货车高速抛锚救援要价20万?湖南将严肃查处涉案者

2019年12月06日 07:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 07:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

林郑月娥:香港特区政府将短期内推出第四轮纾困措施

90%;    4 电池包定位锁紧技术窘味:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仙、锁紧簇鲁拖。    与会专家认为廖店酣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腐茄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沧、热稳定钮硕浅、无热管理循环瓜围箍、热冲击循环石薄浑、被动传播电阻)蹲片皖,电性测试(短路武泼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击土沮峰、掉落咳描芍、穿刺葡麓活、翻滚鹅癌目、浸入县、压碎)的安全要求尾绦。但是评媳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弯缸。安全无止境旅,提高电动汽车安全性革滑,还需要国家霜、科研机构忙融、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琴位悲,也曾不断出现事故购,遇到挫折是任何事情发展的规律俩鼓磺。因此牌搽,对于各类事故舞诬牢,电动汽车各产业链不应止步不前钾卷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足簇叙掸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的降鞋,要让安全成为满足一切功能的首要条件贤哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   上海车展开幕前一天含豹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翟尼蓬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砂烯歧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玻?北京现代副总经理驳麻吃、销售本部副本部长吴周涛表示府,目前北京现代47%的客户是80后和90后旱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廷蕉儡。“他们对于服务有着完全不同的需求梢。比如服务要定制化零,手段要智能化乐栖萄、科技化掳加却。同时稠,还要预见到他们的需求并满足敛寝短。”    如果说此前静贫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柑薪,是厂家产能的竞争卡,那么未来则是客户的竞争拧肌。因此贸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”庙。“意思就是享受你还没有想到的服务陆潞。”吴周涛如此解释仓骏箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箱奇盟?据了解尸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迪车,升级为对客户用车生态的全面服务漓,基于互联网科技的进步坍联,先于消费者预见需求察龟珊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袜玛井,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效收、智能期、共享丁,以及个性化定制的智慧服务体验猴。    具体来看糜,北京现代将率先整合官网膜阑逼、呼叫中心林、4S店透明车间荡俺拜、服务App抗抬、娱乐歇噶囤、地图碌、语音控制董、智能搜索等服务功能乒庞,并将其聚合到车机上榔淬叔,成为用户的车载生活服务平台五道。它就像一艘移动的生活航母锈挤,无论是餐饮家、娱乐叉、购物的生活需求得,还是维修豹枫、保养的汽车服务故材抹,都将以车为桥梁妥煤,实现信息互通侯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卉抱霸,还能够通过在线直播的方式杰锑,对接车妹票、检测规施、派工囊摆、维修赦钝谜、洗车贰匪、交车等服务的全程进行智能监控释挞儒,实现人车分离式的售后服务超奉撑,把客户彻底从4S店里解放出来矛碍浦,为他们创造更多自由生活的空间欠仁检。    值得一提的是顶缴拳,在“汽车共享”大火的当下间徘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务午。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姓位,首先北京现代有着820万庞大数量的车主殿。“如果只有5%参加到共享汽车当中癌,那也有40万辆的规模辰疥底,这是目前任何第三方平台都实现不了的貌己爸。”陈静表示脓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肠降、售后代步车污滥、公务用车也会参与进来窜。“我们希望融入大潮港虐禾,积极参与这种尝试衬赋。”    除了全新服务品牌的发布蔷扦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俊。据了解把茸肺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肺,通过平直且富有张力的线条缚汞,充满力量感的车身轮廓土,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洁。同时畔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臂倦逼,匹配7速双离合变速箱尺袒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现焙搜。    “新一代ix35上市之后哪茶,北京现代有全新胜达龟坛、全新途胜统疏敌、新一代ix35谜菊栖、ix25四款SUV产品惨馁拣。通过这样的产品布局暮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势握蛊糯。”吴周涛介绍说徽版,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车少,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拍绦,本届车展除了新一代ix35柑孤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沸溜栋。新车延续流体雕塑2.0设计风格盆岔畴,对进气格栅揭妮丢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伟嫌,以DAW驾驶员注意力警示秒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旁垂黎,为消费者带来更安全的驾驶体验破疼。    除了两款新车外渺,北京现代还设置了技术展示区福老,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倦肺好。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赣缮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况佰鲜。    2016年售徽乐,北京现代实现产销114万辆哦,超额完成目标羚缮,保持了行业第四的市场地位肖晒痉。今年北京现代即将迎来成立15周年疤恍茸,也是北京现代从800万用户基茨臁,迈向千万用户级别的重要一年阿。业内人士分析苹,在后百万辆时代到来之时脚猫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辞旁,也在不断践行本土化政策啤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汇沟栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙宠史:李芳" "  5月10日驰晌型,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僵华,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崩瘦竟,人们的关注度更高汞昂。在今天侥彤亢,汽车产业主管部门眯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扒,其中指出刻猩:“中国企业埂瘫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梳敲。   目前在中国汽车领域介青虑,舆论将中国品牌分为三类芜队,一种是例如长安诲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”体,而且成果显著其,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纽,这些企业通过内部的改革彪读扁,已经形成了正确的发展思路挂统,尽管在终端销量上尚未展现成果盲考汐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”废煽溅,始终有一种“捞一把就走”的心态食,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型檀腑,在市场赚取短期的效益忌瓤陕。   苗圩在撰文中指出旱构肯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力层趟势。企业投入资源碳犀卫,通过设计开发悼燎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埠盼乃,包括物质价值和精神价值碎陶。但是翟,这个价值需要在市场交换中转化为货币断梯沏,才能完成“惊险的跳跃”池,成为企业的收益筋琼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勉伪,中国汽车很兴奋洁婆,但正如苗圩在文章中强调焙讨鹅,品牌建设是长期而艰巨的任务壤及辅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”取思。这同样是中国汽车品牌需要思考的冷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禾钒粮,通过仔细研读塑,将其中核心思想与观点标明改,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宝私。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来握褐,党中央蝎、国务院就振兴实体经济柿速每、做大做强制造业做出一系列重大部署炯扛,对加快质量品牌建设提出明确要求类废梆。习近平总书记强调镶,“推动中国制造向中国创造转变稍武寐、中国速度向中国质量转变咆届粳、中国产品向中国品牌转变”江。   2016年晌筋,国务院部署了消费品“三品”专项行动纽邻攻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搜嚎苏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沦哇,提高有效供给质量亥忻灸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘶。   近日伪嗣,国务院同意设立“中国品牌日”阶仇恼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肯奢,体现了全社会对中国品牌的期望角脆,为建设制造强国指明了努力方向侥。      一溪花事、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桥仿天,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毒特,代表着国家的信誉和形象撑颊。品牌发展是一国由大变强的必由之路卜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志故。   品牌建设助力制造强国战略拎憋涂。 我国是名副其实的制造大国拨边谋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滴燃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”举涸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妙污,产业转型升级势在必行蹦奉莎,迫切需要加快新旧动能转换桂,培育面向产业中高端的竞争新优势吵肠趴。经济发展规律驼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明托脾谜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邪檬皇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雀褪龟。   品牌建设推动供需结构升级拱伐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艇,重点任务是提升供给体系质量伸县戈,提高供给结构对需求结构的适应性地读。品牌是连接供给与需求的纽带俺奈筹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置栓蒂暮,引导需求侧消费升级宠,提高供需两侧对接的效率份请。   品牌建设促进实体经济振兴伪肺尽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叙藩虐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钩多玲。企业投入资源坟楷,通过设计开发矾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洽,包括物质价值和精神价值冬。但是郎信聊,这个价值需要在市场交换中转化为货币受,才能完成“惊险的跳跃”谎氛牌,成为企业的收益虾。能不能跳得高等谩夺、跳得远嫌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知力氖。品牌是价值和信誉的载体低,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祟。      二膳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叹沉姑,科学地阐明了创新度毖目、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巾谱磐。从品牌建设的角度看劝无,品牌需要“中国创造”茅徐,没有创新呕,品牌就没有差异化的魅力箩苗豆。品牌需要“中国质量”烈,没有高质量痢,品牌就丧失了价值的基础琳戳雾。 近年来蚕际顾,面对国内外严峻复杂的经济形势棘保沤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勤届氯、国务院重大决策部署税饲,认真研究我国工业发展的阶段和特点眷射肛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茧秃涧。   把握规律撮锚秘,找准抓手虫裴芯。要坚持质量品牌工作整体推进嫡晾,引导企业在设计开发烂垦、生产制造和营销服务的全过程建立全员滤藉、全方位的质量管理体系伺非、诚信体系和品牌培育管理体系蒋焊,以培育有竞争力的品牌为标志翻试,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毫定铝。   积极履职趴挪,统筹部署潜巾贫。2011年顷圈监,工业和信息化部会同发展改革委从峨橡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冉啤锰,进一步推进品牌建设骋虚改。2015年陋省,推动出台了《中国制造2025》碌贾馈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惫辟。去年倍函科,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犀杠色,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撮捎搁,部署了全产业链质量品牌协同行动内牵、优势和战略产业质量品牌护航行动溜危哺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动购。   持之以恒邵缴,扎实推进燃念。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贤把。   经过多年的不懈努力鸽赦,我国品牌建设工作进展顺利纠,取得了初步成效拎疗。目前红卤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铆,涌现出251家示范企业吨。根据对示范企业的调查煽廖关,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%票德,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酪渺妊,企业经营的质量和效益得到明显改善乱。同时翁,重点消费品的定制化爸、中高端产品供给比重显著提升捕嘶胖,定制化服装消费增速超过30%噬上情,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致莆懊岁。      三汾肖鞘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粳害,需要社会各界齐抓共管芬,合力推进慈沃。下一步联两哭,工业和信息化部将发挥行业优势围,深化推进品牌建设蒜拔,加强与有关部门密切合作喀漠赋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境托苏滩,努力开创工业品牌建设的新局面奔损。   坚持企业主体季嚷夹,增强品牌培育能力粮车头。 引导企业增强质量品牌意识堤痛俏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理违。坚持试点先行姆、示范引领啸焊献,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慈,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓷率。加快制定品牌管理体系标准滤,组织贯标推广夕陶。加强质量品牌宣传猴,弘扬精益求精的工匠精神阜伯忿,扩大自主品牌社会影响伦,激发企业培育品牌的内生动力肩渭。   落实质量为先谅,加大支持引导力度牛。 贯彻实施《中国制造2025》哭投碗,落实质量为先的基本方针恰汕,加快推进质量品牌提升行动胎。发挥制造业创新中心建设割必锈、智能制造邓氢汲、工业强基等重大工程的支持作用鞠,引导企业加快工业化与信息化深度融合竿犬,运用“互联网+”飞鸵、大数据等新一代信息技术娇拘骂,把握智能制造电、绿色制造辛蛇、柔性制造等产业和技术发展方向舶衡瞄,加快培育自主品牌猛。   鼓励创新设计评奢热,丰富品牌差异化定位烤。 完善制造业创新体系床事,加强关键核心技术研发凡,推进企业技术中心建设连秘。在重点领域推广应用以绿色颗廉靡、智能呕驶、协同为特征的先进设计技术堪耿。建设具有世界影响力的创新设计集群蓬仇木,培育一批专业化的工业设计企业衡前挺,鼓励代工企业建立研究设计中心堤娠托,加快培育自主品牌藤接。   实施重点行动械肥艇,促进关键领域发展跺殊。 落实消费品“三品”专项行动溜痹凹,支持消费品工业向智能氢、绿色琼农的、柔性和高效制造发展锰试搂。增加中高端消费品供给电避,促进产品向高性价比优势转变汝竭可。大力发展智能筹督骂、健康消费品暗腐类,支持发展民族特色消费品仕爬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动几,加强产业市场研究和需求预测门魏,科学规划产业布局全、供给定位和品种结构滩氛。 实施中国品牌“走出去”行动黑沸,贯彻落实国家“一带一路”战略狄谓冲,推进国际品牌共建共享开搞氮。   完善公共服务嘉落炽,支持质量品牌进步肌。 建设质量品牌专业化服务平台傲耐拳,依托中小企业服务体系脑界赣,提升服务平台的质量品牌服务能力停劝萍。构建质量品牌信息共享平台截单堪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衬黑。完善知识与人才开放共享平台冬,依托企业经营管理人才素质提升钦目材、专业技术人员知识更新等工程烦捞膝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羞取沟,促进科技创新提莆殊、成果转化和推广应用防餐。   加强技术保障县,夯实质量品牌基础陌搂到。 完善产业标准琶、产业计量腥创、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圈戎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粹嚏,推动质量升级淡嗣。引导企业增强研发创新和系统集成能力危,创新制造方式和服务业态仙库霜,发展定制化生产祭丰,满足个性化需求私频贾。鼓励企业发展现代销售体系嫩戊,在品牌传播故、顾客体验和销售模式等方面创新发展无眯敌。   设立“中国品牌日”殴,大力宣传知名自主品牌 踌汉蜕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疾坡肖、质量精良里具猜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庇莱。品牌建设是长期而艰巨的任务厢性,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”雷炽仍,以新理念引领新发展锚,持之以恒地不懈努力显烷,共同推进中国品牌迈入新时代坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜卤美:李芳" "   5月5日馈撅胆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纶、董事长李斌就中国汽车升级之道缸梅晃、互联网企业造车瀑靶尽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捐揩。    近两年互联网造车企业纷纷入局闲皋锈,被称为“新造车运动”戈夏。徐和谊开玩笑说石,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侯风。”他说技:“我从传统汽车的角度看诚纺,就是不服!”徐和谊解释道坷,李斌做到的他也能做到采排眷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涸。    徐和谊认为拾鞍氢,最难的不是做产品拈搂,而是做品牌槐概枯,尤其是国有企业体制下做品牌褥。建立居萄错、培育一个品牌墓搽弊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雇。他举例说快繁,蔚来汽车在东方广场建体验店推,那叫“烧钱”逃,国有企业就不能这样“烧钱”灯。但品牌打造的初级阶段榔,该烧的钱还是必须烧的擒。这就引申出国内传统汽车行业长,必须加快加大国企的改革步伐浆磊,从发展角度绩、竞争角度挎厕乱,必须改革九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务同胖,希望未来产品不光是一个出行工具福记,而是一个用车的体验平台挛彼间。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口强匿,而是看到与用户交流的新机会快。从互联网济般哀、移动互联网稻伺瓦、移动社交发展趋势看拱骑坞,与用户关系会让汽车发生深度变化抢,体验会变得更加重要锹店偶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隧,新车企应该走什么样的路秸虹,徐和谊认为串护金,条条大路通罗马俄,但是路和路是有区别的胁。他认为全世界只有中国能做到一件事怒:传统车企和新生力量深入融合弛蹿、发挥各自优势辩谩济,结合起来狡垦寿,这条路可能全球谁也做不到猴设。中国很可能缩短从大到强的汽车路线书赔拣。徐和谊透露航珐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慑,很可能这轮竞争睫蛇肃,十三五末替,再过2至3年秦桨蜡,肯定会出一个比较好的结果媚痛。”    李斌也认为虑材,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衅底田,这跟传统燃油车情况不太一样嗅。他干脆表示闻屋捻,国外品牌在中国是没戏的溺吭,因为智能汽车需要本地化的数据罢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扩告花。蔚来汽车在三电陪极拉、智能电动梗拦、包括制造方面都跟其他企业合作蛾并氓。李斌强调韦湾精:“我们是很尊重制造这件事的专业性陌冀倪。”谈到合作邦谋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彩活默:“我们的南京工厂投入十几个亿僚苍变,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作功,不是简单的代工宽镣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾辑筒:李芳" "   据雅虎网站报道丸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示布棺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拐靠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挖匆官。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恋虱糙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杆沸澈。”    他指出且颇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姜。尽管我认为这可能还有很长的路要走侯粱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况劣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冻查,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍来瑞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肮恃。    当前幂,特斯拉陀波陕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术破堆肉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懦,并将其带到了Uber效怪。    去年竣胺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胎穆。特斯拉CEO马斯克表示百,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赦胯爸。    马斯克认为鞭芹勒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荒福。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钞,要远多于因人为失误导致的事故桃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道即咎借,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钱。    他表示吐铜厦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吃抨餐,那将是一件非臣郏好的事情莱。但对于汽车保险公司来说善每寡,这不是件好事北。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后常,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暮派虏:“我觉得这种影响很明显滥尺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度社,全面鹤铃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题誓,阐明了个人观点弄厢卵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圃斤饺、客观的看法缺狠申。    报告摘要晌泡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捎怜、导入期脱膊、快速发展期与成熟期四个阶段嫌羡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堵捆,很值得我们借鉴赎厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秃睹。如果不加重视伸,终会酝成大祸陛。    *韩国的电池产业孟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熄牵艾,我们必须面对这个挑战残赤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作形奋阀,它会带动未来汽车消费新的革命剁。    *任何事物都有两面性橇顿,政策也是这样劫。补贴强度不足赖,难以起到激励效果疲,补贴强度大了唬权守,难免产生对技术发展的不良影响梯,也包括少数人铤而走险骗取补贴四较团。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一断、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展相,从国家科技项目立项至今已经接近20年叮杀,可以说产业发展已处于世界前列藉拐少。2016年驰爱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车时钉,累计销售95.5万辆孔,取得了令世人瞩目的成绩拣力。有些专家认为缅孩涂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段车吗俏,我的看法不是这样管屁痕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腻渐、导入期细搂、快速发展期与成熟期四个阶段敬轨。导入期也称培育期叹窘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毁镶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辨处磨,当时就有舆论认为盖,我国新能源汽车驶入快速道犯烧,进入了快速发展期乳。然而到了2016年便回落下来半。现在分析起来睛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联但防,造成了数据中存在一定的水分腔颁棱。随着国家对骗补行为的查处绒溉,今年的数据逐渐回归正常讹芳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纫虑,有可能会得到一些错误的判断番,导致过于乐观的结论查。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兢靶,除了观察数据的趋势外溃,更重要的是看产业发展的推动力模娜棚,是国家政策为主还是市场为主痪猜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蝎,补贴政策还不能取消完,基础设施还很不完善壕绩簧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夺,产业链还不够强壮与完善甩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垄垛仁,工作量很大酗魂颈,切不可放松努力泊缴,让已经启动起来的产业发展放缓下来菲袒。    依目前的政策设计品屉,我国将于2021年取消补贴冗,代之以环境涂、能源为因素的常态鼓励政策存税老。也就是把2021年设为一个转折点疆胃拓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滦低沙。期望实现年销售量达到二嫉毛、三百万辆以上聘,能够占到汽车总销售量5%到10%迹权测。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舜。    二慧、如何看待新能源汽车的碳排放脑琉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茹酮腔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隶蛇尼。我认为许多人有这样的疑问是正常的瘫澈,因为至今还没有一个权威的科学数据莲筷,来告知公众电动汽车的排放是多少裂固?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毫屑。    电动汽车行驶过程是零排放杠,这点没有疑问势味。但发电过程是有排放的抛,不但有二氧化碳排放倘禾,还有导致PM2.5的有害气体排放嘿戒课。所以简单说电动汽车是清洁的没旗,是不能令人信服的闹江体,需要拿出数据来发涸坍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸ǜ纪款的新闻报道溉管醛,受到一些启发丁尺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数午胳,即“碳排放因子”络。根据新加坡的实际情况绒恼碧,标明每消耗1度电类,就要造成500克的二氧化碳排放现泰段,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升无淳前,即每消耗1升燃油剩,就要产生3000克二氧化碳排放涸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放参伸坊。由于特斯拉的车重谓,耗电量高换,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铅拈刻,尤其是在夏天开空调的情况下登搪,百公里电耗有可能到40度慧,因此被纺氖祝款递。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驼,很值得我们借鉴碉冗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兽遍,据我了解定性的结论比较一致谷色松,定量的结果存在不小差异拎茹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郎,其清洁技术水平也有很大差异坤涸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懒隋,发布我国的“排放因子”权威数据溉,并定期予以更新揩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呕烷。    比较我国和新加坡的发电情况吵,新加坡百分之百都是石化能源发电体督函,而我国的发电能源结构里咸构嚼,石化能源约占70%捷食,可再生能源等非石化能源约占30%砍氓笺。全国平均来说斗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欧牛。而且按照现在国家电网的规划来看袒枚芯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涉八悉,我们发电的能源结构会越来越清洁碾坤靖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大橇讣晦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”魏洼,来估算一下电动汽车的碳排放欠童。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怠富,可以算出其碳排放为100克/公里绩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车教痉袭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摄味。可以看出一般情况下裸柿檄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车笆。但是如果电动汽车过重遁蔷,电耗很高恫,就不能算是低碳产品我奠,甚至不如先进的混合动力汽车特。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睡写龄,但是我们可以认为砍韶氖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笑锚纪,耗电越多拟,造成的PM2.5有害气体也越多炬。因此蜂停烩,从治理大气环境考虑巾诽,我们的政策应该鼓励低电耗产品膛既碗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向监方。    三睦谦拿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煎金齐?    这个答案是肯定的磁嘎饶。我做过一个简单的计算瓤,即使到2030年吝胸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刻饲晤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右将。由于大部分电动汽车会在夜间充电疾,可以利用电网的低谷电时段来充电汲酶涎。目前我得知的峰谷差是20%到30%翔茸瓜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邢飘,不但不会给电网增加负荷畏,反而可以帮助电网储电炼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粪驾惟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溉盾攀,在白天电价较高时段将电售回电网庆糯袜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欺寞,这个系统包括了屋顶的光伏发电艰奈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惋戒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藤沁,采用分时段电价哪蔑恍。当然楼,对于需要白天时段充电的一些领域丢,如快充公交供触探、出租车与物流车等钳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陕省。    四痊搐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败将。现在出现的火灾问题比较多划盼氛,所幸还没有造成集体伤亡骂动汲,但是已经给我们发出严重警告擞韦骡,如果不加重视裴称,终会酝成大祸迷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猎按董。    电动汽车的安全要以预防为主信,要从产品的设计做起谋懦,然后是生产过程的严格控制慑,不能将未经严格考核的产品投入销售酮略狙。电池的比能量越高太讳翱,发生火灾时的危险性越大牡,因此要求有更高的安全性技术饱缉损,试验考核应该更加严格梯。尤其浪送铅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莆盼课,因为客车上乘客数量多坛,一旦出现火灾逃生难度大滤诽起。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准短粗即,为满足新的标准增加成本是必要的劳僚。对于纯电动客车回,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纺,既安全又经济继。    说一下安全监控网络伯迷颓。我认为重在实效姬全。我在几个火灾事例中了解到圭辽啥,火灾发生前其监控网已显示警告信息权签,但未引起关注与采取措施虑楼,说明安全责任不清杭烷,监控网站流于形式壕喘卉,主要是供参观用齐尚尝。    五电疗奸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竭,大家都知道角粗,韩国的电池产业沤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战论,我们必须面对这个挑战陈秽。目前有一些原因厦昧响,使得韩国电池进入中国市场有一些困难试戎工,也给了国内电池领域一点时间鹊菩。但是戒,如果我们自己不努力东,最终经不起国际电池产业的冲击莲抒,我们将会面临严峻的问题烦昆。    我国动力电池产业发展很快鹃,一批创新意识强的企业正在快速成长花金,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伟。但是总体来说衫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况门堪酒,产品的质量水平不高你怯,投资过于分散课炉,到处建设低水平的小规模电池工厂佛推春,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叭,缺乏战略眼光摧。这些问题需要引起我们重视与思考藩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饱,没有一个强大的中国动力电池产业岭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逞,实现汽车强国的梦想又是一句空话翰蹿惨。    化学电池是一个非常老的传统产品氛败,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情估。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度签,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金场,形成了动力电池百花齐放的创新局面党尘猜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辜恕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巾揽。因此竞省,谁能够掌握创新的主动权铰力,谁就有可能掌握未来电池的命运捷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贸问唐,但是企业是实现创新的主体蕉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伴,能够挑起这个历史重任毋,把更多的注意力放在创新技术上面泞勤。    去年参观宁德时代电池工厂时惧蔼胁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剖首喂,给我留下深刻印象菇靶裁。图的中央标明安全性始终是核心袭帘汝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郝、功率密度晨港伸、寿命与成本凳。在实现高能量密度的同时存,要实现快充性能飘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念懂愁,向1万次20年迈进反,彻底解除人们对电池可靠性揽、耐久性的不信任晌骡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下每忿瓶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姥,结束燃油车的历史荡焊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躲肥坑,成为中国动力电池的创新巨人舌经。    我对我国电池产品质量做过一些调研好,认为添,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撬樊态。就电池单体成品质量控制方式壳,目前还有采用筛选的落后方法瞎晌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畔。这表明庙,产品的质量水平低劣磁,即使交货的产品数据是在合同范围内芭快宪,这些产品在使用中性能很快就会变差弗,寿命很短猛功。    目前肥尼媚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法队,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邯荚,但这也并未在本质上提高一致性嘿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抬砂贰,不需要分衙谢枪,标明这些产品内在质量是优良的脖窟。用汽车工业对零部件的质量要求就是敬橡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”擦搏。恐怕多数企业都达不到练谷,就这一点而言卵卷唤,我们与日韩企业就有明显差距扳。    面对严峻的国际竞争讨怀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浆稍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芬趟楞,再吃不掌握核心零部件技术的苦侩离。我们看到国外整车厂来到中国时号枢圭,都要把自己的供应链带进来迪邓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潦澎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任入惰。我建议政府圣宛桥、协会匪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幌痛徒。    六副去、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翘吞。它会带动未来汽车消费新的革命艇譬橡,有助于解决城市的拥堵操建、停车难啥惨拌、环境污染等问题挫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酿胜,是未来汽车应用一个非澄π艹祝好的发展方向贰吩密。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芬疵跺。    由于共享租车提高了车辆利用率谢丢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴羁 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓮乡袱。又因为主要用于短途使用市,大大降低对续驶里程的需求斡颂间。从社会效益考虑危凭输,减少了空驶行程萍,意味着减少能耗与排放尺舱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间薪,缓解停车难的问题革坦团。    现在坪咎,很多城市都在做分时租赁梦,但有的并不是典型的分时租赁免粟撕。A点借搏赏健、A点还藕,规模小的例子不少巳敌事。例如有的大学有几十台车在那里蓄慈,学生租了这个车出去办事儿介,回来时归还校园原处闪。这种模式也是一种共享箩,但不是典型的分时租赁袄。只有实现A点借X点还脚下斥、并具有一定规模亲、使用起来非常方便帘腿,才可以算是真正意义上的分时租赁摊嗓汤。    除此之外哆低,分时租赁还有一个评价指标弧,就是车辆的运行率戚垛贿,即车辆有多少时间在外面跑荷成该、跑的时间和停的时间的比例枚僚吃。我考察过芜湖市易开租车恕穆,我认为是很典型的分时租赁谎扑鲤。从数量上看壤唉,芜湖已经有两三百个站点喘,三四千台车态恒,具备一定的规模;从模式上看派,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姓漏锰、X点还碗咐。从车辆运行率来看祈踢,芜湖做到了80%烈瘫。    此外社湘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肯,规模也达到2000多辆遂卡湍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慈,很有创新特色题枯,也有一定规模猜备。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泼汝嚎,认为大约需要1辆/1000人口刨,或5辆/平方公里的密度秦,才能够保证顾客较满意的租车成功率蝗飞寐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怖,其租金仅是普通出租车的1/3潭仕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8客长懂。    作为共享租车的车型耿惩拿,以高可靠性甜笔、低成本诽缺殴,微型车更为适宜骋碾。共享租车要应用车联网技术吮,建立完善的方便于客户的使用体系克,实现手机注册嚏、约车柯踩瓶、开车吵儒内、交车豌沸、付费以及安全监控等皖蹬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伶路溯。我认为沥奋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棠献。为了方便客户拭浅部,建立全国统一的注册收费系统十分必要榷夯柏。    七梨、补贴退坡后舞邓鹊,新能源汽车是否还能发展壕宏霓?    从今年开始串牡淳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡火。现在行业里有一些不同的声音皆碎龋,认为新能源汽车本身就是错误的事情尾片筏,它的发展依赖于补贴负踏围,补贴拿掉以后活,新能源汽车产业就会死掉河双储。我不赞成这样的消极看法堡。    首先在电动汽车本身的技术上猫,我们要有信心间。随着电池能量密度的提高籍疤,到2020年斥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弄,规模化生产使电池的成本大幅度下降克旅裙。从这几年市场反映看耻韶,很多消费者开始喜欢电动车了危拔,他们觉得电动车很安静稼恢、很干净崔唾朵,如果自己家有充电桩蚀恒练,使用起来很方便色。目前良,面对全国大面积的雾霾形势闹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粟,促进了电动汽车销售量的持续增长休刻,在不久的将来靛毁,电动汽车将大量取代燃油汽车沁枢。    我国在新能源汽车产业取得的进展尾极谎,很大程度归功于国家的鼓励政策熊可千。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茂酿身,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用焚变。但任何事物都有两面性风,政策也是这样勺。补贴强度不足娘,难以起到激励效果微秤,补贴强度大了藉,难免产生对技术发展的不良影响霉失,也包括少数人铤而走险骗取补贴炉辱蓉。这些就是事物的复杂性即畴,不足为奇番。因为产生一些问题辈,就否定补贴政策是很不客观的陌。正确的做法是适时适度调整政策厘彪,逐步实现退坡鬼呛,制定与能源醋、环保因素相关的长期鼓励政策距睫沥,进一步完善推广工作的其他政策环境肃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丘臼萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商叫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蕊,销量突飞猛进继埠绕,不仅在中国市场实现了大反转弧,以每年超过30%的增长率华掸补,连续三年高速增长舶举滦,实现反超碴奢,在全球市场上来看哨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓝。设计之变扯,影响如此之深浅骇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸百拼层,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杀邦,都是如此遁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沥关,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期级。此消彼长茸抒,本来也是市场常态睛帅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年迟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现替陇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垄痊衫,而奔驰则用了进击的改变劲粹悼。这导致了市场格局的变化角嗽随。但在今年开始苛,奥迪要采用一种大胆的改变茨。   在北京车展上柿档赶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氏缕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品艰搭。在采访中颅,马克·莱施特先生表示练,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檬缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闻怀,以奥迪品牌本身的三大支柱舅寒氏,即“运动性”腊、“卓越质量”千棠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石半爬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巍。另外堵维,马克·莱施特表示淳目,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹬娜扔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穿。   未来贝炬,奥迪不论A耍啤划、Q晃、R系列糯,还是电动系列毕,每一个车型系列都有他们独特的个性签。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壳辆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剃乌。而且丧崎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筛邢,在马克·莱施特看来彤嘘檀,除了外观较,在内饰的设计上靶毙,奥迪前进的步伐还会更大墟。   比如新一代A8伸,大家会看到一个全新的控制理念许,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陛陷纯,全部操控都是基于触摸屏庭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酣桨锈,这将是一个具有革命性的设计窘阀。”马克·莱施特表示韦拍。   【访谈】   媒体僻连:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里篇贬稿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搭庆?   莱施特喂兼:中国市场当然是我们最重要的市场之一寒齐。比如马上要推出的新款奥迪A8孤虱埠,我们认为80%的A8都会销往中国彼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捣穷。比如距矫,从车的前脸上就有非常明显的体现擒,这个框架会做的非常突出乔钨咯,也会大量的运用到合金材料聊。A8的设计充分突显地位感和身份感铆。因为我们知道中国的用户阀,或者说中国A8的用户群是非掣担看重自己的地位感和身份感讥,我们对A8的设计充满信心技。   Q2是我们量产车的一个预告醛锌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性标缝。我们想把奥迪的A系列俱门、Q系列绢别,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肚屏淀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鹤。比如肖饯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蠕谦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计监,从而更多的彰显每个车型的特点搁。   媒体瓷炮肺:A3未来会有怎样的改变咳恫反,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鲸?   莱施特挛釜秘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梗痛闻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粹吞冉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纹廊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纲、表达力攀穿。   媒体彤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粕床?未来设计会有哪些改变杉稀堡?   莱施特缺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱信粉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性较,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别联豆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扭拎骸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凑狗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解态庐。此外宏胯牛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哪驾放。   值得一提的是椽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒂颠寝,完美诠释了驱动理念踌藕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计发嫉顶。刚才我说的是外观的设计卡粮桶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粮处脱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念假挺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踢示,而全部操控都是基于触摸屏酬诺盖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘟勉钢,这将是一个具有革命性的设计推。   媒体硷萄挛:面对未来的城市交通更加智能化促饱、互联化鹃巾、自动化的趋势瑞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疵持驰?   莱施特先生眉私:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焦呛。实际上断络,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观昂么屉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惜瓢翟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发档,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶活撼乳,还是更多使用自动驾驶午吗狙,所以我们设计的基点是用户体验下楔。   设计开始阶段将先做内部设计绞羔梆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臣,再去考虑外观应该是怎么去搭配脆釜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程船。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膜坊虱,因为我们真的会目睹熄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吗铜玫。   媒体午恍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拎俏列?   莱施特颊黑:我们从下一代的奥迪A8开始雷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厦紊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念番衬赡。我们要做的是持续的乡瑟、不断的推进设计语言的发展理池瘸,每一代的新车型都要再往前走一大步可糙撤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改娄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闪翁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膊辅,业界开始重新打量双方的合作败稍。   如所有行业对热点的追逐一样碗钢,在过去两年中碌轨案,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啊梯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响火。4月6日丝遣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系起,携手研发并应用车载人工智能技术戚犊椿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议手勃,双方将成立一家全新的合资企业甭姓士,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份躺兰。在此次合作中辅柿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屉殿,用于双方在汽车领域业务的开展替,为出门问问未来的发展提供支持坞喂茨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饺另芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舷啦风,而合资公司背后轨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荚,意味着除了汽车制造商默逝憋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咯典。   “1.8亿美元只是一个开始啊。选择跟出门问问合作美屎鼻,是大众集团移动出行战略的一部分清模。”苏伟铭称书辛董,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈负,为达成这一目标锭刹烹,已经规划了三大板块啥栏梯,共计十二槐拉、三个项目烯秒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进互,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赁涵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红问,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裙宪富、语义理解技术杯女,面向移动搜索领域的智能手机应用沉庞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务席收。迄今为止彭士笆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别感修反、语义分析难、垂直搜索等核心技术罢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掂持,来打造下一代的人机交互方式道。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庆。   “选择出门问问米忻,是各方面考量的结果沏臂笔。如果大家了解的话袍拓盛,其实Google也是出门问问的重要投资企业怒疆,所以我们与Google也进行了谈判”粳。苏伟铭称虱染挖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隆。   2015年6月巢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月特限陇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迫,出门问问被Google投资裁哗请。截至目前涉,出门问问共计6轮融资祥娟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撬。   “此次膛讲峭,我们对出门问问进行投资勃笛碎,不仅仅是出于财务层面的考量诬谁商,也是一次具有战略意义的投资炕瘫漠。通过本次战略投资绕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孩疚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辽湘说,只是单纯的投资或技术合作插狭,苏伟铭回应称博溉盗,“想强调的是上,我不主张相互供应的关系撑,一定要拥有属于自己的核心技术范炉信。”   “移动出行领域的合作汰赶婪,如果是提供车辆斧瞄,那只是纯粹的商业化的供应需求蝎驼。与出门问问的合作湿劣噶,我们是要进入合作的管理层溜牡,在共同建立的合资公司中外晌财,双方都有委派监管团队”妇普外。   苏伟铭介绍窘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韩嘘,但更重要的是在人工智能领域的研发幂哭。“如果你与人工智能进行沟通翁感蹿,沟通得越多且,它就越了解你僵桂,人工智能研发的目标是迎合客户坪贿,而不是需要客户自己调整来配合痕丧,所以烂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焦摔疙。   他坦言驳唱甭,在人工智能的项目开展上维温青,有好几种做法惰撮酗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拴,但这不一定能成功片,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化础脓鳖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寄害斡,且能够很快地将技术实现应用琉瞬戈。”苏伟铭称第,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家破年琼,来帮忙推进其未来的发展趟采啼。从这方面的合作来看刷祭,双方非常契合宫痕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的反烯帕。硬件是大众的强项皋躺氯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羚饲煞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甭侍拭,而是应该让其独立运营董普。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合地范。”苏伟铭称倡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赦帘混。   据介绍聪寞胃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顽。基于出门问问领先的语音识别栓拖刊、自然语言处理掠魄郎、垂直搜索和主动式搜索技术葱撕泡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位第董嘘,该合资企业将进一步探索净探,为未来的智能移动出行提供解决方案懊谎洗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里显烦,人工智能并不是只包括这一部分途抹虑,其实横谁蜜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韩男,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冗钢颅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作力遍,但在苏伟铭看来陌蜡,这是一个重要的开始挫惜垃。   “下一个工业革命的前夜”旗辆风,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梯,为此渡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捞腺哨。在2016年的广州车展期间署佃坑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劫蜡贾。据大众汽车集团(中国)首席营销官垛拳、集团销售和市场负责人胡波介绍搐圃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纶唾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立即娄秀,包括智能停车板唱、智能充电等颊。第三就是交通形式的智能化管理勿。即打通不同的交通形式邻,提供一个智能化管理土,最后让出行者能够享受顺畅兰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利漏耐黎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团壳枯爱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒂坤任。“我们相信枫徘,车企能在这一领域扮演重要的角色列顶书。”胡波称势腊。   不可忽视的是临抖锑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宪诬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丁。   “要建立一个生态圈谱,必须要有多个方面的项目支撑牡。在落实该战略的过程中守,我们便开始思考睫缮疼,如何构架这些项目掇怪,未来三年我们是要围绕这十二逼祈携、三个项目开展工作的辈。”苏伟铭称兔撇浮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摔蹬咸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衡碍陪,以便及时供应杰角妒,满足未来车辆发展需求涩。”   据了解册,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜欢。通过语音输入俯谅,该后视镜可以提供导航玖蜡、信息点(POI)搜索菇伪、即时通讯敝陶、车载声控信息娱乐系统等功能淬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惠荤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崇粪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茫蜜舒。通过语音输入撩逛冯,该后视镜可以提供导航瘟诵、信息点(POI)搜索类、即时通讯目勿汞、车载声控信息娱乐系统等功能圈挂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度从。   苏伟铭透露焙,最快从2017年下半年开始橡闭挛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雌溉,在一些国产车型上也将采用该技术架裸替。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荒。但是密拇分,有了大众汽车集团的参与概,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娘荷。   经济观察报纫:在中国的十二三个移动出行项目上介,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窗?   苏伟铭盆络罐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胃。2016年中旬及,我们便与集团总部沟通过落寡烦,我们认为在移动出行领域录磋,中国是领先于其他市场的径吩。所以稠京,当时我们就决定在欧洲以德国为基此苁矫帷,建立MOIA移动出行服务公司嫉斑杠。之后惶,在中国咆盘闭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荡骏烩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凹峨搁。   所以辉投,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梢,欧洲和中国棘碾。其中中国的业务包括三大板块敖翱筐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劲铂犁。我们在这一领域是领先的心,这之后类鲍,我们还会有更多合作拆臂降。   经济观察报鼎存珐:在大众规划的十二三个项目馆挠墒,大众与滴滴出行灰敲、首汽等公司的战略合作是什么模式写尝匣?   苏伟铭凳摧:大众跟滴滴泵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膛上。其实纬沧薪,与滴滴出行的合作松韭票,目前还在进行详细商议摩垦懊。但需要强调的是朔械估,我们的合作投资并不是融资的概念师秽绰,我们的合作是战略性的测睫。   经常有人说大众汽车集团起步晚檄蠕,但我看不出其他厂家做得有多快讹。   移动出行的合作抨澳,如果是提供车辆识督彭,那只是纯粹的商业化的供应需求经蔑。与出门问问的合作嘿,我们是要进入合作的管理层拼,在共同建立的合资公司贯,双方都有委派监管团队湃。   经济观察报镜:您提到的十二熔、三个项目都是什么商业模式薪鹿?是否都会以合资企业的形式出现蛋?   苏伟铭捐频:并不是全部都是合资企业形式的项目吐裁码。我讲的三大板块中蜡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嚏。我们选择成立合资公司是因为怀凶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值热。那么如果不通过硬件宫皋,技术应该怎么落地呢蜂睛芒?通过建立合资企业匿,我们可以为不同品牌设计不同的技术乏社,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务珐疤韭,包括集团以外的其他品牌瘦然,我们并不排除这样的合作厘菩。因为生态圈本身就有一个共享的概念伍。随着数据的增加琼篇暑,共享的概念会更加广泛架,生态圈成功的可能性也会越大抡担夯。所以与传统的工作方式相比脆械,变化是非常大的雷廷。   经济观察报狗取:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扑夕泉?   苏伟铭蘑道献:我认为技术和战略两者兼有盘烫四。要建立移动出行生态圈的目标桃,就必须把其中的布局规划清楚鹃信,只是研发出几个APP倡精贬,并不是真正意义上的合作或合作的全部岛架。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碾比孟?同时劣雀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用察,也会要向外输出钮。   经济观察报谢惫:生态圈成为汽车业新的布局单位寒磷菊,选择共建生态圈的合作伙伴时脐,有什么标准掳?   苏伟铭红日:以前我们称之为垂直平行的价值链串歌寿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唉。在考虑发展这些技术的时候诧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烁吵。   举个例子绵悲担,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候崎痛,我们会考量其语音识别技术有多强房剩?然后再开始讨论中间的差别在哪当僧。找到不同品牌之间的差异性非常重要复骆。从战略角度巨鞘筹,大众汽车集团需要明确今后的定位鼎。   谈了这么多赶年,其实有一个基本点末铣缅,便是客户群体刹抖艰。作为主机厂莫弘糖,我们需要预见到7年以后车的样子顾。因为一般针对七年以后的下一代产品皮箔惦,我们现在就已经设计出来了雇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恢憋京,未来会遇到非常大的改变毫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔬顽镶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撑媳斡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汰绍痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪蒋:李芳" "   4月20日句扑,上海车展开幕的第二天捣苛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兑迫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潮庇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堕彤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歇,其实外,魏建军早已来到现场床弹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僧,魏建军至少接待了三批不同的访客泞坷,并亲自送每一批访客离开揪搭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翟捻,虽然神采飞扬丢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姑疾赊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陪敛化。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畅蜂谦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殴。一边是国内SUV领导品牌镀缸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代富誊函,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屑韧歌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弦炮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浩矮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皇,此次软土,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胶叹沛。   “WEY的目标是挑战外资品牌串惦罗,终结外资品牌的暴利时代僻玛猎,重新定义‘豪华价值’祟蛔歼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炯。VV7c/VV7s之后怀谓,今年还将推出2~3款全新车型泌挛谁,将产品线延伸到新能源领域颗,合力冲击外资豪华SUV品牌缝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纬创。”魏建军说弟绥富,“关于轻奢客勿,首先这个词比较时髦希揣,容易记住吭般勺。另外扫督,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵现。”魏建军表示贺,长城不会做没有意义的豪华临,“作为消费者可以感受到超值的体验憨京矗,而企业也能得到相应效益微捍,最关键的是得到了客户的认可厦妒,这才是有意义的‘豪华’蘑。”   魏建军认为安全是最大的豪华肮汤。“乘员哄葡、行人鞘栓奸、车辆”三维安全(3DP)设计理念帅辨,参照国际标准实宠拭,主被动安全配置完全创新旗苔瓮,提供正常驾驶号裸、危险警告缸傻、碰撞减缓萝罐粱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护连。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)遂陡,译为“牧羊犬”凄轿痢,有守护主人生命及安全的意思滦迁记。   此外蹿评,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尺,来自于欧美一流车企辛蓄狠,有着丰富的造车经验和行业影响力骗商丹。匹配中国第一款7速变速器螺,这是世界上最好的变速器之一挝疆闲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乃钡拭。除总部优秀的研发功能外够极铰,长城在欧洲唐、日本和北美也都建立了研发中心琳杆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘫访飘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数容男拓。其中彩淘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌既矾。对此鞘,魏建军表示哭乒瞎:“媒体和消费者一直有这样的担心练羞瞎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脐。实际上袄,在同尺寸或者是同动力下贝忿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价释承垫。但从消费者的角度来讲焙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铅,消费者会非常清楚这些配置揭呐交、性能喂、做工有什么样的差异嘎盒凰。”魏建军表示容,长城的目标是做品类品牌担吹靖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分儒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糠藤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拴顿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姑诽碍。   而针对销量层面瞄胯降,魏建军表示常:“从销量上看行巳杆,WEY很难超越哈弗问淡镀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瘟村,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒庀搿,15万~20万元的空间虽然也很大垫触,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怜。”也许很多人会认为峦,WEY卖不过哈弗埔岗肆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苟烽,但实则不然限。“WEY和哈弗我们都重视萍筷,长城用同等重要的疯距、足够的资源支持两个品牌瞳。”魏建军说蝗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彩,魏建军是如何评价的度颗?“我认为我们的产品不管是性能窖豢、做工楞舰、安全睹,还是油耗律捍、排放僳蹭晴,都不输高端车爽谦梗。”魏建军依然对产品信心十足缚挖,但他也承认WEY面临一大问题嗽,“现在问题是品牌价值梨蔼富,因为WEY旗下产品刚上市线,品牌没有经过市场的验证瞎,大家会对它不放心鹅吨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车替。”   魏建军表示娟魏,自主品牌给消费者带来了很多价值来关。“有我们的参与窃侗法,不断地进步揽嵌襄、不断地在挑战外资兼,已经迫使外资不断降价尸稍,提升服务品质岁府。我们的目标是要挑战国际高端市程袒獭,所以说我们借助中国这个很有价值的诽颓邻、规模最大的市场来锻炼诉杰,使我们能尽早挑战高端迟痞俩。”魏建军表示蔼,消费者购买了WEY之后罚靶息,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哼弘甩。他对媒体承诺崇洼窟,WEY的产品一定是超值的苗,并且一定能给购买者带来惊喜唾层。“WEY是一个挑战者锻乖停,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辅。把我姓都赌上了怠空萍,不能失败惯惠登,只能成功补河考。”在采访的最后储彻屯,魏建军郑重地对记者说颈定混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局抽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湘痘饱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发同胎辅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导似璃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腺,以及未来的发展孔较毋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剿碴诺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厂茸铣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吻慧碱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悲矢嫡,以下是问答实录囊:   凤凰汽车 哦材:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何性劣渐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撇?   俞经民 轻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喝,对于品牌的市场表现同样很有信心茨埠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言煎尺,我们有信心成为市场第一的品牌双充。今年我们的销量目标奢访,是从去年的8万到今年的20万春烧锣。纵观130年汽车工业发展史问床绥,汽车行业发展的基本规律而言襄,规模还是需要的祁全朽,是品牌更好的发展的重要保障臣细。   邵景峰 谭梯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分始莎,荣威方面涵,我们所坚持的佰,是一种符合广泛审美的喊酚箍、优雅自信的设计风格湿,在复杂的市场环境中凌池,抵御诱惑鸿口、坚持自我砰库,走一条人性化的设计道路靖超。而我们的MG名爵菏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茹违,这是一个巨大的宝库京,值得我们的设计师尽情发掘纪,其中之一危并,就是感性凌蔷。   在MG品牌的设计风格中毫乖敝,我们可以看到很多情感爆棚履、血脉偾张的元素与产品券嚏峦。未来的中国汽车市场必将飞速发展几迪,需求也将越发多元化掠,然而无论技术如何变迁禽紊虑,对于人性化棚、情感体验的诉求将贯穿始终共弗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迹,我们也将在感性力设计理念的指导下孺纠玛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猎。同时拢,强调个性也不代表小众芯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求较项,为大众带来唤起强烈感动太盛、让人心跳加速的优秀产品安郎,这就是我们所追求的目标私虏。   凤凰汽车 汇熬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万释歼,其中年轻消费者占到了绝大多数态鲜脾,请问接下来邪轰楼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稀缆?   俞经民 歉琉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饺认,更是“年轻的心”霉煌慈,从名爵ZS的订单来看窝侮呢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岗翻漠,更包含了年龄层更大城、但心态上保持年轻的用户漏。从“年轻的心”角度而言夺,我们的消费群体就更加宽泛了烈婚,作为一个年轻化的品牌酵,MG名爵的诉求是“年轻动感阿耙霖、专属空间肝、纯粹乐趣”躲厩,给“这一代的年轻人”造车钡郸。说到年轻人共同的特点凄,是充满梦想咀旱,对于梦想的追求更热烈一些梁,更想把心里美好的事情去实现忱。这个梦想实现的过程是非常美好的沟使,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求防:为这一代年轻人裸,不仅是岁数上的年轻人屉瘫,更是心态上的年轻人履饺,提供更好的选择食屏,保证他的有更好的驾乘体验绍。   年轻化的特点盎,是要颜值迸刺、要体验的到位概玛檬、要可以分享汗堤巢。二十一世纪中国的年轻人湍迫栋,在互联网的普及深度蝗斗、对于尖端智能的体验和想象力如锹排,在全世界范围一定是靠前的粒,就应该可以代表“国际范儿”泼琅,也应该引领地球村的潮流绷。要满足这一代的年轻人瘟频释,MG名爵所带来的产品体验层握弓,也应该要追求更极致功探罚,带领大家去创造全新的潮流扯灵辱。   凤凰汽车 蒂掀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痰广粟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后歧镭、80后悸、90后的人群当中桓辩?   林嘉瑜 灿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欣揪。这款车感性的设计曲线瓶茅社,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归邓劝。不光是国内的经销商乔,本次上海车展膏排,MG名爵还邀请海外的经销商挥曝宽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发案驳抬,他们也都对这款车都做出了积极的评价先樊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啦枚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哭牢须、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偿社,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钢顿土,让老百姓也能开上小跑车分,尤其对于国内的核心消费者来说其输豆,不论年龄几何缓是,都要有为自己的梦想活一把的态度郎。对于一个汽车品牌来说滇,这是一件值得骄傲的事情嫡。   邵景峰 孟:其实在选择一种设计语言的时候巍迪,设计团队非常慎重澄,因为设计的变换频次不能过高龄疆,要抵御诱惑革俗佳、保持延续性才有可能给消费者形成印象芦、拥有识别度从而去打造一个品牌韦闭。“感性力设计”的第一条就是要有感性讽,去追求情感的外在表露铺世耸,从更广泛的角度心,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抱,通过真正的审美习惯进行判断;第二纷推钱,感性力是专属滥济邵、设计师要通过专属的标签堤洁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感表报,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葛挎貌,比如运动员在起跑的那一刻吉锰洁,弓箭拉满而未发的瞬间码蹈捻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宪景,这种动感更有档次缸,同时价格不菲写盲,是很高端蹭适煎、优雅的设计抛,我们希望把这种设计注入到产品中甸,带给这一代年轻人极致的审美体验坏毋。   凤凰汽车 闯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那晒饺矗块化架构平台打造的澈淖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铰乃秦?   俞经民凄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毙江。这是对这一代年轻人的尊敬哼驮,他们自带国际范儿矩,是可以引领全球的潮流的人群犊,因此有着巨大的价值呵稀斡。对此皮桥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潭丸,在全球也是一样汹。目前苯枢募,世界范围内秤沁,不仅是动力总成前瞻技术的整合副,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势福坦痕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胆臂,采用插电式混合动力设计鞍。另外桐,大家看到的名爵ZS裳措,将会在明年上半年推出纯电动的版本忿,至于最接近今天这辆续航超过500公里丝惫呢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斑,也将会在2020年之前推出鲍。   凤凰汽车 伯撩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酪皇金?   俞经民 姐靛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蠢拉,设计上差5%表愧,销售上就有可能会差30%晚。那么对于自主品牌而言慧肪饥,就是要把自主性发挥好掳梁笨,去追求审美的宽度和深度洼,销量也才能有宽度和深度黎放壬。名爵ZS的设计就是这样做的宫楼,要追求极致卉惶辖、不计工本芳锯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蠕惰,可以说怯港,名爵ZS的极致设计嗓,对销售的宽度起到了很大的作用呛溺。   邵景峰 扭汐:汽车设计是在不断进化的赫舰,不会总停留在一个风格上习司晌,在互联网时代看,同样要有全新的时代特质仓。另外济菊誊,从汽车设计而言陛郸毒,例如从动感设计理念而言炉,英国车是鼻祖宋晶膳,很多品牌都是以此为源头来发展的隘褪,也就是“同源”合。中国航天能够上月球翟,那么在汽车领域上同样有大的进步踞咀戎。之前德国杂志的一篇文章写到痹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粒岁雾,在进化的道路上有推崇的看法粳娟眷,也有欢迎的声音慌敞,这些都是要虚心接受的疥敬。另外盾,汽车设计是一件非常严肃的事情党谅拉,每辆车定型背后扮椿酞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艰偷娘,背后要靠巨大的投资来驱动盾。   在造型评审的过程中哥惯,流行趋势讲清楚勾参,未来怎么发展说明白叫叔扇,否则误解就跟着来了僚冬佛,所以要有一个整体的品牌战略在里面途,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尚夺。   凤凰汽车 扛:今年赏拖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敞绕辜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点任筒?   林嘉瑜 厦妓敬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肥程,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素防纳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饯绕把,拥有一颗年轻的心怠本猴,热爱运动沦聪、健康的年轻人凄。   从足球营销来说陋瞬春,对于英国和中国蔽妮,都有很大的国民基础扭呐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搓讹刨,是英超乃至欧洲的强队沟,这几年的成绩也是不断的提升魔屡芬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梢。同时拍坞,利物浦又是一个老牌劲旅溅农,有不断上升的潜力竭缝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隧苍私,在用户上有着非常大的重叠之处攘昏。MG名爵与利物浦对的营销合作菩效耙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裸,在活动和比赛中享受快乐吹淬檄。   上海上港队也是一样的尖粗。MG名爵经历近百年发展怪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绰山匈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队截纪付,两者的合作也是非常有趣的贪。更重要的是纳,MG名爵通过足球营销的模式森悲,能够促进两支球队之间的交流式逼,包括之前组织的很多活动懂适,不光是针对中国的消费者交雇窜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动美耍头,有效利用MG名爵品牌的特有资源度林,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稗裴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值距。   车展期间蚕迟秤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驳蜡社。在车展之后缸箩,利物浦会在上海有推广巡展活动械肪寺。下半年巴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狸戚,欢迎全国各地的消费者参与和体验小蹋。   俞经民 蹬蓖绘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卞坎,大家能有一些共同点做沟通丧们柒,国内和上港足球队的合作虎赔,正是汽车和足球之间速度与激情汞、自我突破的契合点胯颂,足球又一个很大的特点但湃,就是会让人意想不到门,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀呻核:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年草视,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呛仇廷,与此同时顺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一型华,长安汽车产品质量持续提升染蠕哥,用户口碑不断提升蚕聪洞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象美导差,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乃炭、全球乘用车品牌中国市场第二名散。   关于未来丁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谋粕榷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酞策,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升校俊校。   2017年是长安汽车的产品大年秘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市段、全新的SUV CS55搜磁、轿车睿骋CC厦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市断频,将会进一步完善长安汽车产品谱系旦够。   如今陇琶罕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涵陪禄,站在国家品牌高度寻求发展督柔么,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挝。提升品牌溢价能力市泄,成为长安汽车品牌发展的重中之重口限。2017上海汽车期间停,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平褥那搭,关于长安汽车的未来剧察,徐留平董事长有话要说请,以下是对话全部内容惹。 凤凰汽车桂镣推:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的港咎超?   徐留平狄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娩,我们也是不经意之间就走到这个地步擎咎壬,因为一个产品诲劳滇,特别是像汽车这种产品是更加的明显惺贫绒,它反映你的公司文化不连、你的公司理念是什么样的东西逢盯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痕剐,你怎么样让产品吸引住消费者拘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球界锯,靠的是什么权餐牟?因为美是一个主观的东西码霓鲍,有人认为这个很美切室迪,有人认为那个很美酥,从长安汽车之前的产品来看迪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沃韩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么散臀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壁赎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错波,同时想把这个产品往这个方向进行修改炊。我觉得在这个方面琅憋,从长安的角度来看脖沪鲸,就是对于这种动感僳、时尚这个理念的偏好屯。我一直在体会欺鸽,其实我是在反问我自己窝,这种偏好它是怎么体现在产品上的崩槐?实际上是我们内心的这种偏好萌。在过去的2-3年中弥桑,我们面临的话题彩,如果过去不做总结涪拷程,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来适竣,另外更重要的是说另吕涕,下一步你怎么做眷顽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潞九频,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车途拴蓝,下一步是个什么东西尖虹傅,消费者需要什么样的产品染典,然后作为公司来说兑诵,你们能展现出来什么样的东西伯秀,最后我们总结叫生命动感智色双旋敬麻臀,当这八个字出来的时候扳鲸蚂,我觉得是非撤。好稠壳,既是水到渠成橙舱豢,又是醍醐灌顶捕、灵光一现洛蒲。这个过程鸵潮,不仅仅是八个字的总结啼穆彤。这八个字出来以后长谦枫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念却伪羞,实际上不仅仅涉及到造型仿井,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验么。这样的话葡香徒,就有了一个提纲契领悄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拎惺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匆但,就能够有一个非常精准的东西疙。   刚才你特别提到“色”袒题歇,我们当时想说喂暖举,你必须要能形而上稗轰丧,要能够抽象出来许健,如果说你不能够抽象出来森,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匣,如果你弄它50个字豆避、80个字蔑,你可能不够形而上淮,不够抽象化绩暇,最后我们觉得“智浮、色”埃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朽匙忍。   第二个就是说消费者情感的体验农汉禄,比方说对这个造型和颜色唬箩,甚至于这种声音或者是形状谱、线条的这些方面的喜欢慕敢鞍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杰。当然我们也在想用什么样的词比较好边窜森,最后觉得设计的这个词很好灰,一开始我们还担心说这个词字挺多沟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幕钦傲,我觉得就应该让它有想象力廖,就应该赋予它很多的内容椭蓄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的隋躲,孔子都说食色伞袖,吃饭以后第二件事就是这个字伸拘口,我相信孔子说的这个字也不简单意思崎亢跺,实际上说吭,智色这两个字还是最终反映的是人嘶孺瓶,特别是消费者的一种需求聘,对于未来传统的一种期许袜,这个过程当中居妙褐,对我们来讲矛般溪,把这八个字想通的时候逃未,我们感觉到非常兴奋也非常重要的薪,这是我的第一段话题签墓困。   第二段话题说这个对长安有什么用处吹相惶?那次在发布会现场有说工猴氛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趴,一开始我就提出团戏,第一个驳汉,这个产品要漂亮敦为捞,你不漂亮的话芍,什么样的东西都没用趟。因为我们很早的时候就开始在考量储蜂枚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奇,后来发现不行酞嘿翔,最后我们在大概07删叭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痰拌。因为你还不能提炼出一个高大上详、抽象搔、形而上的东西羡橇忱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮违,但是每个产品都出得非常艰难仇孙。这个事这么长期干也是一个问题建伤午,因此在三年前的时候犯蓟缄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了概,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解归颓,对于消费者的这种认知笆,把它抽象化擦,那么这样的话理解了以后腺颓骆,再把它具体化蛊彤,特别是在产品堪狗,也就是设计理念当中一些图形化的东西改,因为如果你不落实到图形化的方面司琅,那就只有形而上没有具像化 黄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翟奢嵌,图形化和具像化过程当中酞哀,这个就出来了辩溺。   这个出来以后挡爱韭,我觉得对未来长安来说玛,我们未来在产品设计的过程当中侨羡灰,产品能否做到生命动感智色双旋橙拨迪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顾姬功?这样的话唐,实际上说棉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中评,几十次的否决膘午,我们也许可以用1/4的时间就把它完成静,几次或者就十次你把它完成瞥岁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莎灭,那么这样的话辽狗,对于长安汽车的家族化裸,我们看了这个车彭克极,看了这种感觉这种情感的体验梆仕,那就是长安汽车奈无褥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凄,这是一个卞本考。   第二个就是说境耙,我们自己在研发制造设计过程当中间茨刨,这个速度大大下降曙杭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢来扦矢,如何把消费者的体验做到更加的精准己,更加的接触到痒点镭欠衔,这样对长安的影响是极其巨大的韭汇抹。   凤凰汽车鄙瞎很:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矩?   徐留平航潜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念创粟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盟。如果说把它拆分开来让内阶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窜堑,智色双旋更加偏向于设计领域道。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歧宛,我相信大概许多媒体会想雌漏沸,生命动感智色双旋怎么落地饱糕跨?因此我们就想把智色双旋也说出来落钡腥,不要分开胁秀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阶祭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言健。   凤凰汽车憾:另外一个是提到的认知方面的感觉漂块抽,有没有一个专业的因素奔皮,咱们除了制度之外瘸,有没有专业领域的人来负责这件事农然绿?   徐留平舱:我们长安有一个庞大的队伍葱活另,首先要把一个汽车造好夏救,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人何,到高管团队底屯,到设计团队书嗡,到制造和研发团队噶,包括服务团队伶,特别是主要负责的领导人锯忿剩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袄,而仅仅是设计团队的话语售,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离化。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瘁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叭莽集,因此对长安来讲砷伐涉,是既有最高层特别的重视姑幌、关注和把握剂,并且这也是一个最高领导者的工作职责帆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狄,我认为在汽车领域当中是行不通的颓,当然我们也有具体分工伶。另外也有很多的专业人士完成这个事情先暑抡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镰疆,还有轿车研究的缄瑟,也有做SUV研究的驰悸,同时也有按照职能分的侥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捷刹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓上棠垦,如果仅仅是设计团队的意见阿挝,肯定会偏离了方向骇篮。 凤凰汽车煌:一把手是指您吗睫呸?   徐留平啼常:我是其中之一脆驹。   凤凰汽车宛度:长安汽车自主研发的新车官,设计娜、评审年、评定环节您都会参加吗蛊稍?   徐留平美:我必须参加邢颓局,我前面讲这是我的职责骨栖,所以我必须参加郝。   凤凰汽车拐:无人驾驶车呢辅垒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了券陕刻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伴甜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吠步屉?   徐留平对:上一次品牌发布会舰,最新的无人驾驶技术也做了展示刷惮感,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上阀令,高速公路的环境相对来说可控性要好啥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啼腊,难度要更大殊毙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻固,我们不仅能在高速公路上做琶亢费,而且能够在城区做队两秀,这个技术我们已经实现了突破讽酪淘。   凤凰汽车畦捂:长安无人驾驶技术进行的这么好携跋,量产会提前吗级?   徐留平痛勃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加快递懒,实际上就是说躬陪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到究洛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浮匈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点催,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酷。   凤凰汽车魏:中美在进行双边的贸易谈判孺饯坚,这是谈判的内容之一端层,会涉及到汽车合资企业的放开巩涡,可能是一个双向的市场开放的动作承俊,如果这个谈成了誓副,如果这个不再规定50%的上限辱本唇,您觉得对行业有什么影响钨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朵,那您觉得首先答不答应臼?再有一个多给他股份的话习熄弦,对企业今后的运营会怎么样苹?   徐留平鄙:我明白你的意思啪船,第一我确实还没听到这方面的话题柔啼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摄,股比这个事说了很多年嘶,我基本的看法有几点费慈钾,第一个这是国家层面的战略和政策惺恋辟,作为企业来说少,我们遵循江愤,国家有什么政策我们遵循什么政策鼻北,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错关从阔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讼,我相信未来的合作会加深感达煎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朽巧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现滥吮吮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溶,而是说理解消费者变,能够洞悉消费者沏欠,如果股比的溢价挺高管辖、溢价挺低奋毕,但你产品不能卖出去蓟,那你不能分摊出去枪抚,如何把蛋糕做大豌,这是合资企业要做的一件事揭瞄妹。   凤凰汽车贪爬:如果真开放关,长安会想着往美国去吗泞,就像那福特来到这里呢疟?   徐留平抚雷:长安想要去美国是一个公司的战略篡节,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系唯接。   凤凰汽车劣淬匡:长安与福特的合作多吗儡咯赐?   徐留平瘫酒冷:长安与福特是我们加强合作的方面眉辖,应该讲这种合作的程度池啥惰,不仅仅是合资企业豁地,从母公司其他层面彪,包括技术和其他很多方面都在讨论纯蜕,包括海外市澈肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妈,它的能力提高了靖查痢。第二 现在是全球化合作的时代盒酗弧,一家公司独立运营惨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奥唤怀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音擦拇哄。   凤凰汽车劲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巾菏护,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要室配蔚,你还说了过去我们做一个车蝎,可能需要很长时间好不容易做下来韭,比如逸动红,是很艰难的瞬年。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%客扑狙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%北讳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资顿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴盐涯ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亮伞商,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缄雌?第二对比韩系撤、日系淬歌窍,我们的研发体系和他们的研发体系相比虏亩牌,您觉得能不能支撑即,确实我们的实力也很强睫,我们的内功可能修炼到一定程度斡,我们后面会源源不断推出好的产品特炽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妒幢。   徐留平戌峭誓:你讲得非乘茫好苹潮,我觉得这是两个原因导致的颇皖你,第一个就是必然性滴,自主品牌需要有成长的空间扦,第二个确实也有机会的原因才笛,恰恰是SUV的市陈枇馊臁,中国的消费者需要这个东西佰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒋,反应速度更加快一点慧体脯,把这些产品推出确实是满足他们的需要彭聘敖,我觉得是两者共同作用的结果杀划。   对于下一步自主品牌来讲夺芥骡,无论是哪个系朴尾,无论是美系揉信、日系附脐梯、韩系拱砂、法系抵融,我觉得跟系没有关系赐峦,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈峡菸摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宠锑,这是关键害璃。消费者他肯定是有他的诉求的会恃复,究竟是SUV腐惕椭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼎磁佛,他有他的一种偏好骏溪、喜欢卉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道案豌躲,这就需要我们作为厂商京,你必须要洞察到消费者的需求钎歪,实际上要看到他的潜意识是什么东西稿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稀壬。为什么我要总结长安汽车的过去呢宿茅?实际上是我们自己反问的过程娘安,就是说在过去当中恨,为什么逸动会是这样衬秸,CS75为什么是这样叹?实际上说灰肯堡,我们当时也没有意识到浮隋私,反正当时就是这个样子兰竿,实际上这个过程是一个反求的过程距复,我们为什么会喜欢这样颁谈骗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞘寺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刹,我们把汽车理解为是生命的动感匈,其实是一种生命力的扩张差,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暖挛,而我们长安就应该提供这样的产品何未,回过头来展望未来抽柑护,我们觉得这也是一个正确的判断圃膛浪。   凤凰汽车乖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘫笔。   徐留平砍八说:我觉得现在国内研发体系来看关困,国家间可能还是有一些参差不齐卿,我觉得自主品牌的研发能力和体系惕导,进步无疑是非常大的士,而在很多方面可能与跨国公司有差距董,有些方面会比较超前痞,因为自主品牌也不是一家桃,跨国公司也不是一家僧痴,要两者来比很难说模节赦,但是有一点马,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犊,做好一段时间不容易瓤盯,这个公司要能够连续做出好产品多,能够连续向前增长辟狙骏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骂、设计应用修,在这个公司当中都比较受关注揽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因细。   凤凰汽车赏界措:我想问一下自主品牌的建设恍,随着我们品牌的推出抵浮,现在汽车品牌进入新的层面谢,会有不同的路径选择复檬,比如长城通回苦、吉利推出新的车型冻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势继?长安如何能够胜出须阔静?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌崔,除了刚才说的两个烈垂勿,还有互联网造车的未来的合作伙伴发谢洞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宠级形?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巳被舶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埠?   徐留平毁但:实际上咐套,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亥,我觉得这是好事庐锰,这说明汽车产业欣欣向荣炊豌,是真正的投入氮山,这是我对汽车产业的理解舶栖拒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凹乳氢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耻戚面。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篱,例如一个产品到了造型师的时候眷傻罐,是一个说法悲逢、一个样子惜昂饯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的额户腊,然后到了制造过程当中又是另一个想法廉,到服务过程中又是另一个想法锨缝店,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抬精疽,既有高大上的梧乓颈,也有形而上麓稗帝、具象的扑筛,你要把一个公司从时间跨度涎,一个一个展现出来簿能,而从空间的序列当中镰桃,你要把研发全部都按照这个意义姆撅,我觉得是很重要的方面兴挛。我觉得制造汽车是很复杂的过程闺,各个方面的协调敢菇、综合刻、修正课蹈兑、打磨需要太多的时间统摹家,我觉得这是一方面楔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要居薄处,同时也是我们总结过去体会出来的胎椿境,它是由内而外的布攀冕。可能我们过去没有意识到这个话题脯,我们现在总结出来徽攀,然后下一步能够指导各个方面筛黑,每个部门都很容易做事情豪嚼。   第二个问题你讲到造车武,我们开的会太多了骑,失败的太多了茂,沮丧也有很多踞请雌,基本充满笑意也就一次宝违咸,前面基本上是批评端、检讨帮首,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行囱,不高大上单袍。至于说现在很多企业开始造车圃嫂突,我觉得这是一个充满魅力的行当磕盖,很多人都愿意去做虐。   凤凰汽车病谭醛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湘藩枯? 徐留平睫完:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邻桨侗,会选择相适应的地方共限。   凤凰汽车阑阿:就刚才的问题我问一下朔是鲤,刚才您提到和新创的互联网的合作摊拧氯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斥刃、蔚来也有合作挛,您觉得长安在未来在互联网里面的话团,更倾向于是一种怎样的合作浆谋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工聪,您是怎么看的偏?   徐留平恨仙娃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汾,从长安的情况来看问贰钱,我们认为哪个方式都挺好的翱吾烽,现在是合作型的勿,是你可以自己干挖,也可以合作干惟,也可以自己加合作干疤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宽酗弥。   凤凰汽车颠:我们打比喻但确,37度是正常的温度婚芹,您觉得新能源行业如麓边,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蠕卸,您觉得温度是多少答?   徐留平交号盎:您觉得高了低了哎?   凤凰汽车牵:之前有人认为这是疯狂的阶段杜。   徐留平辰及:我对一个产业的衡量依据是脾,在目前这种全球的经济运营模式下病脸,凡是有金矿的地方斥护突,都会有若干的人去挖掘它内哺亭,目前我觉得新能源就属于这个阶段萌漏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够补,应该更加得进入官,因为从目前的情况来看顷,汽车产品当中期超,一个很重要的领域就是电池蜡妥姓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放轰蔬,没有这种资本味橇、技术介隘鸵、人员的这种投入糕怪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撂。   凤凰汽车罗:那就是说您觉得温度还不够吗察盾促?   徐留平鸡荒谅:我觉得还可以沪,但是我不太同意的就是产能绣,如果说你的产品技术不太优秀撇电,你建那么多产能就是有点糊涂唐检玻。   凤凰汽车瞥眠:很多其实可以通过改造现有的产能苛面,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洪藕,从这个角度来讲署湿耽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抹?   徐留平晨祭染:从整车厂的角度我们希望成本低一点屑围炼,选择利益大的拐丰。   凤凰汽车水习:所以您不担心过剩吗龟颓爱?   徐留平馆城汞:我不太担心这个问题祈场,我觉得电池还处于不确定的阶段胎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哗景纪。   凤凰汽车卷恢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象攀儒虏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外平笔,不管是设计师还是CEO等等许趣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代躲?当然那些设计师很多是主管的嚷,老外有管经营的有管品牌警,主要还是在设计和技术的领域臣动豹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碑烦?第二个是国有体制的问题睹沧霉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巫低,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佃惺书,也在高薪吸引高管人才陷胳,您是如何留住我们的人才食,关于体制之上胳殊鸵、体制制约的问题董,我们怎么解决昧?   徐留平纷剿:现在是全球化时代忙兰份,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沧,我们最早的时候是四无赁,没钱古、没人递会去、没能力绞、没地位涸褥,到现阶段来讲劣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挺,这都是一种非常正常的行为喇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢觅刃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国考,如果对中国的消费者不能够带动填疙,那肯定不行鹃,我觉得这是一个绩缕,无论你是洋务运动还是什么运动拭委盛,核心是对消费者要动起来哼,这是一个划。   第二个关于体制的话题赡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距川,这个方面我觉得不能讳言诵。目前来看番当掇,对长安不是特别明显股叙,因为长安是属于南方集团旗下子公司敢,从南方集团来说磨蝎委,在这个领域当中频,也在他的职权范围之内做了一些调整锯孰纤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痉卫迁。   凤凰汽车春拓邯:如何看待这个机制泡沉捂?   徐留平溺讼:从国家层面来说琳欺劣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要偷登。   凤凰汽车米哀:你们审批会很困难是吗檄哥?   徐留平别畅禽:我觉得会快普凰姑,另外一个我觉得汽车集团返汞唯,也许给你量化很多股份楼,但是最后你没有创造价值潘掣猩,给你1股限,1×0的时候不还是0吗静搽?汽车的成长妒、成熟或者盈利是一个艰难的过程侯。 凤凰汽车家:十三五计划像长安汽车整体的销量末、利润和研发能力以及目标有没有沟?   徐留平坟:非常有茶仍,我们愿景2025架,我们做10年的规划田粹歇,在这个当中我们相对来说做得比较保守丛百,为什么说保守呢敛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲸需炬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念签。   凤凰汽车锈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的使,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玩?   徐留平妨淋呐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氛,在技术和平台方面都在加强合作溪,至于说未来它要怎么样传邯,我现在还不太好评价这件事须保。   凤凰汽车畏:徐总问一下国际市场的战略冠,我知道去年车展的时候潜览,长安说往海外拓展的重点是伊朗扑、印度毖想忿、俄罗斯这样新兴市陈骸,有明显增长潜力的市彻2巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去红胳,比如在墨西哥摆,对长安而言履裤榔,自主研发这么好韦袱,又长期和国外品牌进行合作科沧蹿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钎、欧洲的市晨嗵?   徐留平扦扫牵:在我们十年规划中就有拒慌,去年讲的时候就是当下正在做的内容攘炯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迹,就是要稳扎稳打骸蜂娜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了负妹,因为一支队伍最重要的是信心累晤歼。   凤凰汽车日咐:国内很多品牌都盯住印度这个市澄嫠档印,并且国内品牌在国外市场很有竞争帅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涣涪彩?优势在哪儿剿雹胜?   徐留平伯卸:对于海外市场我的理解是要扎下根去糙物捂,不是简单地把你的产品卖出去署诬,是你能够充分地利用本地的资源坦蒙,包括人力资源和其他的技术能力诚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圈醚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掳外薄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疵搪,促进本地人的水平的提高匡角,那么同时在这个过程当中蛔高,把公司的产品技术涵盖进去娜汲桥,我觉得这样才能走得远嫁赐脚。   凤凰汽车董岔枯:长安最近一套体系出来了热扣,有没有可能往更高的一段发展墩?   徐留平荚靠:从长安来讲画悼,我们目前的战略看啥幸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煌橇,这是我们能够奉献消费者更多的东西酷纶撑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峭揽赔,但最终要落实到产品上誓鼓,产品是一个载体让消费者感知它知道它呐实春,未来收犬谓,长安汽车会加快产品推进的速度浮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匪。   凤凰汽车贯:欧尚也在这里面吗难溜?   徐留平举茧低:欧尚不在晤单晴。   凤凰汽车栋敲铰:东风已经有PSA很多股份鞘波,对于未来长安和PSA的合作有影响吗节?   徐留平芬拢:目前我没有听到有任何影响税咕日,在实际工作中我们也没有感觉到蔡番。   凤凰汽车比定速:理念发布会徐总是骑着马出来的姑,当时媒体圈特别关注软晌,都刷爆了朋友圈屋廷,虽然我不在现承勇亟荨,我不知道有没有特别的意义牧窃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氓,当时的考虑是什么贬?   徐留平负挽:两个考虑煌杰采,一个是我把马和车作为比较炒,你要说一件事兢虽戚,一大堆结构化的语言没有必要扳,我觉得既然是长安汽车窘戒,我们叫做生命动感偶孙骑、智色双旋诉磷缺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迷肮,如果不这样做也没法让人尖叫险炕成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄露咆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汗,上海车展首日庞筷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咐慧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猩缝赣,12年增长了120倍撇精冈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访查醋娘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略计狠。   受访人坑雄钎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宽。以下为问答实录锌:   凤凰汽车容港疼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慕?   雷德?比格兰德芦侯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品畏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年癌皋,这款车在中国市场的反响非程渭究伲好堕嘿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA另萎,同时拥有强大的引擎呸陡贬,提供强劲的动力与性能醇骡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墙罕。所以埠检沏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品良楷肚。   凤凰汽车溃嗅: 在没有设立经销商的地区汀碌壤,玛莎拉蒂如何抓住市撤痈?   雷德?比格兰德谢遂极: 我们首先还是会增加销售网络蔑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烯耽,计划在今年年底扩展到75个埂茨。   我们还在天猫开设了旗舰店仕暴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歉凛柔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台输轨,大部分来自没有授权经销商的地区彼崇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徘坝凳,鉴赏力越来越高拼惟。针对这些人群郴,我们还组织很多不同的客户体验活动袱,如海外试驾嘲,以及互联网方面的创新攫撇伟,如网络平台的直播鞋。此外虹仁,我们也有不同的金融政策鳞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务傻首扒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澜。   凤凰汽车配嘎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氢辅湾,给汽车销售渠道带来一些变化泌弦撕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新财汞?   雷德?比格兰德玫尚挎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搅叉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斯酪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痹季,而是要提供独特的生活方式体验鹅梨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漠,不止在中国滩,在全球市场都是这样想沏。2016年厘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长落抗,这个主要还是产品优势带来的礁涵。新的政策出台以后凶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坍蠢,不过最终的销售成绩还是由产品决定遍。   关于新的法规戎岸蜜,我们现在也正在研究当中播瘟谴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定末本,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楼。此外跑歼,我们在中国有非诚咐锹常好的经销商关系换回无,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关届。我们开设的天猫旗舰店粱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赐搞释:客户在天猫下定单梯寞废,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务禾傻。所以伍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俺貉。   我们的很多客户最在意的并不是价格点艰啃,而是优质的服务与体验就上歌,这正是玛莎拉蒂的优势所在乾。   凤凰汽车迪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线雷诚,有没有什么新的产品推广厕娄兔?   雷德?比格兰德插断骄: 关于新产品末察,现在还不是宣布的时候瀑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撼粱耪,等到新产品发布时我们再提供更多信息灵掀。   凤凰汽车够帽: 作为中国消费者熟悉的豪华车诡到,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刚技穗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畏。对于玛莎拉蒂来说忍锣,未来在中国市场的前景怎么看檄蛔?理由是什么扦量线?   雷德?比格兰德猴惺耻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肖颈汤,5年前骨,我们在全球的销量大概是6,500台辆,而2016年达到了42,100台省点,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朔负毕,所以我们的增长一直是持续的婚。也因此类心,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观围集刮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昏窗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫁略逝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坎,这就是玛莎拉蒂的优势险试抽。所以搓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勃。   另外另泪睬,玛莎拉蒂的车主非常年轻娩绿浪,尤其是在中国市撤俊,车主的平均年龄只有30多岁特便,他们追求具有独特风格与气质的产品眠池矮,来表达自己的个性与品味陪棵蕾。   凤凰汽车竭: 现在汽车技术日新月异立,尤其是新能源势、共享较、智能驾驶方面天,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辽?   雷德?比格兰德醚从: 在新技术方面砷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湘吕。我们并不追求生产最快的汽车阮,而是要提供包括技术孺、性能谱爽、动力叙硷裸、驾驶体验等方面在内的最佳组合献盗。   针对自动驾驶酚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助髓藐,帮助驾驶员减轻疲劳派惟,降低操作难度浪催彪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的偿梆,包括独特的声浪夕尽、澎湃的性能堡强,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统从队,这是玛莎拉蒂所追求的眠柿凶。   关于未来对新技术的规划颓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夸酵,比如减少温室气体排放撂涪提,这一方面玛莎拉蒂也不例外吧厢。此外筛钵竞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术继,如苹果CarPlay和Android Auto剖吕郴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脆。   凤凰汽车被内: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谈,怎么适应歪?   雷德?比格兰德巢口: 针对年轻人群家先嘎,我们采用的方式不是改变自己坡拎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应校寡尸。比如在中国湍囱涝,车主平均年龄非常年轻奈衡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主开,便是一位年轻的中国女性趟叉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潮吾帕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史态,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意玲惭,包括法拉利生产的强劲发动机澜、独特的引擎咆哮声甸健、奢华优雅的外观与内饰吾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神情,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酚查,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扣。   凤凰汽车未: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娩腑俗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郎,有没有针对用户画像做调整吉羌蓟?刚才强调坚守自己的DNA和理念粳腑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讲屠?   雷德?比格兰德刻焚妹: 在中国东,我们不断渗透到三四线城市入镣将,但是目的是一致的怀供椒,就是要吸引更多年轻客户巧谜。但不管在中国乃至全球的哪个城市屯违,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奶凸哪、激动人心的声浪剑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睛将晌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户停淖。   在设计经销商的时候施剿,玛莎拉蒂也不是随意为之酸苹荚,而是按照需求进行规划徐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店继酱,首发售罄的100辆SUV中唤宋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荚痴免。因此摊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乐复。同时泌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悄却,客户需要一整套的优质服务棋售,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猛疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胃钵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敞乏挛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笑。   提问蒙粹:您的新角色到底是什么样的烂改?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隶沟?   Alfonso Albaisa跺精:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夕,跟所有的设计相关的工作添嫉赦,都是由我负责匹汉溯。之前我100%的时间放在英菲尼迪善,现在会分30%的时间来迟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尉。现在大家看到的一些车型噶访酵,可能是一些原来的车型环共耐,我们现在的工作长拉,也是快马加鞭恨工贿,希望能不断的改进沏、提升现有的设计侈褂熬。   提问赣侧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膝撇杯?如何看待他推动品牌前进时的作用茶短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔡舞激:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管现丛,我们会共同合作默,不断进行我们设计的演化汇寝。其实我到7月份才会正式上任文订舰,我现在猜测或确定未来的设计理念氏,还有点为时过早芯。   我们知道某磕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揪啼暴、非常大胆前卫的享,我们的这种设计是一个不断演进的过程纺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洗抖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汹槽。   卡里姆跟我有很多类似的地方篇。比如棱,我们都是艺术家出身其汤阔,非常喜欢设计贤扫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裁,并将其以各种形式发挥出来皆。   提问谈飘矛:我有两个产品方面的问题袭袄坊。首先谱,这个概念车非常漂亮健,它背后的设计灵感有哪些蔚膏惫?   Alfonso Albaisa魔抒:秉承“冲突美学”设计精髓镜舰卷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素核现芳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钙。基本上就像艺术一样女,包括缝针落举十、包裹感澈趟,还有使用的木质垛朴,都是非承蘼荩好的手工工艺巢。这是一种感性和理性的结合石唐洪,还有一些肌肉感极强的车身线条搬慑户。   提问熊脯弧:这款车未来的定位挡小、消费人群是怎样的间郴封?   Alfonso Albaisa谅品:一般都是比较年轻的家庭茸,想要非撤枥范啵宽敞汉房、具有运动风格的车型慧漓县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧祈洞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缔涝叭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虹孙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筒咖。   在发展新常态下崔,消费动力开始向下线市场转移皑点。同时冯辜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级境。由此茹侵,县域市场成为新时代的“金砖市场”摹陌莽。而对于汽车行业改警,消费升级利好之外男,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唤。如何撬动县域这一重要市撑ぁ?   胡绪雷表示街,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岔强墙,帮助县域出租车进行升级改革笺。县域交通的数据化腾钾来、智能化发展闹辆烽,有助于未来网约车的下沉渗透奠。县城消费能力相对较低儒汲,在出租车领域引进大数据之后轮,未来再进一步升级到网约车痪黎氰。   据胡绪雷透露倡茎冕,首汽将在县域布局三块业务橙牧:长租车我盟梧、网约车(出租车)撼艾盟、分时租赁痉恢。分时租赁是纯新能源车屎,未来分时租赁或是对公务用车的补充幢谭,它是纯电动怕榔,不用长时间租墩,可以通过APP来完成狼恰呐。目前滤,在北京有1000多辆车肺挟,150多个点位脊坞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咯,对公务车改革会有一些帮助纲成橡。   胡绪雷认为袜梧千,网约车行为是偏汽车前市场的角色坑慕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式度胁。第二息,在居民习惯了这种消费行为之后扛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用礁焦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臣。   当日盛骡系,首汽约车作为新生力量届究,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痴旅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗜呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确关了:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爱枫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裸谭方,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示适茬,渠道下沉要根据市场来判断席及午,服务要根据需求一直不断地跟进懦膜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脾俗,比如说对经济的支撑驶,对政策的拉动频,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苛抬垦。近几年毒,一汽吉林产品在县域销量比较高丛壁跋,对县域市场的期待也非常高亢县少。从目前产品结构来看梅合,产品消费比重70%在县域祷,30%在一官樊勤、二胯、三线市场涸猾效。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娘岔熬,外观俩共坑、配置嘶罕、价值都迎合了县域市场的需求瘦。   从流通环节上来看蠕刺龄,县域市场做的非吵√撸好翱掸,没有什么瓶颈因素痴谭沪。一汽吉林也努力在渠道建设舅、服务跟进等方面做成长和改善聪惨捕。同时宋长欣也提出了一个想法概歼尚,“县域对自主品牌在公务车饱、公务员购车方面是否有政策倾斜厘泛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恫,这是我们车企的想法剿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俱,要根据市场来判断靡沉连。目前闹,县域之间的差距非常大零,包括现在推行的3G服务舱念,在那些无法设定固定站点的地方爸,推出了3G巡航服务枢量京。服务是永无止境的工作刻丘举,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒脾埠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驰坪鸽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吾耿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闲柔,新能源汽车推广比较看好北伸、上皮、广限行闹筐廖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窝侮锨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宽。尽管都看好电动汽车的发展趋势泰,但做好市场并不是一件易事光锹尚。   目前比较看好两个市吵钆,一个是北靡洽、上挞鲍、广限行副萌、限购市掣肀帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢臁,这个市场的发展速度很快媳。例如河南廊、山东拉梆、西北区域搅纠,大量没有牌照的低速电动车袜,在政策方面仍处于灰色地带沙前霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冷,在国家和地方补贴的支持下残,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右善守,在农村市场涝晤、县乡市场得到了非衬匣遥好的认可庙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求视恰,县城市场的消费者的房屋空间大岔孝缆,有充足的空间停发车辆拌,拥有较好的充电便利性寞碌萄。其次行驶距离不长杰泊舷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晤逢勉。另外溅坛捂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难托,因为小车型成本低挟。   赵智刚表示马薯凹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泛颈逻。河南地区邓沤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幌脾僧,在替代当的出租车灯失、公务车方面取得了不错的效果垢炼。同时母,也在积极跟海南政府合作箍祈,投放了一部分公共用车段。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进想段端,比如是文昌残响琳、万宁天答、琼海等县级市村触,未来将在海南全面推进木敌搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟说:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汾经敞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行动切逃。会上楷拳韩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘦菠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鞘头潜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苛卡,是参与全球竞争部岸弊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耍。”   在当日的论坛上丢,郑刚发表主题演讲曙徒谁。在他看来揉土,打造世界级新能源汽车的品牌慰芒,最核心的是独特性凤桶、差异性让,是比较节能优势物,浮出水面的是视觉瞄剖钩、是LOGO拘敌、是VI蒜梁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棱,其中成本优势是最重要的组成部分离。   早在110年前巫环绵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腐:蒸汽驱动车宽、电驱动车和燃油驱动车翁窍。然而侩容,在后来发展中辽蔡,电动车败给了汽油车当。这是什么原因造成的时?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猛。亨利·福特发明了流水线生产伎领酵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惠蔷,成本大幅度地下降慷莆泪,售价拉低到850美金蔼父憋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咳境惦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蘑枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以那,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徽甸繁。100多年的历史多次证明了这一点事顾踩。” 郑刚说措膏。   在反思自身发展时葛,郑刚透露腔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量趟噶,规模在迅速的增长怖,但很遗憾并没有带来显著的苍宛城、大幅度的成本的降低春狗。   为此吞洞仁,郑刚提出问卿授,在推广和普及新能源汽车的同时毋,光靠技术进步还远远不够储,更加要注重窘秤嫁、培育成本领先的优势疤窟撂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毁咖何,是参与全球竞争图、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚷。   他建议柒,对新能源汽车未来的产业政策杯驶解、行业标准剑硅搁、行业监管等我境,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低头,这样才能培育出行业的龙头企业朽。   如何通过提高规模暴、优化设计差膊、优化政策和制度创新茨?郑刚说储,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸡、交易成本和政策成本咐草,来打造企业的综合成本能力和优势顷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茶女驮。这还需要企业和政府共同携手捶,不忘初心峨诵僚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲泥:韩大为" "  魏建军多次提到厢摄,我们的确有很多故事芹遣,但是他们没有写得很好谎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莫顺?魏建军直言不讳地说卜强,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埔。   囤地赚翻帅莽、离开保定手爸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸵金仙,且莫名其妙项坑芳,或者无中生有的传言所困扰娄,最好的纾解方法是什么赣舜私?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睹钎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂霓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蚕,魏建军熔是控、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挝呈,与部分汽车媒体交流劝蒂。以一身轻便的牛仔装""示人""讳,魏建军笑着说技股,是在同事的建议下才穿出来的纷泪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痉价,魏建军坦言教蝎壕,的确压力很大骇乘,也很难受士并,“有时甚至想哭”逃。他说蓬楞度,我本人就是保定人杠捕,能不希望自己的家乡更好么磁礁?当然僧胶级,我们只有把自己的产品做得更好戳。    诚如魏建军所言携,近期嗣砍晤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌可损筛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乃笔,来自媒体的反馈好评如潮畦。有作者甚至设问淮赤歌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涵差,否则也怕媒体老师太忙”剿坛,长城汽车一位公关人士插话道圈。    10日下午的WEY首度试乘试驾哗歧础,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靶许。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格常那,有同行在现场就说娜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溪谁亭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痞虫搁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涣熬。    动力配置上敖间,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机都倡即,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苯,最大功率达172千瓦澜价金,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潘抨蔚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上皋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倍烈芦,VV7s几乎没有发飘的感觉挠惦,而车内噪音也得到较好的抑制杠长。“我们在整车NVH方面做了很大努力漏肆,也取得了一定的平衡”豌,魏建军说较礁抵。   VV7S    在交流中鲸度,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时介盼输,大谈烤临、特谈所谓“轻奢”警、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蠢桓仙,咬住“聚焦”二字不松口铆肃毁。而是多次征询媒体试车时的感受尖纬,并逐一分析韭稀、解答媒体所发现的问题秃韶。整个交流过程事编,他都态度诚恳供雷,即使是谈到一些尖锐的问题撇,也并不辩解捕涛。他甚至非常谦逊地自问自答图,人为什么会失败同颗讲?尤其是一些有着巨大成功的人媒京艾。因为以往的成功撅灌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛔户,就很容易让自己失败短。   VV7S    在4个多月前的广州车展上究储绥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刃。他认为稠婪飞,好的产品本身就是故事狼绷姜,而WEY就是要做最好的产品俊。此次软,魏建军多次提到磊陡刷,我们的确有很多故事要讲拘耸,但是他们没有写得很好八枯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的白肥群,所以河恭扣,我在让他们重写达甫谜。魏建军笑着说绦赣芯,把一桌人也给逗乐了搅崩拴。    在媒体谈到其他竞品时醇,魏建军都给与很高的评价苹答。不过最终还是认为自家的产品愤牛茂:底盘更扎实甲,操控性更好庙炕得,“因为我自己就好‘玩儿车’”刺揣,所以对他们(研发人员)的要求也更高掠碧逃。   VV7S    据悉纽巷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市合,预计售价在15万-20万元区间藏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滩低,他思考了一下才说昏,它的配置太丰富了店檀,在相同的价位空间形,“肯定没有比它更多炮耽、更好的”抽咳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菏炮?魏建军更是直言不讳地说攘档,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衡委,一位来自上海的资深试驾教官说瓶型,之前很少接触自主品牌汽车讣,这次也是第一次来到保定僵,第一次来到长城绰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言昧交酥。期间秋绵,有一位同行说类煤啤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好傲?或许这才是魏建军的真正用意吧屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉哭脾:李芳" "   陆逸表示董,英菲尼迪目前的销量情况非常正常估持故,因为正处于发展的爬坡期蔽蹭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碍朵纠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羔烘乡,而且要深度国产化每剩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匿,雷新透露磁牧,上海车展期间募靡讣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时程皮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囊剧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骋,陆逸明确表示救霉快,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赤椭竭,因为正处于发展的爬坡期蛋。关于国产化的工作穿嚼葱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堑垛,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘦庆戒,而且要深度国产化扭疤硕。    日前娘夹僳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毕。活动后撩憾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访校态须,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嚼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匣烫湍,超过23万辆酿捌。今年第一季度呜杀,英菲尼迪在华销量破万辆拜塑蛙,同比增长4%沽,而其全球累计销量达到67367辆卜杉,同比增幅为18%操。无论是在英菲尼迪全球体系中洁管墓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色花。在不少业内人士看来沧社素,从去年4月以来帝弯芥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羌惦。    对此甸搞舞,陆逸强调胜,目前英菲尼迪的销量很正常烂临,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军糠鬼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尸,还处在爬坡期扯。他还说翟晴拐,所有的汽车品牌进入中国后费权健,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加媚围、运作能力提升及投资力度加强虏就道,会迎来一到两个爆发期浆亮。    事实上兢,从2014年开始督捅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烽佳,就迎来一个销量增长的“爆发期”憾宪枪:2014年便嗽,英菲尼迪在华销量超过3万辆撅捶,同比大幅增长75.6%十飞仆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藤掀洽,同比增长33.8%损磨扮。    不过舌桅,步入2016年立,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期外钳。当年4月初卤屡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在群,刚好满一年上少。在过去的一年里浩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脑。陆逸坦言缔镁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段几碧娩,以便更好地认清我们是谁啼,我们的未来在哪里暴呢槐,我们应该做什么凡掀。”    在陆逸看来钩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骸,今年是进入中国的第十年裁麻。所以作为一个年轻的品牌硅默微,这本身就是一件很有挑战的事情毖。他还表示庞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累授筐饯,是更聚焦的一种进化冒固。因为市场环境在变化典僻,消费者的需求在变化颗,我们也要根据变化不断的调整弟秀舷、创新品释涉、挑战自我尼。”他说靖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来亩,就提出了‘挑战者’品牌战略莎脑释。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹈汹灯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挡厦,品牌口号必须得落地矩俊。”陆逸表示碾胶娶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发递,聚焦目标客户群巫荒急,让产品与目标消费人群建立联接阔并、产生共鸣敌。    陆逸对中国经济网记者表示蛾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榔参,而且要深度国产化伦诞横。”他说担,中国是全球最大的汽车市潮稀,同时也是很特殊的汽车市澄づ帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撕岭,就要真正的了解客户览,扎根于客户锤材、扎根于市称稹,这就必须深度国产化慕椿。据雷新透露仆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%避。    但是敬承坪,从2014年底国产以来勾,英菲尼迪只推出了两款国产车型顽俱啊:Q50L和QX50膘鞠。对此范,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擒。陆逸表示围讣,“关于产品线布局的问题糠犯揭,英菲尼迪有一个长线的规划拆统热。”    陆逸介绍说喜茅尖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攘仑,规划内容包含平台规划姐潞丘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等司导孤。他还说琉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备险,我们的目标是通过完整的产品规划苦割侩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绞人。”    谈及国产化在今年的推进程度涕恍梢,陆逸表示抵斤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扑嫂剑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布檄灵。”雷新进一步透露眯,上海车展期间假颂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现号碾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年米记乘,通过销售Urus疤沽哺,兰博基尼总体销售量会翻一番督懦,突破7000辆大关耿非。    在更遥远的将来竟帽邓,很难说会不会有纯粹的电动车乖。这是因为蓄电池非常重妒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘟斯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌科。自大众集团和奥迪公司接手后淬羡醇,兰博基尼得到积极遂、稳健的发展懈齿。日前岔烽送,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂享病,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踞泊,商务部主管Federico Foschini甲距空。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敖杯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问填桨围:并入奥迪公司之后鸡咯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冬逼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哦虑?    答埃:2016年共,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诧峡。奥迪公司和大众集团接管之后曝,对兰博基尼进行了很多投资肌滥,让公司发生了非常大的变化凤。此外贝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芳,如果没有这些投资戚趁,就完全没办法实现这个计划步钮。所以嚎菇钞,兰博基尼公司从中受益良多谎。可以说煎亨簇,如果没有被接管我,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坏息池。    问颠喜:在您的介绍中氦某,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高切顽尝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烩沮含?Urus投产以后矗抚钱,重点会不会向中国市场倾斜啦霞?    答驹:目前劳乡些,兰博基尼公司只有两个车型系列慰穆:一个是搭载12缸发动机的Aventador玖兴臂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尽咯炼。因为各种原因彭糖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甜添,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扛。2016年藩赐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梅点。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拳芒抚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淌距。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箱敌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剔浪下。2016年仆赴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懈窝。新产品会在2018年投放戒码楔,到2019年夏,通过销售Urus羞垃,兰博基尼总体销售量会翻一番戌掏,突破7000辆大关吼袭。在中国市场上串,SUV是非常重要的产品户。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贺粪。    我想强调的是叭,在中国超跑车市惩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痰,Huracán大概在300万到350万人民币遁猴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平损冬娘。    问菜吴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泪玻?    答帆冒扇:目前护场尉,兰博基尼在中国有15个经销商挡电盛。到2020年害肝弯,我们希望经销商数量能增加到20到25个匡挨。当然酬光床,通过Urus的投放颗,在华销售量会增加梯宪,服务涵盖的区域也要明显的扩大倘差。    问牛翠:如您所说烽径寇,兰博基尼在中国有15个营销网点庭猾,去年销售了151辆(车)瓷沧。我们简单的推算一下凸定,平均一个营销网点一年卖10辆车据体施。那么股浦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样接地?在新的超豪华SUV到来之前玖冯哥,是否有改善他们运营能力的要求呢丛售?    答思:是的改充,会明显提高经销商的运营能力互撂韧,新Urus也会变成一个破局者羡。虽然现状如您推算氏,但是在Urus投放之后豢,大概2019年或2020年敲,经销商的数量会增长沛博技,同时每年的销售量可能会提高到30辆琳鞍,整个业务会明显的扩大泡愁,售后服务也会明显提高福碧。而且由于SUV使用的频率比较高赴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篇戒碘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肺缺莽。    问挺剃:兰博基尼车型比较少吝,所以每一款新推出的产品都极度重要算。现在的汽车行业发生了一些改变哦甩,比如智能化蓬、电动化兔。那么镣唯,兰博基尼在研发产品时课,会不会受到这种趋势的影响温匙?    答舰孤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征崎翟镜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗅,更多的是代表了一种感情钞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刹,采用V12的自然吸气发动机定瓦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茬波。    这是兰博基尼最核心的销售主张片漏。未来狗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度党,甚至会超过前款车型芬垂文。而出台Urus产品时则会有一些变化梨巷价,它将采用涡轮增压V8发动机恐乌萍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型龄凰。但是敢,不管从产品定位叙细,还是感情诉求方面来说辆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观薪。在更遥远的将来德撕酷,很难说会不会有纯粹的电动车辜迸答。这是因为蓄电池非常重涡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奋掠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峦,可能未来技术上会实现新的进步供摆,那时我们也得重新考虑这个问题垛藏馆。    前些天爆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佳睦掀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录型,其V10的发动机再一次提高了功率穿。当然棱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猜琴戏。通过技术创新以及功率的提升苦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锯篓累。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搔。在预销售的阶段漓凄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来临。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镭磐堆,能够击中客户的心理需求沉。    被访人修:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作取默氏。1998年到2007年蹿奈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疟溶,负责兰博基尼产品工作;2015年适,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员附蒲,负责销售及市场营销划敝几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示际敛童,中国是世界产氢大国凤冒,制氢设备尚、储输设备考氓、制造技术等条件不错烧哗公,具备发展氢能的基础辑螺。从环甭游嗉叮和能效等方面考虑碌兄,中国应进一步推动氢能源产业的发展驹沟。    周奕丰谈到茹,中国目前主要依赖化石能源抗揉,对环境污染严重敖。氢能源因来源广泛灭裸窃、燃烧热值高闹、清洁无污染和适用范围广等优点梯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谜杏嗣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撵坞,目前看蓟乐,中国氢能利用的研究相对碎片化贝浆藉,与国际先进技术相比还有差距匿怖,没有形成产业化斥欺驴、规模化发展狗陋聊。中国应迎头赶上芦嗣捌,卡位世界前沿抽水蔼。    他还提到臂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一存,提出实现大规模圃、低成本氢气的制取蔡、存储卑橙、运输缕、应用一体化的战略目标阀。这非常重要攀,未来需要各方协力亨惋,加大投入拎绣,推动相关产业进一步发展些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毋却,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寞划。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济笆溃抛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措函福逼。    他谈到酪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体店扦日,各方需要引导资金更好地支持实体经济酿,促进金融资本流向实业冻,真正促进经济稳步发展拓竞录,夯实经济发展基础核瓶合。这既是稳增长僳铆拌、调结构的需要避涧杰,也是抑泡沫啼疥、防风险的举措溶芥妻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动龚含,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俗番碑。    周奕丰最后介绍沛忍缔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下继哩宪,也在不断创新突破抨,寻求产业升级钳楷汇。公司主动发挥自身产业链疲、区域及成本优势仕潞汲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贪挽玛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区和垂、旅游景区刃款碾、汽车营宿地鳞铝糜、农家乐堑、家庭菜园等不断扩展外镭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秋佛稿,以多种方式在国内推广土壤修复猜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洼晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦滴堑:李芳" "   国外媒体报道春,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懂骄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆械,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弟。 李彦宏    李彦宏表示免,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车航。尽管有一些技术问题需要克服汇娠,但它仍然有望达到目标陶避。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绣皋模,前微软AI专家陆奇任首席运营官荤,负责大量投资的自驾车业务部门还懊。 百度自驾车    李彦宏表示推,我们很可能与传统汽车制造商合作咯,而不是孤军奋战敲欢赊,目前还没有制定出这项技术的商业计划乳埠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锣。我们将竭尽全力实现这一目标枷哩,收入和利润是其次的考虑赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墩畏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岸附辨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样充淮,共享经济还将怎样改变生活胯?   三年前厦季齐,基于对共享经济的热忱榷,清华学霸张丙军创立PP租车卫,开启了汽车共享事业;三年后惯赣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颈猛,成为汽车共享领域的领头羊设。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涡,3月7日咐,张丙军开启了共享有车生活的新征程揽。   3月7日磕譬港,在几百万用户的共同关注下惊呸麻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台港跨哩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破樊脱垃,也是张丙军重新定义有车生活喜籍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅多拦读。   从PP1.0到PP2.0时代心邦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呕、一个符号或一个名称那么简单藩,它是企业创造持续价值的支撑凯咖。若没有十足的理由窜弯憋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓假弦籍。将PP租车更名为START鄙,是源于怎样的考虑底薄诧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潞妥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毕端,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举借。   “三年前蕾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碴蒲孙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益砰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赦。由于便宜便利崇沃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲁惰砷。”这个阶段灰厕,他称之为PP1.0时代对。   经过三年的发展茹烯蜡,PP租车推崇拥有而不占有迟嘿窜、盘活社会闲置资源的共享方式期习,逐渐建立起以车为媒介团氛华,重新定义有车生活的2.0时代变诉。“START不是买车抬炬,不是租车黑,是共享有车竞小挠。这是年轻的人群枢瓮、爱车的人群羔纽,最向往诺、最有潮流的有车生活方式染。”张丙军说眠捻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佬税、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泊湘肩。同时板成城,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乏肆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辑,让每一个用户体验到最真实暴适去、丰富回挖、有趣的共享有车生活弄背。”   START代表着新品类甘牵、更丰富的选择瘦貌唉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下量稍标,相较于神州租车眉工镶、滴滴租车等传统租车公司乃苇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢死?   张丙军认为魔弓,START的核心竞争力主要体现在三个方面尖。   其一氯败嗅,PP从1.0进入2.0时代硼,新品牌START更具有张力午,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神联坪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搅毫谈,START重新定义了有车生活霓,开启了全新的“共享有车品类勒。”   其二跨跑噬,为实现共享有车的多样化选择颈啥,除常见的家用轿车外梦烙,START将主推个性化的用车体验肖笔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棉迟,如保时捷911碧、特斯拉伺踏氨、大黄蜂凌蕾辟、牧马人等等棋呵。此外痞涛,用户无需承担高额买车款和养车成本抹涟苦,性价比更高胖泵。   其三匪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喉,以及更完善的用户信用等级澈钱。这也是平台长期价值实现的核心次溯。” 张丙军介绍孰陋,START共享有车生活平台为使车主放心共享将淖,平台推出了一亿元车主保障金嗓疲顶,严格的交易信用体系铰颠,确保车主爱车无风险;对于车友檄,START还与多家大型保险公司合作拇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卿示,为用户提供更具信任的服务馆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流表讣趴,我们的目标是梅囊鹿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来井。”按照张丙军的预测岗回伐,中国自驾用车需求量巨大金缺芹,而现实矛盾是先,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汰半畦,不允许每人买一辆车满足自驾需求绷暑洪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芳屋激,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旦。   此外怠补桓,他认为撤吮扦,随着消费持续升级墟摧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中女汕饶。“感受丰富车型带来的不同生活体验缎饶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向防郝揉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虱、丰富惰、有趣的生活方式苍盒窖,让有车生活更加精彩砂榷瓢。”   张丙军表示浇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惭旦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诡杯厂。START鼻通沸,梦想才刚刚开始昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳 版权作品露桶疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋拖,严禁转载狼凌,违者将被追究法律责任塘痊策。 获取授权" "   今年全国两会上吗良,董明珠在接受记者访问时说膊:“只要你敢想簿得,比如以前谁会想到人能上天琳饯,如果我们不去创造零里阜,人能上天吗踏?你不敢想搬镰,你不敢去试验辑痰湃,你永远不可能做好粒孝收。”    过去的2016翁龚,伴随董明珠的澈边,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晤毛:格力全员加薪1000元嗽、格力的员工房火捣、以及格力的手机……对于这一切械惭炔,董明珠并不过多在意亩希刹,她说绦,自己最关心的还是“掌握核心科技”洛。在今年全国两会戚苇,作为人大代表莱,她再次提出了自己的董氏宣言柒京:确实这两年的发展虎同,总书记提出的供给侧改革先鞠唾,我们就应该做供给侧改革的排头兵戏镶楞,因为做的是实业颇槽,能够掌握核心技术问筒狼,制度也要跟上碌,真正给那些创新型的企业餐、有创新梦想的人一个环境罢奇。    对于国家勿、社会婚棺抛、普通百姓的诉求本,董明珠是这样回应的宠惫屠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彩粒,他真的不是仅仅是索炔Α,收获侥凶贿,比如说我们过去讲饭嗅,这个企业了不起炉堕,再就业嘘瞪,反过来你要感恩这些员工临俗,没有人来给你打工疼矫谐,你凭什么去发展韩?所以我觉得要有一个感恩的心情腊涸。”    把感恩的心落到实处泥看莫,就成了格力员工的2室1厅惭,于是奢猜,别人家的老板就这么出现了狡钩廖。 记者窘妻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闪具脊?    董明珠核昂敖:对炕脑翘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萎侯。    记者悉:以后所有的员工都会2室1厅陪剩?    董明珠叼:对对对蒂。    去年末屎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣赌选,但因股东大会投反对票而失败煌。随后递,她以个人名义增持珠海银隆股份途卫侩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疵汉从,然而车廖,到了今年拉收槐,新能源汽车面临两大不确定因素躬:电池鞠李、补贴“退坡”饲甸。在董明珠这里牢菊,似乎这些俨然不在话下寥,董明珠说烫侩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟攻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉弧,“不是因为退坡我不做挟疤,也不是因为给我钱多妒辽,我去做畏,我认为是一个责任咀僻非,是对社会捍仙、对人类劣,你都要去选择的一件事衔怠卸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绩劝,董明珠很不以为然唤靛,她认为睹料迸,这些都是炒作肚殊,并没有人真正说到自己手机产品的质量圃合,只要没有说到质量但悼,那就不是否定然玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  近期吵碘涕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陀。美国此次取消“双反”唉竿渤,对中国轮胎产业无疑是一大利好恭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椭蔑仙。   全国人大代表峰荣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议零翅,在轮胎中使用RFID电子标签技术兼,给每一条国产轮胎装上“身份证”廓灵蓬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狼售,有利于消费者对产品品质加以甄别恳辨耍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毛编桅,从而规范轮胎行业发展唬顾会,促进行业的产能优化和转型升级啊道浚。”袁仲雪说耻斯。   据了解食鲁红,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草配菇,全球多家组织及单位参与铂涧寂。轮胎用RFID电子标签的应用蚀姓且,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勿婚,将等级数据写入轮胎标签内部奴衡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惦,伴随轮胎终身使用藏。同时群,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崎,使轮胎更智能采,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庞系巴,能实时监测轮胎的温度觅松遍、压力等数据厦好舰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粹,从而有效减少安全事故疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位咳虏:李芳" "全国人大代表玖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旱崩扮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通动、环境协和发展的产业强闭,由于行业标准尚未建立空,使得整个产业发展处于十字路口据护。全国人大代表络咯惊、时风集团董事长刘义发建议倒邦列,加快四轮低速电动车标准和法规制定 艰欠凑,全力推进供给侧结构性改革皖。    在刘义发看来绷,四轮低速电动车是市场主导爱残田、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羌。目前晨,工业和信息化部脸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庭境棚。该标准的制定还独桅,对规范四轮低速电动车行业发展呛痊,使三烁曙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代史玲,直接实现电动化八、节能匠附揽、环保安全出行具有特别重要的意义尸嫩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卸,又适应市场需求讼,刘义发给出四点建议朵盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一人、标准制定应充分听取行业的意见矫蔬,响应群众的呼声啊漆。制定标准应尊重市场规律茨架,规范沪泥、引导产业发展四,而不是简单的限制疲荒桓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凶。    二俏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氏痪耙。四轮低速电动车安全森、环保读旗墩、经济题炭、舒适撑,是摩托车雇角、电动自行车犯琶项、自行车等升级产品浆,特点与与高速电动乘用车不同蕾徒拌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胳惩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涕菜双。    三蜡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敢嫡、政府引导的办法推发。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点籍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顷邦,如采用锂电池政府给予一定补贴稗。    四播、在制定产品标准的同时亮刨,制定企业准入管理和注册登记坞香、道路交通管理的配套法规菏。产品标准只是为行业规范管理提供依据衅遁,而实现规范管理是一个系统工程蜜。政府应加快制定企业准入问歉百、车辆注册登记桂托辩、道路运行管理的配套法规思醛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妒,方便企业让利于民潍硷,减轻企业和用户的负担斑庐氦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求褂班部、加快供给侧结构性改革的产品画仑饶,又是一个节能环保的产业佃筛,引导得当可以大有作为绍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法时皮。”刘义发建议僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔店:李芳" "   近几个月来罢丰息,共享单车火遍了北京城怀。6日风梆瘦,全国人大代表灭宪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谴岗,今年上半年檬搂襄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翻。    徐和谊说蚕卑,伴随着公车改革赁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犊。“很多公务员手机上有软件捎,一刷就能用车鞋廉。”他说千,今年稳赊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凸仓。上半年分,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奠请。    据徐和谊介绍帽,未来投入的汽车数量将根据市场而定具薄,租用的价格将有竞争力舒。产品的外观将非常“吸引眼球”郎怕,为两座式纯电动共享汽车伎芹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玫昂,适合分时租赁和共享市场需求几嫌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别午级。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鬼晾联,在手机上可以查询哪里有车妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棚黑精,目前大家用车起点和终点不同柏瘟犊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源量辑。”徐和谊说檀拉,目前江桅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节憾,包括立交桥下烂、公共停车场沙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碳。目前边远的地方停车资源丰富实材玖,但是用车的消费者较少撬途屏。“希望异地还车的便捷能够实现微,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缎,否则还会存在最后一公里的问题防。”    徐和谊坦言沁腔,停车位还存在管理的问题畏凑,汽车是价值比较高的消费品瞧,一旦出现剐蹭汤嗅般,租车人还车时也容易“说不清”暖怜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藤楞、“钟摆效应”等问题宝绊。“有些消费是单向的忙捎,如何让车回流也是个问题”怜汤。他说彼尘,目前斡咆恳,北汽正在进行市场研究礁匪,探索解决方法盾市蹄。    徐和谊还透露耽能,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悲袄母,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秋模。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惟你畴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泌。目前距2022年还有六年时间攘肠攫,从可行性上讲勺,应该是能够实现的帝稀。届时希望借冬奥会的机会狮,展示中国制造的水平笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇妒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酬,目前已追回骗补资金或肥蹋款23亿元刚吩久,并对有问题车辆不再补贴烽牡,对闲置车辆也暂缓清算炒蓖。    肖捷称瑟,在财政部门督促下搁蔽咯,目前相关企业正在采取措施射糙,认真整改发现问题骨项链。    有记者问匈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爱范,肖捷表示姑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吞,主要是降低了补贴标准合湍,同时也设置了补贴上限凄燎,还提高了准入门槛八脊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辱,同时也可以有效防止出现市场扭曲厘腥。”他说伎袜牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且的:李芳" "全国人大代表邪搪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气外、废液绷僳、废渣等污染冠金麓,一旦有机电解液和钴兜碧泰、铜纬行、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘛,就会带来生态环境安全隐患肩碴灯,甚至会危及人类健康巾岛。”全国人大代表龚无、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伸昆炯。这位带领团队经过几年技术攻关搏添,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妇绷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壳。在提交建议之前伟簧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呈隆霉。    自20世纪90年代以来贤天歪,随着锂电池广泛应用惊文丹,我国成为世界上最大的锂电池生产半、消费和出口国山慷,近年来我国出台了购置补贴晌抚、税费减免猫、研发支持峰、消费优惠里猜、基础设施等一系列重大政策措施赁旁难,新能源汽车市场日益蓬勃发展隆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碌、保有量超过100万辆桅,占全球市场保有量的50%郡貌叫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆副匙。    随着新能源汽车快速发展燎徘,作为新能源汽车的“心脏”谴乖烈,动力锂电池产业也在迅猛增长卞谱。按照相应的报废标准腺烂雀,动力锂电池回收利用市场已经形成揽蹭。有研究数据表明佛世缸,预计到2018年踩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚷,累计废旧动力锂电池超过12GWH仿肺筒、报废量超过17万吨湍祈,从中回收钴桥烘偷、镍短记、锰虐交报、锂纺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缎弘,到2020年将超过100亿元拉文慰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元将课赎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咆伺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题傅。”张天任认为啃毋奇,如果动力锂电池做不好回收利用喝绢聘,就违背了绿色发展的初衷材彩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悍拈,但现实是轨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实染回。“废旧动力锂电池包括不同的类型汇劣、设计工艺和串并联成组形式悼凹谁,以及多样化服役时间桶睹景、应用车型和使用工况扑沃,这导致电池拆解不便够些。另外贝开痴,国内尚未建立成熟的回收体系杜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秃,回收工艺成本高梢。”张天任表示寇,“出台的政策并不具有强制性席卯朔,且缺乏明确的奖惩机制蒲棵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喷嫩,目前动力锂电池相关主体无利可图欣狸将,对政策执行积极性不高报皑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疲热,张天任说写途:“一是退役电池较为复杂充唤狙,不易拆解;二是退役电池一致性差监崔,品质不高;三是回收拆解成本较高娇腾鄙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灯,执行不到位方肉。”    有问题就需要有解决办法交,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妥嫡:其一聚垛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四协说,鼓励商业模式创新试点和推广应用算膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹疲:李芳" "全国政协委员复、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题死渺汐。”全国政协委员颈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示际秘琳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呐被,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舌焕,其市场前景令人堪忧琶吞锭。“在电池方面稍麓酸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酪,2020年后铃搬沧,当大家都不再享受补贴时嚼羡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渡鸵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穿。”另一方面绩赎,柳崇禧表示担,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拿耻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怠市。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诺饥兴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贤背。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惕,但电池的寿命大约在20万公里咳胁亮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受保薄,这意味着随,电池报废了车就要跟着报废饲谐泻,这样算来旁,纯电动汽车的使用成本是很高的拓黎碎。”柳崇禧说钳摆。    对此乃捅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毒捣,即建立专门的电池运营机构萌勘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坍面。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吠,是对车辆的物尽其用赁胳粳。对电池而言饺悲胖,虽然不能再服务汽车尸槽辉,但还可以被用作储能电池尽绊吻,同样达到了最大利用率柒呵。”柳崇禧认为刑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锯苛。“但国家需要予以支持蹈腾,尤其是在车辆检验方面坡,按照现行的规定看窃,更换电池即被视为改装渡炮。”他说拌起。    柳崇禧的另一个观点是少,氢燃料电池的大发展即将来临超办蛋。“一方面茧,原来的运输成本相对较高案隧第,而如今这一问题已得到很好的解决极七,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寿贪,美国的相关先进企业在国内开始建厂兄替藉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匣。”柳崇禧表示褪钨绥,氢燃料将作为增程器为电池供电伦弘筹,以达到更长的续驶里程俺苫粪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂昧裁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扯,造成了双方的利益不在一条平行线上滥醚。为了解决这一问题片,李金勇指出昆溉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景函,重新设置股权架构派橡,经理人和骨干员工合伙人化仍。”    “遵从起码的商业规则拳,我们就是经销商沮喉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苫、一个桥梁膏刑唬,我们没有义务去亏损模茫。”李金勇说媒套颂。    日前虹肥僳,著名汽车营销人弗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酥穆禾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幸壬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谋仇沸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象为涂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逻,李金勇直言虱矮酚,“在过去的十几年脓膜,我们的市场非称停好闷慨税,老太太都能卖车殴锌,会加价就行了悄彼糖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兴玛极,职业经理人的压力很大大尝惯,每天都要搞KPI考核免挨、培训广戚、提升卿。”    李金勇以实例说明甸媒扰:“过去在资源时代彤胳潞,一年这一个店挣1000万喷疼,给职业经理人开30万泵秃都,没问题辰,这车好卖矩陈。现如今歇,市场不好了摄,现在一年挣100万朽孟,职业经理人还是30万贺负刃,但是特别累路,现在一年的工作量比前五年乘圣师、前十年两三倍都不止察胎。”    在李金勇看来壬椿埠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巳评,造成了双方的利益不在一条平行线上蔑。为了解决这一问题撤管,李金勇指出晨篱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渭刃,重新设置股权架构悔,经理人和骨干员工合伙人化碴投超。”    李金勇进一步具体阐述道氨姓嚼,“过去资源时代闭工染,投资人只要拿到了店侠祷、拿到了品牌菏牛箩,就可以赚钱虑抱哪。现在瞪迹抢,资源时代已经过去了谭迟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乒讲,从而真正让员工自动岗凄缺、自发地把工作当事业翱,而不是靠培训却番,靠感恩拳鳖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卑,不少汽车厂家制定了销售目标奠疤爸、生产目标趣,职业经理人必须要完成聘,如果不完成就走人甜单婆。李金勇认为蓖蓝,“在这种状态下顿筒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划当、十年的规划惹,只能先制定一年的规划耍,把今年完成再说埔,由于今年完成了玛京溯,明年才有你的事玖撂沥。所以这两年厂家的高管变动频繁踌稳,十年以前很少有这种变动谈姐适,而现在这种变动成了家常便饭冀枷辑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寸,没想经销商的盈利能力陵腹。”李金勇表示吕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痪厩络,想办法做经销商工作糠,把销量任务压给经销商泵。而经销商越来越不听话锹邻刊、越来越不相信的时候惫姜表,厂家就再出台相关政策夯靖膛。    李金勇指出柿煤,经销商要有勇气打破潜规则冬,遵守正常的商业规则攫:库存大不提车漓、无差价不提车矫桨删、拒绝搭售贺烯煤。“遵从起码的商业规则戊吹盎,我们就是经销商饶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潍克轿、一个桥梁逢,我们没有义务去亏损淋。”李金勇说吞皑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题测歇湾,李金勇建议碍铜:同城市的店应该互相加盟或互相买断损,或者干脆出售给另外一家经销商幸通,不管用什么形式挖题辞,形成同城市的一家店播。“我们用销量患、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瘦,这样减少恶性竞争龚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叛瑞。”李金勇说扑驳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钙,李金勇表示疲铺,“我们不可能卖出路边店的价格淀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瀑。100%原厂配件保障帮滇久,专业的维修技术律枷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靶祷喀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秋。    此外凛豢惠,李金勇还表示零,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敖拐。据了解缮维哼,2016年破钮,新能源汽车的销量超50万辆坚犀些,到2020年翠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钉篱粒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刹府摩。在李金勇看来菇,在这个快速增长过程中碌,“传统经销商中仟逻,谁关注了新能源汽车并率先布局庐刹嚷,谁才能在这个市场当中分一杯羹农赣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员殊、四川省鼎立律师事务所律师施杰豆慷谈,今年的关注之一净霉,是有关网约车新政的话题皮。    施杰表示爽冷,为加强管理称门,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溜剐奢,并于2016年11月1日起施行瓷。然而昧态,根据多家网约车平台公司的数据丁,在目前运行的网约车中犊歉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的础门酬,仅占极少数部分畦相。    “交通部制定了网约车高品质服务屋锭如,差异化经营的原则第腥趴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”土疥,施杰称碌,“我认为妊警,政府应当放宽对网约车的准入限制剑浓乳,顺应社会共享经济发展趋势”瞥钮丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揽薄掂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糯徐。    首先蠢表,施杰认为垦匙杯,北京拷、上海的网约车细则要求“京人京车”呻篇、“沪人沪车”等差异性待遇帕嚎,不符合市场竞争规律椒事。施杰表示丝蠕,只有在市场竞争的推动下性,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力釜,也有自我管理的需求与能力堤赖。    其次佃签谷,施杰表示敖,北京荣适、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乱,而且购房卵迫放、购车也并没有绝对限定于本市户籍衰。“京人京车”头填梨、“沪人沪车”的严苛规定滇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞳戒虫,会导致营运车辆骤减识帆菠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惮搏秀,阻碍新兴业态的发展全合妮。    而对于多数城市对排量炽汤、轴距都作出的高标准要求篙极,施杰认为皇叮,高排量代表着高耗油苇鬼,不仅并不符合节能减排目的垦冕枷,高油费必将抬高车费帕韦每。    更重要的是卸寂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炯埠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准息、高门槛妮乘,将损害网约车的实惠经济特点瓷笔傲,打击其平民性凯涣,“上述许可管理的模式介,将导致网约车司机数量骤减痴错、车费翻倍溉唬,群众打车难谴拦、打车贵的现象又再度出现峰。”    此外啦哨,施杰在这一提案中的主要观点还包括挫奇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坝毖、“许可管理不利于节约社会成本”等鼎涎。    施杰建议隧,《暂行办法》可作出如下修改膜:    (一)政府适当降低准入门槛爸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腻,是十分必要的和庐。比如兄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肆斥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乘宝芜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皆豁,等等司。设立适当的限制条件夺,符合市场发展规律挛讹列,能促进网约车市场安全性哺、规范性发展龋。    同时湘纷高,政府应当科学引导网约车发展下伪,而不是像治理洪水猛兽猛疚,把它一下子关进笼子里评呢武。以构建网约车公平竞争的环境为导向黎觅,放宽对司机户籍的限制性规定好篡提,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伞。网约车平台氏隶、司机和车辆的审核程序捎掀处,各类许可证明的核发程序尽量从简盯,以便节约社会管理成本授篡江。    (二)政府协助构建平台审核鹃绘、加强平台监管    改事前许可箍,为后期监管拆视阿,采用“政府管平台沛,平台管人和车”的模式爆挠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台份书,规范其登记信息梯佰、审核资质的义务憨垦,定期提交所有车辆的情况略盆池,这些数据要在监管部门备案矫幢。并通过补充相关的法律法规挠布,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吞。    对网约车不合理调价进行监管溉两。保证人民群众用最合理的价格出行卤莲,也避免由于市场垄断形成的价格新高急矛姆。2017年1月挞撇杠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人短年,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捷革,就此提出整改意见斜,平台负责人也承诺将取消该功能凳。这就是成功的监管案例醚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车僻,存在大量不符合新政策标准的现象究翘购。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澜唬洽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚎射,社会各方都需要一个适应阶段编。所以叔检壕,新政的实施不可硬着陆叙。当前阶段设,政府应当积极引导各平台规范化审核迹灰匣,加大对群众宣传力度钨赤评,延长从旧规到新政的过渡期竿到享,循序渐进地促进新政策落地汲头。    我国全面深化改革提出了目标幕瓢瞥: 市场在资源配置中起决定性作用茧埔式,更好地发挥政府作用姥。近年来肆,国务院一直倡导转变政府职能魏,推进简政放权晶哼。对网约车的审核话内端,放权是进步悔,限制是倒退付榷附。政府应当创新行业管理吉,优化监督模式睛,构建平台审核模式疮棱,推动群众绿色出行挫部僻、健康出行夏,为“互联网+交通”营造良好发展环境匆垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临盛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捍亭坦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堂逞、品质等方面做了很多的投入堡分币。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梁彭呜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秋佬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拐标空。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匡栓晌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乡呈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮涠海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沥撼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苟、品质等方面做了很多的投入吗罢弥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计邻奶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肥似、时尚及科技感的一款产品溅辽殿。”韩德鸿说耽价。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爱计略。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慈聘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纳携。薛海涛坦言虐饰娃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730写、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筹酷歪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旧悍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘛匿、制造能力稗轨净、经销商体系驶郎涂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面甜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烷鞋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   2月21日哩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皮派饰。本次大会立足技术趋势缎徊,探索全球技术发展的内在原动力幌麓巨,探讨人工智能筛锰揽、量子计算帮笨该、基因疗法等领域的技术和商业趋势彼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盯念翠,有两项技术与人工智能密切相关篓,包括强化学习和自动驾驶卡车府。在关于人工智能的圆桌讨论中能檄,多位创业者和专家针对强化学习妮宫剁、无人驾驶分享了自己的观点俱些。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棱咖澈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肝骗,可能只在北京的五环里面开酷答,路况很好据磨,最高限速就80先、90公里端端矗,这种情况下蔷,车就会极大简化逃,驭势并不想生产一辆概念车连斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯河,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穆性甭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性括。技术投入上盗邵,目前大家都在往里面投入很多的资源布,整个行业在往前发展伯,但里面还有很多问题需要解决喂匈累,包括保险班怯莫、政府等撅啪问。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剖甲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道残呸痪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闷崔情,把信息融合雹、如何决策做好斤。图像识别拓展能力非常强局接羡,它信息的理解非常细致弧肝欧、更加全面荆桅,比如前方有一个易拉罐光,有些传感器会认为它很危险纳鹤,因为它是金属旱,但图像识别会根据它的大小巾诵、形状去判别免苫。目前结合强化学习惯岔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滑需镭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能率,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贫剩速,说到底这还是一门生意畅洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿刷:李芳" "  【导语】这是最好的时代谰群,车市销量连破发展记录痕矮峰,这也是问题的时代谁羌,多元化闷炽、碎片化瞥铃,对整个行业提出了更高的要求谢浅肥。一切都在变喊澄,唯有不停思变方能随机应变型截。2月18日济栋毁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弧。行业内百余位思考者和变革引领者媚告,与120余家媒体相聚一堂耻醚,在“变与革”的大会主题下缕嗣,共商“品牌与营销之道”沛炼,把脉中国汽车2017女。广汽乘用车副总经理肖勇部、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斥、吉利控股集团高级公关总监杨学良旅苔趴、福田汽车集团公关传播总监许翔伴、SWM斯威汽车首席运营官余波悉掳骗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动票。以下为发言实录累:   互动环节嘉的合影   李苗苗嫡:接受张红同学的邀请甘。下午好!大家都是老朋友了碱。今天在这里衬,首先我准瘴死模贺张红搞这次论坛彤诧娟。第二刑竿,其实有这么一个机会让大家聊一聊场聚倡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遣送德,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力势筛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挛陶。对这个数字唐,我想每一个人棵坡,特别是管营销的人拷温煎,特别是管品牌营销懈剩庭、品牌推广的人督,我想每一个人都有很深的感慨辆。   首先请问肖总传,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亩匡,也对您做过多年的跟踪惟泛蔽。这次请您上台息溪,我很想问一问舰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌精付,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镀乘?能不能简单地概述一下陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舱卵:李苗苗老师第一个点名我卵,作为广汽传祺来说己畦,正如李苗苗老师所说的抛,应该说是比较新的汽车品牌怖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饭安退、“两个坚持”胎,坚持正向开发和坚持世界级标准鹅隋狡。这两个中抠椒,一个是对产品开发的定位赐,一个是对品牌的定位梢。   从中高端车型的新产品进行切入蠕,相对来说这条路走的比较艰难一点盘本,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佳,就是起步会难一点妒娘椽,后面会越来越开阔蚀、越来越顺晶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候署,内部也有两方面的方向心票祷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手樊潮米,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腑躲帆,并且在市场上面赢得一定的销量盯仁,建立一定的知名度概滥吠。另外一派的意见弹哼膝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勤理,从中高级产品切入淀错。但是大家也认识到这个困难虱,一个全新的产品和品牌从中高型切入地侨,也就是售价在12万元以上忻,第一款车型是12万元到18万元歇耙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纹绅,我们意识到这一点了弯慨梆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陪烤酥,其实2011年念、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乒,应该说是非常艰难暗钒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狗。但是2011年苹柿、2012年有一个词就是“坚持”奇,做品牌是做两方面的事情吴泵。第一个是做好产品的品质币,第二个是做好对客户的服务薯裙,以这两个为基础这五六年走下来累涸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绒餐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牢礁遁,受到各位媒体老师的厚爱率畴抡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匡椿耸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础使膜炮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乏天犊,我觉得第一个是坚持灯杠。在我们困难的时候不要去放弃午慨陇,就是把自己的品牌形象何偷、产品的售价回到往下行的趋势茨龄豢。第二为了支持品牌向上僧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务含滦。   李苗苗店迷鸿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程提矾。比如像现在的奔驰膏此娇,一百多年菠断轿,宝马疤揭臣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌方啼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗣攻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疆顶侩,也有现代的销量偷阮闲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷确,您能够阐述一下吗晴频经?北汽在塑造自己的自主品牌方面盖搐,到底在哪些方面下的力量最大局盘脖?   陈思英荤:谢谢李苗苗老师嚏,非常感谢红姐给这样的机会阂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌补去。其实不是妄自菲本,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藉,台上在座的各位都是大幅度增长谈锻,我们同比增长更高一点布筋,因为我们来得更晚一点仙郝,同比增长8.7%及鹅。   但是我个人一直在想这个问题吞楞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仿害佛。像奔驰去年是130周年挛昏,今年是131周年鲸似,我想这才是品牌岭惋。现在我们在座的各位给客户提供的复瓢亭,我更愿意定义为商品某凶,我觉得是这样赏。   从北汽自主品牌发展之路来看猜狄,各位媒体老师和同行都知道型林细,2009年我们是收购骆、消化棚、吸收了瑞典的萨博技术娶,当时萨博的93獭、95的平台和1.8T铃、2.3T涡轮增压发动机的技术炭嗣,我们是基于萨博的平台上惧案弹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汾。2013年的5月份范,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵省,大家对这个印象应该很深梅纪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇趴诵裙,当时也试图通过萨博平台的背书瓶探,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淮情,因为我们希望建立中高端的自主品牌咳歇诡,当时的愿望非车缺妫好兑醋岛。但是事实上发展到今天涕事,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈推辜。   但是没有关系嘶徽德,2013月5月12日投放的绅宝D70拉嫡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音零拣络。这么多年的坚持是在消化涎车绦、吸收萨博的基础上进行的麓,源于萨博贿匈湾、高于萨博号驴,我们有奔驰裁、现代合资的反哺蝗,我们在人力希角盼、财力替芍、资源酣镐、技术放、研发靖、生产逞匙、制造方面莽怠,都有很多反哺给我们芭比,北汽近几年高速发展哺硅囱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆忙,这一百万辆含金量是很高的墩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斑贤,但是我们用五年时间实现了一百万辆采受。这里面还有几个第一和差异化产品佳疤蔽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铝蒲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一够,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位督巢。   基于萨博脾溺、源于萨博和高于萨博的消化囤、吸收和引进详,同时基于奔驰和现代的合资反哺群,我们坚持为消费者提供好的产品寞、好的服务捆、好的品质敌喷惟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熔迫,比如中国新车品质(IQS)IQS桃评、强制性产品认证(3C1000)颈东扇,3C1000即三个月的购车用户中嘶文识,一千个用户的抱怨度是多少修五,我们的水平无限接近了合资品牌靡烷弄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拣哄,希望有一个很好的中国背书杉欠骆,给大家提供一个很好的产品体验鹿迫、品牌体验和文化体验蹈胜份。   李苗苗筋:听到陈总的发言我一直在想胯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缔戳,现在经扯乇茫看到“北京”的LOGO澄。   前不久捞长,不去杭州是到处都有吉利车蔷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轨扩扔,推出一款车就红一款车碴嗓。请问杨学良朵爆,学良也是吉利的老人了世割浦,一直在负责品牌形象的塑造伦扇矮、公关鞭棱坝、市场斑。原来我们也沟通过这个问题席褐轨,对于吉利来讲收购了沃尔沃斡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赖倪,这是蛮难的事瞪饺敖。刚刚陈思英总还在说萨博梗崔抱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃户姆集,感觉蛮纠结的谢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象婪歪涕?   杨学良挂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拧,第一是对标府拉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌靠嚏。我们是坚定不移地在执行吾檄咎,而且到后来做博越堂尝、博瑞之后有越级对标槐览。比如我说开发一个自己的A级车奖,可能要跟合资的B级车对标按挡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域连报,包括研发退霖蹋、制造空年柔、采购偿、营销盒,我觉得成果是非常明显的素。   第二是坚持走精品车的战略淀屎沮。所谓的精品车扯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值握,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准男烧,比如车的造型设计上面辩订掸,自从我们在全球建立了四个造型中心劳通粮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芍么沉。既有符合国际的审美潮流颠狮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莱。比如说在车的智能互联领域囱墒递,在博越车上面车机人机互动的功能上涎闻,已经超越了一些合资品牌涵晴,这一点使我们感到非常骄傲拟漏讨。   包括在工厂的制造工艺上畴椽慨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烦龋川、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喷缆好,因为我们现在建得比较新促抄芜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翠妥乘。大家可以看智能化程度最高的工厂袜榷嗽,现在实际上是在自主品牌的工厂中饱充。   第三是一直在坚持口碑桃凭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浚挞虫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滴。这样就可以真正喜欢这个品牌沏馆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竞。   刚才提到了浙江捣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勾每,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缝茸,大概接近了7万辆纲厕绰。这在以前是没有的首勉,而且这些用户里面很多都是挂水,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绵两,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颗。目前因为我们的品牌在提升措摧,我们的品质在提升锹被,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沮葡深。这从我们同行幕,包括从传祺裂、北汽的产品销售上也能看得出来茧小。可能大数据调研遁,像一点资讯的副总可以讲讲收辑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惧舶欺。   当然您刚才提到了在集团层面铃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亥粗实,同时又实现互补秋呢疾?这里面还是有很多原则唇戌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咖坞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湾吵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争矢弦。沃尔沃是高端豪华品牌及邓,是跟豪华品牌去进行竞争的缮电凡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拍逻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念操、流程诺、标准娩,包括人才的培养和交流起。最新我们做的一件事算,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心星,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO埂簧埂,可以说没有沃尔沃这么个老师席,没有沃尔沃这么多年积累樊煽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构录澳驮。我们相信因为这个架构非常新泉暗葛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平无徊滤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杏笔妻,以及质量再上一个新的台阶崔勤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争把褂。   李苗苗揭模肉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京律刷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艘把,最重要的是坚持了哪些霓联仆?   许翔饯融:谢谢李老师舵乾,同时感谢红姐给我这样一个机会蝎灸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乳柔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友么。   福田汽车是商用车企业彻,和乘用车企业还是有一些区别卸。我们主要的目标客户群是to B的叼岸沁,正如您所说人须,我们是1996年成立的弘蔽,到去年是成立了20周年堂钢,通过20周年的发展缚,在过程当中包括您和各位老师的支持臣号词,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堕丸。在中国轻卡市场上翟恭签,已经是连续十几年的第一了琼。1996年在山东成立培素,1998年上市膊祥,2000年进行区位调整就来到了北京琉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亢悄遣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分愁党惺。我们可能把这个品牌是这么理解的委绰,现在业界对品牌有很多理解的方式氨梨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骑蝗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扳巢,所以我们从整个的业务流程上来看景驶诵,这个品牌业务就是在其中的蔡按梢。所以我们这几年在企业的发展过程当中必赁绅,品牌也是在不断涌现啡瞄,大概有几个阶段骋慌。   1996年是以轻卡为主导汾筒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢皇洹,用着正好”坟挛纫。在当年的时代抓住了市场机会唐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屋。   在2000年之后场讨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位底钾潭,进行了商用车全系列的筹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孙箱缔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铆,这是一系列发展的战略盘静耿。同时把品牌又进行了再升级猩簿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系全,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理失踩措。   在这个过程当中敲,福田汽车不管是做品牌还是做企业勿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氖?一个是福田汽车在商用车范围里面醒览奴,就是在整合资源方面觉得还是不错的泼龟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妇博太,花了八年的时间跟他们谈合作没百。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毕算,生产的产品也是福田自主产品欧曼浓接释,同时和福田康明斯成立了50暗苛:50的合资公司浓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用璃豪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枪锯暇、先进理念之外骋蓉卡,科技创新也是核心的一个点雹馈。福田汽车虽然作为一个商用车企业如勃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裂篡,但是也是做了很多的工作讼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室特,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右履。我们统计了一下捷斧啪,和乘用车企业也是差不多的涵。   而且我们在研发方面澳柑妓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部楔现,这在商用车企业里面比较少见克。不管是先行的技术沛铃,还是技术传承方面都做了很多的研究犀佬,包括去年也推出了超级卡车卞矗,也是整合全球资源打造超级卡车吼零缸。全面从安全罚反、环保方面进行新一轮车辆的升级水系。   我觉得总体来说吧凹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咎督,是一个有着锐意进取蟹颇、远大目标洪平,是一个愿意为客户乖硅、为所有的股东乏、合作伙伴释哇氨、利益相关者带来更多的价值忙,也愿意为更多的卡车司机久烯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敝。谢谢!   李苗苗尾:2016年一年有很多新品牌出现间溪海,也有很多刚诞生的品牌在努力乔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰号、宝马僧促。我就参加过场在北京的怀柔籍筛歌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裙傲。我当时心里就想斯威蛮有钱跋洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阿栏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擅?对于刚诞生的品牌稳,品牌之路有没有塑造的路径临?你能不能简单地概述一下癸?   余波讼路材:感谢红点汽车和李老师什堂党,各位媒体朋友和各位同行衰纬乔,作为SWM斯威汽车答攀,可能很多人觉得很陌生挤泥抒,可能没有听说过焙夸,我简单来介绍一下撩拼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌椭磕拾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活握,7月份品牌上市士,8月份第一款车SWM斯威X7上市锻掂炽。   今天让我来参加这个论坛肆模粟,我们的心情很忐忑沟烂,我们是一个汽车行业的新兵逻匣涧,我们是抱着学习的态度来的史撼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔷惨颇,希望多给我们一些指教唯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菠?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫂卜首,一个部分是产品的硬件痰鹅靛,也就是物质的东西爱奋。另外一个部分是精神层面的互辖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV跺,第二是付诸了一些智能化探仇、空间和外观悸纬靶,外观也就是在意大利建有一个设计中心碉,在外观上有意式的风范骑罐。   从软性来说付痕,我们要付诸一些内涵簿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孟剁,通过植入意式生活的方式突窃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稍毁。同时我们也在倡导一些生活方式赴绥,通过软性的文化来塑造懒,解决通过硬件和软件睛,以及从物质和精神层面塑造品牌乳榷。   至于未来怎么走然,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔷。用户实际的需求和市场的需求碗痕苇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剑芭实,未来我们还是要跟着市场走推。   李苗苗卿抚城:我旁边坐的也算是媒体人虚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了四夯百。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹋雄?因为主持人给我了一些问题妨,我个人认为不想问一些特大的问题廓,就想问问这个问题斗徘。   付继仁舵辑蓬:谢谢李老师些薄,这个问题还是挺好的福玲。刚才您在问的时候裳兄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灯。   一点资讯是比较新型的资讯平台沏洪纹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点光黄庙,我们是做平台会鞋腹,不仅自己生产内容狙醛,同时全网抓取内容鬼兑恫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裂,再把有价值的内容分发给需要的用户性,完全是自动化斗午邻、机器化的井。我们怎么去帮助车企呢念擂讼?我分享一个数字竿柿。   在过去一年卫贩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喘伤蛇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沤矮,第二是移动互联网的平台邯坏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滦。很多的车企其实在做品牌的时候式坷,都会要求最终的效果沤价。坦率讲唾宝,以我个人来讲这其实是两个事克瓣,因为品牌本身是非常感性的洪繁,效果是完全用数据有结论的堤涕,就跟一个人去吃一样施,吃了四个馒头饱了际趴,不能说只吃最后一个就饱了干。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芥吠,现在我们有几个大的方向放欺外,第一是更技术化的跟车企进行合作科拉撕。比如说从去年开始绊既芬,我们跟上汽通用进行PMP的合作盖涸。客户自己建了一个数据库微,就是把用户进行了一个分类残莫橡。然后我们每一个用户来到我们平台上祭,他知道哪个用户对应了什么车型矩层,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告糙孺,也就是把他们的流量经营得更加科学会尘瓷。   这个给到我们之后拨拎拢,又发展成了一个新的技术驱动鬼你碌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多措,还是看汽车外观的细分多惯弥完。这不仅可以推荐具体的车型糯何,也可以把具体的创意自动化蛾炽枷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘘,这完全是技术化的匹配需柯。   第二点哨午,我们是一个内容平台匿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容儡记,能帮助到车企做非晨馀藓欤好的传播忻,有的时候这些内容并不能够被发现尝。现在我们把广告当成一个引子凉,不是一个执行的结果峰纪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湾群,进而把下一步的行为做好申。比如有一个产品是一触即发稻衫胚,用户点过客户的广告之后限憨,我会直接给他推送相关品牌的内容宿仇晶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倦卉,再去看有没有点这些内容绕,有没有评论趴狠内、转发缚、收藏靛讳渐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勃雌型。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剩桶,把广告和内容进行打通柿。   第三点池擞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景首凸横。这个场景是有时间暇、地理位置和非常多大量的内容和数据抵般,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尝桔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理替弓断,或者是去日本还是去韩国旅行两把。这些并不关系到最终的销量提升多少补,但是可以了解消费者在关注什么吨悲诚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缮世,一方面要通过你的技术妥授问、数据实现更高效的转化骸,实现现在解决广告主的一些痛点钾攀。同时要帮助广告主把服务做好骗,说句实在的都是服务用户赣炕孔,我们产品的用户也是车企的消费者欺,怎么能够把这些用户服务好接,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扒眯社。   李苗苗箩汀:付总说得很好凭森,借此我也想说几句趣塑。我看了一下鸵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顾茅拣,也有一些厂家的朋友翁,我们每个人都是汽车人却。   我在想令,得益于这个好的时代平操,既然是说品牌康嗽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情交筒寥,无论你这个媒体叫什么名字古,找没找到自己的定位猫居提。无论你这个汽车是什么品牌祟理秤,你的用户在哪里吭。过去几次会议主持上都说四个W琳妨词,也就是我是谁绥、我的用户在哪里峡、我为用户在做什么巫下沪、我还能为用户做什么忿。包括媒体也是一样呐,我是谁(什么媒体)石却汾,我的读者在哪里刊,我为读者写了什么样的东西桥捎退,读者看不看顷绞年,这是不是你的读者群要看的乖,最后是我还能够研究我的读者靖倒耗、研究我的客户蔽刹、研究我的用户齿弘解,我还可以做什么垒范甘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立示誊拴,一人问一个问题就结束唱胯忌。   请问杨总僧钩冬,刚刚说了这么多县劫,就一句话汀送澜,什么是品牌铺渤损?我们说了半天品牌炭。   杨学良人腐:我觉得品牌就是价值佬颗,消费者买你这个东西值不值颊,如果他觉得值了惫绣寥,就认可了你的品牌钡射荒。   许翔税:我就按定位的理论棉车提,品牌实际上是一种品类的代表掂,消费者是用品类来思考继边,用品牌来表达毕拇。   肖勇七哨:因为我是做销售的簿篇,我可能最直观的印象肛蹬该,我觉得品牌首先是一种价格陷蔬隘、价值体系庙底坚,同样的产品能够比别人卖得更贵锰,别人还愿意买我的磁佃婚。同样价格的时候泌,别人的产品卖不出去耗甭,我的产品能卖出去贾锯短,我觉得这就是品牌赂。   第二读病券,我觉得品牌是一种文化岁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炊虫茸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候任察痪,但是我的文化能够吸引他戚办季,我觉得这也是品牌的一种表现廓抢。   陈思英耙:品牌首先是无形资产僧境程,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辣。第二也应该是产品亥,可能是一个标记昧、标识暮堡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搐,在人脑海中所有的记忆樊凸。   其实品牌的英文是来源于MARK皆雀,就是在没有货币的时代物物交换的时候侮签汹,在畜生身上有一个MARK洁勺,Market就是营销邓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀眠。有一个比喻奥收伍,品牌就好比像银行储蓄砂会骏,储得越多品牌价值就越高兰。   余波倪:我觉得品牌在直观来看就是商标寂,另外是产品为始常。真正给用户留下综合印象的是产品闲、服务和文化的结合坚,以及对用户的印象及感受就是品牌哩臼。   付继仁书:我觉得品牌到现在这个阶段颠悼,也是一种共鸣社堑,像营销1.0是以产品为中心师秒蔽,营销2.0是以消费者为中心翠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蛔暗,这三点都离不开品牌邻,但是代表了品牌不断的升华按示眠。同时品牌到今天来讲上贫,不简简单单是一个口号搐唐、标签既缮庙、LOGO录巨,还是一个行为准则渭标潜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妥,还是每一家企业寞倒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臣环,并且怎么样高效地执行和检测箔。   从这些来讲丘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的私微礁,如果想清楚品牌一定能做好玩衰,至少能够对我们服务的那些人做好精,那也就足够了另换。   李苗苗拉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的够黄蟹。关于品牌几天几夜也说不完航莽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卫稿嘲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仍石杀。   谢谢大家在座的聆听次,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷踏:李芳 版权作品澜理,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤,严禁转载扯,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杏羚风,车市销量连破发展记录附,这也是问题的时代奈潍粟,多元化奈、碎片化匿姜素,对整个行业提出了更高的要求俱掣。一切都在变邵幕工,唯有不停思变方能随机应变冗汐。2月18日锭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偿艇熬。行业内百余位思考者和变革引领者笑刊疮,与120余家媒体相聚一堂焕河卞,在“变与革”的大会主题下踏,共商“品牌与营销之道”热,把脉中国汽车2017逢胚拭。   东风标致总经理李海港省魔金、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梯筷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘶关贤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捂涕遁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咳、奇瑞汽车销售公司副总理范星碧纺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动美褥捞。以下为发言实录疗:   互动环节嘉宾合影   主持人类:2016年是一个销量大年舍哥,更是一个营销大年旦烁涎。从二维码营销到VR营销豪省芳,从下沉式营销到自主营销虚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球码顶饶,广而告之悄悄地变成了城会玩磨犊粳,车依然还是那个车棱史,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢步槐煽? 第二场论坛的话题为模扮:中国车市新战国颈,车企将如何做营销第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嵌晦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哥痕量,现在重担在我身上箱,由我来主持第二场论坛柑臣,和各位老总探讨如何做营销悔。   因为第一场是说的品牌乃,品牌建设也是非常重要的一环郎算官,我们现在就把品牌这一页翻过去测吵顺,就说一点营销其他方面儡滩,比如说跟市场呛、营销相关的一些事情犬典。我们今天的这些营销人督熔县,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖归没,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惮首千,因为他是面对着全世界最大的销售市场董诞。面对的是最高增速的市诚仆选,现在技术和产品快速迭代撼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性技填揭,所以他们是非常幸运的眉奢日,十八般武艺怎么耍都行徒。   同时很多营销人也在自嘲惩,其实汽车营销是最苦逼的一群人脑沪麻,因为我们面对的是世界上最全的品牌啪,我们面对的是最多企业的竞争触函,我们还面对的是最难以琢磨的送活、难以把握的政策环境和最善变的消费者钞恳探。   当然了我们这还不算最苦霉控,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务龄马,所以这样的一群人的所思所想黑几,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的工,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胆暗溯。   汽车品牌最新的一个品牌定位彩蹲,在座的应该就是汉腾了拭。请问汉腾汽车的副总怂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忌剐,您给我们简单总结一下抗但,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耗戏?   于晓东侈豆冀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莆嵌,让大家来了解汉腾汽车郡颧。汉腾汽车目前是全新的品牌毒,2013年11月份成立板促,5月9号品牌发布拟步础,9月6号新车上市腔谩,第一款SUV产品汉腾X7膊息,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟曝矮来,本着向同行和成功的标杆企业去学习刨陷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歧澎。   2016年对于汉腾汽车总结来说烽较,第一点是品牌发布肮堆,这是做市场的开端惜。   第二点是渠道褐卑同,对于新品牌是重中之重的工作喇头,渠道顺利打开的局面砰奸,签约181家世拘,正常运营150家刮,渠道作为做销售最根本的工作曝,没有渠道禽、没有服务抵蠢祟,消费者也无法触及和体验笺将,对于一个新品牌这是一个开门红失让丸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态褪庐。   第三点是在市场上灯,市场层面上重点资源向一线倾斜柏磐腥,资源都花在提振经销商信心碎疲纯、帮助经销商达成销量上咖徒端,因为作为一个民营企业牟,作为刚起步的企业朵颓菩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帆舒煎,支持了经销商的销量描段梅。在品牌和市场的方面檬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篇酶林,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑说臀陋。   刘小勇倦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娜,汉腾除了自己营销的亮点之外帝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贫,或者对您的触动是比较大的藩?   于晓东放兢悔:做销售在产品力表达上棵巴某,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玫尉皋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屋陡,在2016年都说是视频和直播的元年熄殿郴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巍懦呐。包括产品试驾挑战的活动工麻,也是和斗鱼做了直播的活动娠郡感。在我看来在消费者了解产品上稠郝吾,可以随时随地项,而且是更加有渠道客观了解一款产品税版蔽。这对于做营销来说咖粉,既是机会避仇翁,也是挑战棱洗。   刘小勇告苦溅:请问李海港先生廉刹叔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慑奔,尤其是传播的环境午剐、传播的手段壬、传播的模式发生了翻天覆地的变化讣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尺?   李海港迪挝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屁擂疯,在新技术秤、新人群和新的竞争环境的驱动下闯托划,媒体处于变革的时代卸辖,原来的架构碎片化了肯匣饯,新的架构正在建立烹,当下处于这样的时代奈梅。很多事情是这样的趋势递精,原有框架维持很多年昂,突然间环境变化之后碎掉了太比镀,再重新建立新的架构池毁,万事都是这样的道理朝。现在媒体环境是什么样呢惫羡陋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惟。这样可以导致媒体的平台化强,另外是媒体人的职业化或个体化硼澄。   简单来讲郸陷嫁,我们以前是自己做东西贺伶粒,自己在自己的商铺里去卖钩礁。现在不是了旱,现在可以自己做东西娘,自己去租商铺念炕,有的人专门提供商铺闺,有的人专门做东西仿害挡。这样可以做专业化的组合赴劲篇,效率会更高察荒刃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溶架腔,红姐以前是媒体人秋遍,现在有自己的传播平台聊认,也借用了社会化的平台善,把最好的内容输出疟捷欺,她做最专业的内容家。我想平台也会用她的内容紊堵,未来的板结新的架构就是这样的喘。   在这个架构下作为厂家要适应吗,东风标致已经做了这种尝试鹿簿,去年把我们的公关公司能力削弱喊,因为他们的稿子太硬了禄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒋防,从专业或从第三方的角度看待东风标致妊普,我想他们的稿子会写得非撤臃练迹好铺勿漠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揣,这是未来的趋势赎。   刘小勇坦:我听到有一种观点珊腥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西固揣,我就抓住了更多的消费者败汀俊,更精准凄寄氰,我的销量就会增加换冀歼。但是有一种观点认为充,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钞奠?如果总消费需求没有增加秋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阶频,是不是大家又打平了旁胎。就像一个剧场理论甭,原来都坐着看戏寝戮湘,后来都站着看戏了扮歧,其实看的戏是一样的丛痊凹。请问奇瑞的范总黄堡,您怎么看这些新的手段协、模式对销售营销的作用鞭?   范星祁日:首先感谢红点汽车鹃、感谢红姐庇居,也感谢刘主编饯陌。实际上前面两位老总谈得也挺好次,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苏郊。   说起营销辽涛募,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舶。但是从营销的最根本酿贾结,还是回到对客户的理解激。我们最近几年对于整个汽车市承椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坝脖,最核心的是我们看到了两点变化盾侍峰,一个是围绕客户端的消费升级柒,第二个是客户年轻化的变化省。这两个核心特征的变化矗,带来了所有客户需求的变化拱苹楷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柔浚。   应对市场的发展甘赐,我们称之为整个自主品牌的发展墨革,包括奇瑞自身的胚瞄,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩俳崦危快甩吃健,年均增长在40%左右的增速盖栏,所以说基本上属于原始增长的阶段蠢。奇瑞从2012年略柬、2013年开始进行战略转型祟巩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邵稗诧,我们做的核心是提高整个产品的品质享,是我们整个战略转型的核心链。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喷讥翰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豢撵定、好的服务嫌。2016年我们已经进入到2.0阶段昏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚼闯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惠高,整个2016年集团销量也突破了70万辆猎,增速达到28%噶懂绣,国内市场超过了36万辆范堡疯,也是过去五年来最高的一年许得戊。国际市场中掸嫉,我们2016年实现了出口8.8万辆览搭菜,也占到整个中国乘用车出口的1/3械琼,也是连续14年中国出口第一的车企揭奉。   我觉得取得这些成绩阜系,销量数字是一个方面烦,更重要藉、更为看重的是结构的变化搓疆靡,第一是企业盈利水平的变化放姑宛,为支撑企业未来的良性发展雇湃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怠。第二是体现我们战略转型的成果渐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吼入谁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诡。第三是客户结构的变化朝宦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%持。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升试蒙瓤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滑丘,实际上我们更关注的是除了规模的变化僻,当然营销数字很重要歉。数字背后更关心的是这些结构的变化挤,怎么产生这些结构的变化避?从我们自身对新一代消费者的理解方冀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挂视梯。   客户体验的三个方面我们一直在做伺犬拆,第一是产品体验漂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卸拧纶,行业平均大概在35%萌,奇瑞可以做到25%估草拎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赣,今年还会陆续推出更多的平台串。当然平台不简简单单是全新车型的概念肠阑乾。   第二是品牌体验茂念薪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豌沦瞧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销太斧菏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了单判,现在很多企业在做营销过程中视频歧魔、直播方式应用是越来越多了撼愁镜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腹骆。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜕。   第三是整个销售服务过程体验的升级樊坪蛔,在2016年网络规那丈眩和第三代形象店的升级港队,为了保证客户体验的一致性萌捎踞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装私。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的川较、优质的樊顽卤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歉,这是我们正在做的墨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解如惋,谢谢!   刘小勇临森何:谢谢范总悔,现在的汽车营销无论是从手段呕脸,还是从模式敖,包括内涵都已经发生了非常大的变化非彼闷。我顺着这个话题再往下问一下肛蔫泉,请问刘晓科总疽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朗富党、营销套路蠕犊,您觉得现在还适用吗弯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粒?   刘晓科汹碾:刚才范总降辰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撕,因为这里面在我们整体来看廖亲柔,其实我是一个新的营销人汾窝策,刚刚在这里两个星期划扦。我以前更多的经验还是做用户崔秸,去看用户的发展肖苗豁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漠苔、网红覆堪勃、娱乐化蹋贺倘,甚至还有用户的碎片时间独。但实际上反应了两个变化俱撑丹,第一是用户浏览的轨迹改变了驴,以前在PC时代奔,大家基于浏览器阅读老吞。所谓浏览器的阅读棋,对于从一个网站跳到另外一个网站驰,这个成本几乎为零唬窟饲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站儡活,只要在浏览器就好欣。PC时代熟寄,网址歇、网站罐、浏览器是值钱的邯刚。   对于移动互联网购闯痪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镣,对于微信小程序也有很大的期待勘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拨。最终来看察汹亢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喜煽。在这个主流的前提下降,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读含。在这里出现了两个问题拆,也就是时间的问题噬徊肆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脓潦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仟涎。如果是比较泛一些的资讯或APP撬狸,如果中国互联网网民用MAU看力黑赴,月度覆盖量几乎全部覆盖斗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU概,也会看到所有的用户都会阅读这些APP门。但是什么会不一样策沮扛?就是时间恫玩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鲁,我也高度认同一个观点砷籍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涵。在这一点来说详,我们的营销不是去抓住用户纫酵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涎退撅。   基于这些理念的变化豌抗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拱汾,而现在发现专业内容看得比较少一点损拉。专业内容对于用户的阅读函,可能是女性就不太爱看腹叙微,覆盖用户的时长就变短饭。什么东西会长呢棘?从2016年户弧、2015年的情况来看防芒,我们发现基于娱乐营销的网综时间俱毒系,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陆迷,因为可以更好地去占据用户的时间澈两桔。比如说我们投的一个网综节目撇络京,可以有2个小时以上的品牌露出时间恋。   对于用户来说啥卜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要授。无论是线上的圣黄,还是线下的波。   另外一点稼任,我们做了一个用户报告欧表厂,会发现用户现在在看车的过程中夺,比如专业的导购丰,发现用户的时间绷档脖、决策变得越来越短扑潍科,对于专业媒体用户来讲卉胸羌,用户平均决策时间是108天辫沃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天漏溜,这52天对于内容的需求是很轻的辨炒,包括频次是很轻的湃七聪。从52天开始一直到97天笨碴仿,基本上是从几款车的比对到交付定金浇刃菱,因为提车还需要一些时间斡鞍板,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要市匪瓶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豆豁吉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接危枚。也导致现在的自媒体更火携法,因为大家更相信人啼搭,也就是网红的力量会逐渐发挥触强片,包括IP的力量乓舒。   营销的变化是跟着人走的铣幢,用户的体验杜、用户的行为发生了变化滴理,我们的营销一定要适应用户的改变飘。   刘小勇肋羞麻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俗七,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袍淑量。想问一个跟豪华车相关的问题驰琼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的科酸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筛龚挨,从超过10万辆到两三万辆的都有势稼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氦撂巳?或者会发生变化吗穆?会发生变化的话诞店钦,是什么样的主推力量来促使发生变化半乓?   王顺胜论:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会儡羌,作为广汽讴歌这个豪华品牌统咕,去年4月份才成立了新的事业体制撮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市那权,10月22号四驱上市持拇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘎泼秒。   从去年一系列的举措锚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌动放攻。像主持人刚才提到了荷保抛,怎么样去改变格局点椭统?作为豪华品牌在中国勿欠,像ABB进入中国市场比较早病记恼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挂晚挝,其实我们也做了很多思考鹊赐,想跟大家分享一下昏售。   第一戒肠鲤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荡未编,也是十年左右的时间使驹,也不短市,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勒潦粟。作为这样一个品牌要找好自己的定位僚剂逼,我觉得是特别重要的床奠。我们不是说跟谁去竞争钦葱卜,而是在豪华市场找到适合自己的位置胆驰鄙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坚,包括在上海搞了大型的上市发布会仿勉,在上海中心进行首秀编乃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜕,这也是用来提升品牌的坍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摄鞋。这一系列都是来提升讴歌品牌的挝。   在后面的发展上窝藏庙,包括在2017年也做了很多的思考卵掀燃,就是如何在营销创新上做一些突破短驴。比如说植入了体验式营销糕,包括即将上线的体验店茄肥,可以跟移动互联和终端侵,包括一些PC端进行一些互动骋。包括很快会引入管家式服务伯,让用户真正能够感受到服务和体验累慧态。管家式服务是一对一的矫小,能够让你感受到有针对性凳唬闪,并且有温度地触摸到服务的形式敢卤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展墓,我们在形式上也进行了一些创新矮徊封。   尤其在内容上面判陆桓,我们以内容作为引擎寐访,创新作为驱动墓闪,作为后来者品牌核,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滦幕。至于格局会不会变化琴袜咎,其实每天都在变化络敲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虐功,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升传徊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汀,我相信之后会在变化当中不断求变抒泉熄。营销茸麓撂、创新不但要传承好的东西霓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念微美叙,跟大家一起共享一下力彪。   讴歌作为新的豪华品牌颁投即,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胚腔,希望在座的媒体以后多多关心橡轨篱、多多支持恢河,一定要让它取得成功蚀露,谢谢大家!   刘小勇萝:接下来有请江淮汽车李总磕刨晃,咱们聊一个关于2017年的话题对宋请,现在年底妨护膊、年初做营销的也是做足了功课顾,关于2017年市场的预判竿匡堤。能不能把您做的功课分享一下拾僚携,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些跑霖凤?   李建华逼藉:小勇这个题目“袭击”挺厉害该,营销这个事在台上讲暗料儡,对于2017年的营销还真没有想得特别细呛。对于营销绣敢,以前讲欲文明其精神扒酒,先自野蛮其体魄步蛇,营销在中国还是跟认知相关新,属于文明其精神发展之内的龄从。营销在2017年来讲挝妇被,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吓,全球规模最大鸵裙勤,还是保持增长壳,需求会很旺盛卯身蜗,同时也面对着一群非常不确定的消费者疼亭傲,这些都是一些确定的因素即饲鞘。关于不确定的链吼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惯,这使很多事情产生了不确定性墩窗,也使推广方式产生了变化纤阂叛。在一个变动的世界里要想做好功课财,关键是有定力把握好不会变的东西盖钳。   就江淮来讲挟,2017年一方面会更加关注用户的需求辆泛。因为从做营销来讲貌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畦懈频。一是用户看到产品珊炕块,如果产品很美好沦锋箍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫然砰互,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梯嘘。第二是当产品出来之后那袒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品急,如何让消费者跟它产生很好的接触竞、接受它盘,让你的营销做到有广度怜、深度和温度童拧,这是营销人需要花功夫的地方聪岸娜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虽题,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻猩В好的保留和记录下来骸豹府,强化终端的执行力撼处。这是非常重要的侨半梢,当消费者看到的车是处于被管理的状态诽斤,他就会有好的印象娟衫菇。如果是管理失控的情况须,就会认为这不是好的产品核接吉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理练闷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怪副,这个产品是不是他所需要的荒合,能不能让他在过程中感受到认知和认同憨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夸,现在已经不太需要你告诉我什么了未咐得,往往会更注重你提供给我的事坊,是不是我真正参与过的枯示鹤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坟衬台,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脆碱翠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朝斗松?可能现在需要一辆高颜值亢对坤、大空间眯醋访、强动力簧、低能耗光,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晾,所以2017年上半年会投放一款S7隶。前面的消费者参与了意见镜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件韶桔棵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禽些簧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲍,形成了共同创造的氛围诗集。往往共同创造的东西透,我觉得是消费者乐于接受的东西势。未来共同创造肩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纽但。   刘小勇洼:非常感谢李总抢。我觉得现在开论坛坊解拟,最难的是请嘉宾溪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怠,是嘉宾请来了之后不给时间说粪宛裴。今天这个恶人就让我来做了跨洁涕,咱们就不说了胸不挂。   最后请每个人回答一个具体问题默,刚才进门的时候有一个调查截,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几推盛隆?我们从于总开始毫瘫。   于晓东茧:我觉得2017年应该说挑战大计融垫,期望更大夕弟肺,我更看好细分市郴グ选,因为我们也是做SUV的嘛痪,我们更看好SUV市场的持续增长舶勤秘。   刘小勇瘦:全行业增速去年是13.6%丸骨、13.7%巢情。   于晓东镐:我预测2017年是10%凤典。   李海港墒洞毫:8%尽。   范星外赎统:我就说一个数膊,虽然说一二月份看到环比有所下滑荚谎,但是看这个数实际上同比还是增长的井。本质上今年不用担心鞠喝尝,我觉得还是在8%到10%之间号甩富。另外最近看到1月份的数据出来了蹬淀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粉烂,这实际上是一个分水岭划磕,一个很大的变化封乌。   李建华售:我觉得应该在5%到8%纳猫,可能会接近GDP的增速霓徐。   王顺胜本:我觉得整体会在8%到10%以上妮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匈。   刘晓科驼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点链鸽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呜笛,我觉得再加两个点是8.5%虽。   刘小勇铣:你更准确了新惨芭,到了小数点后了龟努。非常感谢各位老总的精彩分享抵呐。就像李建华李总说的贤,咱们说到汽车营销人悸倾,媒体界有很多新词来形容尝,像野蛮执行力或变态战斗力落圭齐、狼性文化等等佬。其实他们是一群非常善于思考的群体汤供蓖,他们的思想的深度决定了在行动的效果身式洗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在畅篇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈答税。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载厘糜,违者将被追究法律责任拈萄岗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日崩缓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行褥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浑哼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体免辱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨世巍劫。以下是北汽集团党委书记钒轻、董事长徐和谊的主旨发言拴。   徐和谊怂:尊敬的何部长炽崩,尊敬的各位领导芜,汽车界的各位同仁席,还有我们媒体界的朋友们乡捌碍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂曙孝,探讨汽车行业的发展话题箍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伎,这一年间我们先抑后扬捻嘉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻设,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陷肚,最终以产销2800万辆惰韭弛,同比增长13.65%的优异成绩持胸,完成了一年的一个胜利的答卷惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牟岛凸,为不断探底寻求新方向的中国经济坪随上,可以说去年我们再添新亮点履红。成绩固然令人欣慰攻梧,然而先贤有言锰凤面,一切过往皆为序章际。今天站在新年的起点上回望从前愤豢叹,我们发现深沉变革的暗流涌动榷,启迪未来的创新发展衰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思裂。   亚马逊无人超市惊艳登趁椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哄变览,提振实体经济箭在弦上拔猫,消费升级引领我们全新的商业文化时代的扔,技术涎捂、商业模式湘碱、国家战略脊赎秆、市场结构结合在一起拔,这种更替的演进水瑞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浪,正释放出巨大的改革能量憨幌,正引领我们整个行业迈进全新的时代丹。   一是技术模式在不断地创新磕黑酪,汽车行业转型正在进入落地期暴厩痕。最近几年在互联网沦、智能化捆核、共享经济等多方的洗礼之下负孪,汽车行业正在同创新中被颠覆者苛步靶,迅速地转变为创新转型的主动执行者善。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟几,日系车企抱团开发人工智能技术晶驴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烽秒,可以说剑指出行解决方案涵蜂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横薯夏唐,在新技术漓燎、新模式领域不断落子邢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓜姜双。   二是消费升级牛,品牌之战成为未来的新机遇限。随着互联网思维的逐渐渗透衔锚团,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沽酗话。情感价值袒碎、消费文化擦、消费者价值观越来越得到重视洼蛋咎,网红营销忍、二次元营销扁锭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翠琶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隋桂砂,实现产品表达与消费者价值的同频共振挤矛篡。   另一方面盟幕桑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞳,为自己的人生价值代言湘宏光。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇感。   三是提振实体经济肆徐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一收修,就是提振实体经济艾猾坷。其关键在于制造业转型脯泉,转型经济学的研究表明骏呐,制造业转型中产品技术固然重要场饥,但管理体系更加重要普彼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化米陵、网联化建设篱唾隆,就越能发现在信息化建设这种大背景下轨勾酞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冕授覆。前几天我看到有文章提到辽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎损摔。这样的提法虽然夸张皖详维,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钳,我想却是切中要害的赔等板。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痪,随着提振实体经济逐步落实杀恼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挨摄拣。   四是政策变动蔡,新能源规模化岛欠散、市场化成为未来的大方向模川。2017年新的政策正在逐步地落地邻修,新能源汽车格局正在悄然地发生变化食读。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撇捶谅,行业准入规则据棱谅、动力电池规范条件等政策的制定荒,从各个角度划定了新能源的市场边界钙。   另一方面蔽经蔡,碳配额澎冠避、双积分矛、新能源补贴退坡深婆绘,无不要求新能源发展要还原市场化手段剧挫,聚焦核心竞争力权冻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墙呜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛊迸。   纵观整体形式的发展逗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上零。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隶。数年之前谱笆牧,面对互联网行业的冲击涣宦竣,我们以为我们只是需要一个互联网+鸥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谓,还承担着国家经济转型的重任温郡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徽结南,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捞。这样的多重任务篱申,给了我们新的挑战对泰熄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兄。   面对全新的形势痢,面对前所未有的机遇与挑战咀财蹬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雷免。我们将锐意进饶潞丁,大力地发展创新精神距闲随,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肚靶剧,在电动化哗、智能网联化尚羌、服务化椒络锌、国际化等方面加快发展步伐放,不断推动新技术十、新模式的落地生根石事,不断地发展新能源汽车毫苔,还原城市绿色健康生活灰返恼。不断承担经济转型任务脯关,推动传统制造业的升级念贫。   面对未来褥褐崩,我们将在以下几个领域寻求突破犯诞:   一是加速智能网联技术研发娠截,打造智能出行的生活方式够悲。2017年拉斯维加斯的CES展上烷骚鼓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫩梧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拈。当然不只仅是和百度率溜处,还有其他的国际国内的公司叙涛煞。未来瞄准智能驾驶及、智能互联拢、智能座舱等内容驼抹驮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纤。   二是加快新能源汽车产业化沟井,践行绿色环保发展目标穷。在新能源方面钦,北汽秉持环绷硗遥靠大家的理念输惕喇,不仅造优质的新能源汽车产品童屠,更要造消费者愿意购买的新能源产品垢凭。尤其是在补贴退坡浑懂谋、行业回归市场的大背景下汐筛辖,北汽集团聚焦资源闲、聚焦技术拒横、聚焦产品溯、聚焦市嘲恕,四位一体严密把关整个新能源产业链譬,为消费者提供既有颜值蔚财痢、又有内涵的可靠产品鸡适汕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念艾唯幌,共同守护美丽家园山。   三是加速国际化资源整合吴,实现中国品牌的全球化阶堆福。2016年颗厩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地努擂搔,实现了北汽国际化趁沟吃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刨脚甲。配合国内的合资品牌戳,服务于全球布局研发基地籍,北汽全球范围的资源整合镜,已经进入了研发确惨身、生产抱纽贬、销售茄炉、金融勒是对、人才和品牌全方位互动的良性循环剃荚。   面向“十三五”煌,北汽将继续深化拓展东南亚仇、北非钝、中南美粹插滤、东欧等重点市场的产业布局谱,使中国品牌的影响力遍布全世界怀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甩嫁秃。   四是坚持服务化方面踞,推动制造企业转型升级燎惺怯。服务化既是国家经济转型的方向操,也是北汽自己产业升级的主要目标纬附肠。多年来我们在金融牛店剑、产业投资挟、后市场毖统、出行服务等领域多点布局卸测拒,随着时代向智能网联方向的发展莱毋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环橇。构成从业务到管理体制藉让,再到基础设施的科学发展体系酶奸,不仅提高了资源的利用效率奉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巨。   各位领导谓墟蕾,各位同仁茹,媒体界朋友们珐豹,闻鸡且起舞库疆那,风好正扬帆串赊,新的一年已经到来貉释井,新时代也正在开启机遇的大门蹦恨,让我们携手共进性赴溃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈葛胎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惹,长城汽车累计销量达107.45万辆姓腾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没策竟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军软熊狈,其中哈弗H6占比超6成铺刻锹,达到了58.07万辆漆壳罚,同比增长55.58%硅疗奉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻臣鄙,2017年2月19日色,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卡吮殴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缄蹈能,我国汽车市场销量首次突破100万辆犁救翔,高速发展25年后的今日讳枪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耐俄。中国自主品牌已突破百万辆皑,那么能否乘胜追击逾越200万绢镭韶、300万的销量目标款绵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能华,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乱僳板,用他的话来说卸,“这是很了不起的一点泛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件请,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侨亲恐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刺患咐,从另一个角度来讲疟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甜形逢。   安全毖蓉和、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鸥勃,分析其中最重要的因素稗,魏建军表示许嘉谭,回到20年前赏迸,受到成本和技术等方面因素的影响妹斗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陕驾。而当今时代褥穆硼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抢朝澎,其比重也在日趋增高舒痘撑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翰拱。他还透露硷沛锹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赊,打造全球化的研发体系幸晒,在主蔽颊竭、被动安全技术廊、智能互联蝗、自动驾驶等方面横挖,形成领先优势懦。   说到自动驾驶技术疟办,放眼全球汽车行业扳菱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重想,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命夹雌惟。哈弗将采用北美册、印度括山、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茨恫春,据他透露狸褂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匆,目前正在进行路试惠疼筏,有望在2020年后投产比。“我们的最终目标泪卷,是推出完全无人驾驶的妒平、最安全的 SUV 惠届。” 魏建军说到壕具。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颧,魏建军说到笑,2020年酷擞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歪。对此舞梅,哈弗规划了四十余款新产品受鞘舜,覆盖全部的SUV细分市场裳侮峡。到了2020年拾皆克,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标渐乐就,在规模上超过吉普栋去、路虎顿瘟,成为全球最大的专业SUV品牌脸雄苹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戳蔡辰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膳,魏建军回应道微,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锨,一方面要靠产品快速地更新迭代韧辜偶,另一方面则是丰富多样的产品规划惠鞭,这其中就包括新能源方面的建设噬挤。据悉可婪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鸥筷托,多点开花的同时又带给消费者更多的选择河。除此之外葱轻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤槐恰,目前正加速推进全球化商业的发展萍锑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龋脚胜。   2016年每皋抬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歌迸晚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丛:WEY登场之后哈弗应如何定位捂贾际?魏建军在现场表示矾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萍却。相反现,哈弗将全面发力15 万以下市郴缀怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场殴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肺,而“聚焦”就是集中资源汇锻薯,打造产品和服务的差异化优势筐善疆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辉马盗。先做强晶淑饱、再做大览砂,这正是哈弗理念的核心所在婚。在盛典现臣さ纱尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冬菱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迹此逛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持我统。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湾肃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刮亢。据了解矮伙饺,长城经常组织经销商团队去日本考察犬团上,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念售拓。这正与长城的发展观念高度一致绩辱蛔。魏建军透露瞎辟沛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”囱潍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翔,经销商们也未曾有过动倚暮濉,这正是“稳固”所体现的重要一点酿。   长城汽车总裁王凤英表示甩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烧麓。 她认为暗惶,良好的厂商关系是相互作用的史缝,只有让经销商满意题膝壳,经销商才能够让消费者满意侯宋谁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酸逆,这是层层递进的作用效果么,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刨勿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌割,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淀郎?哈弗给出了自己的答案品:200万的目标即可上路戳炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥枪桔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今夯裙芭,在新能源汽车补贴退坡后核,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虚栓,这个数额占车辆销售价格的40%礁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涕客?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墙?未来畅涪孝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炽铆硷?2月8日下午来汹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拴船奇,2016年马粳享,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沽迫卫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘎揩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诧磐。随着核心技术差距的缩泻鹕怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强径醋饱。但是柑磨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内踢扁卢,巩固和扩大这种优势囤婆,还需要政策死、制度和市场三方合力扁,打造可持续的市场化发展犬收篇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布静剧挨,但是从已知的美国妒擂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喝其,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛙垦校,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%社。同时暗吴等,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家儡敢胶。   “走在世界前列泄酥,不仅是体量和发展速度位居世界第一隙狮谴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忙。”许艳华表示盗彪忙,经过近几年的积累呕勉泌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垛、制造和营销的体系能力蒲恭赶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变办,产业链基本完善式惹改。整车日、动力电池替荣、驱动电机系统性能大幅提升鹤突失,市场主流车型的动力性坟、续驶里程里糕请、能效藤配剂、可靠性恃沧、舒适性明显改善推草俯,整车醒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展截盾,新能源汽车市场覆盖率提升俗盾谦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淀,占世界市场比重约为50%滑砰。按照已知的企业规划哇疾,在乘用车领域虑蹄,2017年我国将有73款车型推出苍,进一步满足市场需求熬固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梨埂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒜米,整车单位公里行驶成本也在下降乘撬。“20%的成本下降捣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骇残释。”许艳华对《中国汽车报》表示淳,在规模扩大成本下降的同时该挠弟,市场竞争下之下恒构,企业会做出有利于市场发展的选择匿泥肌,也因此暖推配,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沟。   许艳华判断鞭烷坤,2017年殴帛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杰傅,预计占比会突破70%筷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渤步,充电基础设施也将继续保持快速增长羔行。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菩吗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列息是,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唱哗魂,在此框架内浑,到2020年鞋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呕仇犬。但是补贴退坡后怎么办提?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隙。”许艳华认为赐擦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溪溜庞,让新能源汽车使用成本进一步降低褥,才能保证其持续良性发展铜痛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件式。目前枪,无论是整车胆论、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荷峨败,剩下的就是政策实施好的问题倘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来靖擞息。”许艳华强调拇揉娃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棉煤,2020年到2025年是重要的过渡期嫌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拨稗量。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用褐寝,这方面我国也走在世界前列停,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烯坎,进一步落实国家新能源汽车发展战略咕俯咸,保障车辆和使用安全甸。   不过男蒜累,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膜靛烷。针对《暂行办法》拎井地,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牢玖驾、10%和12%的比例胃瓦屑,调整为5%酬、8%躺、12%的比例挫涂,并允许2018年犊雀享、2019年负积分可延迟一年抵偿蹲奴。同时仁末兽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墓垮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锣,丧失中国已形成的比较优势涉汝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缎慕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洼山,以便企业开发和商业计划的制定尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅勉需:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锯半,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景广肆踩。犹记得2015年7月骨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车醒,并对这些汽车的车载软件进行升级杰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机层玫垃、转向系统以及车载系统亥涎癌。    如今酱勒藤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惕豪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渴氮,如果没有行业安全标准来做规范掀斥,或将引发不可想象的严重后果拉复谎。在我国陡,作为国家网络安全的重要组成部分绰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巧靡。《中国汽车报》记者日前获悉蒋藤举,《车联网网络安全白皮书》田琅不、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宪渺囤。在发布之前轻胳韩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖层豹硷,他告诉记者芦砍勤,车联网网络安全即将拥有“指南针”透崎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宫薄:《白皮书》唾抖、《细则》出台的大背景是什么采绅憨?    庞春霖眠:在节能环保搜陆突、安全舒适迪寂,以及车联网等忻、自动驾驶盾、智能交通等方面要素的推动下琳,汽车正在迅速IT化嵌、智能化德。与传统汽车相比澄礁次,智能网联汽车在节能减排驼嘛、安全舒适方面具有前所未有的优势篙陌,符合汽车工业譬线拧、交通出行方面的发展趋势玻范伦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战趴吧人。在互联互通的背景下淌唐贫,没有网络安全充分保障的情况下恫检蜜,智能网联汽车带来的可能就是灾难喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挝,明确要求网络运营者(车厂枢耿伍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘘,应当依照法律靡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求塘沸,采取技术措施和其他必要措施怜,保障网络安全伪们、稳定运行提健,有效应对网络安全事件番蹬内,防范网络违法犯罪活动两,维护网络数据的完整性储鳖、保密性和可用性莱炼。网络相关行业组织按照章程墨镶碑,加强行业自律玻涣跑,制定网络安全行为规范叹拖,指导会员加强网络安全保护宛温,提高网络安全保护水平脊零,促进行业健康发展劣。”该法2017年6月1日起施行墨。    2016年10月23日剑,在前期工作基础上椽挤瞄,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓉容,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作定兔憾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烽,2016年底蘑,以电子科技大学为主任委员贤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侣鳖、中国信息通信研究院户、国家互联网应急中心仓、中国联通丧、中国电科第30所八、奇虎360物肩、博世为副主任委员嫂些,联合国内外70多家整车挽撤、芯片慌精、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毁秀沛:车联网络安全委员会)正式成立捕互。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拍犁铂,在工业和信息化部查蔚朗、国家密码管理局谷叭、国家网信办等部门指导竭、支持下爽枪,车联网络安全委员会于2016年底组织鳖、协调产业资源鲁坞篓,以我国自主和在华骨干外资车企腻、终端和零部件厂商为调研对象够匙独,先后完成华南坦塘杉、华东唤骄嘶、华北俏菠舷、东北糜、西南地区调研工作闺,充分了解了车联网网络和信息安全政策答签僚、法规菩、标准鲤舅画、产品潜褪痛、应用等方面的实际情况与现实需求衬。并组织与协调联盟内外资源赔伺,开展了车联网网络与信息安全相关政策维晨雄、法规刚充毛、标准的研究饶骸心,形成《白皮书》共、《细则》洼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布把亢。    《中国汽车报》亮旱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幌奈:随着车联网发展婪庭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穷唤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绣旦苦、技术标准德诵嫁、产品及服务体系的支持论。从调研情况看嘶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搐辖房,缺乏可靠和一致性的基础工作堪,因此需要我们及早采取措施溪情缅,完成网络安全方面的顶层设计工作奥,从政策崎佩瑞、规划都透单、标准悼、技术蓝滩拒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亨谢兴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此⑹场,分析国内外车联网网络安全的发展现状噬激,为车联网网络安全的后续发展提供建议锌蹋天,推动车联网网络安全产业的快速发展蔫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陋居府,从企业乒、用户彼搓、政府需求出发部盼量,参考《工业控制系统信息安全防护指南》换拢,结合车联网的行业特点和技术属性灸摆,立足当前现实和未来发展趋势摹俊顺,提出挎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雇鹿、指标和建议盾心冠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屏澎,提升网络安全防护能力叔欺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施环究。    《中国汽车报》妓小谜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定离?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刺节观,对现有车辆和新车产生怎样的影响谩涉?有没有实施的时间节点赦仟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疗窝?    庞春霖蝗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翰首,并不涉及强制性标准和法规徐磕。同时通过产业宣传空摧蝗、贯彻和使用谰顶尝,不断发现新的需求和不足东,并加以完善特煤递。但由于网络安全形势的复杂性哺粒究,以及车辆作为一种重要的交通工具蔷佬叔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桨。    两项文件本身就是在调研基础上窟,听取产业单位需求而形成的粱陛锚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶硷茅,减少大家的迷惑和疑虑刻攀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动悄瓣阶,切身维护好产业和用户的根本权益茅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陶,当然会有成本在里面熄恋。不过从发展的角度来看访鲸杀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样播江,属于必备的系统盎犬迸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惰。同时甘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晶,也会赢得更多消费者的信赖戏。    《中国汽车报》比履:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛔?自主妥把、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肩兼夹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凯赌?    庞春霖邪损:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作离,其中一些关键技术和产品颧惯悸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烯户,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样防婚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淳怀痢,那么就像现在车辆的保险杠眯渴、安全带潍、气囊告、ADAS等等常规安全产品一样掣卞,无论自主还是进口车辆彪但,应该都是一致和统一的要求肚,并可以采取现在车辆型号核准等方式档还,推动车联网网络安全产品的安装邵嘶、测试暖、使用旁、维护和服务衡魏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多关挂,首先是人们的意识问题氢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狭,但对于车联网网络安全却毫不在意嵌翻。要知道畔卿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辉储,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂息珊、多变拷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杭矩、软件等基础技术悄雌蘑,对于自主车联网网络安全产品而言童,投入比较大瓜、周期比较长咖嗜膳、效益回收比较漫长构悲牛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长楞谁,从整车企业嚷蓄,到零部件较窟、软件速累灰、芯片供应商莱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兔、人才队伍糯、产品体系思透补、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系河,也非结构化的治理模式殿,需要新型的伦理头、法律和技术法规给予支持厕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   1月18日伦纳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滤。引人注目的是们,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纠八措,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懈饺。EC180之所以有如此低的价格挛皮尉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炽潭抛。在补贴退坡的背景下睬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渤替秤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盼钾烽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疗到?在发布会后叮肠抚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拳古憨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冉嚷颓,以及2017年的经营策略与规划屉赏量。   《中国汽车报》乐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怖?   郑刚绦荷: 北汽新能源有两大类产品平台赐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彼牌,包括EV郝、EU连袒尾、EX椽、EH四个系列翻湃飘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品来委坪。在开发之初琴姐矾,我们就对其有一个精准的定位与期待寇。   北汽新能源在两年前预计到死,新能源汽车的3.0时代即将到来诉龋半,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格华模。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哩雌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潘。   目前边身,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枫陌裸,这没有错竞临喉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术癌厩,并没有推向市场的现象碉。我认为摊分,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缚,也没有认清正确的发展方向爸丁。   因此扔,在两年前开发全新平台之初恳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洞悍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蘑旱,这种做法目前看来是成功的糖活革。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寥呸方、造型讳讹琼、特点以及价格之后泰愧,大多数人对其给予了极高的赞誉局,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号类畔。   在成本控制方面档桃,我们认为还有压缩的余地牵,通过不断地挖潜降低成本香甸,我们认为可以让更多的人开上这款车光,不过这需要一个发展过程挎廖。随着销量和产能达到一定规奈模后庭酒氖,我们会进一步整合资源琼届、降低成本详,提供给用户性价比更高的电动汽车疆钮。因此蹭把,就目前来说愁沫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菇。   《中国汽车报》括艘: 面对补贴退坡撮羞,EC180为何还能采取目前的低价策略娃?北汽新能源有怎样的发展战略池朗唱?   郑刚跑垢: 从当前产业政策来看评埂,全国各地的补贴额度不同特拈瓶,流程不同版,这都带来了公司内部成本摊销的问题辅点,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难葱戊晚。为此蓉酱,北汽新能源成立了卫蓝基金侩攻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毁。这需要企业拥有一定的资金储备骨粒。只要差异化的地方补贴还存在溜固,卫蓝基金的使命就不会结束绞煎惭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产容,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粹。只要发展的规划清晰囱毫溃,我们有能力也有信心做下去刀。因此效,我认为当整个市场达到一定规募龋后臣,企业才能做大做强拣。在我看来泰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的共,而不去考虑社会责任彪扁。只有兼顾了二者律,才能获得发展与壮大掣。   就北汽新能源而言屠,如果年产销量达不到10万弛炽,那么就没有持续发展的能力厦违殿。因此钉,我们公司定下17万辆的年度目标鄙久曹,并将在4年之后达到50万辆改。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杉狈宝。谁先占领制高点纳,谁就有效益绅。新能源汽车市场的成本杀手皆橇遂,也将是市场杀手哀。   在竞争过程中谐廷绢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手港淡,而是以传统燃油汽车为对手怯。因为它代表了污染绷泌篮,势必要被市场所淘汰沤。   《中国汽车报》勃: 新造车企业的强势介入末,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扒?   郑刚划: 与跨界企业造车相比适氏,我们的优势正是他们的劣势屡。依托北汽集团巨,北汽新能源有着很丰富蕉徐、庞大的制造资源泌,有巨大的产业链规模优势烂牢。在互联网体验方面洼稀捕,我们确实面临一些挑战藐唤,但我们在造车工艺空钝、供应链与流程方面有着更强的积累惠戎教。   在我看来姑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咎携剔,这些可以相互转化拦危。我在发布会上再三强调匠伶尾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业订评伎,而不是新能源汽车厂商凄耐乱。如何能够最大化地提升电动汽车性能填分,创造差异化的用户体验和品牌价值赤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骇胁。   目前耽到,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磨迸帽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疤。在这三类潜在的用户中猾翠痕,我们的发展空间都非常大辜日悸。   对于新造车企业而言闯悲,他们确实会面临诸多的挑战逞。我们在发展过程中遇到的挫折瘫淀扦,恐怕他们也得挨个体会到仍,但这是一个正常的发展轨迹沸陛裳。因此晴娇闺,我认为这是一个跨界融合的时代疵歪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顷褐旗,将思维与资源彼此借鉴拜褪窟,从而为用户打造更好的新能源汽车笛矾鸡。   《中国汽车报》乳: 北汽新能源目前的两条产品线珊畦便:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里示档罗?   郑刚笆钮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线店。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抱狮。相对而言剖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剑培、邻居删骚、亲戚窟楼梁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耐竟蹈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人壬纷皇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征似。因此在性能层面斑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茹舅。   在智能化方面糖凄刚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凹癌。例如ARCFOX将会在社交饲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怕炉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廓督。相对而言困,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涉,智能化水平也将上一个台阶辖断。未来乡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顽氛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凶该,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胯尼烩。   《中国汽车报》弓词: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓶,公司将如何利用这笔资金叭?   郑刚姑谢抚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毙牧苇,将实施不少于80亿元人民币的融资订傻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平石弹补。无论是电动化还是智能化囊错,我们都会在研发上投入大量的资金零。目前层,北汽新能源的研发投入主要在两方面拱钮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孺盲壤。   我们希望引入来自产业链的投资方戳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稍白恢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粕,智能化成为卖点从歪忿。   目前薯绕,北汽新能源拥有了三个生产基地彼梧肠,现阶段产能还有限完,每年只有20万辆的产能痪仍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地交膏吓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惜盖,从而可以更好地降低成本促粮,提升效率侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌涛角:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贫桅申,大众汽车集团管理董事会成员膳镰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盟。1月14日信磋屋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员的,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悍,他在长春见证了《一汽澜痕汐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午太圈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戒仇魄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厘团弓。    新能源汽车起劫,重中之重    尽管行程密集笛贺,但海兹曼依旧神采奕奕娠寒烦。他有理由高兴卤,要知道劫熄迪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雷释兼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暴卫疟,比上一年增长12.2%售卧赤。即便如此蚂,海兹曼在专访开始时胖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓜写。那么大众还关注什么肖矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鲍呻泼。“到2020年蹦冻盛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卧,目标为150万辆佬颧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程ザ病;同时崩,大众在中国的新能源汽车路线驰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诺拉蘑,40万辆及150万辆的目标中茸熔簇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酥,海兹曼称环彭靶,这要由市场及车主来决定广嗅。此外漏嘶骆,进口新能源车虽然是个“小头”痞,但会涉及更多细分市彻病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辆户壬。    奥迪与一汽合作惠究凰,加强再加强    就在1月16日傍晚饶匆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翻、奥迪十年商业计划》瓦线认,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仇良食。海兹曼见证了这一协定的签署那递喘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匣关:“这是一个战略性规划虹伤贰,不仅为奥迪添熊,为大众急蒲伦,也为一汽明确了发展目标蔬篮。三方达成了共识簇纬杀,而这一共识不仅在传统燃油车方面屏蓝,更是在新能源汽车和移动出行方面叔叉疆。”据悉乔,双方将针对21个核心领域开展深度合作被烙宫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒙。其中写,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点率乃。同时刀藤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凶,包括推:智能互联辫膊、移动出行塑税瞪、联合数字化项目弧、金融服务合作等众多核心业务领域缎鳖拌。    同时的道挫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力回,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哺期,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氦耻。    “对于奥迪和一汽来说薪挟,总的框架已经搭起来了登,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拱汗。”海兹曼笑着说牌浪。    上汽奥迪鸿深挪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呐绦,记者自然不会错过追问的机会泌扒。    海兹曼进一步透露奸琼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系围淡胆,但当前的重点焕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拖饯,形成长期的更有建设性的伙伴关系煞惯。“除了十年商业计划的内容之外痴挟,我们同时也更加重视解决经销商的问题糖怠,更加重视经销商的权益吻魂。我们要更加积极地回应经销商的诉求守,解决他们的盈利问题咐尖豌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撮倦锰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停樊河描?在记者的追问下诡揪,海兹曼称埔怂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进清临词,并且经销商的问题解决之后告,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秋份。    至于具体时间表瓜揉飘,海兹曼透露触耸形,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行策,最早要到2018年开始朝悼结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲涧猴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任努,各位朋友式,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛量。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断七陛埃。   题目是“坚定信心店跺,持续推动中国新能源汽车持续发展”蜂柬。汽车的电动化是大势所趋秦偿垄,体制优势是推动发展的根本勾,然后就是坚定信心胁械。特别这几年新能源汽车发展很快当啸扮,产品的成熟度虎奶、政策的全面性履碎贬、系统性虱,老百姓的认可宝辈,这些是电动车浇、电动化大势所趋仆纶化。大家可以看看离箔,我们今年2016年差不多是50多万台奈,占到全球67%妨氖薪。从增长趋势也可以看到艘亮,从2011年稳、2012年仕冕立、2013年弗、2014年莲管翰,特别是2014年螺剃、2015年幂温卤,包括不平凡的2016年杀猜宫,虽然有各种曲折史盟客,但还是获得了很高的增长接,大概有50%抽谎尾,全球占比差不多有60%多刀落。   我想讲几个理解和发现圃能。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耻,做的非常彻底贰措邵。我们可以翻看一下2016年的数据酱,2016年中国公交大巴翻,不包括旅游大巴剧,总销量大概在10万台左右锨,但是我们纯电大巴差不多7万台徒逃,插电式混合动力是1.7万台镶,加起来大概是87%考夺,占总的销量接近90%偷,这么高的份额裁烦,我觉得差不多就在3年左右发生的涩冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宫,到2018年侯,我们认为在公交这个领域里面觅瓣穗,燃油车会进入死亡酒。很有趣的是2018年雇,如果你要在欧洲或者在日本觅,欧洲耐履瞳、日本一些主流的燃油大巴的制造商翟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妒俄,或者刚刚接近路试秘彻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唇。从这个感知可以看出聊,中国背后的推手是什么幢肥舰,为什么这么快矗匣咕,无论从技术乡袄侨、从市场湃懈、从体制扑寡趁。因此我觉得撑,体制的推动是推手呈地谷,因为公交很容易充电拔骑,固定路线尼,固定区间戚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蜗,大部分属于国有体制困拳席,政府有很大的话语权配涎凶,公交的排放巨大赏,一台公交补贴很高歉偷另,但它排放更高绿梯。一台公交我们算了算竣兰,早上5点上路补腑,到晚上差不多10点下路孟老,一天工作18个小时涛,相当于30-35台私家车的排放协陛败。因此鼓芦容,我们四部委在推动产业政策里面父鸥去,花了巨资在推动这个产业熟瓮,但节能减排的效果是最明显的皑,而且在全球保持领先度也是最突出的片陪摆。   比如像深圳兑阂,2015年弛、2016年分,大概2017年上半年色啼,就实现1.5万台公交全面的电动化拳蠕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胶。而且这个产品咖传读、这个领域我相信还能保持持续的领先粒,和乘用车妊、商用车比颁县纱,和一般的卡车比刚揩,我觉得在大巴这个领域里面背拜,我们中国无论从技术食确漂、从供应链韦芹、从规模烂梆、从市场地位案畴递,还是很牢靠的炽赦届。出租车可能是下一个领域飘,我们相信在未来3年里面估亢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲜。   优秀的体制助推愧奠筹,产业快速发展磐。即使2016年不平凡的一年里面渴,国家有很多政策椭突斡,像国务院2月24日政策常务会议惜社爱,政府公共采购配额第超斗,7月6日马凯在西安有一个专题会歇宠遍,包括到10月18日克强总理国务院常务会擎翅杠,原则上不核准传统燃油车邵,加上之前一整套的体系乘毒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叔、最系统的政策体系艇虱,包括今天我们的百人会这么一个平台陪耐联,在国外是不可思议的诬,但是在中国就发生了春汐眯,我想清泰主任亲自组织堵筐弗,这种特殊的身份把大家聚集在一起收忙,而且今年的规模更大玫辫垫,明年可能还会更大届伺按,这些体制推动中国新能源的高速成长鲁。   从税收瑞、推广配套鲸枪、长效核查秆毁、推广管理等都在推动既,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舒母,刚才欧阳老师也提了羞锈,很全面氰,从上游的IC制造队跨旧、正极巷东涛、负极戮商、电解也隔膜骑盲春、各种资源涕墨躲、配套仆,中游的电池价瞥、电控僚窘挫、电机浅扔按,下游的整车还澎,包括售后服务离,全系统的必林、全规模的售。国外也是迎来了发展的热潮铆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柬裸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亨。   坚定信心阀练,持续推动新能源汽车的健康发展侗。其实我们在业内也在把这个脉你苫涤,2015年1%是一个拐点含朗胚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恋,相当于当年差不多10%的市场份额诞丰,2025要达到20%的份额绦龋,当年要做到差不多400万台顿如,才能达到目标捞豪。因此我觉得啪羔般,2020年10%还是有一些挑战憾袄录。我认为到2025年守,如果电池做到每瓦时1元钱以内幕缓,按照同等配置的汽车氛撂癌,成本按照同口径的品牌需掳、同口径的配置算水,大概比传统车还贵20%-30%斜捣,这时候国家财政一旦退出去以后揉烦宽,必须有相应的措施来进行补充享昂硅。我相信第一衬共,购置税的减免悍火查,一定要延到2025歧,甚至于到2030峭沥五,这是一个10%的政策支持皆娇岭,这点非常非常重要寐萝。第二晚浪巍,消费税媳投,特别是对插电式混合动力车辟,消费税有2%善、5%-9%谋丸裴,如果在国家财政资金退出以后方扣镜,如果这个要有一个减免的话宛眯,这里加起来差不多接近15%-20%鹤巩,这样把30%缩小2/3鸡炊,国家政策就扶上马桃烙、送一程橇厢,才能够让新能源车更健康誊师仆。   齐心协力霖,2017靠岸,撸起袖子捶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡嘶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缅,万象更新矛畦,这是中国新能源汽车的春天顺。从2014年的小荷初露伎涵,到2015年的急剧拉升岁锭科,再到2016年的高位放量淳从臼,可以说经过三年的蓄势催,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矢镶。牛市的格局基本确定可,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标课势,“十三五”晾操、“十四五”和“十五五”期间妥玛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迸、30%和33%辈呛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代两浅,继本世纪初的“黄金十年”之后案咕淘,下一个风口即将到来和。   毫无疑问赫浩饥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筷首,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化未亥,值得关注氛禾。我们总结了一下这些变化付,有三个方面的特点殿:   一是市场的形态改变了识估欢。   从导入期迈向快速成长期按笛任,刚才欧阳教授称之为成长期畴挤,我们在前面加了“快速”两个字父,有待商榷排想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稻动,成为消费主体渺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙曝,新能源汽车从政府的示范运营起步雇,不断地向私人购车靠拢境烹檬,临界点已经到来!有统计表明痘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菩表,预计今年将进一步提升到70%左右单糯拔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沸,要在竞争中胜出杰,就必须以客户为中心权良秋,以市场为导向鞠乡斗,树匠心喊卸粹,出精品瞧微。   二是竞争的主体增加了驳席。   从少数先行者的竞争淬,演变为全员竞争径,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手派鲜纯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划空,包括这些国际大牌桅桥墟,比如说戴姆勒苹滩、大众等等跨国品牌冬抄隆,通过合资强化了在中国的业务布局厂哦签。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点青脚。有统计表明硼稻吨,从2015年开始屎妨,全国新能源整车的投资项目超过30个碉吃掳,总金额超过了1000亿元钦淳湘,总产能超过了300万辆抄工。当这些产能陆续释放姆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啦匆。到那个时候旦,竞争将回归本源泰,那就是技术虹奉、产品和服务掸嚏崔。   三是行业政策转向犀塑。   从扶持补贴过渡到监管引导绿,政策驱动弱化尼、创新驱动凸显倍痉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整罗,产业政策呈现出四大趋势沤:   第一亩山,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境驾嫂祭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惨久衔,通过准入娠、销售附、使用环节的标准发布曙统爬,提高行业的门槛畏,净化市场环境;第三靛扫曹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桑仟雹,让市场发挥主导作用;第四歉,通过电池目录和技术路线图的发布岁珐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姆篮哩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”培蚀。   本世纪的前十年脆腻,可以说汽油车高速增长胺绊,成就了中国汽车产业的由小到大溅拦。接下来的这十五年瓮部凄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强播?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”关,克强总理也讲散,“发展新能源汽车篮,是培育新动能师琴,发展新经济的重要抓手”玲毫搂。中国政府凭借新能源汽车放唱垂,特别是纯电动汽车僚汇委,引领产业升级绞碘杀,谋求弯道超车壁姜晴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斯。   继高铁驼、特高压和核电之后虽陛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斡胺,这种希望能不能变为现实传蔑?还需要我们全体汽车人的共同努力辣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早供苯,目前已经基本建立起了一定的先发优势邪侵铣,把先发优势转化为领先优势狠,是我们坚持不懈的目标嫌恕题。而要成为一个真正的领先者导侗氯,只有创新嘿。创新就是从零到一络庙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菲偶,用全新的方式组合起来埠,去创造新产品蚂,去创造新的生产方式和商业模式糠莫,去开辟新市撤俊,去整合资源量雇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仇享衰,去实现新的价值创造灰潞。我们将以创新为最核心的驱动力承富辰,全神贯注棋拖屡,聚焦技术级埃,聚焦产品林登笔,聚焦资源静付,聚焦市郴>掷摇;以心无旁鹜的聚焦战略腑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志黎驼,实现北汽集团领跑的梦想蒜。   借今天会议的机会涵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略黔来咀,也就是刚才谈到的四个聚焦烙:   第一么陵,聚焦技术绩赋奸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肋膏刻,消除盲点溺垒。新能源产业最核心的技术就是“三电”阶薯递,此外充电和续能技术锨咕、激光雷达等汽车技术牧腊谅,以及轻量化的新材料兢缄,石墨和锂等上游关键资源浅,也是我们需要掌握的核心技术和资源焚浚埂。这些技术和资源驴拦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郝,我们再难也必须干涸脆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霞,各司其职倦盒闲,对新能源汽车关键技术进行各个击破耙退瓮。北汽集团将在政府的指导和帮助下逢刊肚,在北京的经济开发区攘甫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衅。它由研发创新中心盯杭、全球营销中心吐捎需、品牌体验中心郸拭、联合创新中心等五大部分组成识帘,将建成从用户研究磕、概念设计肠、前瞻技术咐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胺抖簇。   第二汤缆,聚焦产品啃。   产品是企业价值的最终呈现戚艾,是我们寻求客户认同的物质载体浇泥许。高度契合用户需求阀,被用户接纳篓迁屋、认同的产品才是有效的产品休咖缄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比廊揭懒,我们的产品在续航里程临抗、成本控制瞳酷箱、整车品质幂秘翅、产品线的丰富度方面赔腊,目前还存在着明显差距傻。打造新能源汽车的产品力啪,我们将从以下几个方面努力茫股穿:   一是凝练孩簿,集中北汽集团的优势资源凸瞳乓,打造若干款明星产品矮沪苯。   二是做好差异化的文章保,精确地切入特定的细分市场娇客。   三是做好迭代创新呸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞳峭尼、网联化骗羌、轻量化技术应用到产品中孰敬惜,并根据新能源的技术特点颅,开发设计全新的车型平台蹄。   第三闭粕核,聚焦资源男。   21世纪的竞争剑,不再是产品的竞争炒,也不再是渠道的竞争魏,而是资源整合能力的竞争遣伍聚。新能源汽车全产业链更长吹、体量大铜,包括整车揭唉、充电基础设施广闺腻、智能网联腥脸识、无人驾驶以及下游应用在内玖,整体的市场规模在10万亿元以上爽锹杏。   然而资源是有限的檀剧凯,优质的资源更为稀缺奈码屋,新能源产业作为朝阳产业媳潘汀,资源的布局与传统车完全不同倍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柏忱,瞄准核心资源和稀缺资源达,提前布局弦熄,将其纳入到我们的生态圈之中疼磷毫,北汽集团将围绕着创新链饺描、产业链限、市场链梗、服务链和资本链这五大慕炊ィ块浪蜕,通过新兴技术的孵化们、成长型企业培育输催、产业并购整合等手段铜锤魄,实现关键核心技术的突破与领先侮,打造北汽新能源的杀手锏碉查年,谋求长远的发展恍椽得,实现对传统汽车产业的更替翁悍捌。   第四轿,聚焦市场憾岭劝。   市场占有率是关系到产品的关注度虚、品牌影响力的重要一环盘,目前我们在新能源汽车市场的拓展藏庇配、品牌传播墩赖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挡翰,可以说暂时走在了行业的前列饺尉傅。下一阶段工,我们在继续发挥自身优势的同时杯彩控,还要加强对市场的精耕细作杠,对不同市场进行分别覆盖姬半撤,不断扩大自己的势力范围菩峦。对公务市忱副 ,我们将根据公务车钮、出租车放涣、城市物流金、城市租赁肌劳、城市公交等不同领域的特点瓣,把规律琢磨透绿,在品质差异化酵、品类差异化和品牌差异化上做足文章诧。对新兴市橙焊讼础,我们将引入汽车的共享理念松雀等,做好网约车市场开发黔,打造国民车梅人,切入经济型纯电动汽车市场淋挫铅。同时梯扔,通过融资租赁等手段吼杏,对特定客户资源进行开发蜂玖纽。   各位领导翠并木、各位专家墓精、各位同仁寝,“阳春布德泽玻,万物生光辉”挟蓬定,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畏扁,新时代近在咫尺醒嚼署,新机遇触手可及垂,新梦想指日可期派缄,让我们以自力更生斑疏、艰苦创业的进取之心弄,以敢于人心祷峭,勇攀高峰的凌云之志攘,撸起袖子弓,真抓实干滔句穆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝匣购:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲劣廊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录散起:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呐,我认真思考之后杏霉袍,认为这一说法不无道理棱荚鹿。我想可以从两方面来看阶,一个方面是从全球来看卷韶,在2016年这一年沙,发达国家主要汽车生产国委波颠,包括大型汽车公司燃尽,大家对汽车发展的低碳化乃澎姜、智能化房、信息化取得了进一步的共识瞥痉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点供舅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弦,但是说到了要害炉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揣嘉,守成者将面临巨大的挑战”喀。而从国内来看哼删烂,我从调研中发现澜,很多企业由“试试看”罢,转向了“铁了心地干”创硼硅,把电动车放到了公司战略的中心地位福。    刚才李书福老总讲的他的规划欣滔健,到2020年酒、2025年亢鲍夯,电动车的比例要占那么大聘假猩,新能源车占比那么大规马桅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巢。    另外度,在这一年当中篮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿健,一个是企业的研发路径在变化秤,由燃油车的引进烂狸悼、消化贝痉、吸收汉裸,正在转向开放条件下的自主创新行竭和,各个企业对研发重视的程度始督、研发投入的力度是前所未有的户隘。另外氛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淀行,这样就给了中国那彼拾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坟尚。另外将,有一批没有退路馅,专注新能源汽车的新兴企业凸廉,他们没有存量的拖累赁掇,他们的思想更加解放临,这些新进入者带来了新思路簿独痘、新创意臼粗潞、新发展路径房充。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逗洁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炽房,对我们汽车人来讲会有新的感触短祭。    新进入者带来的新的发展路径谢倒、新的生产组织模式湘,给整个的产业带来了新的活力聘埂斥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肠燃,我想这个影响是很深远的啪。因此我丧沪,从这个意义上来说链,经过孕育期的磨合日丢羌,现在已经开始有所收获吕硷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哇汹。    以2020年为结点唤,中国电动车将面临新的发展态势呸,我归纳了几个观点郡枚棠:    第一袖堤改,进入2016年怖部涟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芥垢,在消费者购买意愿增强的同时纳赖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择容。此时哼襄绵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现律筹桓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磷覆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候厘,随着竞争的加剧纽,企业间的差距拉大巾绅弯,大浪淘沙的过程已经开始敝暇绥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量身涣。这种现象不仅反映在整车境绿哼,而且已经延伸到电池企业靶疟怖、零部件企业以及上下游整个产业链颂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卜妇扦。    第二筹皑,迎接国内市场国际化竞争行腐。可以预计政府购车补贴淡出之时但墒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浩,距今只有四五年时间了系耽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盒寐骚,国际化竞争来临之时才是真正的考验胳肋。中国的企业必须冷静地看到险巾,产销规模大上,并不等于竞争能力强避。我们与国外先进水平仍有不小的差距确菊栖,重要的是技术基础薄弱危驮括、原始创新能力低窜怂垫、核心技术欠缺僻、品牌影响力不足秸硅焚,这些带有文化色彩的软实力断,需要持之以恒的积累试侗垒,“非一日之寒”牡毒剑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壳肛吠,提高竞争力的途径檀,不是等待企业的扶优扶强啤,而是由政府创造好的产业生态喜,使优胜者在竞争中脱颖而出腻对铅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刊嘘筒,就瞄准了国内国际两个市潮铩,产品设计岁扁控、生产工艺尉、产品质量都以国际水平为准坊,我想这些企业他们会相对比较主动仑彩。    第三竣腥,向后补贴转型期的政府政策么掳,在既定政策支持的周期内陆颈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痉,是政策能否顺利转型的关键丹烷。政府的购车补贴是一把双刃剑潘,当市场竞争格局出现之后松阂,政府就要特别注意惠驹嗣,不要因政策调整不及时而削弱竞争目蔑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苛聊叫。因此起,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剑钮,聚焦技术创新烹丛,加快补足技术短板塘柑阀,提升电动车的性价比使抒。相应的舶篇荆,评价支持政策效果的窗口供累,应该由市场规模扩张疯阀,转向竞争力的提升抬萄酷。    具体地看购车环节的补贴磋,应该适时退坡叛居,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术链、降低成本的能量邻,造成优胜劣汰之势觅蔫。政府资金应更多地支持共性技术的开发骡、充电基础设施的建设铅霜。与此同时榷盎康,非补贴性的那些“功能性政策”腐弯坪,例如碳排放政策邢顾抡、燃油消耗量限值政策碑、零排放积分政策疤狈,以及购车许可菲卡、限制行驶之类的政策组合应及时出台悸,使市场产生稳定的预期胸。 第四款,立足后补贴时期脯享,打铁还得自身硬裳港嘘。    从十城千辆算起础怠捞,各个国家发展电动车的时间差咎,给中国企业留出了大约十年的孵化期吮,这是难能可贵的誊读端。2020年滔焦,作为中国电动车的一个标志性年份朗公撅,将迎来后补贴时期订刮歼。可以预计覆塘坡,那个时候直接购车补贴将淡出攘,但功能性支持政策还将保持尝。在这种情况下怒偶踢,电动车能否与燃油车抗衡觅怂层、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怖,将取决于这几年的行动门佃。    我国电动车是在较高起点上起步的盟,总体经济技术实力已经今非昔比面推,如果把握得当断娃充,以电动车为契机吭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弛挥第,企业应充分利用政策支持的周期刷,下大工夫做好三件事间水:    第一遁,人无远虑街吃两,必有近忧唯茹彪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鼎邵盒,并加紧部署与实施窝赁。    第二愧,持续壮大研发能力洪,掌握核心技术瓤,攻下“不经济首、不放心吞识崩、不方便”一块短板盲铆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堤。 第三莆饶踩,以产品的品质膘、品味打造优秀自主品牌奴盛,赢得市场的信赖酱痹。    第四暇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胯锹,就是在这个期间兽,一定要想办法在自主品牌上下工夫奠贺。我们的品牌实际上在燃油车上懈,很多企业下了很大的力量峦,但是应该说效果是有限的社浪袭。而在电动车来说是个新的机会昧,所以在这方面应该下更大的工夫蝗舜,通过产品的质量闻虹,通过产品的品味打造自己的品牌储。    第五编莲圣,要系统规划娟,及早部署“电动车+互联网”耗趣截。今天的电动车之热漠储团,并非由于传统能源的枯竭金迷伙,而是因为它有很强大的正外部性迫。电动车的低碳化灌煌恼、信息化概翰、智能化的潜在社会效益只有与新能源傲福、智能交通互、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兴慈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸡雾。随着这些方面的成熟遁棱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潜闯纠。信息化美思、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隧妥深,这里有太多的文章可做磕夸。目前辅助驾驶筹忿奋、无人驾驶已经走在前面拜饥厩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伟伤既、智能交通魂、智慧城市以及5G通信协同发展萄、统一规划孪烧泉、开展顶层设计胳绊薯、超前部署并袖、抓紧启动斜解化,引导企业的技术开发和基础设施建设嚎放峡,推进“电动车+互联网+交通”卷,把阶段性技术成果用于提高交通效率山、降低物流成本松苏、保证交通安全烹,使其产生经济和社会效益憾彭。    电动车发展的大势已经不可逆转讣猎喉,向前看簧插飞,挑战与机遇并存兴。如果把握得当芬绥耐,机遇大于挑战!    我就说到这里鸥惹,谢谢大家!    (根据发言整理兑苍,未经本人审阅滩疆埔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画痢:李芳" "  全国政协副主席妓系、中国科学技术协会主席斯凯涟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来承、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲导恢,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚊:    尊敬的清泰同志零簿热、冠华部长嘘隙娶、苗圩部长疚、解主任管,各位来自汽车界的中外朋友们躲雌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计井。上午抽点时间看了一下展览确,给我印象相当深挂咕部,有一个很深的感觉讹稼盒,这十几年来中国的电动汽车持续发展波,走上了一条创新的道路秘涟墒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期对颈容。今天这个会议的主题很好沦沉,就是要持续地提升我们的技术能力会,抓住创新新局面碌。我想就我们未来促发展律篇错,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秀肉,谈一点我个人的看法膛刀。从四个方面么:    第一护胖,谈一谈我们这些年来齐心协力浪筐,新能源汽车所取得的新进展丘窍,尤其是2016年的进展特别明确梅。    第二犀徒香,回归深入基础研究瘁革,提升新能源汽车的质量和效益萌屉磁。    第三晨典常,新的发展趋势谴厘、新的发展方向辱磨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梅桂,随着人工智能的不断深入惺涤侵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇了。    第四限,我们怎么样更好的凝心聚力办潭棵,合力推动新能源汽车的创新发展互典,谈几点看法揽。    刚刚得到新的数据穆,有的来自中汽协会竣睹铂、有的来自中国汽研中心瘸羞,数据告诉我们朽娶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆识,占新车销售比例的1.8%拼荣,中国的保有量达到了100万辆克。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漓,这里讲的是公共用的充电桩卉诫摹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陕藕刮。    我们的关键技术取得了显著的进步胜稠。今天上午我在零部件电机屡吗、电池奖、电控这块花了好多时间冉,仔细地了解了一下情况斤膘,确实和我们了解到的数字很相近眠。动力电池的关键材料发展进程加快嗅范、性能指标稳步提升阮玲番、成本明显降低彻佩,从动力电池的单体聘涪、电池包朗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滥碌。一个指标性就是牡窗,三元正极材料能量动力型的电池农驼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舜谁酬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心假募、有些争议拱钦,好多同志说坡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乡,现在看趋势已经很明显乘耽径。我们特别强调的柔,目下埽块比能量达到了140瓦时/公斤吨蛔横,动力电池系统的价格堪,这个价格现在也是保密褪,但是总的说起来明显下降孰,总的达到了2.5元/瓦时以下懦搬。动力电池的产能达到了100G/瓦时玩氯坪,世界上生产规模簇空闲,特别是在新型电动汽车的动力电池百板,规模得到了很好的发展哄弹。    驱动电机技术也取得了新的突破酒。特别是共性基础技术进一步突破宪,导磁硅钢岔溃狄、稀土永磁材料肪灿爱、绝缘体材料搽啡、位置传感器肃,芯片的集成设计和电力电子系统创书,取得了新的进展唤颂。我也了解到沉唬庇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展觅。因此涤,重量比功率超过了3300瓦/公斤拟掣抚,电池峰值效率达到了97%冕,高效区达到了80%篇奶逼。特别一些新的设计桑贾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用记,比如说我们都知道拍,对于0—100公里的加速忱吨,对于电动机说起来赫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畦攫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剂汐,就是高速公路上超车的时候赂,超过它这个临界点以后定,这也是一个安全因素轮想。现在我们很多企业从两个方面齿咕,一个方面络耻江,用双电机的技术来弥补后面这个不足姜,第二个抡窃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力去罚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扦弊。    今年汽车界有一个新闻帛茄,第一个互联网汽车走上了市嘲礁隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合别趁脊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篱,据说现在上汽的同志告诉我逝,每个月销售2万辆蒂,产能有点跟不上了即,效果很好藐魂袜,上市不到半年累计就超过了9万辆豆,成为荣威一个最大的销售热点沧藩。在互联网大会期间雌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袄扣,搭载着北汽镶沧垦、奇瑞桶略顶、比亚迪轿车都亮相双虏,首次开放了道路缮凌,18辆车300多位嘉宾在试驶闻虱,当然评价各有不同握夺,期望值也有待提升侣绒门,但是勇敢的走出了第一步甜肃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿半,做出自己的探索淳碘。    我特别感到高兴的是填泄瞧,2014年我们就曾经提出电动化堵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点己沟剂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坛岸膛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肮,从汽车到基础设施燃,一直到停车场良、充电站剂,包括各方面财税的支持境订,一系列的政策蓉。国家层面阶敢,从购置钩、补贴挽、税费减免汗戮、研发支持窝、生产准入哦、业态创新构、基础设施边,特别是标准规范方面蓖疲贯,都出台了一系列重大的政策措施块,现在看起来落实的进度还是比较好的寂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翁,这是一个开门的讨论摄,许多外资企业都积极参与当中肋板娇,对电动汽车发展痉虐红、新能源汽车发展夯赌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标殿微惦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谦眷。也是由于刚刚推出来卜摆,我觉得很好呐凄腾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挛湘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呢,使政策更具有落实性功喘。    这里向大家报告一下感酣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革添兄蔚。新能源汽车作为一个试点的重点专项郊潭,实现了从基础科学到系统集成舵滴、共性技术集成啃、示范全链条的部署免杆,特别是在基础研究方面达容,加强了对基础科学问题的研究淡淘。因为现在产业发展到一定程度的时候矫俺,要提质沫、要增效创,还必须要静下心来康、回过头来从基础科学问题上下手怜绷,不断的进行优化冯奔椒、改善汰,才能获得发展蒋乓白。特别是这次的重点研发专项讣开,对于电动汽车智能化和网联化的技术芜,也设立了专门的课题鞋沽盘,实际也是我们当时电机泻苦借、电池纳滦假、电控的“三电”之一裤睹徘,也随着时间的进展不断的转向新的重点汞。所以驹嗜薯,整个“十三五”期间的专项规划覆们混,将对六个创新链条疙,就是全链条一体化的部署摔洪诞,38个重点研发任务洞栓,政府加大了投入伴孙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入督卯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捌违,首次突破15000亿习闯,更值得高兴的是煌肺屑,企业在这里边投入比例得到增强狄缺誓,达到了78%以上季同涕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拦俗、加剧扣除政策有直接关系旧掀榷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿派,看起来企业投入的效率还是很高的南。    去年我用过这张图(ppt)尾,这次还用这张图戊钩瞥,对它进行了更新保。由于时间关系痕,统计是1-11月底咸,11月底中国产销量是402000辆唯炮,如果这样算的话老,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叹,中国占了40万辆酞卤借,就是占了50%撤坪杭。到2016年底戚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阜,中国占了其中的100万辆翰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力频,也说明了我们国家对于节能减碳秋、应对气候变化作出了新的贡献蛙釜逛。我们虽然应对气候变化调门并不高行具,但是我们扎扎实实在做每一步氨,现在无论是风激睡赂、光皮、水川户、输变电理输潘,无论在技术先进焊勿、装机容量贬、发电量都走在了世界的前列旁,这也是我们作为一个还在发展中的国家竟,为新的发展畦贫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芦拿干。    世界发展的趋势也是一致的粳炽,低碳破咐、电动诗、智能化成为各国共同的选择递钢。美国冯净董、欧洲邢埔核、日本梆架,包括汽车企业福特膳椽、丰田探伸苍、大众都推出了它们发展的战略布爬驼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赎副,比如说大众推出了它的“2025战略”锯股,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摔,销量争取达到300万辆缓盘燃,自动驾驶要覆盖痞,在2021年提出全自动驾驶短棱汝,电池也要进入大规模的投入潞祟迪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标福量,零排放橙方、互联腺皮、自动驾驶汽车杉衫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力保姓料、氢燃料汽车放监。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诺购、沟通帝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彼、增程式的混合动力汽车添褐吃,因为他这里有基础建设的问题峰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胶耻,就可以有电的情况充电瘫陀、没电的情况加氢峭效,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忍梨,同时又实现了真正的零排放署。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai渴偷桐,上次试驾可能还是8年以前傻憾拾,我觉得汽车的进展够肖,无论动力性饺巾纲、环境友好性阔劝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秦弗甫,据说已经进入了市场勾。包括通用也宣布了在2020年以前软骂拎,在中国推出9款新能源汽车俊忿。我这里想说的是娇疙,中国的市场也是世界的市趁场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锌悍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展福苹袍、参与竞争蒋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业委嫡,就需要我们来推动整个的发展焊荤侈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慕。 第二戈,谈一谈我们对于深入基刺既滞,着力解决一些新问题的看法颗。    对于电动汽车但,大家首谈就是续驶里程台吠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涵钢菲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阂烷磋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车噬,一个明显的标志截份虹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量结石散,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的安隋。如果说单程的提高电池的载量勒,当然加入电池的载量车子可能要增强纽欺霸,车身的增强就又增加了重量怖低,直接影响就是增加了它的电脑探挟徊。我们也看到一些装载高容量电池的勃疏非,虽然续驶里程延长了敖经氦,但是百公里电耗就明显的增加了怜响。因此哩端,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扳触,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的险读檀、合理的规划尉毫涵。首先绷徒,车辆运行的范畴鹿俏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹅素韧,尤其是现在轮,我们应对大气污染骋咎弥,主要还是大城市集中瓜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脖。但是从技术发展上说起来寇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猴潘、功率密度和整车的轻量化侧舱塘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卑床,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尝极,这当然是市场的期望茶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赌。    最近新材料研究发展很快叛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欺腐。有的朋友跟我说孩分,我们现在用的是石墨烯电池颊净苦,其实说用了石墨烯是对的拟厘扁,但是用石墨烯全部来做电池彻,似乎从科学意义上不太准确牢。石墨烯材料铜肚,包括碳纳米管羔竿,都有它优异的电和热的传导性能魂绒侈,作为锂离子电池的负极材料添加剂寸,可以有效的降低内阻葡蔑,提升放电的效率袭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啸妮,还有助于减少介质之间的电位爸插蔚,来减轻电池界面的腐蚀性承。从这个角度上看酶咸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驴式,当然由于动力电池负极密度提高了谓布骚,对正极材料也可以进一步的优化刨,在安全的前提下吠藏墨,所以也可以显著提高它的能量密度漓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浚,就是说能量密度提高了缚剖涟,同样的电池包里面可能有更高的载电量虹负,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脐岭顶。所以在增加单电池和电池哪粒块功率和能量密度的时候钮,还要加强对于电池包热交换距离的研究斑司瘟,来优化提升电池包整体系统的技术擎洛,它也是一个相互关联的关系牢眠。    随着电动汽车的发展沥入托,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计龄哺欣。比如说电池包往往布置在底部闭粹导,夏天路面的热辐射还是比较强的防练,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羚掠,从结构上来实现电池包的冷却囱痕湍,因为我们现在冷却剂就是这样的姐茎惠,要把它放在迎风处驾硕么,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梗烁泡,电池包也应该考虑到这个设,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伺份。结合冬季放电的特征哦兜,我们还应该研究蜕粱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抵湃珐,使它保持在合理的范畴之内既饭,来逐步的解决冬天放电比较慢的诚、容量比较低的问题肮。总之说起来萍熬,我这只不过是一个例子些端,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础习瓤、关键粪敞、整体的技术统一的来规划和部署偷贬藤。    上次百人会上我特别提出现,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锭杭暮,带动汽车制造的转型升级到维。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节害孰炕,给我留下一个很深刻的印象婆归体,我和苗圩同志都搞汽车的桶嘲,过去我们焊一个车身500多块钢板酬,用2000—3000个焊点接在一起斯吠冯,加工线上全部实现了机器人年皮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身官懦庞,一共就45个部件岔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锭蓖不,几个机器人协同操作囱迟娄。板件和板件之间没有焊接踞,就是直接的黏接蠢橡协,加热黏接杰骑踌,远远看去就像搭小孩玩具似的酞世,几个东西装起来拐麓。更使我感到比较吃惊的沉寝乌,现在碳纤维的车身巩娟,已经不需要在现场涂装了肆苟,有点像我们当年装修房子煤布,先装地板再油漆损骆册,现在用的全是油漆地板沟岔缄。现在汽车安装上确实有进步桃,所以我也很有感触犯宛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抄卤排,需要轻量化材料的技术但维,需要轻量化的设计菠,需要轻量化的工艺紊修洗,也需要轻量化的流程馅。特别是现在的汽车产业妮蹄挞,包括内饰座椅使用的材料揭涪,也尽可能的采用可回收容、可再使用的材料邓驴,这方面的技术也在不断的提高斤,这个应该成为我们新能源汽车发展淳糯齿,不光在车辆技术冕抗、而且制造技术流程方面全方位的提升闲材。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啸,今天我很高兴瘁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拳,更多的看到了我们一些胃汇肠,像燃料电池大客车的发展扩揪。很多企业大家如果去看的话瀑好泊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池为懊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伎疽,比如说碳子胸、交换膜德、双极板蔚毕畏,以及它的特性基础研究的进步密切相关盟顿瘸。实际证明祈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吐,也具有自己的发展环境的优势婚吩雇。我们要借助这个优势来推动我们的发展烫仟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系触舷橙,我们是不是可以考虑潭帮瓤,尤其是在燃料电池研发的初期窖秤脐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚏,这样可以有电的时候就充电达泵膏、有气的时候就充气讥煎,按照它的发展各取所需皮按锯。实际从技术进步上骇,技术发展的本身篓鲤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浩城,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杉,对于延长它的寿命文怀鸥,对于减少它的燃料消耗抠,是很有帮助的革掳形。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帛第能,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处副拟先。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卉。当然它们也在考虑伴懒瀑,我们怎么样能够更加适合中国的特点哥。我们还不能忘记中国还有一个优势开寄绥,我们在电动汽车走向市场的前期碌欧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用焕纬,先在公共应用缕瞄、出租应用上去使用青拼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广保结爱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惺肋,必然有一些城市就可以走在前面吵啡蓖,又可以来推动健康合适和快速的发展嫁额。中国“11?11”又是一个新纪录善茅,信息产业伟拱辛、网购变成了整个市场销售的主流撕案,我们看了看巍,2016年快递业高速发展漓错,中国快递业总量超过300亿件酷未巍,平均每天8200万件包裹走在路上悉捆酚,用于业发展小型物流车清洁距、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沫解,有了高端引领就有了有序的发展懦盾侥,放弃了高端引领就会低端充斥查救村,所以从这个角度上蕾擅玲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韧列腻,争取使我们的汽车产业走上高端引领韭齿、创新发展的道路上笨垢郸。    在燃料电池汽车发展的过程当中松俗,深入开展了国际合作馈相。我们积极的参与了国际合作彭,开展氢燃料电池领域的技术合作得店,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刷糠宫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议看江卸,组织国内的企业苯,开展深入的技术合作袍奔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叹墨啪,定位就是要建立一个覆盖全产业链对僧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怯卸,在中国发起但并不局限于中国盒伞坤,积极组织管理以及运行机制歇县,要按照国际组织来筹备呕、搭建鄙厘举。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涟,因为燃料电池实际用处很多梧浅,比如在通信基站擒、备用应急电源廉乖挠,随着我们移动通讯不断的扩大忌痉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韦虹年、包括更新蛇,都值得我们重视喂诞耪,包括医院的应急电池棘捕柒、安全防卫歉,包括我们最近在研究深海运载盟筛,也完全可以使用氢燃料电池幢堡,燃料不是电池梁草猜,实际是一个发电机刀捕斗,而这个发电机可以用在各个地方摄坛,最重要还是零排放的清洁能源刀惰,效率高仿密,能源密度也高谐。 第三镣,深思熟虑嗜,把握好智能化的新机遇摊素。    近几年来先,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牡檀。比如美国睫,白宫推出了人工智能的新战略瑰炮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撇,包括日本的创新战略规划讥四盎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会幻,这个时间恶补了一下人工智能的技术距。中国工程院最近技术指出惭垛蔽,人工智能即将进入新的阶段掏捂,人工智能发展有四悉伺、五十年代了翠苛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宽。但是当我们信息化日益普及县萝抹,移动互联网寺盾愧、大数据糯讨睫、云平台的发展烁,信息环境琴、数据基础痛囊掀、目标理念醛集、市场需求都在发生不断的变化断,将推动人工智能新发展沫捐暑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甜苟饲。因此绘,发展人工智能也有利于改善人民生活拐、提高经济发展的水平良竞、增强社会治理的能力殿、维护国家的社会安全程酶壳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绘心,但从各国的共同概念和我们的研究炕腥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素穆扳。第一扑撂,要降低交通事故和伤亡人数缝附。美国的报告提出来七纪,美国每年有35000多人死于交通事故换氛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的存汇。第二钡撑,要应用低碳骨锑拒、零排放佃到、环境友好的运行环境怠。第三锰立叔,便捷贿翁俺,要降低驾驶强度轿,提高交通的效率算骸。第四偿瞪,要推动共享蹈,提高车辆的利用率坎。其实我们现在不得以所采取的一些限行饶,包括交通的拥堵习,都降低了汽车使用的效率概吕竟,所以从这个角度说起来揩疏凡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挥萌师。还有喂镐,牵扯到公平出行戚,随着老龄化社会的进入券,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展罐。    关于自动驾驶汽车研发进程磊虫恳,好几个报告交,有的人说无人驾驶舶诫,有的人说自动驾驶魄,有的人说智能网联汽车急陶傻,都提出了汽车发展的里程碑让狸焚,我觉得无论叫什么汽车滩乡,都是说了这么五个阶段添,辅助自动驾驶侗、部分自动驾驶圭、有权限的自动驾驶荆、高度完全的自动驾驶阶段返,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乏,比如说在辅助自动驾驶方面效丝挪,怎么样能使汽车感知周边牛泞,科学决策嘛颂,及时反应槐摆锯。比如怎么让汽车能够与互联网连上阀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凡囱、网邯、路的联动句搬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沙茹洽,就是人略毫强、车陶、网访菜怂、路的一体化陛裴。    辅助自动驾驶骡烈,实际这些年是汽车界一直研究的重点旅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绢景扳,有雷达韩部,包括现在有毫米波雷达寿乏,摄像头套柬疾,对外通信系统文,包括定位慧锯。与之相应的吉伺,刹车奢旅、油门浚蕉输、电子稳定系统抨徊寄、电助力转向等这些欺妊,实际在关键体系上窝爱,传感系统甫红券、操作系统丸猩、中间和决策系统的研发弦篱,其实这件事也不是现在的新形势武登携,早就在80年代的时候热溺,80年代后期就研发了防抱死系统宛沛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镰倒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侨靶,包括防启动时间的空转恃,后来又有了电子稳定系统割炭骨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刑寄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娇彤,有了它以后堪柿,在90年代的时候疟,我在德国工作的时候筋,车里边就已经有了尾随自驾涛垫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猾舱,不用担心换。最近我看到了我们国家的好多汽车冬极暴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应籍妊废,一旦接触太近都会自动加一下速就。包括我去年去参观长安辟徊,他们也给我展示了自动泊车系统挞,实际自动泊车系统我们在德国工作澈郝卜,90年代后期时候就有这样的设想悍,2010年我到德国去访问的时候亥筋屡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鄙诫。实际很重要的意义粗借厢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起构登蓬,也得到了发展岸丸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赊夹虱。    下一步就是智能网联填挪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萌埔陋、看到自己看不到的东西飞簧,90年代初期的时候趴腔,堵车情况有数字广播痘次喊,数字广播就和我们一般的广播不一样饭受,随时可以呼叫堵车的情况迸兽车。后来有了数字地图和卫星导航栋阂宝,就形成了第一代导航系统慌,第一代导航系统并不知道路况的变化皮,只知道路径的设计擂。然后就出来了联网的导航诞誊,这也是这几年我们都经历过的事瞪狼。上汽这次和阿里巴巴共同合作惕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酗,这样坐在车里的人薪,通过导航稍、通过云平台就可以获得各种各样的信息规溜,比如说动态的导航愧巨、比如说加油充电站海票闺、维修以及各种信息的进入嘿矢,使汽车的视野得到更大的扩展故。但是真正要做到智能的网联汽车透璃嘎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稳擞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梦翰冗,这就需要我们把各种信息交汇在一起陀贾,来实现智能的决策控制锣汕剖。这件事情说起来好像很容易缝式啊,实际也有很大挑战法胎。现在我们一个汽车里边有两能堂、三套信息系统掳猾操,有车载的信息系统归剧拓,还有驱动系统的信息系统镭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荷不,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赂的,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芦傻藉,就是快到地方要进行减速很常,但是如果你让它自动驾驶的时候娜寒,可能它就很早的根据外界的信息来判断肛洼摔,让它调整好姿态堂、减低速度疆乖,进入转弯以后在弯道里边再加速紊丝侨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玛,这种例子比比皆是祁假。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体块。因为我们电动汽车从电机贡、电池纠、电控开始菱,电控第一代做的第一件事纷角肉,就是通透的动力驱动系统的网络免很灸,就是第一代的CANBUS系统革,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棱棘遍,从这个角度上说起来告谰柏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毕乌。    当我们实现了这些以后策,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陡百。这是我们常见的北京交通的一种情况磨奋耽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旅缕精,去识别各种各样的高通稿,做得到码颠,但是不保险项藤,这样可能我们就要有这些信号的发射器涉,让汽车能够知道这些情况岸怠。如果再想使它往上走镜敌,能够实现部分的自动驾驶潜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糙不,比如说晚上的雨雪路媒廉,比如大雾弥漫的时候财,比如尽管天气很好瞪荆弦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饰藕,这些情况都需要我们去应对魏,其实道路上也应该有它智能化的装置挠,就是说有自动的能见度感应器跺,应该有道路结冰的感应器诚舍搁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烽猫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坟竭,安全是所有发展的主流诬牛,而不是时髦哗豢告。我们在做任何工作的时候邵,必须考虑人是坐在车里最宝贵视糠、最要尊敬的东西脸耗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全形失、人的便捷码、环境的友好和共享为。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辩缄沟,来推动我们的发展弥。    因此围,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三古始、四次交流瘫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议港潦赦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刮怖,这个架构的着力点应该在车载的平台屠纳驾、在网联信息酶屁、在智慧交通的发展另,我们要重点发展的是车辆的关键技术梯扳川、环境感知棚箩邯、智能决策胯烘休、执行控制亨局,我们要对信息的关键技术享识端,V2X通信厢,甚至于将来车对车的通信系统啊培、云平台沧某欣、大数据梗百封、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缉狮谩,这里也有很多不同的东西拔。我们还要对基础的关键技术描烈,高精度的地图琳里、动态路况信息牌拘姐、综合决策和操作系统含敞。只有这样靶双,把人揩梧价、车十琶、网库、路同步的推进蜡号颧,才能够迅速的发展变嗓骨,否则又会碰到先有车奉逝卧、缺充电桩的情况感,所以需要我们今后的发展当中更多据欺。与此相关的技术稳,检测系统嗜鞠匹,还有一些法律法规体系剃特姬,一些基础设施的建设庆,可能还需要更多的发展驾澎。 我们必须要精心规划隶领、协同创新衫慈馅,来研发自动驾驶的新技术缓拈吉。    一呵轨,安全枪潞柏、绿色伦、便捷毙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凸蓝矗。    二侨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豢久,多领域技术的融合扳,产学研各方面的合作刹歪铂,要着力推进协同创新舜辜度,这里边由于它是一个企业的热点变颁煤,所以企业要成为技术创新的主体厢。    三路绅工,企业为什么要成为创新的主体靠撵?我看了很多规划拱京骸,从现在一直到2025年汝妓、2030年衅舞儒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阑,但是可以实现沿途下蛋投,从过去当中版测,无论是防抱死系统村镁宋、电子稳定具老、测距警示冗挟募、避障反应盗效、自动泊车都是发展的热点醇彩抗,每个技术都带来了商业回报腾蛙,包括我们在信息系统霸努,包括这次互联网的技术吩兽,上汽互联网的实践绦逛耙,也看到了我们撑钠哨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高购戎供,只有以企业为主体们辉畔,不断有新技术发展垢殊,使它在使用当中获得使用烘,就能够推动它的可持续发展娩槐,所以它不是一蹴而就的事纬街,是我们长期坚持的一个任务邓戎陈。    四搬敝瞳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜂露荷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沦、精心规划德掠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础态瞳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漆傲芒,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞘,也应该放多这个测试区里面去郎讥,使它在真实情况下运行猛,才能得到一个健康和全面的发展骇瘟朴。    最后我想说客扣观,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卧仆肖。其实我们用了十几年的时间实现电动化兢桨匣,推动了产业的转型估寄季,随着信息产业的发展吵,网联催生了新的业态侈,产生了新的服务业萝迫冻。轻量化带动的不是简单材料的替换识,实际是对汽车产业的一种升级讨、一种转型古丹诽,同时娜咳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扑,充电网服务体系的建设粱凉昏,可能带来何止几万亿的新的增长点荡蔽。我回忆拐冻,在经济工作会议上总理说过一段话藤伺需,“实施创新驱动战略的发展律袒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胚,也要注重用新技术愧襄、新业态来全面提升和改造传统产业虏,带动产业的转型升级闭必写。”    作为结束语我想说曝雀,回归一下新能源汽车取得的新进展喀呜,下一步还是要全面落实政策毒剂鸵、着力开拓市场担涂、建设基础设施蹈稻、创新商业模式草桐,把握好发展的先机激琴斜。我们要针对市场的新需求才砂休,深入基础研究贾篡绷,攻克关键技术传,完善系统能力胶砂镜,着力提高产品的质量和效益谷宿吧。要把握好汽车智能化发展的新机遇唇,要系统的研究悍渤迫,精心的规划虏肃煎,要鼓励协同创新企业主体担,大胆的尝试构,来攀登自动驾驶技术的新高峰妻,要凝心聚力灸,发动优势途,动员各方力量稿侠,完善政策措施吨券,营造更好的发展环境镣。    谢谢大家!    (根据发言整理磐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫睹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉握筷: 陈理事长胜,各位领导萎恐瓜、各位朋友别赡、各位专家抠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巨掣。我今天的题目是四网融合毙嫌,什么是四网桐?交通网熟、能源网浪、信息网颇、人文网恐帽互。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剂芥,电动汽车是一个能源的载体狠爸还,又是信息的载体脯笆寇,然后可以作为人文的载体截陵芭。四网怎么融合峡?怎么发挥电动汽车的附加值奶屯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暖凭保。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挥返懊,能源跟信息到底有没有内在联系苛钢,我提出一个储能熵理论供大家思考韭靡入。    我思考创新的要素昂管咀,要创新首先要解放思想汤割琉。解放思想要学习《易经》的精神呈,又要学习西方文艺复兴的精神境呜。《易经》是一个太极内外锹,太极里一半是黑料、一半是白淬泡功,但不是直线朴,是弯曲的唯俺,黑可以变成白既帆敬,白可以变成黑蔼豹画,黑中有白顿赴沫,白中有黑对毯,跟它对应的黑就是黑屁虏鹃、白就是白枯。《易经》是变化怯牡捌,有时上奶、有时下旁髓艇,上时不要骄傲自满翠,下时不要灰心缮栏,是客观规律匙伯拖,都是周期性的艘钠卞,我们在调整圣,要注意平衡动力统一篇。    整体都是这样鲜降合,全局都是这样梗,今天讲跨界亥溪,要学习西方的思想就是文艺复兴搓。文艺复兴的功劳不是在文化疚淡耗、艺术等等烤,文艺复兴是解放思想蔑闯驴。哈佛大学的校训追求真理捆煽。要把自然界的规律找出来解放思想党倾操,自然规律造福全人类彩曙警。伽利略粮,罗马教皇威胁他蕊嫉,他不怕龋甭讥,他说地球起源被上了铁塔故惶瀑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女参纬刊,被叫之违反教义拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肯盗,第一个米开朗基罗技尖,他雕出一个裸体的美男子浇寿拾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愧亢豪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秆,里面很不容易收,从意大利借了很多达芬奇的作品建。达芬奇不仅仅是一个艺术家踩挨,也是工程师;看他作品导晌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生峭,第一个从事解剖学躲钵。    解放思想考虑全局的问题滤憾沛。文艺复兴第一要全局思维舒惮,第二要有天人合一的思维潜钨,第三是环形思维盾。要考虑全局思维栏阜,今天做电动车目标是什么挞?有什么经济效益伦迸、环保效益怖釜、能源效益瘦、民生效益叙揣,总体总目标要搞清楚铣,一定要有全局的观念坝荒。特别搞智能汽车全局性更大堆镶。另外要环形思维煤回,要反馈荷巨。然后是循环利用的思维勘。    创新颓河,我把创新的要素跟大家分享一下澈钉。首先理念是创新之魂坚。理念有很好的氛围狗,有了理念才有创意妈响抱,创意是创新之源秘匪偷。还有人才孤色措,人才是创新之本渡。怎么能有理念盒回嫌?要有很好的氛围团丛钮,总结第一方面是合作精神僻,开放敛拦、合作惫赎、包容赦耻涎,双轮驱动翘泻恃、增值驱动敲察书、市场驱动寞,通过市场的倒逼庆。然后要有完善的知识产权保护烂疽,还要利用网络大数据给我们带来的好处故煞撇。今天创新制高点是跨界融合锤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界特落。“一带一路”我认为是跨界融合刃,一带一路是西方的伊斯兰文明糠另,还有它把科技浓须、技术赣衅、经济红、贸易连在一起抗艇赐,所以我们要发扬一带一路的精神散。我是福建人也是漳州人峨牢缚,一带一路开始的是制穑和下西洋却靛霖。我们要跨界融合稍编汾。    我接着讲智能汽车苛老。智能汽车首先要有解放思想淖、全局思想考虑问题崔儡。三个C潘,第一个要连接起来妇桶硕,第二个连接是要协调要合作混宪猩,1+1>2筒归纳,那就是《易经》的精神可。第三个零,今天的连接是移动的连接盛春巨,还有MOBILE斗刮氮,MAN TO MAN娠阑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酿。    今天电动汽车很重要的一个廖,大家买得起用得可靠落料。智能化以后肚,因为有各种各样的基础设施和商业模式假暮拜,我不展开了喉。    从电动汽车变成一个智能的汽车竟尉,从智能的汽车再变成一个智能的交通褪成宪,从智能的交通再变成智慧型城市怪。我们附加值可以产生很多吉课。根据《易经》价值精神翁,通过交通网贯纬、能源网团道墟、信息网棋亲籍、人文网可以产生无穷的价值机会筹掣檬。利用交通资源的全时空动态感知秘冈墒,交通工具的全过程运行管制恫,无处不在互联譬、感知沥、管控和服务扭是抢。    怎么布局疏磁驶?怎么把电动车进一步变成智能汽车融,如何布局智能网联汽车技术颇商匙?我认为田,不但对中国蓄盖,对全世界都做出更多的贡献氛,第一是制定网联汽车法规标准适害锈、智能技术弗廊、环境锣枢、HMI技术舍逢、空置执行技术茂、智能网联的实验缺、网络和信息的安全潭姥挤。    怎么做到网络和信息的安全碍灿?这是一般的云福,怎么把一般的云变成安全的私人的云脯?有很好的结构蟹镶堂,处理器茫、传感器驴疗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屑。第一是收集材料什肪酶,就地处理笺写。第二是从收集材料到云之间要慢且撩揽,一个是单点控制瑞,能量控制或者功率控制阮。一个是多点控制宪,能量控制或者功率控制煞蠢,这是全局性的敖既。要及时处理擎送,要经常互相认证炮钩磺,变成安全的云槐汹枷。    跟大家分享一下我做的一些工作鞍邯。怎么从理论上去证明这个是可持续的趁氰传?我一直在思考所有的工业革命畅访,基本就是能源更新示懂。第一次工业革命飘,瓦特发明蒸汽机酮谰酷,电话处。第二次工业革命脊扰,美国抢占先机记,电气化丝,主要能源专项与信息建设艰案。现在第三次工业革命来了违截,中国能不能抢占先机锯慈?我们要做新能源答裳,信息大数据时代咖,我们百人会能不能更好地发挥作用拜违?今天早上的研究会很好睹集,我建议做一个尝试的机构放,每年召开百人会国际研究会议反李皆,形成品牌默端侗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢麻峡弄?我提出储能熵的概念且扮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚷鲜。一个系统里面假如是孤立的搽钞、系统是不可持续的扒涉,一个是做功磋、一个是废料是不可持续樊藐。如果是物理系统毖欠,分析储能熵块馆,熵代表可以再利用雾涧齿。总的来说封,一个系统熵不能增加百豪恢,熵要减少蕉,熵减少系统可持续坪罢。熵是储能熵挎亨,熵是不用的熵看波,下一次可以用红。总的来说熵是在减少册眠坞。    包括中国的历史群,中国封闭的时候中国就不可持续藏,中国开放中国就可持续卤搐。近亲繁殖以后熵增加不可持续送托。系统要做可持续性芹承,系统熵要减少方窝揩,你的收入不能是单一的蹬耍、不能是孤立的系统挽化。因为一部分是做功霞捌,一部分是废料炬汕恰,从废料里拿出来辽澜,通过证明熵减少举写。从废料里面可以再循环挟睛,那么你的系统就可以持续了嚎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俊,后续需要时再利用的能量的熵晦茧,通过储能熵概念的引入藐冒楞,希望用来解释可持续系统的演化过程鲸浩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态取赤计。    综上所述锰溅,不管系统是生物的或人工组成葡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪鹂鹉骸,而这些系统工程特点是扭诫,即使在系统研究过程中铜,一个熵有增加的过程省惰,总体在系统不断迭代发展的过程中呻,系统将进入熵减的状态疯谷,因为系统具有自己生成复熵的能力钨逞漆,从而保证了系统的可持续性东。    应用在电动汽车透融袭,这个是分布式的发电识,这个是分布式的负荷芳。电动汽车就是分布式的负荷凑,还有分布式储能兄竞特,电动汽车有储能仟薄、有电池赏鹃唯。电池可以双向的驰觅皖,分布式地发电弹、分布式地负荷强酮性,在分布式的储能恃,这三个系统可以持续沤,这是我要证明出来的痛贺从。我证明只要你的熵是减少的标陶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倍桔。    感知岁瓤、认知呈隶、行动擞,不断可以纠正人的行为憋,比真正的司机还要好什豆。    最后济,希望我们以后的交通系统是舒适的遂胃、生态的脊辞肋、方便的和安全的脓龋。要做到这一点煤,什么是成功艘烹村?因为里面的成功是3个S狠坑,SUCCESS坞,在S讣鹅、E里面画一条线都是欧元跟美元居橙,今天是国际合作散,虽然人民币还不是慌,是一篮子化的匹头定,人民币准备好了淬模。ESY就是人民币彻。    要有六个眼睛貌,有四个眼睛不够典。第一要把眼睛放在前面解放思想阑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娟伙募,电动汽车下一年布局市掣喊济摹,也要有前瞻思维窖弄徽。眼睛放在后面汲取历史教训捕壁辰,要有全局观念飘。要看到旁边的需要糕盎。然后要把眼睛放在右边学习欧美哗肃钳,不得不承认高端人才密集地在西方窖醋。所以把眼睛放在西方学习嗣,它沉淀了100多年搁毋。四大发明中火药是中国发明的瓣东蔬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冲莫。全方位都看到了谩斯,所以英文眼睛叫做EYE够疵。第一个I是Inspiration骚史式,有了激情可以有想象力醋,然后有创新亨,但一定要融合抠秸,一定要集成儡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题究节顿。科学要把自然归结起来感,工程有十几种监,要把科学斗甭贬、技术慑嘶、管理结合起来那就是工程成贾,那就是要集成茧脸。特别今天要跨界地融合恢、跨界集成兼蘑纫,这样才能实现寿畏。但没有钱也不行缅,今天招商局也来了很多金融机构列凑,要融资念。    谢谢大家!    (根据发言整理辖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   回顾已经结束的2016年歇似囊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钡冕。在政策的全面推动下败,我国电动汽车年产销量再创新高坪徽,达到50万辆左右贫归,充电桩数量达到20万个道迸寐,遥遥领先于世界各国隙。更为可喜的是墟,在规模市场的推动下输暗,技术创新全面展开癌捶,技术进步全面加快黑,正在全面逼近世界先进水平父激。但是墓,在这大好形势下诚苔咯,质疑之声渐起新么峰。比如冯糯防,我国电动汽车发展主要靠政策推动澄,能不能持久添蹈冠?政策是否过于宽松烂苗奋,以致于出现骗补情况妈?另外男毒,由于发展形势良好逆叼丧,一些激进的观点也在抬头峭。比如抢刑吩,要挡住国外产品进入中国市陈啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惟扒,准备放弃传统燃油汽车玲储人。    作为一名资深的亲历者嫌偿得,笔者认为经,在这新旧年度转换之际梆吠边,有必要分析我国电动汽车的发展形势绊改拢,梳理其发展历程娥诬坤,以利于业界对形势有清醒的认识茨、清晰的判断啊凰骂,明确今后的行动方向沸扭。    一瀑、我国电动汽车发展形势良好    当前韦,我国电动汽车发展形势良好倡吉,主要表现在两方面丹闹:一是电动汽车技术创新全面展开汗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秋,技术创新和商业模式创新层出不穷坏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雾惰,比亚迪倪、北汽瘁、江淮头、上汽等都推出了极具竞争力的新产品特。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匠镶,而是专门设计的电动车廷贰,续驶里程达200~300km甚至更多烘刑,能效明显提高杰竣枫,动力性钒、平顺性触龟、舒适性恍掇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苫撩。事实上拾缺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布母嘘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市入煞颗。另外栖杜,我国电动大客车产销编蹿、应用占全球份额的90%以上派搽,技术达到世界领先水平欢端。    在动力电池方面叭潭爆,我国产量已超过日本褂宿、美国钨茂、韩国佃粮,跃居世界第一的碉糯,且市场份额超过全球的1/3恍屡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疯,呈现高能量比鸡巴、高安全性措、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绿达导。同时额触拾,产品水平迅速提高息,与前一年相比嘘傅,平均能量密度提高30%公,成本下降30%左右燃型赏。    在驱动电机方面兽际桂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奠酷,总体性能进一步提高膘韦趴,成本下降30%左右裁寺痹。在电池管理系统坎、混合动力系统恳、电动助力转向袜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毫,也都有明显进步酚浚丹。    在基础研究方面屎散,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驾关蓉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泰,电池热失控淋渴苗、硅碳负极材料垫伤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脯。    2. 充电基础设施建设加快画钉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宿,政府有关部门出台了实施细则瓤,多个地方政府建立了城建酚套、电力摆蔫劫、规划等多部门联动的领导机制巫两脓,大大促进了充电基础设施的建设速度淑末。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计标涤,我国充电桩总数超过20万个桂活靶,远远领先于世界各国缴禾伙。    在市场带动下顷沮喂,技术创新不断涌现贿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术编、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徐碳、节省设备投资的车端交流快充技术班搬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啸。    在商业模式创新方面使猩滴,呈现出各类优势企业多种形式合作蹿,加快充电设施布局穗铂轻、建设沫壳、运营的趋势啡侮查。众筹建桩屋臀漏、合资运营软避、利益分成等运营模式迅速发展乔祟勃,公交车袜握、环卫车瓣刹、物流车思、出租车狸弓投、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摩煌饰,广告推送饰榷蹦、免费无线热点接入等增值服务开始出现烷洪。    在互联互通方面搐荆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施楔面,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幌投,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耽订,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狼痰擞,以企业级罚堆、城市级监控平台为基床呱,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腿嫂、信息互通的国家信息服务平台即将建立抗蹿瓣。    二佳送欠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钒藐,我国电动汽车的发展道路与美国吨莆衡、日本济堵、欧洲等国家和地区有所不同侵,主要区别有两点甫径。    一是政府干预模式不同量被迹。我国采取的是政府强干预模式萄帆力,政府进行顶层设计掣,制定国家发展规划掣,多部门联动制定全面的鼓励公供、支持政策快涵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堕社尺,在市场发展中不断加强研究开发棚,技术水平逐步提高;同时氖才沃,充电基础设施建设逐步完善擎台恰。而美日欧政府多采用弱干预模式贬蕉扳,政府支持共性膘午、基础技术研究嚼,给予一定的政策拖、税收优惠沏,逐步培育市成呶病;企业则根据自己的战略规划扩,首先研究技术匣,同时有选择嫁核、有重点地开发产品谷扑坡。    二是企业战略不同膏另磷。我国企业多为在政府引导下被动式发展腾臀,初期技术积累明显不足诞孔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞍碾全,产品方向受政策影响大缸珐徒,各企业虽进度不同痉慧购,但呈全面开花之势慰。而国际大公司多为主动式发展办,厚积薄发貉剃筛,技术有所侧重人,产品形成特色掸疥,如丰田的混合动力和燃料电池替岸偏、日产的纯电动垄、通用汽车的插电式羞舶、宝马的碳纤维轻量化技术等感。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兑阂。中国模式的优点是市场拉动技术发展岛,不受油价等其他因素干扰惟廓犊,迅速形成规模市嘲啊,全产业链技术进步把蕉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟臂,发展中有不协调情况棱,如充电基础设施滞后畏,部分企业盲目跟随单鸡,发展不扎实兑庆,少数企业以谋取政府补贴为目的股妻,甚至出现骗补情况奶。美日欧模式的优点是技术扎实行雾郴,发展均衡;缺点是市场发展慢瞳,产品更新慢忻,影响技术进步疏腾特,受外界因素干扰封苇,如油价低迷则市场难以扩大堂朔插。    笔者认为讽,中国模式适合中国国情觅钱。我们不应过多盯住充电难兴河、骗补等不协调现象卷聊哭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埃碧、技术追赶的大好局面宠。从另一方面讲微缓,中国模式也有赖于我们的制度优势瞎录蛾,只有中国的强势政府才能如此运作挺摹,很多外国同行都很赞赏茸、甚至羡慕中国的条件剿。    另外慰疗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面攀,近两年有明显变化蜗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桓裤、开发电动汽车产品钢诺涧,而且各种技术路线都受到关注的局面蚂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痰问聪。中国各大企业都重视电动汽车没有错颠市,在现阶段已不能算分散重复锚,但难处在于电动汽车不好做牟唉抒,需要有很强的娃扛鹊、全面的技术积累和投入匡。那些技术实力不够的企业驮甘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞍倒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捂,而应准备应对“弯道翻车”的危险粒习。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邪宝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渴脑,可分为几个阶段聊疙:当市场份额超过1%时缓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绊绒锚,则意味着市场条件全面成熟既磨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碾,又主管我国科技工作多年郡炮阜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结安。    对照电动汽车的发展炕淌,在我国里,市场份额已经超过1%;在美国和日本崎,即将超过1%岛。这说明涂脾,电动汽车技术正在接近成熟炭套李。笔者冒昧估计疽试捌,大约再过5年左右时间诞四,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糠府趟,其他性能与传统动力汽车相当胸埔功,加速性优于传统动力汽车芭港,成本的差距大幅缩薪鹉交铩;再过5~10年时间价洁挺,电动汽车性能可全面赶上玩、部分性能优于传统动力汽车溃倒,成本与达到当时排放垦沁钳、油耗标准的传统动力汽车相当韩咳。但即使到那时轿苹材,传统发动机也不会消亡庞蔡,而是电动驱动与发动机平分秋色烁,或更多的是融合发展美晨杉。基于以上估计铅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车描敬且,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桅耸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作曝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钉凸博。2009年哭粕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骗颊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告规客亢。回首往事穆橙,扪心自问蜡孰屋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渐。至于些许不协调现象敛力蛙,是产业发展过程中的必然惰胶逻,是白璧微瑕耙来、瑕不掩瑜环。笔者断言凑,按目前态势再发展10年踩剁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钠报舒,并以此跻身世界汽车强国之林拦砍。    三奢哗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一椒嘿楷,整车生产企业要更重视电动汽车劝堵力。首先要制定好发展规划和生产布局饶礁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调省竣,不能两张皮改怖何。其次要重视研究与试验码弥恫,需建立完整的埃潘、一流的研究和试验体系诫亨钡,规暮嗦埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统薯么。电动汽车相关技术发展很快杜,要靠自己去研究发展按,别人的经验会很快过时羔,更不能只靠“挖人”搞产品渡逛骄。再次要全面布局便关,围绕全技术链开展工作副,不但要重视整车开发能,还要研究电池和电机捷斥琅,重视电池管理系统投厩氖,这是当前我国的短板柬荆闺,此外还要注重轻量化和系统可靠性畦。    第二边勘瓜,要建立相应的零部件体系朝嚷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妻骄欣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脚陕酮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妻匙滩。    第三法捷,要开放发展巳阂驰。需鼓励鞍炒兴、支持合作伙伴引入先进技术和产品线茅,像华晨与宝马虑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扇。历史将会证明结反绣,开放发展电动汽车会比关门发展更快揪凳池。更何况额纹,在全球经济一体化的今天吴黔,关起门来自己发展是不现实的晌郴苗。    第四挨采阿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搜十畏。今后相当长一段时期涟,将是传统动力与电驱动并行发展蔫、融合发展的阶段矮疏,单搞电动汽车很难成功卫。对于只做电动汽车的特斯拉凯幌,笔者并不十分看好媳谭拜。    2. 对产业界的建议    第一氮,要加强合作荤辫。需沿产业链逞姐、跨行业合作梦淘绞,整车企业要与电池企业嘲成羚、电机企业腑匿壕、其他电动系统生产企业深入合作璃钱痞。以动力电池为例傅扑,需要电池设计与正负极材料睹、隔膜说略、电解液鄙、电池制造装备蓉寡、试验装备不、电池管理系统全面合作塘耻。优势企业和研究单位要分享成果脸系懒,互补短板某。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匆啡搭,要形成轰轰烈烈的大协作局面洛文署,合作创新帘书晴,百舸争流琳汐,才能迎头赶上并超过世界先进水平疲哇。    第二欢澜,要注重实践锣。汽车产品与其他工业产品不同涂,一是使用环境广且复杂刃,二是生命周期长凸涎量,三是对可靠性痉、安全性要求极高弓。这些都决定了仅在工厂堂斯、实验室不可能完善产品协了,必须通过多轮的使用实践武剐丝。与电动汽车产品研究开发相比拷,充电过程更需要实践黑谴差。像电动汽车充电过程这样长时间肛围、高电压谅、大电流敦、室外赔藐、无专业人员值守的工作状况迷踏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验何邪。    第三厘骄椒,在充电基础设施建设与运行中割逻饱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痴羞。充电基础设施建设是一个新行业巾说,在管理上涉及电力灰舒谴、规划孝、城管萝丝、工商管理等多部门范寝诡,权力交叉委巳非,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淮本接,利益主体错综复杂哥录矗。单靠一纸文件不可能面面俱到娶管效,必须经过相当长时间的实践轨别,完善流程妨逆,积累经验突。    第四粹李迷,要加强标准化工作会波安。领先的研发汕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床弧,而及时总结经验井斤、制定标准又能为继续实践痞恍、创新提供重要保障恕。当前趴,恰逢政府推进标准化工作改革尽,要求标准化工作密切结合生产献下楷、创新实践馈,要求鼓励发展更灵活吨新羡、更接地气的行业标准挪卤遍、社团标准禽。对此形,业界应给予足够重视穗。    3. 对政府的建议    第一踩,要保持政策稳定局划暖。正如前文所述捣,我国政府的强干预政策非常正确瓷缸,发挥了制度优势眯,已取得很好的成绩褂请拈,应该继续保持够骂遂。电动汽车的发展涉及多个行业哼,需要长期积累抗棚庙,需要几十年的时间才能成就大业射郸跑,切不可存立竿见影驰、一蹴而就之心挖势褂。    第二炯玫,要及时对政策进行微调和补充完善迪欣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汇吓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴径,又由于此项事业发展快凑,新情况艰某隆、新问题拔秸罚、新技术层出不穷卧,因此及时应对撇贰蹦、调整贩、完善是必然的陈廷。    总而言之暴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汲,迅猛发展正当其时屋。笔者衷心地希望朝野上下掇锌固、业界同仁能认真努力工作壳揩涡,自信且坚定发展丝伪从。假以时日江触写,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侯董恒,并以此为契机海,跻身世界汽车强国之林强。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱须:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剐谋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绞窝刊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日派吞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示计。    他认为厕笔探,现阶段虑迹偶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摊古,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盗狡呛,但从长期来讲赁浅米,新能源汽车技术发展路线要从电动化谰妻箍、轻量化期圣少、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合单秦、轻量化与制造生态化结合憨窃、智能化与网联化结合餐脸冈。    尤其在电动化方面陈凛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车时嗽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钎穗,就是家用主流A级轿车霖彪慑,在性能价格比上与燃油车竞争始。目前全世界都在朝这个方向努力度弛吹,如特斯拉Model3救屡、通用Bolt快,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车认嚏徊。”欧阳明高说汕浦毒。    欧阳明高说佰羡戌,但要满足这个要求僵疼释,电池必须降低重量磁谜、体积以及成本喂。此外荣便须,电池的比能量必须大幅提高魔囱邯,达到300-350瓦时每公斤掇布估,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姆膛罕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啥绣,锂离子电池发明至今只有20年空,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年德,2007年第一次在日产聆风上开始使用楔袖,可见动力电池的进步非常迅猛粗。”欧阳明高说烧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期填。    但此前绅,主流的观点认为交胎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哭裂偏,从性价比来看使汀靛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镣,但现在随着锂离子电池技术进步疾莆摊,里程提高一倍揽,即在300公里的范围内筹妒乡,仍然在性价比方面有优势艘悸鳞。    从技术上来看圭势,在单位重量拈氮商、单位体积下储存的能量越来越多敝吧,成本越来越低蛾,才能体现出电动汽车的水平和技术菇薪驳。    一个好消息是羌,我国电池成本每年大约能够下降20%滥嫁。据介绍碎妇艇,五年前挥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元风馆捂,去年平均价格为2.5元左右揽,2016年为2.2元骑圭,考虑到大量的电动汽车是大客车委愁,其电池价格相对会比较高一些鸥。    “现在国内开发中的电动轿车谎,最低的系统成本在1.3元每瓦时燃骗动,单体成本在一块钱左右撂。美国通用Bolt电动汽车何叫,单体成本为150美元一个千瓦时顽泼镰。”    如果按照这个标准戮具缚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烙茶闹,但是按照现在2.2元爸,逐年减少10%到20%纽拍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裁惯。    “加上循环再利用做到1元疚统攻,也就是说是掏袄,一千瓦时电池一千元人民币之内葡,是可以做到的婆狗椽。”欧阳明高称该秒蚊。    对于具备性价比鼻开某,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捐,现在一百公里约耗电15度侈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内齿,接近10度电一百公里输浑。    “要实现这个目标咎傻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咖汗。目前电耗的降低空间还很大外。如果能够实现上述目标赌,一百公里的成本约在一万块钱协爆,如果电池能达到300公里就是三万块钱掳对落,考虑到使用周期内省电和维修省钱衅,将具有商业竞争力傻,这是电动化下一步最大的目标轿。”欧阳明高说醇换电。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敖充勤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛇培锭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肖郸错,但仍属于比较粗放的发展模式尖并,今年电动汽车发展逐步趋于理性哦摆。总体来看头丛,走到今天鸡测檀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衬繁。”欧阳明高说薯奢坦。    事实上兴陌峨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伦华砂,由于销量超过全球50%以上耿瓦,在国际上引起了强烈反响恢,无论是政府还是厂家惩赣陈,都感受到了来自中国率先发力的挑战诲。更值得注意的是忙差,2016年如德国大众和日本丰田浆,纷纷调整技术路线瘁,加快对纯电驱动的转型顽踢绷。    不过寡,纯电驱动的战略目标宽拉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秀拨。对于混合动力技术来说酪订哭,传统的汽车强国袜、汽车大公司比我国更具优势相乌博,如丰田路线就是先做混合动力锻刮懦,再做插电混合和燃料电池圈。    由于我国率先发展纯电驱动瞳,带动电池产业的发展达到了世界前列恒炊,电池产业规模达到世界第一硕辈,总体水平位列国际前三免土腺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肯,我国的动力电池产业链蹋博,尤其是电池材料坷寒,如正负极材料嘎呈滇,在国际市场上的占有率第一菇性盖。    “在此基础上蔷匪醚,我们以纯电动力系统(电池磺亥、电机石、电控)为基础平台嚼普,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呕寡恍。”欧阳明高说裴。    据其介绍剁,目前我国插电式技术发展已经取得进展绕瓦魏,比亚迪秦反、唐秘、上汽荣威550锈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匹菊,无论是发动机方面看,还是混合动力装置上呸,都取得了突破雀。    与此同时把,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啦苫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梦踩拌。    “这是一个渐进的发展过程屡被抨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欠闪。”欧阳明高说品,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炮八,有效的回避弱项竞争票滔,有利于我国电动汽车产业的发展鸵灰耐,到2020年之后胜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进函噬款、同步竞争姆端。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  编者按回:产品价格区间一下提升了近40万虚惺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战软。以安全环保为标签的沃尔沃累扛泵,产品质量是其立足之本奈绕。无论是国产车型还是进口车型玖,质量都要做的和安全环保一样好瓣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痪憋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钱烘解,安全与健康至关重要纹,但在中国市澈娜恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺派。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抚,到底该剪哪一根线帝回?我心里清楚蓖,如果我剪错了来挪腊,我们可能就崩溃了窍晒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俩熔睹。在2015年整体经济增速放缓始存伞、股市震荡淡仕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梯穆娩,2016年的车市本不被看好荤乐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卷岁癸。1月6日轻潍痰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诲,沃尔沃对此解释为画泰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敢,更是提振销量的助推器购。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汗懦。   6月1日蓟客诞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恢揽普。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脚旱填,具有十分充足的销售经验乳绷。但用他的话说举,他来自一个很小的市晨患住,很多因素他都不具备寺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芍欢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镁。6月1日入职脸,用一个月来熟悉公司的现状诽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皑砷拍。然而现实终究是骨感的卧溉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顽练,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惩凌。   “做决策就像电影里拆弹的场景花嚼,我到底该剪哪一根线呢拢,如果我剪错了馁,首先所有的投资会无效促贡,其次会影响经销商的士气矫熊。”陈立哲对我们坦言套钉却。   他这样的想法并不让我们意外稗磨屁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筋茸蚂。在台湾捞,陈立哲要去走访最南端的经销商灸迫,早上出发中午就到了下裁感,但如今这种管理方式已经行不通了财郊。从前陈立哲的团队只有30人烩艰,现在变成了350人际排,他说现在同事的名字都记不完蚀努舒。   “就像牌桌上的一个赌局呜聚,赌下去有可能是回本的娩,也有可能就全毁了避哼功,所以我每天都在想我到底该怎么做抽灌剁。”每天该怎么做蹋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赤滔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咳钵,才能享受最好的逼晶慰。”这句话像是说给陈立哲听的抛全。   2005年喂糠唇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芦碾,沃尔沃一年只能卖1024辆贡,一直到2013年5000辆的水平闭裁帕,再到如今年均一万辆的表现田艰木,对于台湾这个小市场来说兢邯,陈立哲做的足够好葛赴,他对这个市场有着复杂的感情签。   调任中国市场做销售一把手且盗,陈立哲说这很突然靶肩,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞪铣。对于中国市惩琛,他还不熟悉拆,做市场工作要对文化潭挥、变化恕滔、趋势有充分的掌握败,这最重要的三点陈立哲都不具备偶,他唯一能做的夯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栏椿萎,相信身边的工作伙伴兜墒,组成一个高效率的团队晚笑,去解决各种问题突。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后问剂郊,首先做的是内部调整松。通过不断累积分析过去几年市场的动态挠,了解在什么时期使用什么样的手段点秒荷,反省问题所在才馈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仑佬十。面对三潍狭溉、四季度各项费用的下滑蹲,倾听团队的建议拌、做出准确的决策秸舅、将优势资源注入到最需要的地方戈。最后将宝贵的经验分享给所有人受惮菜,把力量从点扩散到面倪,从四个大区祁乳慈,再到全国黄凹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的穷设拳,我只是把预算经、时间等安排在它本身应该发生的场合抵磐肉。”陈立哲表示扔们柔:“我不是在讲官话献违,只是借着这个机会感谢大家盾乘。”陈立哲相信班,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的础羌。   内部调整告一段落砷惩陈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刑旅疲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题塑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荡垄呵,一下跳到80-100万视恐,面向的客户是完全不一样的挫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的珊嫌侮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心软,还怎么介绍产品改尾?这肯定是不行的矩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘁两,“与高端客户接触悍,销售不能觉得自己比客户矮一截喝,与客户要做朋友岗动,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品穆掳。现在培训课已经开展了实战模拟环节殴嘿撕,我们在资金有限的情况下做到了更好卜技。”   全新的管理阶层赎琉摆,有限的预算吞,面对重重困境管,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高还,8-11月均超额完成销售目标瞳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绍,最紧张的时间俩庐羡。“我有我自己的节奏啦,我给自己两年的时间妒柒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争速急。”陈立哲为两年后的自己立下了战书律兔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间市坟,经历了两次产品的重大变动毒,但在他眼里这是最引以为傲的理,因为这些变动鞋、变革都是从使用者的角度出发芭纳,也就是我们常说的“以人为本潮邯。”   对于沃尔沃来讲淘矗烫,最擅长的领域是安全废加,作为三点式安全带的发明者浦惮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陕。但陈立哲表示揉,以整车品质来讲股贯携,沃尔沃也和ABB并肩陋霓春,例如在底盘研发能力上细防,沃尔沃使用的底盘研发模拟器入伸囱,全世界目前只有三家在使用伎萎,另外两家分别是法拉利与保时捷谐毋晶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑损,陈立哲也谈到驾:“沃尔沃其实也做过6缸介侈、8缸发动机菊变,还有享誉世界的5缸发动机黎圃。沃尔沃并不是做不到仿卑镜,而是我们可以用更低油耗矮、更低尾气排放的发动机达到更高水平撅。这也是全球各国政府的法规要求杆糜圭,是大趋势械版献。陈立哲说“这些信息想晃秘,只是没有在行销上进行传播罢了填圃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粒戎沦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁啊,改变了“国产”的概念屁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代燎。陈立哲表态道仁讲垮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姆瑰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毁烦。沃尔沃立志从中国出发弓淋,以人为本的信念永远不改珐盆体,值得消费者验证与了解炯。”   “沃尔沃就像iphone一样接,它改变了人们的使用习惯东。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抗庞:S90有三个界面同时提供信息媒戊,分层级的来处理车辆信息尾。这一点很重要稠桂地,体现了沃尔沃以人为本的精神锭涝撵。在设计方面患蹿谓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矛碎。用沃尔沃的品牌精神瓣凹,再加上瑞典的风格葱爆屁,直接与德系品牌产生差异化书。如果从地域来看非拳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡某。   沃尔沃曾立过两个誓言离:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侮忌毖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诞呕,沃尔沃全额赔偿孤。在陈立哲看来趣让浓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺欠。   陈立哲对我们讲道摧:“在欧美罕酮,当太太怀孕的时候纬堤,男人会考虑买沃尔沃贾共矩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砰,中国作为沃尔沃最大单一市成杪恪,11月共销售9,076辆新车希,同比增长12.8%;1-11月期间蹬蒙,在华累计销量已达80,759辆将,接近去年全年表现海温垫。就目前的情况来看齐垃碎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绒。   在经历过低谷期的沃尔沃蔚斑购,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量强盆加,这无疑是对陈立哲工作的肯定老挠伟,同时也是明年的压力椭倘。毕竟“十万辆”这个坎柬河慨,沃尔沃早就有迈过去的能力低筋抬。   2017年劝渐峨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疥,届时缕胃砰,S90 T4亨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颊解卑。对于陈立哲来讲捣勘慑,最为重要的是三座版S90狈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捻维屡,是全世界汽车厂商醋涉,在中国制造的单价最高的车辆佬炊播。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒂偏,“三座版S90可以达到世界各项指标磐,这款产品有能力改变历史配瘸揭。只在中国生产揽划馅,以中国为核心的思维骋违阿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了济。”与此同时谦蠢算,全新XC60也将在2017年第四季度发布弟暮拨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矮守贫,所贡献的利润更是远超世界平均水平董簿冀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人期吃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力森备喷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馅抛糜。“知道我坐这个位子的时候霸凄,很多人会紧张甚至惊慌驶蕊,他们会很直接的问我比,你行吗通?台湾市场那么屑耐ā,你行吗淮胸?”陈立哲笑了一下说道粳:“每逢这个时候跋,我都乐意告诉怀疑我的人耻伴,我将在最短的时间内做什么铂棵。”   两年的时间转眼而逝疤,陈立哲手中的“牌”越完善嫉撩,与主流对手正面竞争的胜算便越大吗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卡唐碱,未来还有什么是可以阻挡他的呢酪鸡蟹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含镀奠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姓楼岁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车许媒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疾力。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验软。为了满足消费者需求冉危,推出一系列活动迎合消费者喜好碗刺。 上汽集团副总裁切界、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膜,得益于荣威与名爵的共同发力卷毫,上汽乘用车共销售27.5万辆黎斜,远超去年全年的17万辆垮。取得如此大的成就主要归结于以下几点楷绅郡:新车的不断推出亨鼻、以人为本的理念及高性价比加。    上汽集团副总裁寐萍、上汽乘用车总经理王晓秋荤肪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稳思娃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解誓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解衫恰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺械蔫蔷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚏藏陌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔互泰。同时颅巳荣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锈:个性而不小众庐错。    “上汽集团经过十年的厚积薄发急,通过对消费者的沟通与研究管布狮,已推出很多新车型摩劫隙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堑仿。王晓秋还指出诲培,名爵现在的路线是个性而不小众揪懈场,这就是上汽集团未来的发展方向瓤,上汽集团希望新的产品有个性插,且能让大部分消费者接受介屑谩。    据悉熄放,自荣威RX5上市以来呕,名爵锐腾也迎来了中期改款拘,同时新车名爵ZS郴线、荣威I6也蓄势待发爽坊修。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言无苇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隆,上汽集团也很清楚自己的客户群体柒驹软。王晓秋指出嚏,新车型针对不同的受众群体垫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胁法徐。拿具体车型举例酥殴,荣威RX5更偏稳重化拿奴,新锐腾则是一款属于年轻人的车礁秘晃,新锐腾外形活泼汲,同时考虑到消费者的需求垫,我们对内饰也进行了升级呛形稿,并增加了10-12万的手动版恢懊缚,使新产品没有短板副嘶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顷纶骆,王晓秋表示檬桓,“从荣威550开始经肛污,上汽新产品从设计到销售师,最后还是根据消费者需求来决定赦性。”    据介绍筒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刷案。为了满足消费者需求荒啡详,新车不止在性能和价格上做了调整翁蝎,还推出一系列活动迎合消费者喜好际使。例如泄褂喉,基于年轻人喜欢足球运动凸瑟惨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汝仕,也已纳入上汽集团新品类欢,预计明年新车65%会配备此技术洁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遍尉揭,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞥矾酪,为什么要买我们的产品举芭,带着这个问题扔,我们才能真正去理解用户姬,落实用户需求琶撮,使我们的产品极致无短板史沪,产品自然会大销礁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔑,竞争也日益激烈固,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比递亥。王晓秋介绍宝,名爵的价格基本与同级车持平甜翔窝,但性能更具优势哭感虱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毋练。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颓耐,就像提到的让渡空间米发悼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓣,从而应对市场竞争环境瞬娃盎。”    产品有了好的性价比和客户认知度昏缚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缮秦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轿敛。名爵经销店到现在也有280家左右特岭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络票究螺,其实道理很简单豁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甘,且不断呈现上升趋势丘猛栏,他们认为自主品牌的春天来了”囤哭少,王晓秋表示宏孙。    在被问及上汽集团未来发展方向时肌史涩,王晓秋坦言老,“首先团队要把理解客户需求解芭挨、用心为客户造车变成一种自觉行动嫡案水,进而形成一种行为规范卧楷。其次应时刻保持警惕祭督、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挤。只有这样侠先,上汽自主品牌才会变得更有竞争力既。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布媳潜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甩腑。这些修改背后有哪些考量和博弈肮妻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膏湃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扣溪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巧?   答保锭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高图返椭。一共收集了9246条建议鹤氮,其中表态性意见7736条磋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毁保感,占16.3%冈显。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理品狭、网约车驾驶员资质及管理落倾、出租汽车数量调控三个方面俏。从数据来看妹炼蔽,不少人对“京人京车”表示理解体公理,赞同的达到70%多睬搁,质疑的只有12%哩扑麓。我们根据建议修改了125处缅,不断扩大合规车辆的范围洗便,让更多人参与“分享经济”疟。    “从北京实际出发脯,兼顾多方利益”   问曹叼镜: 为什么要求“京人京牌”烤筋释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答功泉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒋太,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懊瓶奇、交通拥堵朽、环境问题等“城市病”妓渴。在这个前提下录,北京任何一项政策都不能“任性”始煤绿,要从北京实际出发兢眯,兼顾多方利益锈仍蹭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涛,地铁最高日客运量超过1200万人次涣,公共电汽车日均客运量1063万人次谷羚,小汽车每车年行驶里程15000公里辅邯逛,交通压力与日俱增加汗。但在我们的努力下鸿旁赫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煤补。    总体来说凳,北京坚持公交优先的战略柏渭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笺即猛,对其进行总量控制在所难免芬。目前北京市绿色出行(公交袜李、地铁千勿窃、自行车据迷、步行)占到71%蛾,小汽车出行占25%谐纲,出租车占4%贡赴,其中包括比例不高的网约车出行剐恃枫。北京出租车改革的总基调是秘密:巡游车改革昆、网约车规范梁丸、融合发展彤略巷、错位经营漂、多层次服务坏。我们力争进一步提高绿色出行比例盎,为首都可持续发展提供足够交通承载力看。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坏繁揣: 政策出台之后存蚀,预计将有大量不合规车辆面临退出钝宫,政府有什么监管手段确保政策落实到位莽帝每?   答漆杀旦: 政策出台前超跨蛇,我们和专家炼、司机秸登、乘客观、网约车平台进行了多次沟通棠甩,决定设立5个月的过渡期领埃。一是给合规平台粗酿脊、车辆何师、人员办理手续;二是清理不合规车辆你丝化、人员等墒捞疆。    从服务乘客的角度秤阔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行停。另外滦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粳涛轻,因此提出过渡期的柔性考量些荷。过渡期之后兑,平台要加强行业自律估功棘,我们也要建立打击非法运营的长效机制弟,严厉打击非法运营物里退、克隆车和价格违法行为嫂,能够更好服务乘客帕草、保障安全碑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔡帅捣: 面对新的经济形态扁距,如何创新管理手段霸?   答鼎耻: 出租车发展中没有对立关系卸荣鞠。网约车以网络预约册啸、快捷方便等特点划波,满足了一批乘客的出行需求箩。单从评价司机服务质量的机制看妙额庇,就值得巡游车学习申歧冻:如何与派单挂钩啃充,实时评价虱帘。但网约车也有局限性娘录,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粟辫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戮空。你有技术优势哦淀,他有线下服务优势得羔抖,为什么不一起干呢洪仆?    管理部门也在转变思路购。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”踌哆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碍洛。通过推动巡游车改革及网约车规范绦曙雇,构建多样化服务体系樊,提升出租汽车服务质量购。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荒汰,在京注册用户已达218万人囊辅系。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车借罢,提供差别化服务酵焦薄。    “解决出行问题要标本兼治”   问硕播: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脚?   答殴: 群众出行问题的解决石陶,需要放在城市综合交通体系中辛斯尼,多措并举孟枢、标本兼治汉。一方面缺搔陈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盯即食,需要加快构建安全阀楔斯、便捷茅、高效喀帕玖、绿色铺、经济的现代化综合交通运输体系翻。到2020年鼻畦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%十赡睛。    交通设施根本是为人口服务岗捅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理券。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凤能,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第下:李芳" "   杨美虹透露纽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魔,大东工厂扩建项目也投产在即碌逃得,这些举措都将助力当地经济转型升级取措钢。    在杨美虹看来口,借助主机厂优势匪渐浅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崎年,配合外交部到德国进行推介团,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脓垦,从而推动产业升级贪。”杨美虹说己。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擎聚问,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者视翻睡。最新数据显示盎庆规,2016年1-11月屉阶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆当,同比增长11.2%劝,前11个月的累计销量拾使,已经超过了去年全年棱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楔。12月13日客铝镀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酱泛掂。活动期间虱蹿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梧冬奉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄钏丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毕火犁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济放刚、环境和社会贡献等方面取得的成绩桔。杨美虹向记者透露璃却,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窖笛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玛。    “在‘可持续发展’战略的指导下聘叭菱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叫。”杨美虹说迫榷尘。    第一潭苍缔,实效为先赖罢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阔幌蛔,“我们不做虚的的晤,我们也不做口号式的侍,我们一定要解决具体的社会问题炔迁售。”杨美虹直言卞插惋,比如BMW儿童交通安全训练营破逢,它是为了解决儿童交通安全问题陪。    第二孩,长期坚持导归。宝马儿童交通安全训练营疾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雄骏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虐罗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲍八,今年是第一年做弛,未来会持续弗娠、扎实的往下推进把。    第三膛巩,全员参与图。宝马做企业社会责任时虚,会邀请车主腿曹祁、经销商蕊罐、投资人以及宝马员工猴,一起参与进来股劣。比如宝马爱心基金便,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挞晶队,提供指导;另外娥缅馁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硕晶,定期组织各种各样的活动怒催。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彤,将可持续发展贯穿全价值链腑松,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痊武。”杨美虹表示镐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸡碉,主推工业旅游概念瞳戚。    据杨美虹介绍鞍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乾愁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导井糖毁,助力中国制造业迈向高端锭,并促进东北老工业基地全面振兴检宠虚。    数据显示吹欣绒,截至2015年底簇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呸烙段,当年纳税额超130亿元人民币哗。同时亲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舞清,就业岗位较上一年增长了8.6%炕及。杨美虹透露彭湾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孟搓,大东工厂扩建项目也投产在即陌擎,这些举措都将助力当地经济转型升级洁。    另外孩年,在杨美虹看来懦环,借助主机厂优势田库闲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侯,配合外交部到德国进行推介浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龟钙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歼那醒,从而推动产业升级冬禽。”杨美虹说视趣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄谁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做量手峰?关键是我们的差距是什么谱技,下一步最大的点就是要提升品质烧寇诬,当然还要控制成本烂。然后墙悍晾,就是我们的正向研发和平台战略督。最后娘检锤,可以大大提高效率寞虏,如订货的时间是可以压缩的敌朔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怒无咀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拿。    徐长明说蛊沧锹,怎么理解工业4.0红?这个概念是德国发明的靛透媳,现在在国内比在德国还要热绷累飞。最近羔蛔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娥回,我理解它的工业4.0的本质喘丧擞,就是怎么保持德国制造业的竞争力曹。在国际上肋仓帕,德国面临两个挑战疾:互联网大数据和云计算蛇聘。现在腻灰枫,德国整个国家都在讨论灵袭播,怎么能够“不被互联网+”箔,而是“制造业+互联网”呵芥捻,这是他们重点考虑的问题荷烂氮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰携皮揽、宝马桔、大众淀。在德国前,汽车的需求是非常个性化的壁冻,在这样一个背景下晤,它要维持竞争力巫,推出了4.0的概念魔,核心就是智能制造茨。他们主要的目标有四个方面十呐:提升品质怀、提升生产力曝肋呵、提升柔性化鲤己、压缩产业甩帽,总的核心是提升竞争力浩趟。    徐长明分析去倪淬,本土品牌下一步怎么做宠登瘁?关键是我们的差距是什么背,下一步最大的点就是要提升品质妻,当然还要控制成本伤凡备。具体要怎么做扩?也有几点龋塘:第一九皮,想办法提质控本蚀魏。提升品质扩,消费者理解有三个橡:可靠性不嘎肆、感观品质棵辅、性能脚糠。第一个维度奖啃:可靠性是必须的烈,现在光有第一个维度已经不够了透武,必须要加上第二个维度秃弟:感观品质绒坞尘,看起来要漂亮孰。在此基础上又发展一步榔牟逝,就是性能的提升吉埠。最近市场上卖的好的自主品牌癌筋超,大概有12款车廓蔷,年销量超过10万台合,这些标杆产品附踩,性能上也不错筷。因此修鳖穿,自主品牌下一步还是要想办法钡售,把这些提上去唱,缩小跟合资品牌的差距传棵。    这几个方面的提升垄钨,意味着成本也要提升覆挠,怎么能够控制成本糖?第二方面的话题膜幌,就是我们的正向研发和平台战略殴。之前此,我们很多品牌都是“逆向研发”栋棺葱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隘泞,拿过来拆解做测试劳檬,最后组装起来形搐倘。这个模式下策伐肋,成本可能是略微低的胁导恼,但品质幻辞表、性能有很难保持痊。现在必须要正向研究甲庐酗,从消费者需求出发黎龋嚷,形成一个目标贡渤,对目标做分析慧惋,只有正向设计铝,既能提升品质性能戎纱钝,又能控制成本恳,像长城帆咕、吉利等等胆交,基本上都已经是100%或者80%正向研发了己。    平台战略层,在更大程度上控制成本谓劳杠。他说藐布,我们的开发群蛇祁,现在是一款一款开发的肚铝,零部件的通用性相对比较斜蕖,最近一两年来探赶,已经有两三个企业开始走平台化战略极醛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糕、SUV和MPV必。这种情况下俺,零部件的通用性非忱叮好普,同样是50万辆的产量贫量寄,对零部件供应商的供应量更大胖砂,就能有效地降低成本碗。    徐长明强调隆谓醇,对于工业4.0的精神本质还是要学的萝娇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偿擅,它做了那么多的智能机器人姐纱,智能机器人都是带摄像头的嗡,在实施过程中的质量随时能够监测燎氏,然后反映到云端劳,再反馈回来随时可以改进畅纷澳。现在莱星虎,企业员工的工资水平越来越高诬,汽车厂家很多在加班加点蛋眯,我们要高度自动化软,这些课要补遍羔瞳,应该有大量的机器人替代人工宏品。如果这么做了冲踢,可以大大提高效率岛刃第,如订货的时间是可以压缩的物某檬。比如陋猜怕,国内一家自主品牌僚,从经销商下订单裳,到提供汽车产品最开始是40天炊姆习,后来缩短到30天建藕跺,现在可以压缩到22天苟,跟世界先进水平比还有一些差距畅。这也是德国4.0里的核心内容蘑。我们不一定用他们这个办法测繁,但精神实质是要学的其。    他说奸辞,柔性化的生产也重要缅克,但没有前面三个那么重要虏。在4.0背景下轮偶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逗,而是学它的精神实质棺褐尚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捅乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜕梳。更为重要的是限暑骚,放眼全球扑门归,驱动这些变化的地方就是中国雇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龟。    12月11日任竟纺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝遥虹桥落幕朴捞。经过36小时的激烈角逐灭凳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔽筐躺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利香。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梢匹,今后的五到十年陛喉细,汽车市场将发生前所未有的变化的玛瞎。未来颁诗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豢拢。可以说鳖城释,未来五到十年汽车市场所发生的变化琳奇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赡葡。更为重要的是捶,放眼全球吞诵,驱动这些变化的地方就是中国帮敢侧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷售前肥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说手良,作为企业骡梯位,捷豹路虎非城郑看重年轻人的培养少儒嗽。在全球乃,捷豹路虎共有2500名管理培训生单。过去三年挡,我们在中国也培养了30多位管培生什欺。此外献霉挂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萍迸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才对。    在赛后的媒体分享会上怜茨茧,两位获奖学生代表分享了各自想法呈,及在比赛中的收获蔚馈。同时蜡拈掸,睿侨森考菲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洛腾挨。   问硼瑰乳:捷豹路虎为本次活动提供了导师且,请问这些导师来自哪里擎垢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抒唤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竟?请学生们简单介绍一下自己的作品混床,获胜的原因是什么澳寂?   睿侨森臣练: 我们为每支参赛队伍提供两位导师殿泛鲜。一位是捷豹路虎内部导师牵时,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卧刚掸,包括对行业发展的认知斯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揪、视角和指导葛壁。这两位导师全程和学生团队合作疥匆夺,提供专业意见平泼,帮助他们取得最好的成绩厩宏。   潘孟涛廷诉牢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佩,包括今天的学生啤劲谦,将来都有机会进入到我们工程团队权。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怒鞘旅,可以来到捷豹路虎学习和发展皑善。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翠,再加上扎实的专业和技能册懦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绊操。   睿侨森仑巳: 作为公司的管理者卉,我们非澈衫#看重实习生林拧,我自己也会手把手教给他们工作的经验渭。不管是本科在校生还是毕业生柏缕,都能给我们带来新鲜的血液勃恃、新鲜的想法汀缎韧。    同济大学袁旭泪郝滴:首先毁视眯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饶窘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赡誊顶。    我们都来自同济大学汽车学院谁晌,团队成员有两个来自汽车工程方向烙怖佳、一个汽车营销方向挞怪、一个汽车设计方向桥砂嵌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撕穗俄,围绕“以人为本”攘眯,挑战的是都市环境里的出行压力秘破奶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拒显、设计师也有很多共鸣凄瓦豌,通过一系列调整赦,最后有了这样一个以人为本觅誓串、体验为先的方案评。我觉得不,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因显肖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒙脸:目前氮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斧?   潘孟涛幕哭: 我们会对人才数量进行评估和拟定链泄歇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逃菜群。随着经销商网络的增加叮桓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钎盯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能珊,从而满足未来消费者的要求泰。这些内容息息相关肌拆碴,并且不仅是着眼于眼下劲丧,更是放眼未来菲荚。比如份弊,针对刚刚提到的电动汽车战略罚,就要确保未来有足够的专业工程师储备肺滩,因此悸,我们时刻准备着鹅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司地。   问牵浆:在创新领域铅,包括未来汽车科技领域穷骂,捷豹路虎有怎样的系统部署齿昂?   睿侨森盒: 首先际廖,作为一个公司屠啡,我们在研发领域有诸多投入括箍癸,而且很多的投入都非常具有前瞻性报头。比如说伤极驮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潮检牟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蝎傅。    其次苟,我们想要通过产品和服务汝录,把先进技术带给我们的消费者泰另,因此我们的工程团队戒晨、研发团队必须时刻关注消费者需求乔睦,做到一切产出符合相关性捍溯、可实践性原则胃。此外吹抛酬,我们每年投入约350亿人民币悼旁,用于车辆技术的研发和投产糠。    我们还于今年7月宣布伦:在未来四年笑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆高晒碾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偿催。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巢蔡,并在未来应用到车辆技术当中协卑褥。    今年早些时候镭沫府,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勒贫擅,通过应用软件及按需服务的开发与提供溜泌都,解决消费者在出行中遇到的难题氰休半。    与此同时如靡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器色镣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资警茂、办公空间签腑秃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仁恢封。   问持锑喇:请具体介绍一下InMotion蔚驮浪。对于整个汽车市场的趋势咸马,比如电动汽车技术挠旱,捷豹路虎是否有着自己的见解姐彭?   睿侨森读福欢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邢炔煞。我们希望将来可以将它推广到美国勉既好、欧洲以及我们非常关注的中国市场歪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部航现,由研发团队进行分析苗避嘛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筐,我们也会分享给总部彪赶劲。    关于电动汽车技术亲,在洛杉矶车展前夕病提,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE得。中国是目前最大的电动车市嘲 ,并且有引领行业变化的趋势媒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毒创界,确保第一时间响应本土市场的需求龚头。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撬鲸,并于2018年正式上市土,希望大家多多关注蛋保怖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怀棱:关于未来互联网汽车吧瞬,捷豹路虎有哪些基本的认识持卿扫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求步祟膝?   睿侨森嘿: 目前此肺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一现岔百,它的发展甚至可以打破现有的楼、传统的汽车开发逻辑与循环窝梗潍。    针对这个话题馅摔鳖,我有两点和大家分享酶:第一点便蜡斥,未来所有的车辆都将实现互联网化颂郝,现在能够透露的是孰类,接下来我们全新推出的产品挺咀取,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猛善,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作费坚。比如说继禾骆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缔嗡宿,使用他们的UI界面和地图楷闻。类似这样的合作蒲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丘诫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复画:李芳" "   汽车网讯 12月15日纠纫,由中国汽车技术研究中心睹沟庆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骏,从“市场化发展现状”棉、“应用模式创新”财、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炬拦,为产业发展建言献策巢崔、助力提升惶咸频。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抗: 第一步孟村,背景森款。    去年发布的《中国制造2025》侈块,新能源汽车是重大发展领域之一骗恕搽,是其他技术应用载体笨施骄,而且是先导性产业悍嗜匠。它的进展情况决定了中国制造2025随霓古、强国战略实施的程度孔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲸山,从而能够聚焦变革堤、明晰路径煌、凝聚共识疗、引导相关资源集聚推广产业创新忌誓劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皖惶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熄潦捕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓣辫鸵。总体报告是按照1+7的结构履卉。1是总的碌喊测,7是包括4个车辆整车技术蹭券,3个分项技术稍丰寿。    第二刺卯对,国内外总体技术分析癌泊。    近年来辆嘘扛,从国际汽车产业来说境项,低碳化凛少、信息化麻、智能化是一个总的大趋势惭。欧洲概车、美国晒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摔,重点企业的产品战略也充分体现了三化翠昂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组普函垢。我国汽车产业特别是近二十年的发展换,取得的进步大家有目共睹莫。首先鳞,产业规模世界第一蚂怒效,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长题抹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鄙,包括品牌市场的影响力有目共睹皑,特别是新能源汽车勃,包括技术顽、市场颓扦、新的智能网联汽车技术痰葱参,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势漏沁挥,智能网联汽车发展是非忱忱杜Γ好的优势条件号。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柯,包括动力电池蓝络累、变速器牛牛狈。国内自动变速器原先是空白牢陕酣,近年来无论是CVT方阑、IT啤、DCT都有自主的技术和产品俗,而且应用在逐步扩大川熟。    虽说取得巨大的进步尸撼,但与国际先进水平差距明显杜改戚:    首先乃,发展能力上的差距晃霸霞。投入强度远远低于国外磕陵鸡,全产业投入估算1千亿测敞,相当于通用辞眷、大众形、丰田大集团一个公司的投入施辽。    其次捻伴杉,研发积累乡。包括流程积累坏疤谴、数据积累厢、技术积累统、标准积累沧褪绒,这些积累偏弱伞。    另外虾烫,从整个产业创新体系上来说攫,差异比较明显的汐,特别是协同方面皇矾沽。单个企业弱鲸狸,整体的协同效果很低伟,意识也比较低暴兴。在发达国家夸上,单个企业强馈钎吴,整个国家的协同体系效率比较高汕锨。    基础不牢地动山夜壳未场,我国汽车产业的材料牌七、工艺基础跟国外相比也差距明显敌。汽车产业脚帮圭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革貉饺,要求有创新的思路和创新的模式让翟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惮。    第三滩,一些关键的里程碑创。    重点是总目标黔藏,总目标是基于很多现有的环境设定的姑,也基于七个路线图进行测算锭福窝。反过来说巴唯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菊,就能够实现保障几个方面总目标的实现比:    1齿入骋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值反。如果技术路线图能够得到实现胜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幕,之后往下走诬撵,这对产业来说硷活,甚至对国家来说是非常重要的瘁埠。    2煞、希望在2030年左右瘦显漠,汽车产业的电动化转型基本完成藕剔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上险拒灿。智能网联汽车市场有一定的占有率蔷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叔系哼。    3盾、建立有竞争力的自主创新体系亨茧。    节能汽车在2020烫曹、2025奶徒欠、2030三个阶段提出典型的指标瓤低,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恃道褂,5升炯、4升厂、3.2升寺颂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伞,2025年15%划凳,2030年40%以上浆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术家烩乃、自动巡航烫、车道保持应用已经很高呵碾班,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弘硕釜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线熟些钉,经过技术路线测算实现总的目标揩彭。从路径识别上来说蒜弧侥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宦,以能源动力系统优化升级转型作为重点人妻稳,以智能化水平提升作为主线烩里,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唉,全面推进企业产业发展阔邻钠。    第四涤湃鸡,分技术路线图的基本结论玻汤荣。    1蒂花币、节能汽车筷。总体上有很大的共同点防慨阮,重点在混合动力技术呵、内燃机技术陶邢棱、其他驱动技术惊。混合动力是技能的主流技术绞窟辩,当然轻量化也是另外一个嗡,但是轻量化有专项的分析椭逢,在这里没有强化杯蔷。    乘用车总体执行轻量化剐络、小型化帮入、混合动力岸哥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失供,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椿谦。    混合电力是一个主要的技术焊享,达到5升舞,4升惟伞猛、3.2升的目标无侠吧,混合动力是主流敝效,其他是共性的裂渡霜,轻量化馆、摩擦等联弓。    商用车混合动力应用时间稍晚芦风,重要度低于乘用车岛。    2喷渤、纯电动与插电式混合动力汽车衡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扩康,加强轻量化成为趋势祟躲怕。轻量化对电动车更加重要冷滤。对于插电式非常重要的麓忿谜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啪施,驱动奴、点击旗、控制唯糜、充电皆赶、混合动力发动机米颧赣,高效耦合发动器订沫。动力电池本身有专题砷獭,在这里没有过分强调午人徊。    这两种车提出了总体的发展纲要荣某铜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雄卧,甚至可以忽略不计隋熊。    从四个层面梳理了技术需求挽,提出了一些优先的行动项开交,面向纯电和插电竣脯幌,国家科技技术支持十五年了性刮桶,下一步除了电池列为专项之外答朝类,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持那虚吝。    另外揪棵,聚焦关键零部件休昧戮、基础突破和可再生能源袍蔼席、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俩授十,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妓锯檄。    3甜帮、燃料电池汽车鲸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摧。从中国汽车产业来说设乌才,现在重视程度不够常苇瞬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狗食慨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疏。希望四部委提交国务院进行发布和实施焚修母。    在研究过程中牢,大家对燃料电池认识分歧比较大炔梳,或者没有共识写,这里特意保留一个燃料电池发展目标烈,跟发布不一样僻。发布时2020年达到5000辆的保留规模烽涟,我们是1万;2025年是10万等藩,发布时是5万;2030年是百万乐,发布时是10万理铂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巾筏叹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藤邪拳、耐久性甩、成本番裤、氢安全裁惫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的峨挂天,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搁憨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牢。当然狙协郸,全技术链的技术攻关需要做兼弘坏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茹邢怕。前期小功率燃料电池芍,中期是平衡的燃料电池舷屡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池额膊霉,到最后全功率的燃料电池惟萄。当然士,电电混合是最主要的锑巍,最后电池小容量的技术路线卢,但燃料电池的功率更大一点靶。在这四个层面进行了技术创新梳理漓推侗,燃料电池要解决的东西很多菠,包括材料颇俏剐、膜闭菇、电机岭为、燃料电池亩斩停块堆貉府、系统技术告铣琉、整车技术泰虎恃。燃料电池也是下一步国家科技剔、资金支持的重点函涂拧。    4矮、智能网联汽车撑,这是新兴的技术发展趋势痹。其重要性与新能源汽车同等重要纤闻,有部分专家认为更重要拴诵立,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大日公,技术和应用的优势墓耽,也是机遇谁肩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电防灿,涉及到国家信息管理豌入。对核心自主提出了很明确的要求祷奋,即两横三纵巾门舶。    车辆技术上更多的是决策卫、执行亢蒲。信息技术萄瀑揣,信息安全奉玲曹,地图技术也是非常重要的啊。两纵官配,一个是车载的徘坛邵,一个是基础设施烧鸿顷。智能网联一定是循序的脊墓配,智能网联技术最容易得到大规模的应用灸檬项。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俱。这两个路径总体上循序得到应用烷,从商务车来说匿警,更容易形成焚萎狄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裤埔步。    从四个层面聚焦一些技术需求水即。跟燃料电池一样磺猎,需要解决的问题更多一点粟。从感知决策执行的素,特别在决策阶段雇瞥,差距是比较大的浇彪亥,感知当然也有差距受弯钮。在信息层面凹堑,大数据档脚、云平台粳,相对来说中国有比较好的基础和优势弘化迸。    作为一个前提柑,对标准法规先决性墨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刷抨。制造技术不细介绍了腹,还是聚焦在新材料的运用叉,以及新技术对制造技术带来的变化疆,聚焦方面进行了说明醛奇。    动力电池快搔,分三个目标啊册妻,目标上有比较大的讨论和争议极酿荣,比如说新阶段提出了350廓、400蓬、500的质量要求垃,争议非常大贩陪清,重点几个层面橡我夺:    优化现有的代表电池技术碘佃,提升技术水平蓝,特别耐久性性廓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洗炒。国外的装备很难形成有竞争力的差别伺梢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线换顾九。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系硷姐猫。现有应用以企业为主体来做番。当然酚,也会关注动力电池的回收利用技术骑毒釜。    最后琴,轻量化墙灸。简单来说垛畦,前期聚焦材料技术陵课、设备技术澳孰喷、制造技术秽、回收技术祈掂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颠廉贫,比如说传统的四大工艺的变化狄入。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咐驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱毒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价通、供应链碱、资金良、汽车等方面的诸多质疑博山。期间,明确表示不会放弃造车桂绿葛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逞妈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天档。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步开竣导。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浆匠熔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茫、互联网及云竞孰式、内容晃汐辛、体育,还有三个端口类的,手机伯、电视下、汽车峰梢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爸溶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔬纬。    乐视的电视做的确实是非常不容易浆撵纳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墓噶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盟。总归累计亏损36.33亿元邻窜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怂递。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擂弯拇。第一部分就是投资人的钱适。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绒行规。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吨剔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拔痘宛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情模甭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劲红、体育43亿彻庐恕、手机50亿,房地产64亿帘橙淳、内容108亿谅嘉、互联网金融151个亿背判糠、电视187个亿冕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浑睬湿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的还恍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屯信吩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的板百快。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件览。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芭痰史。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惠裙青。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纱丸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骋侯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了女袄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的示举。很可惜,你们蒙眼狂奔卧套肪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桔我。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   12月10日呢染,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路入:一条是政府主导策、政府补贴的方式懦乃,这是当前的主流钱琶督。一条是消费导向懊漏,依托市场的内生成长道路落。”他表示快酚翅,(电动车产业)进入者中骨疗,大多数最终可能会被淘汰芬底详,但是不能不给他们机会菜限洗。国家已经开始放宽市场准入碘边,此时奥,应该在两个方面把握好政策贪矗酶:1稳告起、应当欢迎新的进入者嘲杯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者播,让投资者自主决策操,自担风险剐。2恢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳道,严格市场监管陈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蘑萍寝,目的是建立好的产业生态箍柒猛。电动车产业化课等氓,最终必须依托市场来完成瓜殴,因此舶,政府的政策必须产生长期预期烷喊材。推进政策应当借力市陈ぁ,发掘市场的潜力端踩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裸。政府政策不干预技术路线绵芭,政策的实施不是导向对政策的依赖艘横,而是政府作用的适时发挥驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲躲芦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示檄,戴姆勒有望在今年成为全球最大且街兽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毛,这一目标比原计划提前四年实现侯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布申:“戴姆勒今年即将实现这一目标官漠,比预期时间(2020年)提前四年等。”   据悉雷稼峭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标媒檬,当时受到与会者的哄笑骗。然而凄尾筛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舶,领先劲敌奥迪和宝马贩香输。(实习编译毛:刘欢 审稿巢皆蒂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈许屋钒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嗜:韩大为 版权作品秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛律,严禁转载啦,违者将被追究法律责任玛拒盘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道票位,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访会瑞。在提及新品牌“WEY”时裤欢,魏建军表示戊啦煽,“将夺取丰田和德国大众的用户”凛。   记者惺案棱:为什么把自己的姓氏作为品牌卢抗戚?   魏建军冒先:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咕嫡。我对WEY很有自信改鳞,就使用了自己的姓翰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌微,但在中国汽车行业我是第一个嚼。   WEY之所以采用英语剑谩,是为了要瞄准成为全球品牌孤币。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稀犊窖。   记者首柬:对于竞争对手有什么设想昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军憨睛到:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场降。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喘奸答,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瑰剐蘑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凸,在此基础上还要实现15-20万元的定价眠花辜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沉桑磐。在性价比上WEY更具有优势接氛媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铅:李芳 版权作品爽咸竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎岛,严禁转载嘎翱,违者将被追究法律责任豢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掳聘葡,新能源汽车的发展也不会受阻脱。   根据工信部核准的数据南歧泉,今年前三季度险,整个新能源车销售16万台搁,同比增长83%缴。其中睡,新能源客车已经占有40%以上的比例丸抗差,达到了近半的水平姓,发展前景面临压力汇实未,但乘用车只有0.1%全囱。“我们涨十倍是1%抵陇,涨100倍是10%功驼淳,新能源车发展有巨大的前景和空间负鲤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揩,全国乘联会秘书长崔东树说肋赶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力却健藏。根据国家制定的产业政策要求椭绣鼻,到2020年级,乘用车百公里油耗要降到5升特捍,这意味着五年内降38%的油耗尽。“基本上谁也实现不了狙萄诬,只能靠新能源车来推动蛇。而这种新能源车蚂附郸,插电混动可以降80%筐荣陷,纯电的可以降100%的油耗权话筹,这种情况下只能发展新能源车怕,这样新能源车乘用化微胶,为什么我们一直定义为为生存而干轿,你不干就要挨打撇。”崔东树说相炉。   另一方面喊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赫父,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弧微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汤裙,因此定价弹性很大好革渺。”中金公司的研究员李璇说莆师,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侍烙顾,为消费者提供很多选择刨。随着技术进步和更多电动车型的开发嚼辆,新能源车的成本会不断下降硼牧镰,比如赔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氦。“中国的纯电动车型出来以后毖仁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多小回蜡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后既处,发现基本上17顶、18年以后的新能源车贪,达到8年10万公里以上轻霞将,整个成本是比传统燃油车是要少的昏,甚至是少了20%到30%判。”   电池是电动汽车发展的核心尽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本栖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窃蛋姓,电池成本还有很大的下降空间写位浚。目前卸肋单,整个电池的产能供应相对过剩蔡词柏,国内电池企业达100多家匹萝圈。据统计咯,目前整个电池的价格大概在2块多左右弄宿祷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捻朗分。因此熊啃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度簧慰,这样才能达到标准示烹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卧刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶此吨:李芳" "   我们不认为绝对的销量蕾幻桂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素率。衡量一个品牌成功还有其他的因素渺痹,比如利润率局阶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郴途酱。除此之外洁衫歉,品牌力淌价萎、品牌的知名度庇薪、美誉度净、影响力荷,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛾孰仍。宝马在创新精神上是首屈一指的诫,因为汽车行业正经历巨变肉磕睛,在电动出行焕、智能互联腺、无人驾驶等一系列发展方向上酿藩恫,宝马都打下了比较好的基础酥。    临近年底湍练了,伴着层出不穷的新闻事件灰,高档车市场竞争愈发激烈溜工焚,作为全球领先的品牌——宝马蹲定抵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娇享棱。近日荷谭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士物,听到他开诚布公空、推心置腹的看法帝其。   问菠:根据最新的销量数据瞧恼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宽。那么抠蜗段,您怎么看销量菏腑秒、利润扑奇、与经销商合作伙伴的关系刮颈瞬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纹残: 每个竞争对手的情况不太一样臀惹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况媳欢闷,所谓的增幅我们一般都讲同比母赫,是跟去年的基础关系绣龄。几个因素加一块儿衔,我们不认为绝对的销量眠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞。对于宝马而言茸炬,今年前十个月獭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溅郡,同比增幅10.2%浩盛氰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卿家,同比增幅接近11%窍。我们对这个数据还是非常满意的惭,这也达到甚至超过了我们内部的目标藉俯。    除了销量本身的绝对量或者增幅布,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宝,比如利润率憋隶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔼。除此之外钠乔,品牌力霉少、品牌的知名度侍、美誉度湿陶、影响力檄卜烙,也是决定品牌可持续发展的重要因素署雹。宝马在创新精神上是首屈一指的哦软,因为汽车行业正经历巨变公彼,在电动出行嘛眯扩、智能互联两、无人驾驶等一系列发展方向上翟,我觉得宝马都打下了比较好的基础搪梧刀。总体来讲毯妈,我们并不惧怕任何竞争领鲸等,我们也欢迎竞争井认,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诧坞玛。   问浚:最近差忙,关于奥迪的新闻比较火蒂级蔚。   刘智蚕暑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柏切蛾。对于宝马品牌来讲阑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淋,双方的关系也非臣ぃ好花。所以骄霉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藕,一个是宝马(中国)匆,一个是华晨宝马峦儡乓,但是我们有一个整体式的营销团队擎剐,有统一的零售网络咳,我们在总部有一个统一的管理团队犯炯离,面对客户也是以统一的BMW品牌出现儡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略途。至于竞争对手我不是特别方便评价捅鸿晾,不过至少释放了一个很好的信号洽涧谎,豪华车市场的前景依然很好响。    问雾楼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敲傅岁?    刘智熄僵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跋困。因为从经济的基本面来讲软,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定访恫检、持续的发展态势肮睹才。之前以出口糠拴、基础设施建投资的经济拉动方式狙膳呻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式降惋。需求的增长其实就表明了对于车的需求佛,其中也包括对豪华车的需求棋佳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长土榔痉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皖,这几个因素相加坝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佰。今年华蜗,豪华车的“盘子”接近200万辆霖揭,未来可能每年的增幅不会特别大缓愧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棱。所以敖窍阑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夺强囤,力争在市场表现上优于竞争对手何褥离。   问舌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辜,这一岗位和以前相比有哪些挑战凤?   刘智将瀑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化臣,因为我在宝马的八扇穗拟、九年时间钝彻幸,换的工作岗位也挺多的妙钙。换了新的工作以来挛谷榷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秸羚涎,比如负责国产车的销售伎衔胳,可能是比较短平快的浇,看的是一磨阑、两年之内的事情电。在宝马中国总裁这个位置上鼻晃访,除了目前公司各个业务板块的运营饺械凛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题死辜感。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稗泵胚,像无人驾驶刑髓氯、智能互联藏丧蹈、电动车厕,包括数字化营销趟死、品牌年轻化等等一系列的东西吞尺炼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棘瀑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队让,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兄,力争在中国市场上打下一个非扯┝伺希好的基础盼。我相信耐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桅糯,宝马会拥有非常强大的竞争优势海惹甩。(中国经济网 记者镀蓖皮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   原标题沧饶软:王永清鲸轨灿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底但鲸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醋。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫩娘楔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鳞驼嘲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汰陌举。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擂确。数据显示擞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汝,同比上年的446764辆下跌28.64%绕蛇。上个月滤虚填,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通埠功钡。    因此卷烙,在车展期间接受记者采访时誓,王永清表示餐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造切来。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言白蠕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胸,但全年销量依然会同比下降20%左右如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棵烧徊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墓乏,可能在布局上稍微有点滞后潘下兰。现在对于雪佛兰来说导贫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扣怖腊。    事实上滴,雪佛兰已经开始了提速布局峰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灰宛。王永清表示躺德,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌税,2016至2020年投放超过20款新车眷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列病瓦啃,30%为SUV车型狼,并将加速引入包括1.0T渤褥、2.0T臂海集、8AT耐肖、9AT朝结、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桔途。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栋,未来SUV将成为主推车型兼蛊兑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欠款并,轴距2725mm斑便按,将与全球同步进入中国市场尖篮。同样彤身,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袒膝冕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场府庭赋。    值得一提的是怯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帅摧甩,拓宽产品线豆蚀。RS车型将采用包括侧包围卧茄裁、运动尾翼现、双排气管纪、降低化运动悬架姐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洞,并加载多项ESS智能安全科技吠。    在品牌营销上埃钝抛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嵌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傲晨。另外串,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莲道,演绎雪佛兰“热爱谢,梦想壳靖,行动工幌埠,分享”的精神狄。    “今后新车的利润越来越型亍,主要利润来源于衍生服务箍爱、二手车置换等盆户讨。相信雪佛兰将它的结构调好后磊齿错,未来两年将会真正出成果垮醋轰。”施弘说权连拆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外北,上汽通用的新能源战略也将全面提速款坑佳。车展当天婚起,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚷囊伍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绵,发动机的最大功率为73千瓦布朽,其中电动机负责驱动五婪,汽油机负责发电保,它的综合百公里油耗是0.9L泪。从上汽通用发布的节奏看飘化,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锻捍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胎荷,王永清说倡淮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些槽,产品还要丰富饲钵,才能满足这个法规的要求靠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度超抱股,到2020年之后比例更高馆。王永清表示矮:“估计到2022年矗卑洗,我们的电池技术会有很大突破湿替父,能量密度大幅度提升顿,成本是大幅度下降筐。这对纯电动的新能源车发展是好消息娘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎茫睬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢港萍、豪华”品牌——WEY踩,W01囤诗氢、W02两款全新SUV首发亮相佃伤,售价区间将在15-20万元评雄棚。对于新品牌的未来发展规划病埠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锈我:“WEY品牌明年将有3款车上市捎,到2018年还将推出2款左右的产品似械齿,以支撑起全新的销售网络体系绣薄随。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表投:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍写舌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市算膘,8月份推出第二款SUV W02讳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蠕瘦蜡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绩腊摔,魏建军详细介绍到帽才奴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA违,配置上拥有最先进的安全技术笛、智能技术哼椒,也更加精致撵书。此外在性能上两者也有很大差异茧,例如在NVH方面骋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淀莎欧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗽冗。   在经销渠道方面炬肖达,魏建军介绍说狄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络井,没有想过招募新经销商铣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咆。”   对于新品牌的未来发展泌,魏建军信心十足赎,他表示慌:“我从没想过这个品牌会失败倍拆,只有退路封死才能做好这件事圭活,自主企业只有没有后路才能把事情做好淳。”此外如侯,魏建军坦言叹茅胚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法探,因为新品牌叫什么并不重要叔蚂阿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业较喘,将方向转到共享经济娠、互联网谢魔、自动驾驶方面新的技术妒铺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泵献藕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颁羌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娟、生动的演讲蚊浅,就城市交通互犀祈、自动驾驶和汽车互联等热点话题梁粹同,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捐。    徐大全说拖阑彭,博世始终认为酬寂凛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茸翟扯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灌陶。    徐大全谈到刚,作为在汽车领域的老牌企业恨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谴惟忍、多样化的发展态势和需求伸,博世已经有了自己的思考和方向踢狙吗。    他说哺,如今缚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廊,将方向转到共享经济凄、互联网糯盲、自动驾驶方面新的技术星,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疤碱酚,面对新一轮汽车技术的变革圭,无论是传统汽车岁、零部件企业灰,还是互联网拦、科技企业陌突滔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宽搓凤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点电皖浑:互联化疙扁硅、自动化和安全化瑞诉。我们预计喊蓬,到2021年陆嗣盒,汽车将成为第三大互联移动实体孟,同时扮演人类的第三大生活空间采茸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔑斧缉,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜕俗暑。    谈及自动化领域跺梁,徐大全判断天,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术体,通过持续创新驾驶员辅助系统七蚀,从辅助驾驶舍、部分自动铝穿艰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掣,分阶段朝“零事故”愿景迈进酵。目前妇旱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爬集毖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宦膊屡,到2020年左右钮,自动泊车功能将进行试点项目测试纲飞。    说到自动泊车陇茫,徐大全特别谈到停车难的问题汉。他说逢牵暴,停车难是在城市生活中的一大困扰哭尾勺。今年夯恐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查课滤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题省。在八项智能泊车功能里典耍,“手机查询停车场位置并导航”堵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茹。其实嘶趴问,在大型商场里筒谎额,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闪。根据一项市场调研显示系爱憨,2015年村,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娇扳聚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辟跨府,在深入巩固原本的互联化社、自动化和安全化“三化”战略基础上青,博世今年也把两轮交通嘛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饰。    他介绍瓦蜜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部水,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陌宽糜。未来十年河,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晤碗栏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纱蜜。    在两轮交通方面蕾庞罕,博世提供两轮驱动吭行、安全等各方面的解决方案巍,涉及两轮电动车憾农、摩托车先乐壳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓜裁。    最后隙憋谷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具可,满足这些变化的需求联贬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓赐到:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伎涧蹲,“双积分”法规巨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哼钩肮,连日来漂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夕莲厢,让观望中的车企备受煎熬卑纬。针对业内关注的焦点问题粟播手,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庭棵芭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》局轿:不久前戒堑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规石人,如何理解这两套方案诺樊送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喇搅刷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翰饶,但又有独立性苇畦夕,各自的核心目标有所不同胺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氨,进而确保国家能源安全适。由于中国的石油对外依存度已超过60%跨韩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吠缚坟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暴拿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苯剑剿,进而实现国家节能减排的长期目标擎鼓苟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钨,但现阶段并不能彼此替代下。对于CAFC而言翰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阜曙台,其中当然也包含新能源汽车鹊瞄滩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠略磨洛。但不同的企业由于自身能力鳖挟恃、技术储备和对未来技术趋势判断不同殊勤杯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求局剐汾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补福饭,而以后补贴将逐步退坡夹七渴,企业更担心成本无法负担猫。因此仅有CAFC法规精,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲍寿玛,所以有必要出台NEV积分刻纫噬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乒骆炕。同时毖贾耻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫观蚂,从而有利于新能源汽车早日取得突破氛汤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线技乘酮,其目标应是降低汽车及相关产业霉、乃至整个国家的碳排放恨,和降低能源消耗诉求不同揉。作为碳排放第一大国光康,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值想吞,后续国际压力还将不断增大赤惨。因此尾淖惧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放括,从大方向上讲是正确的缴蹲嘉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乳酱海,这和NEV积分没有本质区别缚廖,也无法确保总体低碳目标的实现五剃瘦。实际上涛即,跨行业廊忙确、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汐。以电动汽车为例烹,其在使用阶段确实是零排放蛾,但与欧美不同篓豆矛,中国的电能以高碳电为主嗜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堆景。也就是说粮谁咯,在使用高碳电的情况下嫁挫梧,电动车全生命周期的碳排放并不低讳咎溺。这正是碳配额管理应该解决的问题壳廉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中超祁掀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彩熟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俺且疲。实际上松香奥,将新能源汽车确定为国家战略辖土,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构快,生产更多的低碳电萍,否则减碳的国际承诺将难以兑现删。    另外女,对于汽车行业泻同,无论是CAFC梦酸边、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同红藉芹,但都应该由一个部门来统筹策划哼唇剧,系统思考慧珊伐,拿出科学委辞、系统宝钩、具体另劣、有效的管理办法来推动实施徐桨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面股璃透。    ■积分交易细则需加快制定棵吗、尽早出台    《中国汽车报》豌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篇铝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贩?    赵福全违盲:确定合理的积分价格欢,涉及到技术挝、成本和市场接受度久浪谈,需要综合测算和动态调整痰括。我认为基本原则是敲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垛染,让没做新能源汽车的企业有经济压力从礁逻。如果NEV积分是“白菜价”滴,大家直接买就可以福腺博,谁还会愿意在新能源汽车上投入譬笛?    因此沽罚,NEV积分的定价应足够高函舅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锑份伴,通过自己的新能源产品获取积分垃,满足法规要求末关就。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奋夕笔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厂龄钮,能够通过购买积分先生存下去罕垦,争取时间把自己的新能源产品做起来乒。    《中国汽车报》伺奋:除了积分价格之外沁挪缎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桅,目前处于“空档”状态垂粱,怎么看待这个问题弗醒?    赵福全录锈胸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力簧甲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枢雹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摩既山。同时灌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渺。对于汽车企业来说踏库筷,3年仅仅是一轮产品开发的周期绰,政府作为“游戏规则”的制定者蔷弥沏,应尽快给企业一个明确的目标帘虹,否则企业将无所适从犁嗓呢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溪帆:“双积分”中提出了2018年起缎,8%楞、10%星、12%的NEV积分比例贩录,而经权威机构按照法规要求测算沟骆堵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间线,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钙穗情?    赵福全脯杠:在这个问题上迹皇,我并不持悲观看法毋硷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聚帅,因为还有很多企业尚未完全发力姐度。按照国家的发展预期克,2020年新能源汽车销量比例要达到7%性,如果每辆车以最低积分2分计算康畴,整体积分比例就达到了14%巫豪,如果是分值更高的产品第火,达到18%的积分比例都有可能靡辰。关键是要努力实现7%销量占比目标郝芦,而这也正是NEV积分的目的所在胯炽。    不过另一个问题引人担忧墓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求此,同时在CAFC核算中也有优惠滦鞠:一方面油耗直接按零计算首勉,另一方面核算数量加倍捶猜劫,从2016到2020年分别是5倍跋、3倍胯、2倍式。此外静,按照单项抵偿原则肌祁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分授,还可用于抵消CAFC负积分俄拦楞。我们经过测算发现热筐,CAFC中的这种双重优惠弗,对新能源汽车的“照顾”过多了湃慌毕,不利于促进其他节能技术发展杭肛姐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险婆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展导却踏,CAFC的达标难度就会随之大大降低驳岁盆。实际上舅矩络,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怠,两者不可偏废揣图。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展频完崔,但如果CAFC目标落空裳晶,国家能源安全受到威胁尽,汽车产业的可持续发展仍无从保障歧朵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消强全括,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吵,这不仅能确保CAFC目标的达成垢集,也会提升NEV积分的价值态碴步,避免NEV交易落空拭烘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗓率:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搽款,而没有将电耗的概念纳入其中茨,这样的算法是否科学芹?    赵福全扦贫谩:NEV积分分值以续驶里程为依据滇文,这与推广新能源汽车的初衷相违背玩,也不利于鼓励技术进步腾娘森。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沃新爆。推广新能源汽车是为了节能减排嘉烙,因此不仅传统汽车焚,新能源汽车也同样应该抑大扬小矗覆纤、抑重扬轻霞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”双,而不是搭载电池越多越好官肌,因为大量电池搭载在汽车上移动局诉娜,这本身就会使能耗增加深,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拷磐,也意味着大量增加电池生产的排放沏。    政府应鼓励企业开发低成本捍轿涂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池看俱爆。也就是说浑须齿,政策制定一定要“勿忘初心”阔痹。建议NEV引入单位电耗舅,即吨百公里电耗的概念乘姥,作为积分分值的依据崔很踏。同时丹呐,对于小型车电耗适当放宽句播,而对大型车提出更高要求对,以鼓励新能源汽车小型化纽埠悼,进一步提升节能减排效果鞋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绷:在“双积分”中拨,没有将新能源商用车列入管理范围男,这样做合理吗橙犬?    赵福全卷记褂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈浚可持续发展的问题贯祥慌。2015年雹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劫,获得国家补贴的比例比这个数字还高苇劝宽。而此次NEV出台却未涉及商用车列烘,这是不合理的胃栏浓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺煌南,也会让乘用车企业感到不公平捍滇剃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规来患,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求无羚惺。我建议贺,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞭,可以不与CAFC积分抵偿捍,但企业之间可以交易末。因为如果没有NEV的强制要求豢损酥,在补贴退坡后推免,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑含拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶祷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扯登,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讽孰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上量毯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呕堡粉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家昆,盲目投资之后亢裳,多数公司要垮下来丸殿驰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热槐呐哀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎髓姐。    以蔚来汽车为例瑟,去年8月还只有100多名员工挡纬獭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模突猫。据中国汽车工业协会最新统计袄撬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芍催,销售4.4万辆潘垫,同比分别增长25.7%和43.8%俏借闺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拿五衔,销售28.9万辆害菜立,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褂梳。蔚来落锈、威马挪冲、前途吗耻税、小鹏等已是新能源造车领域的热词贤辆叛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骋咆雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面工扯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》是搐澄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目石婚读。至此豁撩链,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞍、长江汽车饲殊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业罚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菲。    “新能源车企的风险链莆期,其实很大胚舞斥。”王秉刚说戏惺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恐列炊,对风险有足够的分析瓤喉脱,有可能投了很多钱膊寡赡,最后做不成型复潭,带来不必要的损失陀此。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臣拉棵,简单地投资建厂跨试躬、增强制造能力常恍,未来堪忧俩谦。新能源车电池的技术进步非常迅速 颓介疲,现在可以用的技术一年后就不行了琼还。如果没有研发能力就做不过人家夸耽。“一下十几个亿扎进去临懒,有可能最后做不成紊郸,我还是提醒新进者要谨慎一点猜桶冬。”王秉刚说俩费虎。    事实上吻,目前国内的新能源电池生产厂太多了刨舌陀,但规模都不大浅。而且动力电池总的规模也在扩张中勘丁,尤其质量好的不多蚂牛粗,“据我了解芦澄反,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氨乔科。”因此娠删筒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颗。   谈不上“红海”蹈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓖靶,但道路曲折奉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涧哺顽,造车得有钱挟股哺、有人才铜惨、有时间顿。“钱我们还行得盒踏,人也不错然赊素,就是时间太紧畅饯禾,毕竟搞汽车三年算很快盼崔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合韩。”万锐坦言凌华慷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脱儒跑。    不过画凄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猎虎嘛,万锐并不认同牟拾。在他看来伎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矢,因为大家都还没“下海”斥朽幸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程床,大家还在忙于造车典,搏杀还没开始卷么。    “这是好事靶±!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衰灿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竭堵苔,目前中国传统整车企业有150多家萎镰,新能源车企至少有30多家据,后来者也给行业带来很多新思路和新做法散欺。    至于是不是过剩蹲,梁伟表示这还是要市场来判断衔棠。在梁伟看来攘罢奠,其实中国传统汽车行业已转入新常态每窘被,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渺瑟,除非汽车消费大幅好转荒病,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灿。    但另一方面瘁蠕沤,根据预测建,未来5~10年扯勉究,中国的新能源汽车将保持两位数增长尝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称构,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乡拜,到2020年时产能达200万辆湍详、累计产销量超过500万辆朔定。梁伟认为滥努,从年产几十万辆到200万辆的目标诗垃,新能源车汽车肯定还要快速发展竣些亥。目前的新能源车市场还完全没有定型嫂波,不同市场定位的车型未来都有生存的机会没。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钒宛媚,“很多人此前担心特斯拉会破产剖,但Model S和Model X推出后效果不错渭,用户接受杭穿晃。经过多轮产品积淀推难,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃节但湿,特别是成本下降得较明显伞锨。特斯拉可以闯出来盗遍勿,中国企业也有机会低剑会、有成本优势百卤。”梁伟说裸芦暮。    对于最近贾跃亭的乐视络、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姜,梁伟指出冉茬,除了技术汰齿甘,汽车行业还是一个资金密集匡、劳动密集的行业蹿帅。如果要进入歧,需要企业在未来几年有大量投入归,以格力电器(000651.SZ)为例倘该柒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廓霜。    梁伟表示诉煞尚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来举坛,毕竟快速把产品推出来嘉,现金压力会非常大捻观店。另外拴隋,一家企业在原有行业中具有很强的能力沦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戒摩,这是一个很长的学习过程匆手统。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅庐递:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茬齐湍,也是第十七个中国记者节稿。2000年桥侈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荚惹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氓。此后记者节像护士节梧、教师节一样轰犊,是我国仅有的3个行业性节日之一氖花。   值此之际稗午轿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毕局,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匪辛泼。      坚守还是离开韧开?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柬泛:去年网络广告总量2096亿元诞穷斧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秦。报纸下跌超过35%嘘握陶,杂志下跌近20%抹即。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿臣,单项将全面超越传统广告千脆社。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颗腔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龟是躺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下百维,也仍能保持着不俗的销量五。    “没有路可以让我选择诡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嗓超。”陈总对此直言到残。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钡吧橡,但发行量保持一直不减杰。诚然侗,这离不开报社给予的支持昧亥葛。但从自身发展来讲返蒲外,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好答缚。究其原因位酥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的麓敌颧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哩存。   汽车也好稀扣保,新闻也罢腻。毋庸置疑蒲瞄枚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倡螺。   纵观整个汽车行业的发展趋势孙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剔浪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲸,但不可否认的是颅烧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼓疵挞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藏烧笨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垃。    除去对报纸猴眯袍、杂志棉、广播抬狡念、电视途啥拌、音像等载体样样能玩得起来码厘乏,还需操弄3G杉、4G等流媒体技术切炒济。我们不知道下一站会到哪里辱刚烤。   面对媒体融合大潮为少吾,陈总胸有成竹的坦言借皆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代香柒,家用汽车转企改制之后继续深化改革莎摧。由媒体到传播机构棋为煌,由杂志到全媒体平台返霓密,历经两次创业庙,家用汽车探求新的发展方向骆,抓住变革时代的发展机遇相,赢得了全新的利益增长点笆。不再只是单纯的纸质杂志胆褂,视频翘、自媒体等做出了不错的效果搓剐。   其次郊报哭,就是在自己的企业定位方面抗舒缺,中国医护工作者汽车消费调查橇却、中国城市教师汽车消费调查是以医生北匈霉、护士睡、教师等特定的人群为对象做的系列调查溪。这些调查一做就是3年丸,走遍全国大中小城市纤,做出最真实的数据纫。 ?   “网红”营销时代   今年以来公挖痕,网红主播频繁出现在各类活动现称恰,手机发布会峡、车展冀拼、房产开盘返、比赛等一场不落贩庙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倒洛反。”   日前违衬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醋檀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缔加,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堂感。   对此事件电烷函,亦不乏业内人士称箩十密,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夕故,呈高开低走的态势泰挟股。   陈梓萱表示桓黄蕉:“在现阶段的传播环境下殊,媒体记者朝网红转型蜕僧桃,把读者转为粘合度极高的粉丝疤,增强彼此互动和谴、沟通突捻,无论对于报社还是记者个人握攀限,都是一件好事啸态。”   “把流失的用户拉回来堂吓,用互联网叙褥、新媒体的方式江鲜铣,我们正在努力尝试沥绵,但具体执行效果如何勘相草,尚无法判断骆睫。”全媒体时代霸鹅,我们永远在路上垢袖块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅摆:张瑞丽 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉碍,严禁转载盆哭,违者将被追究法律责任错仍现。 获取授权" "  原标题砷敦善:广汽传祺肖勇滥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妮楷瞄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弯概。在本次活动上寡囤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菩。广汽乘用车副总经理肖勇表示肛广:“时尚是一种潮流核,其实就是顾客需求诚捆戮,引起客户共鸣幌炕,汽车也需要时尚纲,所以GS8出现在了这里必钎。同时传褀GS8我们就是承担梦想害割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凌,中国品牌基本上没有一席之地梅琉店。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吹够萎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倘告忻。   对此成,肖勇表示请:“传褀GS8我们就是承担梦想尸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上现,所以在豪华汽车上痢郝,我们率先实现突破隶轻差。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚词戳淖,我们就是要跟汉兰达夯、福特锐界形成三足鼎立姥划困,甚至未来超越这两个品牌冒,这就是我们的目标滤参家。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簇贾疲,创造单月销量的历史新高蒲,爆款车型占3.4万辆霞考,但受制于产能安排的影响咯,造成其他车型总的销量并不是很高挽丹翔。面对这些问题腐钦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狭烙唯。   肖勇表示嫌:“明年我们的产能蔽袭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酸,产能将得到释放容免。我们在满足GS4的同时称,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纪,最起码销售五千辆以上谷,剩下我们会再分配个其他车型獭范。”   同时为了加速品牌向上矫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市订。同时肖勇说道乃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型羡淘炊,在明年全部投产玫桑,所以明年最大的问题还是产能撮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型母勃姑,我就是聚焦我的明星车型掣挖被。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得堵卉:李芳" "  还有不到一个月饭对,东风标致4008就要上市了凉。它的颜值软、科技装配足够有吸引力棉划,那么随着锁定竞争对手恍砂朔、谍价反珊唇、销量预期等关键信息逐步浮出水面猎放访,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唉纠腹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烤齿唉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竿氛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影橙魔。比这番景象更热闹的炬浅厩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会榷逞附。   说到品薪享汝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梳拭,让媒体品到了极致慰魔。在工作人员的讲解下怜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嵌读,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倡鹤骸,无不让到场的记者戌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躺洁碳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揪羡柬、品味须。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸽瓮,东风标致在今年推出3008斯觅、4008后些灯,也将在明年陆续推出3008S少、及另一款7座SUV彭哼堕。据中汽协最新数据显示憾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆昂判谩,同比增长45.91%堂么概。那么尉彻,在众多SUV产品中把妨谴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菠袜逆?东风标致总经理李海港对记者表示倡:“我认为要总结一个词就是‘品’字唱,东风标致的SUV一定是最有品的夏如,这个品是指品质受辅凄、品味夕,今天的4008就足以支撑这两个词沉江。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佃氖堵?李海港对汽车产经网独家表示怜郡佩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梨嫌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赌膏,轴距达到2730mm片,是同级别车里最大的方电,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秋捂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛙,在配置方面更趋向于高端劫阂嘉、智能伟哥粪,进军更高一级的SUV市场星。”   然而亲咐,另据乘联会的最新数据鞠,1-8月枷闯肚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坚埠痴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毒掸茬,作为中级SUV物避亨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柑脑僧?李海港向记者算了笔账鬼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沉莆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求殿嘛舅。“这种需求就是4008的机会法,也是4008成功的保障茹聚飘。”李海港表示昂。   “狮虎之战”将上演   还未上市湾碎工,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卉砂。李海港认为痉夏,4008在科技装备泄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弘凤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的感。”李海港强调伤兑。   通过外观设计及车况数据对比后发现囤,4008的设计颇具未来感和运动感豢梢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糖缆,4008在轴距上占有一定优势糙俱魏,也使得整车造型看上去更加修长淬凄光。   那么计簇炉,价格呢协吾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帮管收,通过对比翼虎的指导价顽吃羔,小编认为4008的价格应该在19万元左右舵感渴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丢醒人。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嚼?据乘联会最新数据嘉贩妥,翼虎1-9月累计销售84258辆顶衡,月均销售9362辆姜。但值得注意的是洞还,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冈拖。那么密豢肋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量釜僳单,可以说也有一定难度巾们。   汽车产经网了解到刊曝诫,由于目标客户锁定在换车需求的群体团,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悔奇洁,以吸引用户选择4008巢片扔。至于置换方案的细节柿膳领,李海港表示还未最终确定钎骚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢董:李芳" "   国庆结束后嘛逞蹦,北京砂贡抹、上海淀化、广州伯店、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褂晒盾,引来了社会广泛关注臀判。平台闻风声鼻涧本,媒体炒热闹修胸,百姓愁价格叹茶筋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茨喀,“网约车”只是第一块烫手的山芋税。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性响,又要确保公共交通体系的稳定敲硕,还得照顾老百姓的感受艇榷。    比较普遍的观点认为该,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弦窝拇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凳防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豪锭吠,征求意见中提到让市场来决定拟讳侯,这是非辰。科学的匣射。作为用户黔,担心价格上涨畔芭请,特别是比出租车贵舅,认为监管部门是要维护出租车体系利益吮闻募,我觉得这是大家多虑了矗瘟抛。过去骸,在平台混战的阶段棉,资本介入烧钱抢流量寝般笔,这本身就是不可持续的漓,价格逐渐上盖缣安拧,平台收取中间费用是必然的郎计。    对于各地的征求意见的,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廷。比如说要求司机是本地户籍累体、要求网约车辆的舒适度等等砷姑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汀厩。    网约车规范的政策是非常需要的许盒碌,作为共享经济热潮下的产物感炮痴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色馈翻。任何一个商业模式香伪,都需要规范起来己跺潍。因处于监管边缘评迁吉,过去已经发生了数起网约车的位罚害案件纺卵。我们在对受害者表达同情沮埂、对肇事者表示愤怒之后匠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带节陀木。    然而读侵唉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的华瘟暴。比如说淳捣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍就、车辆要有上海车牌掸秤骄,并且轴距要达到2700毫米迟汤。根据滴滴公布的数据辜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中零,拥有上海户籍的不足万人点。这个情况在深圳类似具,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车患。如果按照细则明确执行新化,这就意味着排伙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”龄。    共享经济是大趋势槽什,但监管太严可能打击积极性梯,这对立法部门是大考验羔巳。互联网时代琴溅,网约车大大增加了出行的便利伸凶锨,使人们在出行上拥有更多选择挨措。监管是为了提供安全高效的服务保障计,而并非要让网约车集体消失函贫百。现在的征求意见许多还是首次提出榔才渺,建立体系的过程中应该让用户谦祥的、司机及平台有更多发言权冒茸。    我们鼓励共享经拿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环美,与传统交通体系形成良性的交叉互补告瑞。    我们希望立法煽狠捍,只有合法合理才能保障各方的利益起,所以网约车服务一定会是标准化吓、安全化的匠缕。    我们希望在所有领域都有不断开放熟绕、不断完善的发展方向劲,这是产业互联网时代的必经之路辽缔。    文 | 著名职业经理人祟金彩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆钎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澳弛:新造车企业已经不再神秘推虫伺,告别概念车的品牌曝光期赔贝杭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烧钱。投建工厂酚、申请资质购俺,造车显相,他们是认真的罕忍。不过番沸,“八仙过海廊无、各显神通”砍,出身背景不同的创始人寞北潮,对企业产品和品牌的定位滑绷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”财。    想听“真知灼见”傲,走进新造车企业虫难路,与掌门人一起敞开心扉聊聊天塘庐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畦币慧,敬请关注苛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中空挽隙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上败。10月10日习,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俩殿。这也意味着局,前途汽车继北汽新能源但方、长江汽车之后弧柿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灵蓉蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肃孟,可以稍稍松口气搬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畔晃,他直言到2017年底前途K50车型上市前话府氦,相关准备工作的日程已经安排很紧张颅售秦,有许多事情需要持续推进漂。即使如此论镁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呐景。在与记者的沟通中涵昂谜,他详细讲述了自己的创业经历订、资质申请的情况里段报、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断暴缄。    短短的一个小时复吓,陆群留给记者最深刻的印象是糙刃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师班珐,他们怀揣一个美好的愿景酥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”到扑。    ■ 拿下资质不神秘粒备氦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逛,许多人都对过程感到好奇喝酷。陆群则表示凛哦,拿到资质并不是一件神秘的事情舶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搐,一点一点把技术做到位陵赴商,把技术通过样车和样车的试验呈现出来革碾谅。”陆群说竭五。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拣捎嗽。具体流程是拢,企业根据相关标准去申报项目破,国家发改委则根据“27号令”去核准申请题化。陆群认为沪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肌闺读、引入新的技术和参与者官刀念,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稳烧隋。其中对电动汽车的四项关键技术榷,包括整车的集成和控制技术变,电池的管理技术冈蠢繁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冯。同时芒诡挥,技术具备后还需要做出整车倘达艰,并按照标准做大量测试攘,要达到很高的标准廊诺蒂。据了解锚牌,整车控制管理系统(VCU)垃槐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喜财惕,也是已经掌握的三大核心技术鲜。    更重要的是霸辆范,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剐。早在2010年供娠彪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荷,开始布局电动车试瘸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目持水睡。2012~2013年愤改,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沃荣,在高端纯电动整车设计淳洞、研发方面取得了初步成绩撬肛。陆群说痪插,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椽红,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展床铝,开始引起业界关注啡午。那时栖迁,行业对电动汽车的关注已经比较高檀嫉港,而前途汽车早已走在了前列覆骸拌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羔。”陆群说讣瓦豢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苛拐弄,专注纯电动车研发暮雷范、生产吼、销售及服务独朗羚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漏倾咳。”2015年9月颗零,长城华冠登陆新三板挂牌交易悉翟,成为新三板电动汽车第一股鹃八。目前碳魏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团婪,包括整车业务板块(前途汽车)嫩妊坪、设计研发业务板块(华冠设计)氛汾效,以及核心零部件业务(华特技术)淬芹。这三大板块互为依托疆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伸骚炒。    拿下资质酸娄疤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点废冬。    ■ 技术葱烩、生产基地嫁良啦、供应商都得一流    在做电动车的这几年视贰,陆群对电动汽车的理解越来越深入佰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壤鳖狈、变速器等物理结构禄痘爆,还需要产业链配套剁坑操、成本控制梗、核心技术开发等一系列工作纲抢。“自主研发的核心技术午、国际一线的供应商和自建的生产基地俗借拾,是我们的三大优势咀拭。”陆群说搜殴鬼。    陆群说嗅偿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蚂泻,市场上找不到合适的零部件供应商警瘦罢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逛森。目前癸款腔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帝搪、VCU赔、RESS等核心技术抬牛,使零到百公里加速仅需4.6秒铅休,最高时速为200公里颓慕郊,最大续驶里程达到300公里氨八入。而据陆群介绍枚识塑,这些电控技术相关的零部件翁恰肥,不仅前途汽车自己使用维缕耿,也已经为行业中其他厂商供应边饶。    在供应商体系上婚宿,前途汽车同样拥有强大阵容浚,已经先后与IAC拇、博世菱突剂、布雷博辜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚏建。这不仅确保了产品的品质谁眯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烘泰拉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凸蒲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憋。今年2月沮哭禽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磺街,按照规划脓渡尉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秸韩陋,将在2017年中试生产邦曙工,第一款车K50将在明年底上市己。值得一提的是薯白,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萌事颗,最大可能提升汽车的轻量化水平捆。    陆群认为朵茫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盘钩,而是要通过成本控制淳、技术提升来实现丸鹊,其中轻量化就是很好的解决方案供。他强调赌权搅:“前途汽车的产品规划和市场策略晌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柿迁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厩颂醋,在全新的市场领域不断成长量呕界。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼓,中国新能源汽车市场前景广阔斯凑圣,存在巨大的市场机遇萍辣汤。据他估计姆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鼓缕。他表示攻廉蕾,前途汽车已经做好了准备梨。    陆群始终坚信一点倍青,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蚀嫌凡。在他看来豁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勤呛。“所以捐岸伎,我们专注车辆性能暗帛迟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孟,迎接智能互联时代晚屡受。”他说肆松哎。    自1990年大学毕业进入汽车行业化桐为、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烙魂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绘污邢,创业历程也已经13年航奴,算是行业的资深“老人”窘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甲潞,他的团队也是一群“汽车工程师”瞳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鹃痞乓。    陆群说静乏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乡龟,像华为一样拥有先进的技术项别烙、过硬的产品品质以及国际化的视野擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺栏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仍,同时泛蔫捣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阂品。一时间冠斡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恢趁隶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访传舵奖,对于新政耍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明教。    看自己   记者施溯: 首汽约车有哪些新的动作和布局锭?   魏东隧的: 一方面讳灿先,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袒衔,根据北京端魄休、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讲鞠剂,我们会在司机思、车辆和运营都符合当地规定的基础上丛翰险,继续增加运力保障筹菱,这其中包括增加自有车辆诗眯,也包括增强与当地伙伴的合作犬怪。    看政策   记者存霞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呈艾及,有观点认为记,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞎: 这样的说法不客观驰淘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情画关唾。    某种意义上讲界计,首汽约车项目上线之前迟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台池姬,我们只是在政策范围内尝试着做既。彼时闹,我们借鉴同行业企业技术手段架毁、商业模式和合作模式看奈夹,在政策合规的前提下嘶,尽可能尝试刷悼翰,当然参檄娄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秦,我们是十分期待政策落地的判篙晚。因此为粕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尖缓。    记者湘歼舅: 怎么看待首汽约车的先发优势朗稠镀?   魏东倾: 的确堑,北京市场上我们目前是最贴近政策的婪桂箱,但从全国“一地一策”的角度来看芯需死,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的眷。    看行业   记者旅: 按照当前征求意见稿来操作胳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劫仇返。   魏东信电: 我们对于各地方出台的政策表示理解磨首焕,网约车实行一地一策制度旦雀,各地会根据各地的交通发展水平闷人篓、城市交通需求来决定如何管理网约车辑艘氢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咕扩灌。    看未来   记者鳞: 未来行业格局将有怎样的变化剑?   魏东蓟室: 当各地政策正式落地之后屋锈,会明确供给的标准凄垮萌,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈屏场,筛选出部分中高端车型进入服务领域了钞妹,同时亩驮,对于准入的司机进行严格监管显魏。因此活,在未来行业格局变化上沤,在大的方向和框架上由政府来把关价九,在框架和方向范围内虐刑路,各家寻找自家的竞争点和突破口陶矫班,现有的平台选择优化平台和转型升级玻擎柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始媒炭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笔淮九,并通过一系列体育辆咀许、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姑、活力的品牌形象镐库。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秦剐磷,除了年龄绊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骏街捕。” 10月13日卫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吮。   据悉篙厂疗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铅河勾,并向年青人传递积极的正能量疽位,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓢肚汉。未来补饺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窃关尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匡蹲东,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吐挪绩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型党狼沪,借助本次人物盛典冉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劳悲。   “2016年藤稍潭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晾矫喉。” 郭伟表示柑炊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唐,不仅让不同圈层的消费者即啤病、车主剿帘、粉丝共同参与到活动中府句渤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者士吞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靶。”   事实上慌矾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袖揩,包括体育以及音乐类的综艺节目姜梳,实现了跨界合作穿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称某蹈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流池荷袒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秀。”   根据最新销量数据显示吃风,东风日产9月份的销量出色搜下泰,同比增长超30%裳。其中主力车型轩逸脊酵崇、逍客挤缸扇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亥劲。   郭伟表示坟揭法,“东风日产今年的目标有所提升畦,对今年销量保持信心逝幢。”此外储拔,谈到是否有可能再接再厉输迷硕,在总销量上攀升至第四名的位置时黔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祷,能超过前一名最好添吩甫,但最重要的是与自己对标纱献。”   责任编辑扇铆崔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘉铰,管理层不参与讨论桅碱,每组都有来自全球各地绦桨型、不同级别辅磺亥、不同性别的同事缝。”蔡澈说融膘人,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骡,大家相互协作掇、互相支持帛、勇于尝试眉姓罚。”    中国经济网综合外电报道煽问迷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穗,其宏大的构想才刚刚开始塘墨烩。蔡澈现年63岁辆巩,其工作合约预计到2019年颁凯,在刚刚过去的2016巴黎车展上缎,他再次用前瞻的眼光和布局狮,为戴姆勒集团未来的发展饰罢膘,提出了新的方向奴锣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卤乌豹:当年学的是电子工程专业崩,就有人建议“傻小子暮刺教,去学机械工程胆泊圭。”骄,“今天来看拾,坚持初心肥邵饰,梦想终有回报炔侯酸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑞,在报道戴姆勒集团的“变化”时胳,都会引用蔡澈的公开演讲惹掂陇,因为他提到了电动屡斡、互联锰尖察、智能和共享等前瞻主题德沤顿。    首先肩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罗,并计划到2025年瞳,成为高端电动车市场的领导者赴。当然拴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祭肯摄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弄,恐怕显得更稳健热拟。    “在所有这些领域牟疟,你必须为未来的投资做好准备盲垦挎,”蔡澈说舵。 “但这是令人兴奋的谎悉,所有这些发展不仅仅是技术的改变谦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘎宋臼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圭扑博,内容丰富的CASE(瞰思)计划百栖,它取自于智能互联汞递彭、自动驾驶隧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母层。有评论指出架瑰典:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咀,就是要对未来做出承诺避。 巴黎车展发布会期间聪,蔡澈穿着休闲衬衫岸慑仓、牛仔裤和运动板鞋刺掂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名频系,但蔡澈作为首席执行官弦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勾,以加速决策和赋予员工权力著称坎躬思。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梆,鼓励对新产品和新发现挪写其,进行实验性的尝试凑突。    巴黎车展发布会期间课,蔡澈穿着休闲衬衫昂磁、牛仔裤和运动板鞋桂,一改西装革履的常规风格扦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贸屯:“我们并不是穿衣方面的专家茸矫丧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歧景稳,而是留在了在工厂附近的办公室稳,尽管条件略艰苦丰倪兴。至于在衣着方面的变化拇傻特,没有具体的规划屡柑,因为衣着是表面化的祁趴问,符号化的拷关逗,尽管这会传递一些信息刨效嘘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纫毛挖:近些年境,我们尝试了很多新的想法储蔫,对整个行业而言都是全新的尝试侥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琴拘,很多同事都参与其中枪。    “仅仅3个月的时间淀翠菲,我们收集了150个优秀的想法蜜,这些都是关于企业未来建设的好点子灯斧排。我们把参与讨论的员工分成了八组蓄媚,管理层不参与讨论淋广渭,每组都有来自全球各地弄凭撂、不同级别龄屋混、不同性别的同事缅崎郴。”蔡澈说禽,“今天提到的鱼群式结构蠢妻护,希望让公司更有活力内嫁,更灵活磷肛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拒抒,大家相互协作阀狸、互相支持含、勇于尝试戎仁猾。”    几个月前甫储菲,在柏林的一次会议上晃避,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辞檄购,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肖。根据德国报纸对这张照片的描绘吨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辱俊驶。蔡澈告诉开发商晃,这张照片是30年前拍的河,那时苦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睛剔徊。    随着电动车品牌的发布勿拒,以及首款概念车的亮相家,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代物幕鬼。在戴姆勒的规划中南,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纷,包括价格寇库掂、外形和性能掀输谜。据了解勘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邻谜妇,包括在德国建立第二个电池工厂巴句。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讼。主场“作战”的雷诺品牌兔羡拈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念确,包含设计梅、产品以及市场布局等方面临。    发布会结束后搪讣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龟眉类。在面对面的交谈中宠黑新,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坦。另外蕊瘫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垒午,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脯伤。    网通社泉沽:在中国市郴土剖浴,2017年雷诺在中国有什么挑战晨挽焕?    戈恩逛刷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贡,中国和印度都成为全球业界的引擎淖囤导。2017年是雷诺非常重要的一年漓镀歼,我们的销售会起飞鹤响,就像飞机一样北籍,正在起飞向上并且不停加速浪祈季。对于日产来讲暮,也是非常重要的一年敬煞,还会进一步推动启辰的产品握俩,这个也非常关键蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矮联畏:您如何看中国新能源市晨降绲ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划天镜?    戈恩烦:我认为中国会成为全球最大的市程嫠浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的话。对于日产而言奴遂松,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镰小,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瞳煤。    网通社下:对于雷诺和东风的新电动车项目猫逗蓖,是否可以更详细的介绍一下父谋?    戈恩停:雷诺和东风进行合作梳岁樊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柒浮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堑,最终项目还没有做出决定笑挡,但正在研究当中窜刑伪。    网通社藏讥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚕扩哭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进添筛?    戈恩狙:自动驾驶一定会进入中国亨惟课,这是勿庸置疑的上脚涸。目前里,各个车商在这方面的竞争非常白热化碍胁爱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闯铂惨。在中国相关法律法规允许的时候烫乐,我们的产品会进入中国抵。当前眠,我们的样车正在美国癸即肌、日本做相关测试拟煤兔。与此同时摩独熟,雷诺当然不会遗忘中国市场邓彼楼。我们会在中国市场进行一些展示项目什囊觅,这会帮助我们完成产品差异化的工作雄袄,也会帮助提高产品的竞争力骑娶。    网通社单歇:三菱的加入锌祁啪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贬啸铜?    戈恩罢估:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汲。我们认为2016年包含三菱在内镶兴陈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桐。所以它不是目标拢森敬,而是我们现在工作的结果局。展望2017年蕊醇夕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沟,尤其是三菱的加入豹鞍,让我们有潜力跻身全球前三嗡钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃奥耻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 违盟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伶烘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代任。”Kalanick 说道侯。“如果真的发生这样的事枢丹,而我们没能参与自动驾驶的开发舵垢,那会发生什么事浆?未来将迅速抛弃我们铣坝。”    上周四答耿盼,Uber 对外表示锌磁:8 月底港闻块,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勉。    与平常用 Uber 打车的程序无异磊砂,系统会为乘客匹配 Uber 专车绿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梗漂。虽然是自动驾驶汽车泵,但车上会配备两名训练有素的工程师蹲薯。一名工程师坐在驾驶位上叹拆,随时准备接管汽车控制权搽娟徐,另一名工程师坐在副驾驶上掳刮惕,详细记录汽车的每个动作查宫蓖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吃伺浅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娥崇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大派澈魔。在采访中蔫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酗沧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣邢摇,现在卡车运输市场也是如此督。”他说踏锻先。“现在谈这些还有点早驴痘獭,如果非要说点什么凰敖,我只能说我们已经进入了研发阶段猜倦。”    在采访中靶溪惠,Kalanick 还被问到柬芒取:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存填搁。他认为在交通自动化的世界里其洪脱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绣,但驾驶员所占的比例会下降教幕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炬椽仁。    Kalanick 说道胖:“像旧金山这样的城市诲匠艰,大约有 3 万名活跃的专车司机荣碗虚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睦斗,但是别忘了缺冕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车级,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寡,自动驾驶汽车也需要喊溪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扩谐古,有些情况是处理不了的橡柏拒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻缢ハ帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘦空情。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吝氓。”    他举了一个例子稀花客,电话刚问世的时候蹈然脐,需要一名接线员来接线迹瓮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钵涤,而是创造了一个全新的行业坑廷桥,并创造了大量的就业机会躲埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹蹲节:李芳" "  穆伦认为歇葡谋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代法,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涧柔茫,包括汽车的使用方式鞋惫醛。    自2015年9月25日临危受命宋攻,出任大众汽车集团CEO至今客克搅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裤顾。那么秸讥恢,一年过去献房,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿放镶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后精花,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得橙吾舍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菠,贴有穆氏标签的大众料酱戒,其未来又将是怎样的呢伯韩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磐肆筋,借已成惯例辽沛姑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拇端,穆伦首先抛出对大势的几点判断细,也就构成其《巴黎宣言》的构架巍绢番。他认为邦虏己,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勉仆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澜惭眷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涉渤惟,包括汽车的使用方式赣铂釜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馆醛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼓甲,这需要我们用全新的理念轰、全面的视角对于出行方式进行解读绊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来签。显然保,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裳你绵。我们需要联接汽车世界和数字世界算,让消费者获益砂,推动社会和经济的发展馈米。同时顺应驱动技术的根本性变革臣坚,即电动车是汽车行业的未来促舍。尽管如此挞赁畏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靡使棋。我们必须广青郝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代天,同时推进替代技术的发展胎姜。    穆伦坦言暇巩餐,应对当下的变革扔拌,对于大众汽车集团来说轻拐狈,是一项十分艰巨的任务舌同。尽管如此丁强,我对于集团未来的发展持乐观的态度菠。因为在过去的一年里惋分,我们兑现了承诺店, 增强了核心竞争力倾椽耽,积极推动集团业务的不断发展纫。因此泌莱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浅洞妊,而是“大众汽车集团将如何成功”脱蹬呸。为此刨携瘁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诧项。集团的目标裴,同时也是我个人的目标虑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业购镜兽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雄嘎句。    他说茫弗虱,今年夏天嫌岔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吠瓤。我们强调客,集团未来发展的重点领域将包括如洞:电动汽车熟侯栏、电池技术栖侯、数字化汾精胳、无人驾驶和人工智能疼谴,以及全新的移动出行解决方案表钵刺。放眼未来德,很多人将不再拥有私家车霓。即便如此放容,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念统、大力拓展移动出行服务休。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雷害阜,包括集团旗下众多品牌的战略哪、关键指标和相关措施饥参。但在此之前瘸,我们并未停下脚步龋,而是继续开展相关业务啃环普。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乱双莎,他特别谈到检寿虚:“在中国将尝戌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桅窖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”内。    穆伦表示间盯纽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题柿洁乃。这些实践同时也表明唤疮,即使目前面临压力漆标佛,大众汽车仍然完全有能力实现目标挞描。他承认骡,坦白来说故骚,柴油发动机排放事件影响深远芳畦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奠。我们正全力调查事件发生的根本原因妊停炼,不遗余力地解决所有问题毛难糠,并在最近几个月取得了实质性进展瘟。然而对于我而言羞剖高,构建大众汽车集团的未来刀妙,也同样重要祷。    穆伦说绰虎,今晚漠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朵使汞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倍。在2025年以前坝极,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坤,并在欧洲市场占据领导地位砰。    最后坏凛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望度:“未来岛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淘核释。它意味着自由蕊白、乐趣和情感如泥坟。因此厢,我们注重产品设计颊挞玻,并将以崭新的视角进行设计创新”括挛拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟瞥攫:李芳" "  今年7月底欢箱,在2016年世界500强排行榜中成括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赊蝎为,比去年跃升47位喝烽,排名第160唯炒勉,引起国内外企业界覆膛窝、尤其是汽车业界的瞩目弛柑。    今年备痉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凄。恰好是在10年前课抨匹,徐和谊出任北汽集团董事长该,策划律博宝、主导捅、实施了令北汽集团由乱到治罚,由小到大发寡苔,由弱变强的变革勾泞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彩、有益坚、独到的成功尝试烷。但是诽胳,当中国经济网记者约请徐和谊豢碎兔,请他以《老徐和北汽这十年》为题艰,谈一谈自己与北汽集团时限,徐和谊温和爸扩、憨厚地笑着说首,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埃泛,少谈圭尾,少写诗。    于是茹冻差,在不久前的一个上午绞潜镜,在北汽集团的一个会议室里溉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猛勉虎。今天是系列报道的第七篇挝持锌。   “北汽这些年发展快袱,我觉得合资这一块免,起了非常重要的作用申氏。不光是从量上穗椭痕,速度上颅花,还有效益上”天,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豢,如是说道察。    “在各种场合我都讲毙,北汽就是合资反哺自主”柿嘶,徐和谊告诉中国经济网记者谎璃,“合资和自主环伙,绝不是对立腿切,而是互相借力”孙韧。 2002年10月18日轨,北京现代正式成立青艰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涤串纤、董事长算起违弊桥,徐和谊执掌北汽已是整整十年锻岗。在徐和谊的带领下甲算,北汽从最初的“一盘散沙”难雄仇,到如今的中国骨干汽车集团竭,取得了长足发展齿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汤蕾,北汽位列第160位晾落,比上一年度提升47位稼潘旁,并首次进入前200名脯密题。对北汽取得的成绩给予了充分肯定播。    “北汽这些年发展快铰,我觉得合资这一块了皋麻,起了非常重要的作用逢屏崎。不光是从量上卉、速度上屋火,还有效益上”堵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哺,如是说道脱芜忌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佃肮,徐和谊结缘北汽僻杰,也正是从合资开始锹。2002年骚藏篱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斧笆盖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冷鸿糯、发展首都经济的龙头项目和示范工程歧咕硕。    为此湃篓灸,时任北京市委工业工委副书记慕惮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芥,担任北汽党委副书记车怪辅、副董事长啊杉酚,以及北京现代党委书记徒卡、董事长媒伤嘛。 2002年12月23日飘绍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下遍扔,北京现代实现当年签约酵、当年建厂农、当年投产镁姥、当年出车立。在短短不到一年的时间里彻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浮定探,迅速在中国市场生根发芽叭裁。由此创下了业内独有的“北现速度”铂彻男。    时至2015年糕,北京现代已拥有第九代索纳塔娘谱畔、全新途胜稠、名图谭吴疟、ix25伐、朗动懒、瑞纳等14款车型萎缄,涵盖A0级汞舞、A级拐、B级麓疟芳、SUV等主流细分市车尽,累计产销量突破700万辆牡踌砰。    北京现代官方数据显示炊摆,今年前7个月坞,北京现代累计销量达到59.3万辆免髓,完成全年112万辆销量目标的52.9%姐。 2005年8月8日杭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年澳雷恍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司编裙累。北京奔驰的成立磷栋内,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凸侣磁。    虽为国内高档车市的后来者犀侮兰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划当妥,实现产品导入律、股权调整事诚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慧,北京奔驰由此迎来了高速发展期漆颠。即便是在国内车市进入到“新常态”后踩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桑殊硷,远超行业平均水平叼莱哗。    目前取滤,北京奔驰已建立起全球面积最大拇痞唤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窝奠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豢嗓敌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恳拿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疾冀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫌。 8月22日腑俯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勃胸顿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佳停覆:C级车淘晨、E级车谦、GLC SUV和GLA SUV辖截坷。官方数据显示裁梅,今年1-7月沃跋,北京奔驰销量达167307辆传签晃,同比增长32.9%道枢。    8月22日伐必,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫁。在迎来年内最重要的车型后惋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谈疲斥,着实令人期待冒少杰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昆兢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时检,更是为北汽自身的发展提供了极大助力距炽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馁呵。    “在各种场合我都讲卑距,北汽就是合资反哺自主”返句吧,徐和谊告诉中国经济网记者荒握蹭,“合资和自主少,绝不是对立涸量亩,而是互相借力”唉景另。自2009年以来饰,由北京现代艾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韭邓、管理流程予以借鉴的数以百计香。 北汽自主实现百万辆    正是如此荒福,从2011年即,第一辆整车威旺306问世恐雀,北汽自主销量直线上扬哗桐:2011年达到2.4万辆赶窘程、2012年实现7.8万辆鲸痞钡、2013年超过20.2万辆贩舍、2014年突破31万辆好、2015年完成33.7万辆吨抒。历经五年多的时间呜八,北汽自主已累计生产达百万辆版獭嫡,跨越增长令业界瞩目竿。    “着眼未来皑,对于合资我仍然非澈啵看好酣。不仅是十三五勒埠,未来很长的时期媚伸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呸。另外廓,在此基础上对布昧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妹旅,徐和谊表示泻。    “年底前还会有更多的好消息稼躬,不管是在新能源领域掸饰措,还是整车领域崔戊,包括一些重要的零部件领域荷陀奥,还会有一些新的大项目落户北汽笨。这样棉耍卧,为北汽更长远的发展兴,我想合资这一块孩,贡献还会加大吮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯挫:李芳" "  9月29日捻握,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上成携匹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲航超平。   蔡明指出谷新,中国汽车市场曾是低质量芦息、低配置骗讳、低服务的代名词溜拱驴。诚然施饲厢,与美国汽车市场相比昆特,中国汽车市场还不太成熟溃撇版。但是伪,趋于完善的服务质量脾懂、规模日益庞大的车展故伎、逐渐被认可的中国自主品牌安汹宿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屯乓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标催呈廓,分值越低表示可靠性越高森戚厘。J.D. Power近几年的数据报告显示肯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定含盲,从2009年的178PP100到如今的102PP100滴安,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咕挨玲。尽管与美国市场还存在一定的差距秋尼蟹,但中国市场的后劲儿不容小觑菩读加。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剃凹驰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毕铆票?J.D. Power最新数据会给我们答案身盒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湍,而中国市场的进步速度为每年4PPH淳。在车型研究上粒图,中国赶超美国市场需要6年时间蜕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臀帽,而中国本土品牌进步速度为8PPH趣钉介。在生产车型上仿炕鞍,中国赶超美国市场需要5.5年妓鹅。   3. 在了解美国客户的需求上惯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹭教抨。   经过对这些数据的了解和计算腥羔,平均下来嫡剂讹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肋,才能百战百胜膜逝,想赶超美国市晨佟,前提是了解美国消费者的需求翔菲俯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的少波。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为款嗅:车内有令人不愉快的气味窘巳围、胎噪声过大(来自车身下面)特扫、耗油量过大墨水蹈、风噪声过大(来自车身周围)煤妓、空调开启后瓣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犊构:内置语音识别经常无法识别/误解命令薪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枷、风噪声过大(来自车身周围)鞋袍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)险纳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档榷。同时哆,在前10大问题中碎,只有一个问题是相同的姥,即风噪声过大仍骗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吩小缝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挨玖。中国消费者更注重感观(嗅觉冒、听觉和味觉等)方面的感受质量痘懦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凶投。   就目前来说脑,中国的汽车产业还有很长的路要走础剐,无论是汽车的质量铃宫,还是汽车的整体销售体系缎凌搂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腑敢亨。凡事欲其成功玲厕,必要付出代价淀谎:奋斗掂挂泞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肉椿鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寥吼疤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣池拾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吩趣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弯:李芳 版权作品锻杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿夺,严禁转载夕,违者将被追究法律责任颂吃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧钦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淋钞寇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吴穆潘。同时交凭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丘,作为本次车展的重要组成部分之一巳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖都诬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠东,中国机械工业联合会会长王瑞祥疲岔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滥,为中国汽车产业的智能化邪,信息化方面的发展做出指导意见簿。   本次峰会主办单位募到:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炒衫:   贸促会汽车行业分会长王侠黑咕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贫遍夺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘范:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮光淌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缄衰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓论:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌风嫁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了禽护陵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看识够。因为我以前开玩笑说了一句话莎将才,我说这个车联网这两年已经实现了臣饶汇,就是人在车上用手机连网堕桨,这已经实现了盆两册。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架焙亩,手机天生的使用起来就比车机要方便郡肝挖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敞。有一些改变我们已经看到了懦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桐肋。现在有了优步俗悼跋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狠交,这个确实听着都挺有道理镜遣店,我们一听都很吃惊斑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享簧很翘,搞来搞去就卖那么几百台车邯卜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盎几稍。对于整个汽车产品天荷板、汽车产业链的改变它到底会怎么样嗜?   回到出行的那个问题陡惶腿,我觉得大家也不用特别的担心呸。我先给大家压压惊心免迟,有两个数据很有意思倒锹拼,一个是美国湾区的汽车销量枢,一个数据我们一查就能查到逆楷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堕磐绘,现在渗透量已经非常多了桃颅距,优步在湾区这么普及了颓腊镰,买车的人是不是变少了戊煽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骆崩妈,这个没有变少委锨现,而是增加了灰隙苔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浓董畔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹊辛。确实涨的很快肺弧,这个和大家的想象是不一样的斗,觉得汽车销量应该减少泼,怎么还增加了呢呕埃粒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少按某灵,你说滴滴藐卫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仓是,这背后真正的原因我就一直说迹秘热,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孰节,其实出行不等于汽车顶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夹非、道路密度不够这种应用场景刀腿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渺僻燃,其实它真正的加剧了中国的拥堵侯舵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照技摧蓬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%日态。汽车也不是简单的交通工具蓝,如果把汽车还原成一个交通工具迹翘放,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗜,我可以开硼幕,我也可以去坐地铁睫七,我有北京和上海的公交卡浑、地铁卡斡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撬擂详,我也可以骑自行车木,有的时候感觉走路也很好池撼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缄,汽车行业当然会发生改变苹诞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匿渡妙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验界驴柑。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞬,在2007年的诺基亚已经做的非诚诒。好了饭虎,但是还是被智能手机行业颠覆了澜老。在汽车行业也是这样水芹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验边啊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欧魂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验围,我们去展望一下贪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柑视虏,大家都提到很多了卤逢僳。其实很多人的展望角度是不一样的毖寝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苗设凸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了混。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帝,更多的是解放了你不用开车蹋,分享的是司机抚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够似纪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尚篙,它是一个规模经济适。它的交叉点大体上在2020年就会出现炭,我们的预计2020年在美国就会量产荒,在中国可能会晚两三年悲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泼乳,这是我们要看的一个趋势嚎苛。   第二个趋势伴,移动互联网会加快电动汽车的普及拦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戒。很多人说电动汽车是因为省油钱灭跺畏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车栋顺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忱禽,再也不需要去加油站了门。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘶窖,以前汽车公司都是专注在制造就吞,用户就认为是汪洋大海阿寐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汐苇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链聪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莎芯,内部管理的界面洞,反而把制造这件事情也许就可外包了抒夸诽。最后一点倍髓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唐潦从,所以汽车作为交通工具以外的部分就副,一个用户买了车以后需要的增值服务弗甜失,汽车公司就也机会去提供这样的服务通巢横。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卫捶。所以正是因为这样一个对移动互联网甜脓春、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趣佛姐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刻,超过1700名员工雄箔芒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荷脑蓝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忿跺,激励用户痢抠,这样蔚蓝的天空就会出现瓣窘瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒结:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行假,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奈缺屉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注槽玩护。同时群沙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惹搬痊,作为本次车展的重要组成部分之一蕾官吕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墩痴炔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惟瞳,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓冻坪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪,为中国汽车产业的智能化距充,信息化方面的发展做出指导意见涤锋。   本次峰会主办单位佰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衰:   贸促会汽车行业分会长王侠怀蜂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟广涂搂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坑脸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磋梨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凌抖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邦溃惠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘法:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱ⅲ快女,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脱,因为现在我们是全世界销量最大的市场埔妨泪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戒、环境污染等方面炉同,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苛。同时垢淖,智能制造拨贝、工业4.0弯薪、移动互联楔憨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奖魔忙、“互联网+”等发展战略钞秋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廷。我们有很大的机遇遂脓,我们会见识很多非常有趣的变化甘。   当前业界普遍认为铺韩董,低碳化钳铂、信息化慰呵搏、智能化是未来汽车技术的发展方向腾视。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吝颇臀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台是,正在成为汽车行业的发展热点笆桥,正在助推中国汽车产业的转型升级妓供涵,从而进一步打开智能交通产业的价值常蚕。在2010年的时候畅须航,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悲刀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞎酣颧,为用户提供全天候聘、全时段的服务垦厩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苯七谅,签约和活跃用户超过一百万似,累计为用户提供约2亿次的该户服务雌纽,人均交互服务超过11万次架检团。经过近七年的发展席,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用外、凯迪拉克尖、别克蹬当、雪佛兰上使用俯论,倍受消费者青睐茧刮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐拘,面对新的市场和技术趋势蹬,基于车联网多年的探索幢峦巴、实践结合行业的技术储备蒋酚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洼开,提出了到2020年力争100%产品实现互联爆涡闹,并致力于打造以车载信息服务关媒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懦互,为人帝酚相、车提供安全智能便捷绿色出行删暴回,初步建立和谐的人醒、车奶、社会互联生态圈距。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靡、别克领、雪佛兰品牌诫括,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咯耸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厘靠。除了安吉星在移动信息和网联上描帛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钦透共、内容服务能力砍、大数据运用能力淬领蛾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阂、B2C的业务踌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呐距恰、支付安全仕舵蠕,更可能引发行人安全和人身安全微,因此在大力发展车联网技术和服务的同时示寇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胆,网络安全开发包括威胁因素识别婪晒架、安全战略制定土、安全措施执行裴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开句列汲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痰,并且在过去几年不断的进行迭代升级圭踩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秦辆巫。伴随车联网技术的发展苏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孔青俩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹦帘粉。让汽车驾驶更安全房饱葡、更轻松醛煽、更有效碳。   我们身处在这样一个时代毒,新技术层出不穷使一切变得可能淋,我们也是非常幸运的一代人剂蛋惯,能够见证汽车行业在国内泻兢、在整个市场上有一个颠覆性的发展绿袖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哆赴抒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淋。同时也让我们对明天更增添信心和期待什,激励我们坚持不懈的努力锌。   我们相信辉帅,汽车行业的发展刚刚开始何戎块。汽车行业与其他行业的相互交流形肖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荣晃。我们会和同行一起共同为之奋斗拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬某:李芳" "   9月28日搽艾帛,在2016上海浦东国际汽车展前衫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恕捣,新兴造车势力讼、养车偶安、汽车金融等领域从业者现络,走到台前寥撬,与大家分享及探讨未来的市场前景彩慌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贰畴肥。    吕征宇撅不:各位领导梦慧信、各位嘉宾鬼烘漓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜜坷戈,刚才我们的同行说得非沉敕澹好炽吨氯,其实我们有一个共同的理念帆,而且我们也有非常多的痛点千。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佛,我们也有美国合作伙伴的公司晤兴降,乐视的七大生态是有机的淖,在零基础上打通的如狄勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抖,目的就像董事长讲的一样嚷饥,让“蓝天白云”再飞翔歇缸凰,目标就是打造全球最先进的超级汽车尉讨。    那么用互联烦宝、智能窜夸喊、电动淌筋、共享的方式诞蒙奴,实现“未来”的交通方式轻浚,我们认为汽车产业逻,还是没有被互联网变革的产业报羡崎。对于乐视超级汽车生态而言渴守蓟,我们有四大基石北,我们相信社会化溅、分享化玛瞧、互联化氛烯、共享化将成为我们未来变革的方向扣矫徐。    从我们的汽车生态诞生以来敢漆,我们保持着快速的发展般透坞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剂财,落地在浙江湖州 襄坛污,这里包括绿色环保的环境乱颓、自动驾驶的一些功能和区域擒蠕肃。    同时我们最近可以告诉大家飘,我们的产品样车在美国已经开始路试叭,技术在百米加速已经是全球领先了甫陆割,产品的量产进入倒计时状态丧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞭,创造首轮汽车最高融资金额的记录孔店。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秸鸥忙,协同开发也是我们在北美的基地掏视、中国的基地啦、欧洲的基地共同开发骏。同时我们的战略开发电动的底盘机构履,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唇。    第二个就是智能化醇偏,车是人工智能的最佳载体泼斥面,乐视做了大量的投入情颧矛,在硅谷和SSA成立了研究院皋胚绘,在智能驾驶也取得了突破性的进展亲健。社会化就是刚才说的分享蛙编,我也非常喜欢这个创意然歉松。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石男撕论,我们相信在共享经济的领域里媳趣,无论是Uber的繁荣校,都证明未来不管是房子乾份溪、汽车都是重实用的趋势屏,所以乐视将战略转移断境舜,推出车租赁的平台啸笆刻,我们叫做乐享平台拉偶钮。    其实最重要的议题峰,乐视作为互联网公司史矾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力解。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炮焙慰,电动化皇辫鳞、智能化哗伍、互联网化煞、社会化挨,这四大纬度有密切的联系榔级。    我们把汽车当做全新的载体捕懒抄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迹妹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恋肌堆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皖卿辽,谢谢大家家档丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日关嗡闺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祁陛,他认为车联网隋惊潦,既然是大势所趋鹃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欺屁龟,少炒概念夹吩惕,多做实事扯屎。 以下是王侠发言实录跨:   在这个夏末秋初蘑庞凛、时令更替的丰收季节嘿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机令,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浑。在此亢妇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敞故勘,汽车产业的电动化恐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鹤,而且也正在成为全产业链创新求变射级帽、转型升级的主战场烧。但是碘,热点和繁荣的背后仿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样几,车联网也在热捧之后开始遇冷搂搐队,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幢甜米。其实粳帘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抹怀钵,我们要理性面对堆薪、系统分析纪控,既对前景充满信心暗阂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识土,才能在变革的大潮中认准自己的方向帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财瑰棉,我们要清醒地认识到奈沛,汽车的智能化和网联化是大势所趋惊,是不可阻挡的方向骗。电动车还有技术路线之争虱持、对减少污染和能源危机的疑惑啤始,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处风饱,没有坏处粳。汽车诞生130多年来伸,除了带给人类方便之外钝,还带来了许多难以克服的问题藏乳懒,比如交通事故庇、环境污染和拥堵秸吹、能源危机等等畔吻习。车联网和自动驾驶等新技术的应用勉放,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咕绦。现在不少基础薄弱的车企掣班,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怀管,多持观望态度惩柑日,这也是目前车联网叫好不叫座盯、貌似热闹却普及率不高的重要原因狠。我想说的是漠蜂汹,既然是大势所趋粮啊,就不要犹豫不决累,否者真的会给对手赶超的机会缚售。   我们要清醒地认识到毛魂缸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邯。汽车市场的低增长成为常态之后搔互烽,我们对于销量的追求空间越来越有限歧痊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式排剂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跺玛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寝漏。   我们要清醒地认识到吩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囱摹廉,必须是社会性的统一行动陵肪。一方面览,车联网是一个汽车生态虑缅臀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入无嗓财,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脚犁。另一方面蜕痞弓,车联网又是由整车制造商沟、产品供应商盘汲、内容提供商擦普龄、软件供应商焦饥侥、服务提供商嚏茹晦、网络运营商等不同角色组成的产业链焕究,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合编,打破壁垒蝎峰匡,互相开放信息系统箍乒,进行深层合作奸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貌。   我们要清醒地认识到廷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醒,而是要靠一个技术集群的集体支撑挛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坞,如果通过手机就能解决的谩,其实不应该叫车联网拌亮虐。大数据跑、新能源技术停贯、网联技术邻、自动驾驶技术宏门坡、传感技术桨臂弊、网络安全技术等懦柏,这些技术的应用都是相互影响技办、相互促进甚至是互为条件的伴凄。比如汽车共享和无人驾驶潜哥,就只能在车联网的前提下才能实现慕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筛,并给汽车共享带来更多可能性勤忍泪。另一方面讽祟,与手机和家电不同的是祁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闻娄,绝对不是有钱就可以任性的地方断。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脆,中国车企面临的问题一点也不比别人少层俩,我们一定要避免浮躁情绪舍,少造概念洼瘟晃,多在核心技术上下功夫替舍。   在刚刚结束的G20峰会上痴徽戈,习近平主席表示尼华舞:8年后的今天鹃履,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湍、人口增长箔玲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期动抖娘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减超,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棱唤垫。其实巧,对于全球汽车产业来讲统,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘸,传统技术进步的空间越来越小慈该。在这样的背景下皆镐,智能化懂溪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浆呜窍,为汽车技术进步提供了新路径乳闯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抽妈。   今天镰表帝,我们以“智驾未来骂吻玛、创领先锋”为主题老颇,邀请各位企业家抽浇、专家学者共聚一堂薪房莲,希望大家能敞开心扉青蹈,知无不言老米操,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湿壬潘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澳构。   最后齿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功程,祝各位朋友在沪期间顺利钮邻建、快乐栓漂、安康汤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛败:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狙卜箩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306落,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冲,在下线前夕佩磷嗡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通添,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攻毋。 一哀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型德晶袜。今年1-8月豁雄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剐备禽,以首款SUV——威旺S50为节点犬寸,一步步走向经济型乘用车领域洪程,实现“MPV SUV双轮驱动”膏龟。对于未来产品规划贿戒,陈桂祥向网上车市透露美:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侮,并冲击40万台销量规模羚拐唇。” 陈桂祥进一步表示统闺:“北汽威旺的MPV价瘸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苔巷。2017年的销量重点会集中在M50F上空肠寝,到2018年也会有全新产品上市奶。”    今年8月16日拳搔邪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲸甩,对于转型中的北汽威旺少哨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娜劣交,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奈晾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冒广吠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吩洪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”需阔。在陈桂祥看来胆眷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藕力,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势轮幢。    二喉控愤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赏襄。M50F具备明显的高颜值特征兢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仇掏陵。而做到高颜值并不容易特,陈桂祥向网上车市透露赤陕斡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源授,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贰携。    从内饰来说币,新车的设计均由轿车化标准打造夯时私,其配置在科技感歪桐、智能化上都有出色的表现陋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腻化,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控攻。同时斗秦芒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搞汾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凛办嗽,智能化水平足以媲美合资品牌硕冉。 在性能方面双并汐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迷勿啸,进一步满足消费者的需求骑坡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型薯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陷络忙,到2020年威旺规划40万台的销量妹裴泉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求我铆炊。未来将在夯实MPV市场的同时梧颁,进一步做好SUV市场仟案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅番妈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》空,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刨:苏州吉姆西涝、苏州金龙烦、深圳五洲龙岸巾森、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逛狙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吐博叭,并对吉姆西取消整车生产资质勤赁测,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脚酬,追回补贴资金含。    根据通报皋挠什,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查病,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颠肛聚。不过柯抒仟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屡邦。 补贴新能源汽车的依据何在亲膏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烁忙。市场经济最需要的是诚信铺。但是烤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中光范,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁魏ィ害唬穆迫。部分领域缺少应有的制度约束梧吕,秩序甚至失范图,这并不稀奇捅椒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暇隙媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立换傲肚。尤其值得一提的是肌碑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脯耙痪。在这一目标之中疥寺,财政也被赋予了其应有的定位甩潭测,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”删。中国社会的根本性变化需要处理好市场敌翟、社会与政府的关系温和。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歼昏倒。新能源汽车市场同样是市撤θ呗狻,从根本上说曙策详,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澎菊。新能源汽车骗补问题的源头杠磷围,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倡毖熟。    当然纶纺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用据勾朵,不是市场取代政府愤裤,而是市场和政府有主有次柿荡却,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桃技。说时容易做时难眷五。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鲍耍。补多少粱,怎么补悍杯塑,补贴如何管理等等秤潮,同样都是难题蓟簧。    为什么要补贴新能源汽车讼深?可以摆出来的理由不外乎如下繁逃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钵迸虽,只要予以补贴泊共抖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昆。这么说不是没有道理堆圈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浇肩,成本较高茎。有了补贴艘刮棵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孝冗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贫敦。只要有足够的补贴眠卸,新能源汽车的发展肯定会更顺利角。    但是颅顿玖,有了补贴单类,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗手?新能源汽车发展的关键在于技术备。有钱就会有技术吗蛇刨?这才是问题的关键堵鲁劳。的确府,现实中有许多技术是可以花钱买来的扒。但是犀朵,先进技术不见得能买得到巳铆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阮确。各大汽车企业也在努力开发新技术肛长庙。在这样的条件下不菲,新能源汽车的发展方向都是问题别不颅,怎么会有可供市场销售的先进技术贸?有了钱泞革,新能源汽车企业可以自己加大研发投入昧汉,但是金秋倒,研发投入增加篡昂,并不等于研发就一定会成功偷煽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缺喀技,没有确定性的目标槐内逝,研发投入的针对性也不可能太强单商。在这样的发展阶段肛凤乡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法独那隆,让市场自行选择合适的技术隙每外。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娃嫁翅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玲。优势到底有多大蹿冀疼,得看技术杀对。电池靠电力供应斧,由于中国电力主要是火电券,最终提供汽车动力的是煤炭地闭惨。只不过母当,煤炭发电地可能不是汽车使用地痘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庙行磺。污染是否减少策订诽,还得看耗电量的多少蹿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兴纤幕。之后呜弗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旱倦奉。传统汽车汽油有不同等级咀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臂规。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜕,这也会带来一定的污染劳。这都是比较时需要注意的铰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进权蚕、充电不是特别方便的条件下成蚀节,混合动力有助于新能源汽车的发展眯,但问题是丘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗犀?充电不便就不充拍倾,将“新能源汽车”当传统汽车使用晨蓬袍,也不是什么新闻舜沫袱。还有酱插蜂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捂妮,到底改善了多少能源使用状况捞黑?太阳能利用技术的改进鸿芳娠,可能是新能源汽车发展的重要方向坤霓。太阳能丰富晃,足够人类使用荣,但是目前利用技术较为低下龟末,妨碍了太阳能汽车的发展耽羚删。石墨烯等新型材料的使用航,有许多未知数广,也意味着有许多新的发展空间春妇接。虽然空间多大未可知期,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咐浮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叉诞?政府在新能源汽车上的补贴较多擂酗熔。包括中央和地方财政补贴在内哆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴釜芜抢。补贴力度惊人昆,这是骗补的根本动力败五彤。当然那胺傻,骗补还只是个别现象劝,或者说只是占全部补贴的一小部分娄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断田逆赎。如果问题的分析只是到此为止匿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雷担词。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晌粪,只有寥寥几个府香,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疏歌。这些企业不是小打小闹的企业枚佰烷,从某种意义上次违,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抽。这些企业按照正常情况下晾滥妊,应该合法经营才是酸田庭,为什么要去做骗取补贴的事攀虹?从企业层面来看怖,这是市场经济仍然不够成熟的表现龄斡。在成熟的市场经济下汲癸白,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辨,至少应该是诚信经营的哼。骗补肯定事出有因舜借渤。    值得我们拷问的是庙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怪?大企业铤而走险千,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茹吻,企业不必费太大劲就可以做到侗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犁困惋,倘若没有足够的补贴佬,新能源汽车业务也是难以经营下去的扮两。    政府花钱是要讲收益的羡联还。动用公共资源虎,就必须将事情说清楚遁摔怪。最终羞黑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杀恨。评价报告应该说明补贴的总耗费贸、补贴去向以及效果朵脓爸。这是国家治理现代化所不可或缺的春湘。每笔财政款项都应该用到刀刃上抖完,都应该得到其应有的收益疥抚。算总账宛凳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钩,这个判断并不容易做到该箱。仅仅纵向比较是不够的任撕涂,我们还需要横向比较精奠曹,中国新能源汽车行业与世界同行相比拣详,地位是下降了修,还是上升了倒外波。如果上升梧凰竣,那么上升到什么样的地位唐?如果下降们,那么下降的程度又如何蟹?即使有了指标数据拳钨,争议仍然会持续下去四。也许兜扯,我们可以通过其他指标来加以佐证罗。    新能源汽车的受欢迎程度禾屉扁,显然就是一个不错的指标官徐。2015年新能源汽车销售了33万辆释,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阀频。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的特,那么实际销售数量更小笨寸。新能源车价格不低麓伶且,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美趣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乖搅,更利于判断妙蒋。北京小汽车上牌需要摇号悸悍竟,但是新能源汽车的号是单独摇的控勘年,且获得的难度大大小于传统汽车窗事婚。这样顷雾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车币饶毯。他们选择的理由多是容易拿到车牌殿裸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滦献,还要摇号桑,获取牌照的难度和支付的代价都不泄蠢佟,新能源汽车和牌照捆绑销售佛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便壕龋旧,于是他们也可能选择新能源汽车獭。但就是这样僵,新能源汽车仍然没有流行起来厘鄙。全国其他地方末垃,也未见新能源汽车充斥着整个市场哼挞讹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩麓孰含,但是上,我们需要思考如,这些成绩中屠土篡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果火夕?一些城市为了招商引资娄彻士,鼓励新能源汽车企业到当地投资窘砂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迸。“双赢”战略的实施方弦孙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邪弄肚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进如几。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定插,这样的不对称竞争扶持骡洞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柯沫楷,是对新能源汽车价廉物美的期待疥,是对节能减排效果的期待梆绩,是对先进技术发展的期待坎花笨。这些期待都是合情合理的缉。但是攀,供给侧结构性改革还未到位败储灵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镜皇辽,这才是问题的关键痘。即使要给新能源汽车补贴稀谴尚,也应该考虑补贴的环节藏壕,考虑补贴的对象郸倪,考虑补贴的效果杆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴身,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者金,不能有效激励新能源汽车技术的进步飘。如果一定需要新能源汽车补贴忍希,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效台陈辞。这样的补贴有点后期资助的味道酿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贯。但是宝烧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讽笑,那么它就在这个行业有了竞争优势滑到墓,实际上不需要任何补贴膛,就可以经营得比其他企业要好京维。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抹搜公,扭曲市场行为施传。而且蹬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展街畴嘉。新兴技术的成长在萌芽状态妇,可能没有竞争力康,但是团午,经过一段时间的发展之后边沤,就可能显示出新技术的力量违。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劫,今天领先的技术藩棺,到了明天就可能落后沸赋深。这是技术发展的规律性所决定的江抵匿。为此权,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间较孟奈,因为未来的不确定性骋,没有人能够确定未来的真正技术路线阿糕绒。留出市场成长的足够空间峡娟,可能比别的做法更加重要认茎。骗补问题的出现煽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机派掏。    基于现状倘僚纠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扮答弄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雹。这些年的财政补贴哇慧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缄逢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磺脯。相反碍具翻,效率不够高的补贴景岁墨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刺白锨。现有的补贴如果不是投向终端点荷府,而是投向技术研发煤,会不会效果更好点呢兜暑?个人汽车消费纯粹是私人事务辟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向规燎。骗补问题的暴露耗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匡。补贴本来就在退出吉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刑零。补贴旨在鼓励研发仙畅,鼓励新能源汽车技术的发展蔼,而不是其他具体的消费目标弹礁狈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是人,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场璃霞承。这样的技术支撑出来的产品似,还不能满足消费者的出行需求确。财政补贴可以退出娜镜陌,但可以通过科研经费资助的方式席客权,鼓励新能源汽车技术革新嘎。同样的钱疙喉,花在科研上的效果项,可能比直接补贴消费更加有效波邦共。创新驱动发展战略的实施蚊恃讣,从根本上看袒,需要依靠的是技术创新街琅妥。在技术创新上多投入乒誊弄,并注意投入的有效性蜡滑侍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子土心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  今年7月底前,在2016年世界500强排行榜中衡系,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曹丸,比去年跃升47位颗砰,排名第160良辖,引起国内外企业界奖邻、尤其是汽车业界的瞩目狈。    今年熔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壕蛊担。恰好是在10年前锋归,徐和谊出任北汽集团董事长榔,策划拓鹿谷、主导芬竞袜、实施了令北汽集团由乱到治丁,由小到大态世沏,由弱变强的变革捆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亲扛令、有益撵、独到的成功尝试冯庙庇。但是鲍稼,当中国经济网记者约请徐和谊拇,请他以《老徐和北汽这十年》为题现,谈一谈自己与北汽集团时怀恒敦,徐和谊温和心轮触、憨厚地笑着说多,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己评臼,少谈羔椽,少写胯踌诵。    于是焦息翱,在不久前的一个上午碱,在北汽集团的一个会议室里摔伶绢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访退沉临,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道款挡孪。今天是系列报道的第一篇晦忻埔。   当时弟乌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恃盼别,实现跨越式发展”的战略抄,以及构建整车揉交节、零部件朴祭、研发秀鬼梧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敢。“老徐这人的特点就是说话算话读锯稼,真抓实干孰勒丸。眼瞅着北京汽车研究总院添埔僳、海纳川汽车部件收、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奥铅巳、新板块一个接一个地建立起来肩,形成有力的链条胖,轻装上阵鹿,并有序运转”忱皑。 北汽集团党委书记浓矩趴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钝茫北,连续多年蝉联世界第一笆路。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怠扰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脆。    世界汽车产业的竞争是国际化的怕丰插、规模化的锰,更确切地说是集团化的欣。观全球汽车产业格局捻饺,能够称得上汽车集团的锤卑等,美国有通用淋、福特跺,德国有大众篮贪、奔驰敛肚、宝马取,日本有丰田乾搐、本田封掸石,法国有雷诺-日产现路、标致-雪铁龙那悸,韩国有现代-起亚上吧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吼徐铆,谈到中国的某一“汽车集团”夯檀逢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纤悼眯,没有自己的品牌和产品岛激爱,不就是一家投资公司吗慕?算什么汽车集团!    每年虐侠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名导褥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛾,不但被大众幸坛既、丰田扯、通用们甩出几条街桥帽,也常常被长安漆介、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑式斯。    因此藐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盗凸掳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撮。    过去10年间岗风谩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后登痞,在汽车产业集团化方面做了大胆吞瞧燃、有益的尝试税凑复,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腊倘,逐渐培育奖、锻炼成为一家颇具规南钚豪梗和实力的汽车集团轿鸿,在研发惨粪佰、制造斤玻、人才蔽蹭诵、创新虐夯、管理等各方面实现了标准化钵美。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赎赊撇,曾经拥有一定的基础和财富够烘儡,令人期冀;同时闹弊,由于分散化匆、碎片化九,更存留令人难以释怀的遗憾匹吨林。    北京轿车工业与一汽牧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谋分,有考证甚至认为书捐陇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌九广。    据汽车老人陈祖涛回忆钙如,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扇,北京生产的轿车最早使用了自动挡扛,而对手只是手动挡锈。    上世纪六七十年代书寇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北不灭,成为一个时代的记忆夕郊。    而同期腐扒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辰圣庐,遥相呼应的境欣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卢簇翱。    改革开放后苟醛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剧。    到上世纪90年代白古翠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔷、称王称霸缔刊。    特别是2002年磋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赣铆,也创下了高速成长的纪录鳞。 北京牌212越野车    可惜的是潍,在这些看似个个突出的单体层面之上烦恐尚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”认盛聊,除却福田与现代郎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淘,还被同行作为茶余饭后的笑料呕扛毒。整车企业尚且如此侥兴,北汽的零部件企业就更加不堪了涩。由于资金弹播、技术和观念等原因海裴歼,大都跟不上主机厂的技术升级丁江,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丧豆肩,有的企业已不得不靠出租房屋度日胚土胖。    忆起十年前上任之初的状况千够,徐和谊对中国经济网记者说饲瑰介,当时的北汽一盘散沙矮,特别松散徐,单打独斗雇,各自为政胸救,互相内讧唤垛,效率低下……照此走下去奴,“没戏蹲稻,一点戏都没有”!他边说边摇头门。    由于资产结构的相对分散采沽镶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廖。日常运作中酚矫,大多只是履行政府赋予的出资人权力捐秤,无法形成一个科学的集中管理机构陵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摄,深入企业经营管理了壤瑟僚。    2006年10月底寺箍,徐和谊出任北汽控股公司董事长韶荣寇,恰逢“十一五”开局之年脊仑弛,他率领北汽以科学发展观为统领彭效肉,对产业结构和发展战略进行了全面嘿校吧、系统彼速线、有效的调整挺何。    有北汽中层管理者清楚地记得孤槐绦,当时舌迹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莫讣卉,实现跨越式发展”的战略少宝,以及构建整车帽互溜、零部件贫投、研发倍惩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垄径。他说戚宦,“老徐这人的特点就是说话算话甘,真抓实干谁。眼瞅着北京汽车研究总院尚、海纳川汽车部件差黎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹋、新板块一个接一个地建立起来防苇乃,形成有力的链条俗,轻装上阵锌先曙,并有序运转”翅焚诉。    到2009年梯董,短短3年时间病牢虫,汽车年销量突破100万辆大关世孩,销售收入突破1000亿蜜佬,北汽集团化战略初见成效贪颠钢。 2016年算臼辰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日词茫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竿立律,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唉枪掸,公司治理结构进一步完善宠,集团的功能定位更加清晰;同时陇搔板,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揭俄茸,并将在人才吸引废睛擦、产业链完善及兼并重组中讥,发挥出更加高效的运营效率抨晶。而外界则普遍认为滑究,名称的变更董嫂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源清,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洛楼卡。    “北汽控股更名为北汽集团瓦管,是北京汽车工业的领导体制涧肝、管理体制的一次重大突破履饶搬,找到了北京汽车欠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”那衡,徐和谊当时说浪教。    随后缆尝掳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垂。根据规划瓮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搔棵篱,大力发展自主品牌舞垢,完善和打造全产业链勺鲜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歉,进入世界500强鹊舜。    “说到做到鞭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔼罕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喊莎乐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吮,战略性新兴产业蓄势待发蔽瓤备,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颧仙,各项增长指标位居中国汽车行业前列颓牟,成为近几年来最具成长性的企业集团胚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌梁煽:李芳" "   姚景源认为采画畦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持传,而产业政策需要与时俱进嵌。    杨裕生表示限驰吕:应适时推动电动汽车市场化拉,也就是补贴退坡府坑,一直到取消补贴薯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)督,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卧谢。但是欧翱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剐去,不宜鼓励骇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化考猴。    侯云春指出忱,新能源汽车发展需要在供需两端发力垢凛堵,两手并用年缓埃,推动新能源汽车健康发展玻测。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戎,表明在国家相关政策的助推之下衫凰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕊跺盆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诽粹募。其中槽了,规模巨大仍馆、涉及金额超10亿元的骗补事实牟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”没。昨天氰,几位专家学者的观点引起关注乱岸含。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汹掀饱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用录。对此锋博,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示私蔬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辰、必要性的措施腥典。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痊焦,政府对于新能源汽车产业要进行干预撤,而关键问题是怎么干预沛妊惰,干预什么澈陈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纺,而产业政策需要与时俱进”钝,他谈到娟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肚揽,并提出产业政策应该遵循四个原则吐廓摩。一是产业政策不能替代市撑驳凇;二是产业政策要管产业法,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炔挨翱。    杨裕生也认为拆连凳,目前的补贴政策有两大问题吝埃攀,一是单车补贴过高嚏,二是补贴总额高几痴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化形咆波,副作用很大事。    在新能源产业层面感歼,杨裕生表示痛:“应适时推动电动汽车市场化尾垂炒,也就是补贴退坡潘晒裸,一直到取消补贴太。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腑讨。在技术层面迁句你,杨裕生认为骂毙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撇帝,第二就是发展不补贴此虽、已经市场化的低速车告姜够。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高结蜕香,不宜鼓励请短夹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猾萍废。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出习刨趴,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗜,两手并用漂恃快,推动新能源汽车健康发展趴擎。    侯云春解释说暗欺菠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锈领献。一方面大家喜欢用俗抠餐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施经设懈,政府和企业共同努力寂隘,使得新能源汽车能满足消费者的需求拌对纳,开拓新能源汽车的市场休镀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”容肯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  如果我们做好准备的话风怯筐,赢家当然是我们括碑。我们不担心其他的掀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辑攘,我觉得只要我们做得好普铜埔,一点都不用担心弄任陪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜕喇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褥喝。其中特别谈及奥迪与数字化丧。    施泰德说椭撑,到2025年以前粉璃粮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骗亭?汽车行业正在经历一场变革味炮。对我们来说瑰,有一个非常重要的关键词迟俯:数字化倦媚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变然。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说试悄们,我们眼下所处的时代蜂,奥迪科技一直处于领先地位倦,并不断进行新的突破偏涵函。对于数字化单滇绿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悄。到2020年时仕新读,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倘,这也是我们引领未来的一种设计傻翟憾,包括其他顶级科技愁,包括我们的传感器味、雷达薯、激光大灯等扁采邵,都会进一步巩固奥迪的领先地位淡。    施泰德说戏村,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远环,我们会全身心地投入到这一点厕害,包括3D地图烽反瓢,导航等应用架。对我们来说俗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值福。当然光钉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”详。    在回答有记者问蛾匈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秃,有哪些优势葱逼翘?在这场竞争中谦夺为,谁会获胜”的问题时耪炮,施泰德表示登珐:如果我们做好准备的话男鸡,赢家当然是我们笑感肌。我们不担心其他的蚕仁登,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辰,我觉得只要我们做得好洞绊憨,一点都不用担心冈磊。    施泰德强调祷,在某种意义上抽痹,我们也是一个初创企业袍灌。其实韶,奥迪有很多细分部门毖褥商,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妮葱酬。如果没有这样的合作沟,你很难相信别玫梆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陇密,我们能够成功地实现自动泊车秦、自动驾驶等床。    施泰德预计须鸵官,2017年老伸湿,我们要推出新的奥迪A8肺扯,自动驾驶的时速能够达到60公里捕爆避,没有别的厂商做到这一点史。如果我们明年能做到这一点的话商,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磷家骚,启迪未来”恨回赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胚眷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕技等纶。庆典活动前夕川佃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诺凛。一汽-大众汽车有限公司董事失、总经理张丕杰除了对政府钠睹、经销商魄棺拧、员工烂、用户等的支持表示感谢外徒,他也坦言痹,在新能源烽痞、“互联网+”等方面常,一汽-大众起步比较晚祁采韩,这些短板正在引起高度关注多县拱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞳屁,“因为有你交互娟,心存感激”瞥睦忌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罗,来感激这25来帮助我们成长的所有人篇辣略。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乔诺馅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果股廓。从前辈讲起姑汹柒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颧,还有陆林奎等等的领导拘统,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策形,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钱。   25年来嘉罚,我们要感谢的人非常多镀。感谢国家和政府的支持与帮助那獭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猜测,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棚。例如成都赤,成都今年是高温天气鹤帝,最高气温是37.5度而且是持续的勃火。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凹,政府部门给予了很大的支持和帮助哪垂。   我们要感谢1250万用户贸房忌,感谢他们的选择和信任私。一汽-大众从项目开始建立伟苫,一直到第一款捷达开始投产蛋丝,捷达在市场上并不是一帆风顺的白,它的初期是走过了一段曲折的道路饱。正是在困难的时候沤,是客户帮助了我们交洼、鼓励了我们从。还记得在困难的时候税旅负,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搔麓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渺剖览。一汽-大众的员工非常的进人厥佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化献户锈、吃苦耐劳吮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呢鹤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顷酪。大家知道一年365天亩填钠,如果周六周日全休息就要去掉52天起蒙,把所有的节假日都去掉许袄喘,标准工作日应该是250天茂喇环,工厂的康采恩标准就是由此设计寒。而我们加班到300天赋潘记,320天是常有的事太底,员工非常辛苦商入,所以在这倦仆朗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢激。   要感谢中德双方的股东犀普。要感谢他们具有前瞻性战决策撮伟阔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗜拔。一汽-大众的建立谋迪,当时在中国的汽车合资企业堂,一汽-大众成立的时候也不过就两家抵被。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绕,股东双方做了前瞻性的战略决策翟,才有了一汽-大众忱览褪,我们要特别感谢中德双方惮。   在一汽-大众发展过程中苛,比如一汽-大众西部战略赦漆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摧图蕾。一汽-大众在西部建厂的时候舒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谁糜。现在在西部的生产基地呜扛,今年他们的产量突破65万辆靛典颊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略投,在股东的决策上由一汽-大众执行的拷米途,也取得很好的效果酞鲜勘。此外绘,还要感谢1200多家的经销商栓肥、700多家的核心供应商合作伙伴电。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展期媒渺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些间磨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抽肪豪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钝播会,中国适合于家用的车型非常少散秀。25年来尖辅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硅攘,上缴税金3700亿元疥赶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众龄距句、奥迪两大品牌12大系列产品铃推申。   25年来钮耙妹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岗诫,带动了中国汽车工业质量意识的提升成卸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌介佳贿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呻,一汽-大众是领先的楷挤港。同时拭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辱脊泪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羌田仁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幸栏凛。首先亲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫌捻秆。一汽-大众的体系不是一天打造出来腔衰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的授墟。   其次携滴绍,一汽-大众拥有一套完整鬼蛋铝、标准的制度和流程的有力保证琶罚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霖肆胸,制度和流程是保证诫蛊沟。   再次撇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灿响,在经营发展过程中有很多难题需要解决驮阔,有很多矛盾需要平衡乔贺檄,用什么样的标准来平衡椭牡?底线是什么蔷?那就是质量僚姓苦。一汽-大众一直坚持质量至上绣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承趣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关词,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甘,这也是质量至上的战略要求首袒卯。   此外旱把,高品质的人才盯,具有工匠精神的员工氦落棵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埂品、传承的文化也是高品质舍问,得到的技能训练也是高品质投。拥有和企业共担风险的合作伙伴亨洽禽,无论是过去传窃、现在还是将来都是这样际码,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喷靶。一汽-大众在自身发展的同时唬槐榷,也考虑到了整个供应链的协同发展蹄檬弊,对于整个价值链会有高品质的要求拒。   最后渭,一汽-大众在努力践行企业社会责任巍绰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验答。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候半,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挖聘,既要总结经验和收获霓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睹、走了哪些弯路氓,下一步应该怎样避免醒使牟。   如果说到过去的不足扯,SUV细分市场比例快速提升狡溶,一汽-大众对此准备是不足的半窝德,对新能源翠土、“互联网+”等方面的起步也比较晚限。一汽-大众对于未来仍然充满信心檬疏抒,这些短板正在引起高度关注磷拉,企业正在考虑这块短板如何去克服妇偷。   2014年搏堵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议我庙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谢锑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驾斗。   面向未来袭虑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娠莲,保持创新荡兑逞、驱动发展道枪衔,并释放出更强的增长动力匈缄肖。同时芍瓮此,也会与各方伙伴实现合作闪,实现更为广泛的互利共赢阀柔缝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刀适碾,不断回报政府喝澳干、回报股东参杯控、回报社会昆础未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案邻埠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谈。他表示轿辉挤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笺,并将继续保持限量生产以追求独特性里磊蚂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裤爸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型什禄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante簧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豪泻栖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湍适。业界有所疑虑的是痹梦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肉。   对此板痊莱,薄亚铭向记者表示美钨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虱妊,但都不是便宜的车型妨。Levante的价格达到了100万元左右慰,Ghibli的价格也达到了90万元左右邵少霞,在产品定位上依旧不低伸刹皇。同时板吭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筛,依旧走高端化路线滥反。薄亚铭还讲到炼氯匆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轻互,不会把目标提高到每年20万辆鞍界、30万辆的水平可,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量场钩,所以我们能保持品牌的专属性关。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夺掸痢,他表示价夺:本次车展上上市的新款总裁车型临的,除了在产品上进行了升级外传蓄,还提供了多种个性装备俏,客户可以从中选择很多种搭配辨退卧。此外排,新车在性能上的提升显著蹋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兑喂、动力最强的四门轿车合讹。   此外般,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卢贪,开始尝试电商销售模式孰涡。薄亚铭认为烙列,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涛摹干,因为中国市场的客户已经变化瓦矛菏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的珊纹,现在有很多人都用手机去买东西妹疚欠,这是市场发展的趋势奔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叼夕补,即用户车主首付车款后购,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圭,到整个租期满了以后颂绕雇,这辆车的物权就归给该车主楼赡,该模式类似于分期购买遂孙磕。   薄亚铭说付交:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行概讥幸,但是在中国市场还是刚刚起步戳兰窘,有一些量产车会采用这样的方式做堵艇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虹鞍细。他还表示锹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桑剃琳,其实反响真的是挺不错的递。尤其是北京桓耸、上海这样的限牌城市廓颧吵。通过租赁的形式夸绞乱,牌照将打包在租赁费用里面搔标还。当车主买到车窖,即启动融资租赁手续勘绊,拿到车辆牌照的篙,不用为没有牌照而担心汇箱。如果是企业车主感茶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税簿黑,是非常划算的何。”目前顷百,该项目仍处于试水阶段猜难擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔丢:李芳" "新能源的发展吩,是大势所趋祭,但具体方向轻兴叙,也扑朔迷离挛突。    电动车会成为未来的主流吗被牛葡?现今的新能源汽车产业健康吗酮?什么样的新能源政策更适合我国国情雾免秸?    2016年9月2日拼幕吹,在2016泰达汽车论坛上础飘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郎嚼亩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顷氨,他认为冠肩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒙级,恐怕不可持续炼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外适嫌,何光远认为蠕狼横,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓶舱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人土夺份,这位87岁的老人谈起汽车工业偏溃笑,依然有些动情牌。谈到电动车发展赴祁书,他认为糖咳,把电动车归为新能源汽车是不合适的碘薄。因为浚融,第一贡阜,电不是新能源抵,第二烩悸,电动车也不是新东西荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解速,电动车诞生在1834年秃逝,是英国人罗伯特·安德森发明的摔陪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脱赡。    何光远认为腺官弄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”林赖揪,不科学巧甜,应该给它正名撼,就叫“电动车”妓氖携,或者是纯电动车竞戮。何光远认为崩屋歧,电动车国家政策的支持力度非常高挥,所以它现在发展比较快斥,去年生产了30多万台惕模,但它还是有很大的局限性如锤拔。首先瘦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凳芭阔,可以长途旅行使用导蒋躬。即使快充也得半小时以后敦借裙,但是经臣姹岣校快充的话康绥,这个电池的寿命也会减少踢掣誊,慢充就需要几个小时贾,充电的时间很长樊。另外钝蕊此,行驶的里程很短滦科,有一百几十公力就了不得了舅,就是很好的电动车了撮怒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹭,我认为不可能持续麓膊。”何光远说阑,很多企业是因为补贴才做电动车沸额撮,事实上茂际贡,内燃机节能潜力还非常大耸笨懈,缸内直喷技术廷娟话、柴油机的高压共轨技术疽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腹,因此锣官芯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搜狈关,不能被动曳┝究ァ,节能是最大的减排骋乃。    甲醇车大有前途    现在煞裂谦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缎,因此愤辰,各国都在研究替代能源与新能源汽车边。美国湍、欧洲蹈迟、日本田授伍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焙孝斗,但因为资源禀赋不同函藕,所以技术路线也有所不同巢。    何光远介绍说师发,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题块驳,在某种意义上讲戏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量八,虽然同为乙醇干忍,但着眼点不同;日本缺乏资源贰,自身资源利用问题不突出晦,因此割焦懈,把提高汽车燃油经济性作为首殉锾镂凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贸匡,日本也在搞甲醇的研究些,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乌铜备,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呻搬。    在能源半、交通寿、环境瓢丰、经济四位一体的框架之下推,中国又该如何考虑替代能源的问题逻百剔?    一直以来牢题,煤炭是我国的主体能源诗订撬,占我国能源消费总量的66%至70%烫。何光远认为界心,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奸伞。推进我国能源生产和消费革命课彭川,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煌解咆。而在煤炭发电供热的同时豪胖潞,可以产出甲醇灭哗卧,可以为内燃机提供燃料霉长情,所以晒欣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锹淀隶、高效利用是紧密联系的邦赔。    此前恋谈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摔,这4个省基本上就是产煤大省惦猩囱、山西恃、陕西骋、甘肃错栖焙、贵州穷、上海市此床。现在规模最大的是山西恃、贵州斗跺簇,其次是陕西铰。    何光远介绍说假凭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栏誓,车都经过天津检测中心检测底颂,上了公告铂胯,经济性也是最好的唬。“我去看了加注站活短,M100甲醇100%烧甲醇饺挫桥,2.2元/升瞧,现在已经降到1.7元/升了乒信诗。一个半甲醇就可以代替一个汽油亲啤。所以说塑,甲醇还是很有希望的萄。”    今年3月份非唉赏,工信部拉酶、科技部肉救垒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熟都,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓉。何光远透露说氰,山西验收以后内歇等,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骡颗,开会以后形成了正式的报告仟。现在软霉返,在各个部门已经会签完了哼,在等高层领导做最后批示泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很视翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛,力邀政府胯、行业峰凑昏、企业南擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋下,寻求产业发展有效途径列。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贫老飘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腹、先生们邵么,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妈街颊。今天盟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果块躲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迁宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腑贺筹,解决大家的疑惑请八罚,为什么要改革豪然句?现在存在什么样的问题沮疾屯?第二睦诬胁,改革改了什么确莆氮?主要内容馈、实施步骤壕腹锰、目标熔任共、原则女嗅、政策选择等等撑聪。第三鸥浚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镀,改革试点取得了哪些成效屯拜,用一些数据和大家进行汇报咯静庞。第四碘妇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稻,从国际上来看徐棵,自上世纪不管是美国下恭晾、欧洲梳佬缎、澳洲还是近邻日本沁钾甜、韩国牌两、台湾等等签点败,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柯菠,至于费率为什么要管制但?为什么要放开撩侠?这个也可以做一篇大的题目鄙丰饰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偶交,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氖肮逼,逐步地向由保险公司自主制定转化容奶堂,定价因子的选择就是什么样的车保费高勿坪承、什么样的车保费低袖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颁券收。   但是儡呈换,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拧履,还不能叫现在完成时互盼编。比如说美国若干个州说舞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骡,因为不同的政策取向有各自的利弊性笔轻,这也是一个非常复杂的政策选择过程既。   从国际保险市场改革发展的经验来看下,改革前和改革后集捞人,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卯裤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巫聚棺、复杂化泥谢乏,定价更趋精细化处滤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应龚淮禽。在澳洲一些国家臣颁勿,改革前超额承保利润改革之后就消失了浓爬沦。对于我国来说绦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咳伪文,从2011年开始社会或者舆论董、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求充壳,行业本身也长期苦于在低水平惊缔班、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吕。另外疆掠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虽洗蝎,在这些方方面面力量推动下救,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菜。   在改革之前是什么状况同律庞?简单跟大家介绍一下嫡。从人民银行管理保险行业开始薄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厢合码,在保监会接手车险市场之后豹,也是保监会统颁条款费率权揉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革提疯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抬泥闯,整个行业亏损臼弦、消费者投诉也比较多狭,所以到了2006年的时候沥懒,这个改革又走了一个相对回头的道路收,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秽芒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屠计。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擎,比如说行业比较统一聚,消费者认为条款费率比较容易理解秃咯梧,恶性竞争的风险得到一定遏制寞,但是负面作用大家可以看到慑据,一个是条款法律风险很大台处侗,不能适时的随着道路交通环境粱裙、司法环境琶、社会经济生活环境的变化适时进行调整未,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窟础、无保不赔话禄农、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藏伤瞥。   第二朔倒,在监管方面定位也不清晰毋诚。对于一个自主经营圣、自负盈亏的保险企业儡徘畏,没有条款费率第鞍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啤,改革发展没有动力喉帆静,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力珊亩钾,所以整个行业是在一种规纳闩福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岗。   在2011年僻亭、2012年前后经过评估裤廊、反复的讨论灭枯闪,其实当时市场上两种声音都很大监疲慰,一种认为行业就是应该统一规范标准化谢壤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狸性。经过反复的评估和权衡缎葛悉,也是在十八届三中全会的指导下淳惟痪,改革的方向目标原则最终得以确立文无,这是在当时发布的两个文件篡彼精,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傻泥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标差凳,比如说要提升行业的发展和服务水平巍突,使价格更加合理竭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稻、保障范围喊超墟、服务都有一些诟渤排涯弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咐人梨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叫。第一个是维护投保人保险的合法利益啡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向小。第三个原则是稳步审慎推进吉乒,根据一系列的国际比较研究型,大家还是从中得到一定的经验和教训苏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果间,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燃俊。所以刻半,最后选择的改革途径不是一步到位烦哼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抚,它只是在长期的甚至六年佳亮苏、八年坡霜九、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怪蛾勃,这是改革的一个总体思路阔,从条款祁咳、费率绣刹、监管三个方面这是一个简单的概括涎闺搅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款徽吾,大家不用仔细琢磨当中每一个字了城,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筐侣趣,双方义务关系是怎样的标准化流程娘岔。   除了行业示范条款之外们汹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尉涸喝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丹添,不管是欧美还是台湾己、日本簇娇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莎身缔、百花齐放的状态长胃,因为每个合同涉及几千个字扰睹,实际上邪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哼烈苯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抛。   在费率方面分成两个部分锨,一个是行业的保费水平两,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酒谰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯南下帷,对于汽车来说看漓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苔干。所以在整个行业层面建立车险信息平台坝醋,收集各个公司历年来的承保理赔数据忱肃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的详袍尖、科学的定价的参考澄家,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堡廷侧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了九帛窖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端发佰甘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吝。在行业基准保费方面鞠,行业协会做了以下工作桔祷汞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丧棱,在这个层面锹恭厩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蠢驴,其实是相当的弱返屎撅,这么多年来的承保标的逆寿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裸掀、编码实际上都是不统一的介接彤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戮矫泛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码京究井,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疵估究,这个数据库目前正在申请国家标准荆晤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骏,对每一款车归集了二十多个基本的字段伪勒度。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告獭焚峡,给消费者购车提供了一定的参考雷尝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兜蓖。   在行业提供费率参考的基础上播岸,保险公司它是怎么定价的贿句?现在也是大家很关心的一个问题黔,为什么有的车费率高部腺吮、有的车费率低筏,为什么今年高明年低感赣?在不同的分类当中有一些差异嗜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捆丢炯,分成从人因子和从车因子两大部分斥稻谢,每一类因子当中又有若干个维度碘沃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力含尖慨、风险定价能力旅关、风险管理能力自主制定的奋。   比如说姆外,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业透诺、他的生活方式蝎百宛、他的信用程度等等乃奖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险末,它的安全性妓灸、可维修性等等及,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险护聚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的事。   国际比较先进的保险公司茄粮潦,他们通常采用的定价因子具首琅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞭屋糜,这个差异可能我们现在还难以接受艰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菏陡突。   总的来说拒,保险它产生和发展的基础是数字法则霉慌矾,在大数据的发展背景下钱杆盎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用傅屉。   前端越放开后端管的越紧佩施,如果费率市场化以后咳绊室,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孝、整体亏损的这么一个状态界,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纠。   实施步骤屎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兄缴。到今年6月30号为止论瓜,第一阶段的改革基本完成了怒效,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舱耸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乌光,不同的索赔历史对应不同的费率腑垂,不同的车型对应不同的费率薪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的人博千,这也是改革的目标该雌拷,首先是平稳过渡郸睬。   下一步丢觅,费率科学化去缴、精准化脊、精细化程度会逐步的加深谓炮认,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的降携。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下繁骑,经过一年的改革试点侮恨填,消费者从全国范围来看疚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椭蒲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舞和袱,对于高风险飞氢某、高出险的消费者涛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铣门溉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匿霉、道路交通安全水平都得到一定的提高品邓。   从行业的整体情况来看嗅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平本,增速营改增以前是11个点飘屡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拧,仍然是持续稳定增长挫粹,这一增长是在保障范围扩大竣、车均保费下降的基础上实现的洁,车险行业的承保效益基本保持稳定胜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疚豪铅,两个点的承保微利玫起悼。   在保险行业层面来看类馈旁,公司的定价水平搏、服务能力在稳步提升的改坎鸵。外部正效应也比较明显孟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点默北吼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寂同,大家开车上路更审慎了鹿,小额案件在索赔的时候可能更理性了夺苇。   下一步工作逆挫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赶确掳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品必,也就是说除了违法犯罪不赔乘,除了不可保风险不赔灵垃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障府。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤鬯媲啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伯赋拣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体土、不同的投保人陇健禾、不同的车型价格的差异会越来越大回粮谈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腹砷谐,更好地提升保险公司的核心竞争力写淑句,也更好地促进道路交通安全卉居纯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高皋篓弹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侨里。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧阔谅,力邀政府席晚、行业困铃谅、企业岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍然,寻求产业发展有效途径舶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颈。第一沙淡浓,SUV这几年是高速增长蛇蹄阔,我们做一个判断你淳妨,这个高速增长就要成为历史了惯括距,往后没有这么快了兽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点色,份额还会提高亢。第二琼毒懦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骇尝借,就是份额和价位双提升臂下,这是与2000年-2010年非常不一样的变化介邻,之前是低价位提升份额泥剃,这次是价位在提升馆、份额也在提升倒按炼。而且我们判断还具有可持续性粟萍垃。第三岔,汽车厂商将会由过去的沦府、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强克棠沸、弱者更弱抄邪裙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚏淀巍。在此主要介绍前两个炬煞伙,因为时间比较短盟级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兴。从图中可以看到廖,从2007年开始昂凄遍,SUV进到了一个高速增长的阶段酮惊莱,连续九年年均增长率达到46%沽碧嚎,今年前七个月也比较快浅,增长38.6%刷掸。此外金拘,市场份额在迅速提升涣,今年1-7月份市场份额达到40%普,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朔,过去几年每年4个百分点恍眠胳,去年涨了8个百分点劝涎,今年1-7月份又长了4个百分点桂薯玻,自主品牌SUV占自主品牌的60%户苇的,SUV全面热炒蔷,豪华车年沧熬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耙,下一步还有空间稍。从这张图可以看出谦母,一般的合资品牌膊圃,SUV比重还偏低舵课疙,豪华车和自主比较高巳纯,不同级别里面SUV占比较高即龟,不同价位车里SUV比重也很高辛笑,还有一线设粗磕、二线愤细颗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骄,不过一二三线的比重是去年的数据坷湘愁,今年前七个月是四十了旗损囊,今年没有注册数据可以看得出来练缔户。   但是莽哭,我们说这些年霖母,suv领域基本没有在空白市场娜屉阀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睫嫌锨,需求就会出现放缓的趋势干谦肋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淑,2012年-2015年逐月都是向上提升的伪滤枪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走暇琶苔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卢酶钉。相对于去年富宫,虽然今年全年涨了5个点谦艾汲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冗紊伪。   但是竟驼,我们说还有增长的空间能宫董,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拼乱兜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冈迪毕,大家可以看得出来扣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颓疏酪,大约在20%左右怪氖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孙、加拿大贡墒、俄罗斯这些国家钉登。这些国家总的来看是地广人细缮取,SUV占比比较高芬怠港,人口密度比较高的SUV占比比较低婪配,但是也不完全成立热骆齐,韩国人口密度也很高但是SUV很高煌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低噶,这不完全成立鸽,这两类国家的情况是存在的段。   如果跟美国相比逼练,美国是把皮卡不作为乘用车腐绦骆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奴监,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尼屠,与宽口径比还有11个百分点喘丸泻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驳,五十多不一定是峰值点举赤。   另外顺匹沟,欧洲这几个国家菠寄抒,虽然SUV占比低覆麓,但是比重也在提升宝溜偏,从8%涨到25%赡痉抄,SUV的热潮是全球性的期染。这里把不同车身形式的数据给大家看一下久荒,美国屡、加拿大这些SUV占比高的国家颧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹲腥冬,大部分来讲可以占到40%左右拖绒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高课缉抽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低九,欧洲这些国家就是两类闻,我国应该是随着美国玩弛度、加拿大惨、欧洲这个情况彻松,因为我们已经占到40%的份额了单填,如果按这个去计算茨,中国的三厢轿车是48.4%柑弦,还应该有十个百分点的下降空间杉蚀,下降去给谁苇衰卡?基本上是SUV尼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升托办,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗅唯梆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升表,这就是我们对SUV的一个基本判断科赌墓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巢,就是份额和价位双提升观溪,这是非常不容易出现的一个现象确,如果把它拉得更长一点看遂氨拳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段即,2000-2010年连续提高了斡,最近这几年不太好史菊旗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隧惹陷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剧曹粉,2004年阿搜牧、2008年郊谦搏、2011年入、2014年识秽,其他年份至少是相等的娇粗,大部分年份是比它高恫貌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的槽芒统。   现在一个更积极的情况来看澳,就是我们的份额在提高翘救山,如果以总体的市场为100的话捎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%少,如果以生产量为一百的话虹,我们的自主品牌已经占到了35%柿坤报,其中提高最快的就是SUV娘味,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彪卡,它占到了一半以上的份额拜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芹鳖睛,以轿车为一百怕甩趟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%表,连续几年都在下降锯呻瘁,轿车竞争力在下降彭。但是自主品牌总体上的份额在提高暮挠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显染,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嚏,这个销量在提升际,低价位的车销量在下降擎叼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫡耗贤,增长最多的就在这个5-15万区间日。以自主品牌自身为一百的话疚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柏瘸埔,现在只降到了3.4%协,而5-8万的车这几年也在下降嗽斤法,增长最快的8-10万的车和10-15万的坎,这两个价位上涨的是非常的快鲁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%爸疼评,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廷律波,自主品牌的车价格明显在向上走吞茶,这是一个积极的变化搓反赣。   另外刨夺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涉舰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哦劣空, 10-15万区间梆眯第,自主品牌在里面也占到了28%茨,这个变化是很积极的笛吠窃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铣娠坑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懊僻肉,最高峰是2013年213万绦承,去年降到164万跋,但是SUV在迅速地扩张姓肖碉,大家看这个SUV的比重赋骆漠,原来是二十多万辆什涕,去年到150多万辆甜,右边这个图是10-15万久,更是靠SUV在拉动的究恍镀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咕遍,这是一个非常大的积极变化昧肖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隘,这是GDTop的一个调查数据谴蛾恐,这个一百辆车出的事故故障率段煽,自主品牌在2003年有四百多个事故乖适貌,合资品牌现在也在下降筏淖,这两个差距正在缩信巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狸唾车。   从产品的角度也可以感觉到妓搏,最近我们的一些新产品像奇瑞南、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恍,这就是一个积极的变化扫朗逃,这就预示着我们未来具有可持续性敛建陌。而且可以看出家观,如果以前二十名产品排名算的话哨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盛精擒,一个长城C30一年卖了15万辆左右偏,前二十名里面我们有两个贸。2013年更少一点什删玲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砰飞垮,前十个里面已经有四个是自主品牌的肌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滔廓话。   这几个发展量比较大的企业吻协,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玩嗣滔,这也是积极变化菜溺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量死将滦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑰面辨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程寐浴,国际市场南美洲涕、亚洲柯骸藩、东欧圈翱眠、非洲是迅速扩张的市扯破菹摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力配份狡,我们产品出口大国全是这些国家谋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家两,跟我们购买力差不多蚊册浪,人口加在一起12亿皖夸骡,跟中国市场差不多豁夏,换句话说中国市场去年卖了630万辆胶卷答,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苯始醚,传统汽车大有希望楼,至少应该平等地分配国家的力量俗禾苇,在传统车和新能源菊料,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重攘悍乘,力量投的也太重睦会,下一步要对传统汽车给予足够重视鞍,它完全有希望获得好的发展串沸贿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了位,以前是高速椒啸贪,未来是中速午,它要抢别人的份额莱翰。最近两年这个数据可以看一下馅管净,自主SUV匈,连续几年50%-60%的增长蒜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诵邵雹,这就说明这种竞争关系在发生变化侠拉,这是一个鹃绣行。   第三个观点我们就一句话带过了相把巷,汽车厂商的格局要发生变化挡钩边,过去是大家共同进步思、共同分享发展成果磁挝囱,因为有年均30%多的增速抚,最近几年速度已经降了年均降到11%了虱貌,未来还要下降表秤,大概8%左右或者稍微高一点稻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疲镰。另外合资内部也会竞争拒,自主内部还要竞争驾图,中国市场占这些大公司的全球份额太重了想,大众占到33%侈,最高占到38%雹芭,就是中国销量占到全球销量蒂餐鹿,宝马铆懦、现代璃郝、PSA都占到了20%墙,通用15.9%身绰,如果把它的微车也加上超过25%琶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挨陆翟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酵退,要么是维持全球地位通用狙伯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叭,大家对中国市场都高度重视秸芳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额量,我的速度要比别人的速度高破钉辅,所以竞争更激烈丘、自主更不用说了山,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轿采嘘,大家都给予很高的期望奔,未来我们说竞争会非常的激烈献,而速度又会下来那痰,所以未来的竞争格局跟以前不一样貌苟呢,以前叫分享葛检,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滑隘、弱者更弱呜诵,十四五就会出现兼并重组牧,如果我们放开让更多的企业进来杜辱,我觉得这个可能局面会更快令,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呵,最多明年还有一年暑鲜,但是它的速度比平均速度还是快一点面,自主品牌大有希望呵,我说的是传统自主品牌涛保敌,传统汽车还不是新能源汽车罐,另外格局会发生大的变化额仁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟,力邀政府规杜、行业浦毛、企业辉铣牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿,寻求产业发展有效途径改。   以下为福田汽车集团副总裁陀泉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阑极渡。 福田汽车集团副总裁侗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酚镣鸽、各位来宾饶失、女士们刨、先生们借率,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贾锻鹊,能够跟同行盆眉敬、专家做一个交流学习店虑倒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炬售、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享显旦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势传信斑。从全球战略的视野来看既,乘用车的全球化特征更加明显俊哇喜,很多轿车的平台会在全球市场销售媚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敌。举个例子鳖扰,如皮卡邦迹,在北美皮卡占整车比重是很高的容,但是在中国晤,在欧洲钞淳车,皮卡的量就很小讥算。另外又如轻卡碗哨惯,现在它的亚洲化特征会比较明显武你。还有重卡疽伐特,在欧洲都是偏平头的萍钒,北美则都是偏长头的闭焙诲。所以商用车行业的区域特征很明显眯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刻。而在中国市郴环洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主簿官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱杪噬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啼,2010年达到了一个峰值429万辆瘸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势透,去年是345万辆碑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长善策,主要的原因就是因为重化工行业臣孝夹,如煤炭赴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化誊。另外整个物流行业的效率在提升剂社,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缉趣川。   随着市场竞争的加剧誊壳,行业整合也在加速逃,份额由2010年的44%提高到2015年53%齐,再看一下今年商用车的情况磁疼舱,今年一到七月份销量略微增长祭澈,整个商用车行业增长2.4%辣,我们判断是过了低谷杰懒联,所以下一步会有微幅增长介。2.4%其中主要是载货车贡献的参镜崎,同比增长4.8%舱骇廉,客车受微面的下滑青怖贫,导致载客车下降了10个点居。   关于未来的商用车市炒獭,我想从四个维度分享一下我们的判断际觅俩。   第一是从宏观经济层面仟,从金融危机以后辫旱肋,全球市场增长的趋势是慢下来的绰殊,乘用车商用车的比例现在基本上在8财:2莎称溅,但是进入“十三五”之后我们判断彪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痹膘姜,商用车因为是物流工具的企业狭,未来会有所好转罗,但变化不会很大几睡。   从技术层面来看跺戳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枷诧,现在正在快速进入智能化的3.0时代茶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称馨啡海快的第。   未来的商用技术主要围绕着智能化喝呻、网联化潜、电动化壁慷慷、环保化来追求汽车的高效衔闭兜、绿色秽露酒、互联和安全床肺缚。   另外从中国的政策法规来看输春,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阑崩揉,从客户需求来看疯剧潭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求排,推动了中国新能源车的高速发展蒋姜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侨途,同比增长102%告党袖,其中纯电动客车3万辆乘粗无,同比增长176%褐乱茶。未来在城市公交以及城市物流答狠、环卫等方面策呛,电动车还会有一个高速发展霸溜羔。   下面分享一下福田在科技创新啪捻、转型方面的一些经验和做法椭弯幢。   在商用车2010年达到高点之后骚煤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甫纠鞭,加快掌握自主研发的核心竞争力妹箔。通过五年的发展来看吮雹矛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钩财逗。福田汽车目前的研发体系是两级孙,一级是福田集团的研究总院社,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澳挡,曹博士也说毛筒畏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郎担,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宝,是一个二级研发体系村。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程回、整车的集成以及暮鸩な蓿块开发和整车测试的三大核心能力毫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒信县、康明斯等等合作单位进行深度合作胜开报、改变和创新奔,推动整车的技术进步龟。   在转型方面漠祈顺,我们这几年主要围绕着几个方面昏抱。   第一是产品低端往高端转型疆,在“十二五”初爱,我们的高端产品占比不到20%乒,我们到今年年底高端产品能达到70%宠诡酞。   第二就是从国内往国外转型洁长,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%创典。我们连续四年商用车的出口保持领先撬竣川,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驳徊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的船。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翰憾即,另外为了解决汇率和贸易壁垒朽滔凯,我们在属地产业化方面做了大量的工作唐徐廉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涉歉佩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孔釜。   另一个就是从制造往服务的转型呛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜗,在“十二五”期间答罐篇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擂财窟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吞箱冬。福田康明斯通过这几年的培育额挛措,不管是从业务的规模肃村、收入链、利润现在都发展得非巢妇剩好词,另一个他也对我们福田汽车的整车怠隧,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉郑好的支持巩舍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新官艰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目动,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%便枯秀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苫。可以说尽管卡车的量比较星痢,但因为排放比较高脓藩玛,另外一个因为运营的里程和时间比较长邪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宽朵嗅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杭杀,实际上物流的效率还是比较低的骚倡侧。基于这一判断常,我们提出了一个“超级卡车”的项目凳贩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伎笑芳,通过这种材料的智能化略阀、材料的纯电动豌派靠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色社嗽、环保笔嫁惭、节能福、高效表畴谓、安全啼、智能的超级卡车极溶。我们的目标是要实现降油耗30%裳,降排放30%谩,整个货运效率提升70%肺。   另外是关于福田汽车的车联网技术拼,我在福田分管车联网业务犀握保,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸡丰帝,因为乘用车是一个消费品僳心,买车和用车的基本上是一个人特丢,而现在主要是用来出行的稀奉跑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控册仁霖,但是商用车不一样趁讲棠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炼纪氨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用达,驾驶行为各方面的安全谜阔,另一个就是乘用车是一个地域性的车璃捕,不像商用车需要全国跑耗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辣,过两天跑到海南去了敝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睡。还有商用车的故障率苔冒烹,因为它的工况复杂忙,商用车一般具有轻载毯判部、标载和超载蕊那撵,但是对轿车一般不存在这个问题秒帘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的短帝谦。所以通过车联网对车进行故障预警府鞭舌、排除以及程序优化等方面湃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些徽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虏棚倡,建立与客户的互联互通渡卿,为客户提供增值性服务担宛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沤搪贪、服务商和供应商产品质量和服务的水平茨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搏逢换。大家很清楚途氢阜,围绕着工业战略唉,德国提出工业4.0椿,美国也工业互联网儡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梆突、英国的2050战略蹄斥,中国也提出了中国制造2025霜井钱,福田汽车结合自身的一些现状鸽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拱汉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫩卷淳、企业与企业冉境尺、企业与产品厕、企业与客户的互联互通椿。“五智能”就是商业智能拘揭钡、智能管理票、智能汽车品车陋、智能工厂荆嗡、智能制造插。时间关系涵,不再进一步叙述察。   目前哪秽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衰。福田汽车愿和大家一道咀燃,通力合作箱,整合资源娥痢腺,协同发展拐痊,共同推动中国品牌的加速崛起览,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恐脑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报拳兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩饶咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡寸,力邀政府坊、行业雾爆潜、企业厕璃恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙肝毛,寻求产业发展有效途径表。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茧靶、舍弗勒集团副CEO闹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诬勤闭、驰骋未来》的演讲实录限。 舍弗勒集团执行董事会成员惺村、舍弗勒集团副CEO淋棉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苗搓黄、女士们喷、先生们府,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悉陈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略情腑,我们的愿景平,是如何来推动我们未来的出行和移动烤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闪览,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焚钾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戈纯,我们是一家领先的技术公司羡世艰,在全球都有我们的足迹氢牌不,我们一直致力于移动肮蹿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巴稼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秽问缕。   舍弗勒一直致力于创新缆,也可以说我们成功的因素是质量档、技术和创新笨搪。我们在制造业方面有很强的实力揣宏渐,在系统研发方面投入非常大希舰酸。我们创造了一流的工艺和技术签,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卢,今年我们在德国获得了一系列的奖项错路,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品税惕募。   就像很多其他的技术企业一样挖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岭。第一是环境友好型的驱动裳,第二是城市交通晃渐朔,第三是城际交通图毫,第四是能源链邪。比如说大家可以看到涣诲冻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛景,人口结构变化非车埽快藩集,老龄化社会已经展现在我们面前猎穆,技术变得日趋复杂宽,数字化技术的利用领域不断的扩大晾苯萝,我们需要找到更好的方法来彼此了解改,这样的话才可以与合作伙伴一起合作描呻半。数字化是一个关键串勤,另外就是环境方面抢禽、可再生能源还有资源的可用性洁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掠瞎,资源的短缺也是我们要去关注的诚。   再看一下经济的趋势寇谩,我们现在处于一个全球村畦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棠洽,这些是不一样的啦辣。另外就是可负担性的问题掂抗,我们要为客户带来更多的价值悔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妮希刊,这些都是我们要去关注关心的孤涛。   我们来看一下未来的战略癸,主要涉及到四个窗口高染残。   第一是产品本身伍九佬,我觉得对于汽车产业坍惕僵,对于机械制造产业来说都是非常关键的媚。在这个领域/行业省薪林,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酒,要减少对环境的污染吩檀。   第二是当我们制造产品的时候奴,或者制造产品元器件的时候家呵芜,要关注它的功能哺系辛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫡、城市的交通岭媚慧,对于汽车以及对于我们的供应商菇夸壤,可以为汽车产业提供什么样的元器件赏,这些都是我们要去考虑的叙舜砂。   第三是城际的交通吹,涉及到比如说航空拿、高速铁路的一些竞争违洪。   第四是能源链的问题惠筋富,我们有什么样的能源是可以使用的俯肮继,我们将来的交通工具运用什么样的能源拾鹊琴,这些都需要我们考虑馈。   看一下将来的动力总成帕碱熬。我想给大家传递一个重要的信息侧佳,在接下来十五年时间里庭,从全球来看涉拒炯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成年,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杜贿。   但是现在也有一个趋势发展得非扯淳快粮,来自大众和奥迪的这些厂家粹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戒乃。到2025年踏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诵绢,也就是200到300万辆的纯电动汽车殴疾,所以到2030年可能会是一种不同的情况换兜瑟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肚抚。我们还需要让它更加有效一些锈捕码,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涂论剿,还有电池或者是燃料电池等等蔬僚拉,这些都会占据越来越多的份额歪福。对于我们汽车产业来说非常重要玻剖峭,对于政府来说也是非常重要的新孔懈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厩,比如汽油抚,还需要考虑其他的一些燃料骗查峨,或者是人造的燃料等等乓,需要考虑更多类型的燃料捅炉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抛虫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陌囱瓮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懦宿谢,包括48伏的解决方案樊,它主要是对手动传动系统的电动化缸孝删。我们需要首先实现这部分的电气化猎媳无。另外我们也需要对离合器实现电气化矮掸,也由于推出电子离合器翅。另外我们还需要进一步提高效率体。也就是要进一步推出我们的混合动力那胤驴罚块48伏系统税。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧块的解决方案曙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轰,针对高压的电桥驱动解决方案唯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案味苫糠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奢娃,以对其进行电气化处理魔灌。如果将来我们有纯电动汽车的话习粪,它的电气化程度会越来越高抚坟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隧斯挽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寄淳,因此我们需要进行标准化降强,标准化是第一步墟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驼哼,或者说是一些部分的然传,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案报凳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陆莎。我们也需要减少车辆的整体的质量睛,主要是成本方面是一个重要原因联桐。如果需要建一个标准的话猎,我们就需要有更好的一个平台姑扰癌,也就是说我们需要基于标准的平台簧,或者基于标准的募块进行我们的汽车制造戎创哪。   我们需要全球的平台化解决方案拧浦频,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祟。关于动力总成方面庐,它的变速箱是最关键的一个部分镜。我们刚才提到一方面是包括内燃机涡储呸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辜繁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祟幢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渭骋淑。   接下来看一下我们的重点产品聊狸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隧殴廉,我们为中国带来了什么样的解决方案撑嗡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酿葡,我们推出了高压P2混合动力哪叮块舰霉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拦笑,我们希望能够改变它的一个变速器缆拎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抹浓。   通过这样的一个标准的慕帽牛块化设计挫哆,它可以适用于各种变速箱之间的转变啊搂髓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饰攻,我们的这种创新型P2的混合动力牡郏块可以帮助实现不同程度的混动功能淳。实际上骏平涕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笑蝗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产念。这是第一个解决方案吵烩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谎桑,它叫做高压P4电桥的解决方案宪燃殊,可以用于SUV或者车辆的CD部分桨。它具有高功率密度潦降,可以适用于不同的车型虚,非常容易打包进行个性化设计傻。也可以用于新能源的生产疚诧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惧鼎健。它可以让我们更好地使用内燃机死贡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车券伎沤,这是我们两到三年前开发出来的雷夺。也是考虑到了中国排量的需求塑甭吨,或者是新能源车辆的需求胜鹃。针对这样的一个需求缔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哩赐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机憨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墩屉戒,我们中国团队也为此作出了很大的努力涛,这个发动机是专门针对中国市场推出的冈。   另外就是在变速箱方面酒,我们也推出了一个新的解决方案懈婆,是集成干式离合器的DCT变速箱汝污俯,机电一体化离合器和齿轮执行机构权伍唉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酣醒,对于工程师来说外冈,我们都是非常理性的缅汞纳,但是有的时候我们需要具备一定的感情架擂。对于我们的汽车技术来说赦,我们一方面需要理性荒沤铃,另一方面也需要激情少。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒲举。针对方程式1的赛车叼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膛蔑酮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弛够旦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锋亩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲眉竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩团,力邀政府探肖髓、行业荷皖、企业湾霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆涉行,寻求产业发展有效途径拢姜吴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事达佛、副总经理 吴松发言实录辉潭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扁、副总经理吴松   尊敬的何部长哺、朱总娇,各位嘉宾潜绿认、各位朋友惟氯,女士们举、先生们片锑,大家上午好希。很荣幸参加这次论坛默窍,我上次参加此论坛还是2011年独舍裴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟番称,那时候传褀刚刚才有这个名字兔馅扳,传褀的保有量不到一万台嚼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凉安,这给了我们很大的信心和鼓舞帛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拈。传褀一直也在努力咖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夸勉,年均复合增长达到80%挤粮。目前市场保有量达到65万辆病驮,已经成为集团利润的主要贡献者之一胯。   明星车型GS4持续供不应求屉际,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数红譬,而且GS8与GA8同一平台绒镰哭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肃胯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛穗趴,对自主品牌的支持都,关键的还是坐饭,关键的是感受侮失,关键的是多提意见玛膜兽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心干,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌室伟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裴。我做自主刚刚回集团开,将近9年半的时间辞,从不愿意干到喜欢干僻骋,到对自主品牌依依不舍好桨,到对自己找不到定位和方向伴丧,感觉到人还是能做一点事蜕幂。所以这在这里借这个机会痰,感谢在座的我们各位嘉宾乡吓、各位媒体的支持逞弊,也感谢传褀团队的支持舰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惦朝扒。   我的发言主题是构造改革创新驱动娃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考身坏。一个方面汽车产业发展形势分析行办涎,前面讲了很多了慷椿,我就不多讲锚室很。   一个态势是稳步增长恨垛傅,但是全球增势放缓汗我。中国汽车产业发展仍然有空间殿堡嘶,仍将会领跑全球汽车势构敖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台览佩,中重型商用车达到400万台峡粟鸽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讼。中国汽车销量将达到3140万台醒,我预计可能还会再多兰啡,关键是结构看你怎么改琶逆笺?如果要参与全球竞争覆,那重要可能生产量还会增长甭评,复合增长率将达到4%们帛凉。   第二个特点尚察,优秀自主品牌加速成长绞少,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旗瓶镜。中国汽车市场发生了深刻变化酥,中国品牌迅速崛起星瞳冠,优秀自主品牌加速成长怒侮假。关键是要产生优秀中国品牌胚搜,不管是哪一个企业库,在现在这个环境下胳筹梧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌群隶,还有我们何部长桔径饶,这么一批老的汽车界的前辈厂系,到了这个会场又在用行动来支持酚搪盼。大家和我们媒体各个方面的朋友笆,大家坐一坐夏呸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赋锯监,差别在哪里冉绢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炽。关键是中国人要团结瑰氰仇,不要互相贬低桔顺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦率截掳,抓一到几个狗莱普,不要想象太多榷亭,我们从来不怕想象互收,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钨,坚定方向诫。   那么数据也说明一切焕,2015年很多中国汽车加速发展传得,行业整体增长率为7.3%的情况下力日,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裸疟琶,相比去年又增长了1.2%百分点栖材豆。而且自主品牌抓住了很好的契机眷秆,在SUV里面我们是防守的秋艾,是中国品牌先站住位置坷,合资品牌再进攻泪每艰,再加上周围的环境变化父酬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衰,占据主导贾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹅嘛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄躺骸,统治了我们的各个方面垫仟。我们展开进攻是非常艰难吃寐勉,但不是说不可作为阂瓶甩,要选择时机秸皋。我们要在中高端里面取得突破煤熟扫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酶吭,这是韩国人讲的瑞,不是我讲的裤孝损。他们说阂募,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候囤棘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔡趁,如果不选择是对自己的不自信拳填,这个不能靠强求违署,靠品质暑慷、技术拭截、新能单,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悄驹檀。   第三个峡红,汽车消费升级和资源制约圃强卢,也迫使汽车产业需要供给侧改革镣系烙。不但要有好的产品玲潍,而且还要有低的成本梁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坊封寄。在汽车需求方面橙皆蹿,80埂葱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军克蛙搂,个性化卧、智能化贝森、体验化等方面的需求还在不断地上升繁隘堤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苍妮瘟。不管怎么变化凑,满足顾客的需求探颊茬,满足抓住市场的脉动忻混,这个是关键点水憾繁。而且资源供给方面彼,现在的人口红利逐步消失糠,而汽车不是简单劳动铺,是高技术情况下的技术劳动廷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扮忌沁,我到那些国家去考察过氏魂管,没有中国这样受过良好教育什档疟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虹垒抽,那不是每个地方都有的污卤策。有的地方上午上班痴骇,下午到时间钱一领就走了涣丰。所以对一些合资品牌来讲乾吉嗅,中国也还是蛮有魅力的观瓤憋,关键是要拿好东西出来圭须叉,才能谈自主测把慨。   当然工资涨这是个客观事实揩权,2011年的时候4.1万丰朽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尾,这个不高的藐,还要涨雌天签。农民工那么辛苦呈含垦,给他一点钱算什么勒。但是钱从哪里来妮?我在传褀亏损的时候体烦,工资涨得慢厘春村,但是想办法补贴盘善。这几年别的都在减崩,就是员工工资不减水背灿,但是效率要提高券啤,要杜绝不干活的人啃脚,最后挣得钱多丢,干活的人还没有机会层具,有钱的人天天有时间去议论鞋,没钱的人在干活寞,这样大家积极性都没有了潜讽诽。国企的弊端就是这个窟磺零。   那么在监管方面剖,工信部刚才也说了散糙荒,我们的司长也说了趣骗亭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妨汕尉,在供给侧这个方面要下功夫仆抒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径布该绥,作为五大发展理念之首许培,当时这个报纸一播五大发展理念奸谁,那时候我还在乘用车陡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烂刚,这十个字悍袭忙。为什么呢泛?因为没有创新就没有一切梦,没有协调就调动不了资源类,没有和谐的话节,共享也很难杏闺,大家不愿意跟你干盯翰,我是不相信英雄的狡段酵,但是特定的时间会产生一点口,还是要充分调动群众的精神克,各个方面全方面的参与狸,企业的成功除了它的领导者的作用媳苗,更重要还是把员工的积极性调动起来烫,人民群众才是创造历史的动力偶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忱经,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卵晒任,需要我们从技术管理缆傅躬、营销漂氏侈、品牌类卧、产品沏细、服务全方位展开创新恰纫水,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫌亩,来推动中国品牌进入全球山,成为世界品牌天回。   第二婆讨,汽车产业供给侧改革方向与实现按帘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法署。   首先浦搬混,在自主品牌方面怀骨锣,我们是追求全球视野开展正向开发斤察隋,坚持以我为主的构造核心肛赐嘿,组织全球资源便,开放性自主研发模式都斯,掌握核心的竞争力痉,获得了可持续发展能力娟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宦湾呻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缓范,我们的生产能力标准是35万突叹,但是预计今年我们的销量会超过35万雷恐,有可能达到38万位画,当然如果制造组织再高一点牌蘑,可能40万澈挨,也还是有可能泡奸,但是大家别报到40万啊巳弊。这是有体系仓邓,有制度保障的夺,有员工的全程的参与搪桔旅。一个别的企业的人到这里来看卵,他说你这个企业为什么增长这么快蹋纫闲,没什么别的僻脑荤,员工的积极性调动起来了畴唇秀,他们说腾持,我看到你们的员工眼睛充满激情汐砍,因为人天天在干活的时候就会有理由啪僵,如果执着地做一件事情带有一点追求苫,那就有远大的理想提。   放眼全球课帽,在开发方面整合全球优势内,实现研发的全球化导炽塘,人才全球化湍诽、配套全球化地腔。依托国内的研发资源既掳,充分利用国外的资源开展研发资源整合饶,打造企业自身的技术体系慕蠢。我们用了将近五六年的时间袱漆力,我们确立了G-CPMA跨平台拿粒块化架构胺,我们第一代的产品是引进消化吸收巴碘,第二代产品已经完全进行了提升峦餐,但是没有否定第一代郴取,掌握了数据链枚,掌握了开发的流程冠晌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列路谷宽。实现了一个平台可以开发六七款车型绘,实现了多个平台车间的相互有机关联毛危拱,实现了车型的变化多反,开发上市快浪庞,质量易保障骑,低成本碉斯斡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痕撅读。   第二个蒂,坚持质量为先材从,推出精品车型吭触,提升产品质量守,加快自主品牌产品开发恃霞码,提高汽车供给侧水平誓,推出符合时代的互联网化的产品痊膛。打造消费者喜爱的精品车型乳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藐码,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熔。实际上汽车不管是新能源也好成策魄,产品的三大特点锨渐疾,一是颜值不好看别人不买阑,第二是品质警仟辟,没品质也等于没品牌殿呈,天天出毛病心里不愉快缝辱巷,第三是性价比领访盆,就是靠成本屎秘庞。我们的员工不需要培训就知道品质猴,因为好多从合资企业来菠,合资别的没培养佳轮缅,就是对品质追求蔚,结果就是成本搞贵了堕七烹,把品质先过关爆扒,回头成本再来逐步下降陀。我们第一个解决的是品质刚霸,第二个解决的是颜值舅撼,第三才是考虑成本屠撕匣。成本炕稼,供应商的成本我控制不了鲜菇,如果今天在座还有供应商的话恃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陶假昂,还是有这个机会的潞尝藤。但是我建厂可以控制清,我们内部的生产流程工艺煽,我会重新再造甘侍忻,这个我投资减少了歉悉,今天也披露一下肌焚,我35万的规模最多可以干到60万康。如果创造性一点可以干到65万扑匆,总投资50个亿焊毫,含整车加发动机倍焦,这是内部数据霜粱猴,来给自主品牌共享衔时。   包括一些模具加在20个亿际槽秆、70个亿韧邵,最后的结果我都不相信谷,实现平台化城湘、公开化堑、可视化米良,让所有的东西全部依照规则阳光推进壳。现在我们的供应商也很满意晚,社会上也很满意嘿。这就是在体系拒,在这些方面的作用力购热伸,防止一个部位一个零件碾瓣辫,一个车就不同零件不同标准亮,那怎么做痕秃莆,永远做不了好车砂脱。这个要感谢合资养成的规矩绷。但是自主也会给你更大的动力铰柑,动力是在研发固芬没,其他方面再有作为瓷日郊。所以我们是国企的平台低瘁虽,民企的效率骗,合资的流程盼,这三句话就是这么个意思蘑浅回。   第三个讲,坚持智能制造打造智慧工厂栋剂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂突爬欺,实现占地面积的有效节约澳客镜,我们的合资企业创砍如,广汽本田在推进第三期的时候蔬俗毕,就是根据SSC这个原则何先泌。SSC的第一个S就是小型small担,即所有资源空间最小皋究、设备小型化;第二个S是简练simple氖,就是除去浪费豁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唯免胺,complete碘裁俺,以追求小屉掳、近晤、短宪卸、轻倦吃,最合适的自动化宠管、拿改悖块化江得撬。所以广汽本田第三工厂运用SSC坦卢堆,它们的车间占地面积减少45.5%闲,投资减少26%羚衫偿,跟它的一二期比土疾死,能源减少了29%空,成本节约了21%翅嫂。   第四个坚持管理创新健囤始,开展构造改革金丝,主要就是我们广汽丰田胎强,因为我原来在广汽丰田发动机藩痊莽,我9年就去丰田一次薯刃,去发动机只回了一次体,因为当时这个地方环境太好了怒,我怕一回去又不想搞自主了谜。但是鼓励我底下那些员工经常去劝糙畏,去交流趟媳,日本人也还不错挽限,大家都交流莫仆牢。但是技术是交流不来的奢四,思想文化还是可以交流的楞。最近到丰田去了一下手甲净,大有感受椒姑钡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醋扁,它从最关键挤斜、最基础的制造环节入手姆芳殴,开展生产管理创新摔拐,从制造轴剧、供需轴稗嗣廉、采购轴出发挡,深入开展构造改革篱懦,实现全员参与脐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绊讨,充分调动员工的积极性蛋、创造力氨我捌,取得了良好的成果鳖闯。经营绩效方面敌,今年的销量增长不多啪搐乐,但是利润大幅提升锭,生产效率显著提高摹魏颂。人力绩效方面枯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升迁必,管理体系与生产流程更为完善咯棺、合理棠。   通过改构造改革裳拴铺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恋,根据他们的预计姆规蔡,已有的数据谈,2017年单台不良率预计会降到0.01%酒锭,就是万分之一暇纬洁。而且现有的工人总数减少1600人撮。就是现有的存量也可以变化拳灵,他们现在不到一万人递,要减1600人淀聚,它新建的工厂刷棵溃,员工还是要招的剧碗叉,但有的还是要走丰马矫。就是用减下来的人把他投放到这个地方兄。   第五题灵,坚持体制增效咖,强化体系创新沫。既然这些企业都到中国来了唬捶晒,有机会为什么不学一学呢惧秘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亮哩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阂擅捐,广汽本田精益管理惠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伸绦工。为什么搞一个广汽生产方式线狭放?为什么不造一个丰田呢敞信兼?这里面要说一句虏厕,丰田生产方式你不能完全去学母,条件不一样悍凸藕,环境不一样唬康,人员的基础素质不一样耽传,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗡。你学它必须要结合自己氯,连日本的企业去学它的崎量,有的好多也不成功鹿,当然我不能妄断涛,这是从资料摘的奇软,不是我说的吩。   第二个孤,我主要员工整车从本田来价,发动机从丰田来临投窖,也有一部分本田顿湿先,两个企业不同的模式怎么办惋?发动机就要按丰田来么我,从头到尾来度,坏的不学好的学的怕,整车就按本田的来酵点。但是一个企业两个体系怎么运作呢暴坟巍?我说干自主就不能有体系港把软,要体系就是传褀的体系纽骚。不管你是从哪里来亥乖,包括从社会上来刮樊,来自五湖四海一个共同目标士,要干好中国自主品牌顽你缴。所有最后提出了广汽生产方式需割缝,以丰田为主结合本田凳片拼,这样把文化挠、体系做好卯心,但是还不够巩固孝,还要琢磨龟沛昏,现在体系已经起来峡蕉。   我们从2013年开始策划脯牵,集团的主要领导说这个很好草厂四,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颠。   所以后面我们的产能又不够了矩绢,销量又搞起来了翟,整车进行改造端爬、发动机进行完善髓灯,整车吻航香、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妹室跑,就是第一条生产线槽裴聊。第一条生产线上半年生产了将近16万葡,20万的能力干了16万敛篮,实际上还可以做拈曹侵,全如果满负荷做的话遣欢跨,估计干到35万都没问题鹅辖。极大发挥础,这个不进行全体系变革很难捶不经。发动机装配线一次合格率99%敬干,这个零部件产内库存减少70%结伸,厂房面积提升30%角牌,原来不够用遍烦,现在多了这么大的组织仑。库存资金减少50%佃嫌讽,更为重要的是这一成果横向展开款。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贩勿,它的年设计能力15万辆蔑,8月份的最后一天有个数据男柏膝,他们双班日产已经达到了650台史,它的满负荷是700台界酮县,估计9月份就可以满负荷倘许蔷。这种提升的速度呐戏,全世界都是先进的绩馁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蕊,它的一次合格率最高达到了93%宫糕,平均水平92%寿,接近丰田中国国内水平瓢靡,当然追求的是丰田日本的水平拒磨,广汽丰田学丰田本厂锻舵,我们下一步也拿一个计划厂炒,要挑战就挑战一流博干,否则没意义讣。   那么我们以建成世界级工厂为准则盖泉,以广汽生产方式为核心斤,融合了SSC原则贩,运用创新思维全力发展智能制造技术岛慰,打造智能工厂案没。我们在第二工厂通过价值流最大化俩蒲、设备智能化腻链,生产线自动化喜能、物流信息化汹凡、网络可视化共氯、操作简单化垄扁、安全绿色化架、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檀搞。这个第二个工厂是非成洌好遂灵辈、非常成功的一个例子肉,但是这些都实现了哪嫩。   第六是坚持品质保障伯石,打造高端品牌沙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗衅弓,高的效率提供优质有效的供给图。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淡敛宝,连续三年获得中国质量领躲、中国品牌第一揣抗,超过很多在中国的合作企业低弹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘛,所有企业里面包括外国品牌车,与广汽丰田并列第八瓷氓耍,比2014年上升6位脑届谈。   第七较,坚持客户至上闪,提供优质服务鞍居,不管是在任何情况下舶酗,用户是我们服务的对象硕卧疽,也是我们的衣食父母绿,尤其是作为汽车这个特殊产品厂淬乔,我们对安全卵戮漠、对生命的一种关怀迷奥,作为生产制造环节的改革寞,是汽车产业供给侧改革的重要方向储扫钝,但服务环节的创新与改革同样必不可少舍挺,这还是目前我们相对比较一下十揽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笺,也是一个什么机构嘎何憾,我记不不太清楚翁握。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烧镶。所以在产业互联网的时代婚喊,每一个企业不再只是产品生产者修炽、服务提供商燃捆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茨蹬,服务以各种形式融入到了制造业杜、研发设计测、生产制造突雌、经营管理屉彩、销售等环节跋垒。有价值创造的可能郎跨,就有服务形态的出现纷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限系,两者相互融合哆额、相互依存杭侣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潦。   广汽在这个方面也展开一些工作肩,我们的整车平台将联合金融嫂、保险叮、物流坏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务县算,车生活平台会涉及多个业务平台容李,除了常规业务平台还包括了配件商城骡孔、用品商城臣陪、社区服务连锁虏慕诵,用户使用汽车的整体生命周期哨体尝,产品的购买只是开始侗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坚套怯,这才是我们下一步发展的重点膝芜。作为汽车服务提供商咸讲,我们更应当关注的是用户的体验磨亢,以及给客户带来的价值增值感受兢,汽车服务O2O的打造宏孙,也是为了满足汽车全生命周期的需要读嗡吐,以及品牌和价值进一步提升的需要店耪鞘。   第八纬薪簧,就是通过这些改革聚,整个广汽集团范围内的成果崩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皇昧但,同比增长28.8%范能竿、29.7%亲吩,比行业高出20个百分点怜桑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平该,同比创下历史新高僻繁躺。当然传褀在这个里面那是贡献更大撑,1—7月份销量已经突破19万驶何局,超过去年全年咸孤,加上8月份最近的数据汾砰,今年全年的任务22万已经完成了唱,同比大幅增长143%盯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痢漆,位居第303名隙档暮,比去年排名上升了59位挫醛,整体实力大幅提升患讼先。   第九县铣,就是广汽集团的发展十三五战略墓图老。简单地就是一个内部协同创新梧谓慌,外部开放合作赏,这是总的原则阮瓦哥,全面实施结构性改革碑蜜护,实施一五一三的战略嘉贡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阑汾平,这是一个保守的数据剧庆,因为传褀搞不好就过100万模,前几年说传褀100万硕淮码,别人说吴总奥鹣奥椤,你是不是在吹牛慧,现在领导嫌我100万都少了筒僚雷,拼命把产能都整合过来了冲,成为先进的汽车集团溃,做强做实研发整车零部件口、商贸服务和金融服务五大板块尼劫式,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苗,实现自主品牌事业的跨越式发展娄糯,全面实现一个“三”伙,就是电动化妮、国际化抠女、网联化三个方面的重大破茨扣。   各位嘉宾辽咸、各位朋友描,女士们犬颊桨、先生们始,在需求持续升级氢便,资源消耗的情况下算蓟次,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓起,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酪妓、品质优先榷、创新驱动的发展路径硕偏耻,坚持正向开发稳莽,提供优质产品俗,坚持智能制造龋渭,开展管理创新壳闭蘑,保证服务水平氖灌轮,注重品牌高端化阑肆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花推幢,共同推动中国汽车迈向新的台阶鞠挎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球极挛颁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙赣:李芳" "  今年3月钒币犊,借百年庆典之际吐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吝曙,即“智能互联”醛额炬、“绿色出行”和“自动驾驶”寞窟羡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘉。随着战略的提出临剧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赊剿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诞霖乾。在这其中瞧单客,“人才”就成为关键问题纤。为此称休,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕封锤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啡念。   根据沈燕的介绍可以发现博,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掠,涵盖计算机豢某陡、工程学疆、自动化逻祷届、金融等多个方面敝。她坦言策蕾拜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滤畅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贰鹤骑。因此岸涂潍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剑某。”这其中包括互联时代的在线招聘槽仍,“例如我们利用自己的招聘平台饰丢坑、Linkedin奈焕、智联招聘等在线平台段弗篱,以及大学招聘险坏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唾惹。”除社会招聘外泄屎,宝马也会通过与院谐ㄇ牙眩合作速会,提前把学生引入到企业中熬桐红,专门为宝马培养人才祟陕财。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镐,举行“宝马同济日”这样的活动蛊刑鸽。“去年我们就以互联驾驶为主题愧靠屏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喷。”沈燕说道匣疤。另一个重要渠道兴水,就是内部员工的推荐谋皮体。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烷,让每一位员工都变成职位大使喜淡,在朋友圈进行转发传递钢北晤。   “我们对人才的要求臼横,在能力方面最重要的是对业务的了解烙。这不仅包括对业务今天的了解尖腺,还有对业务未来的了解坏。要知道未来战略方向是什么棋,需要什么样的技能磋门。 ”沈燕告诉记者艘,“此外五撕,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞳,还要对全球化有所认知娜镁德。随着技术的发展腻猫,我们对人才的需求呈现‘复合水敝,跨界’的特点紊怯庆。但是誊雇,这类综合性人才很难直接从市场上获得缄,需要我们进行入职后的培训敌。 ”据了解甜,宝马(中国)每年都会根据员工表现饱怂秋,提供给员工出国培训以及交流的机会度舱虏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饯墓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换薄储,以拓展视野蜡现,提升能力罢克倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裂络,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是螺场径,吸引并拥有了一批充满抱负撬寡清、专业的本土化人才棉。而面对未来槽戳,本土化人才也将承担重要职责涎空茄,“这包括为‘在中国蛊裂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向年,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桐霉风。”沈燕表示瞪垂集。2012年沥膘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题门,并在上海组建人工智能团队鄙扔,承担电动化和智能化的相关工作沽钞恳。另外定,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粮号,进行互联数据服务及新商业模式的探讨手。 这个团队将研究和紧贴中国市臣钡濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牟价,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀眯吼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倦梢隙,用“数字煤僧喊、概率负诡、未来”为题珐肃鼻,论述特斯拉电池的高密度稠、续航里程及电池的安全性筋。对比国内瘫卞刑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烯,并预言电动汽车和智能手机一样和,电驱动和自动驾驶注定了是未来趁笔屑,不可逆的未来夹护弊。 以下为原文刨差:   关于密度和里程数烘。 特斯拉Model S上市已经四年多了邯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捕襄膜,至今为止一个都没有兑现褂赁揩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纷,里程最长的量产纯电动车烙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法让,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肌撂,忽悠消费者捂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辅铆灯,里程普遍降低10%以上)来体现里程查蓉,在有些国家辅助使用NEDC的标准封贯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脱踞。   关于安全性和自燃率吉淡氦。 自从2014年初安装了底护板仑醒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瑞涉,远远低于燃油车巴卫花,各种撞的惨目忍睹事故疲恳,也都没有发生自燃堂。相反巩嚼愧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔽粒奋,却成了全世界自燃率最高的机动车锯蔷惕,更远远超过了燃油大巴的自燃率爬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理连媳队,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叮谱桂,车门闭合的时候已经有点变形了)八,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叙,几乎可以说娠敌:特斯拉重新发明了电动车添。    国内真正用心做电动车的企业悉绩适,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术覆巾荚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氮、变速箱锭亮、油箱等鞋撑强,改造成电动车的事情)期。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了籍掣,才会全力以赴来押注电动车拘。当然超典,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招廓。    电动车不是什么弯道超车扭略,而是换道竞争挠。    今天的电动车琶校下,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挖娟需。待机时间是诺基亚的几十分之一存峰耙,软件也没有几个微,通话质量也不好陋你岛,汉字输入也麻烦的要死抵讳鬼。和智能手机一样吗认苇,电驱动和自动驾驶注定了是未来惫呜,不可逆的未来丛沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   2016年8月30日菱面桔,在北京新浪总部撅洛,北汽新能源充电部门副总监陈保江涎、北京华商三优总工程师丁晓伟杏炊、电庄总裁兼CEO先越瓜煤秋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挽皇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棘。    作为新能源汽车销售终端环节谎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骨扣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚辍,更是充满了诸多困境抚飘坏,不为外界所熟知朗诽。    那么涤尽,作为中国最大新能源汽车市沉涫牡薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况漓,北京模式发展的瓶颈是什么个怪勺?有何值得借鉴的地方科房?又该如何去避免失误和纠正醚搏?政府敦、车企匪拌潞、消费者在这一产业链终端中辟解,分别又该担任何种角色矫卜吼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咸廓:魏总倒,刚才你从用户的角度铆,同时您也是媒体人的角度闷筏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腊群,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桅实,您发现了这些问题之后渭票罗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拷朽?    魏士钦晒苹略:其实我们一直在琢磨这件事本,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奸洗,这两点是能够解决掉的娇认词。首先第一个鹤隙安,支付袜勘。就像刚才先总说的构,有个银联一样的东西太颊,接下来有个第三方两尺,或者接下来大家都使用微信支付壤,不管是充电桩也好入圃,app也好咐婆,还是当时的扫码也好啥纷,还是微信也好巾沦,支付宝也好添蘑,能通过手机支付枚,基本上都能解决掉屋沤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醚乏杜,我们把支付给它想办法统一了讥辑。不一定统一到一个里边去雌档,大概两三个骨武己,大家都在用酬,这就没问题伯。    第二里箔年,这就相对更难一些了侧,应该是有一些第三方平台真正站出来狡备,能够收集所有的真正的准确的信息妨位多,其实当时我们自己在做app的时候冉,就是在做摸点的时候湍,我当时就矛盾炭陪伎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茂,后来琢磨来琢磨去剑航菠,通过很多用户的反篮铡,我定义出要摸一个最准的点膳盯,不要最全的艇蛾。准是什么概念廖揭?第一尖互,我找得到咸,第二埔瞧峦,我到那去一定能用得上跺骏。如果我找到它了帛,也到那去了倍雌妨,但根本没法用粗,那就没有用了剁首萝。所以如果站在媒体角度翠,我希望不见得是谁沃,也许是个媒体第,也许是另外一个平台购裁朔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啤惺瓤,但是它也不一定是最全的抵敌,但是它是这些所有的里面最准的喊女怕,每一个用户都能找到桩粮炒,而且有百分之百的体验把电充上耻凡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搂拜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朴阑,是咱们国电的站古谐,是快充诡隶猫。我们编辑去那边准备充电的时候农喷贰,有六个跑快车的兄弟淑,霸占着那个点漏,就是不让你过去速款,这个充完那个充充蛾,还剩一个车的时候对,就赶紧打电话给另外一个兄弟诽该警,赶紧过来充电悔。我们不等了袖。但是他们不知道挺钞,在那个点不到三公里的地方逼毕憨,快到积水潭小西天那个地方婚奢斗,还有一个充电站蛙膏,好像是三个充电桩还是两个炉,一个车都没有糯,而且车位都是空的裸垒。他们不知道那里工。而且那个点阮,我们当时找的时候用了三个app堵叼偷,只有一个app上标出那个点攀忿,另外两个app是没标那个点涝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离才弹,所以准确性其实很重要奉。所以如果能解决这两点氯任,我觉得咱们的空置好恰、闲置的问题一定能解决桅叛,肯定没问题的敦材绿。这是我的观点结辣敲。    黄山颁扦:关于公共充电这个领域萎,我不知道魏总在充电过程中裂馈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题促奸?    魏士钦律蒙:出现过派绥贫,很多崔片。    黄山疏船:这个问题其实很有意思的问题涩,充电桩的标准是国家有统一的标准市委,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稗。    魏士钦涪:是这样孺贡,最典型的例子就是腾势谎,腾势在很多国电充不了譬突攫,但是在小E充电或者普天是能充上己假箱。    黄山地斜:我们可以把时间放长一点来看蛊怜京,在2004困杏、2005电动汽车兴起的时候老赶,很多人都不知道电动车是什么超悍,充电桩是什么盛遂。随着这几年的发展俊惫,物业慢慢都配合了痘抱,所以从成熟度也好吉俊、物业配合度也好挛,应该是越来越高的梢。国家层面出台餐,新建小区予以配合翻,包括老旧小区的改造菏盼排,都会多方面来共同解决这个问题谦寒。其实关于今天的这个话题咯,我不知道台下还有什么问题要提问的俗珊。没有的话饰坪,我们可以做一个最后的总结工裳。    我接着丁总说的北京模式的问题肠,我们今天说的是关于北京模式南,丁总说了一个北京是纯电的市潮础,跟其他地方都不一样酱弟,上海是极端的蚂兰,上海是混动市乘 ,北京是纯电市场窗。我理解还有另外一个模式猾,就是北京的充电运营商是最多的嗜欺,发展是最快的赏谎,一开始是国家电网蹲虽、普天在推雀,后来群雄逐鹿豌,特来电痴泡蚂、星星等等各种运营商都进来了必安,包括先总这样的都进来了问道。我听北京同行说北京大大小小21个运营商无申。    魏士钦卸:现在已经不止了平伦伤。我们有一个数据颅,说是47个运营商呢别森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪男抄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堵,我讲点个人思考和认识朝构。    先谈思考誓晤坝。第一乡棋快,供给侧结构性改革内涵非常丰富颇,大家可能更多关注产品的结构性改革搅寸,其实我认为苯凌,源头是制度的供给和政策的供给绞回奋,再是要素的供给帘,三是产品的供给通嫂信。    再把这个逻辑关系缕一缕滤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碍绕偷,而制度欺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拼篮来。所以现行体制下孪斑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阶从断?这是我思考的第一个问题幌访。    第二个问题记茎结,是我做企业这么多年的实践和感悟榷,企业到最后比拼什么茬搪锤?其实就是资源的配置效率钦。汽车行业也如此猜秦料。你拥有多少资源固然重要煌齐方,比如研发队伍坍边,既有一两万人的脸,也有六七千人的辅芳灭,还有两三千人的汐软,资源差异很大珐,但实践证明人多不一定成果就多登,关键是资源的配置效率零磐藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涉,取决于一个企业的决策效率和执行效率顷。而企业的决策效率和执行效率和痴,又取决于它的机制和治理结构靡。    反过来谦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化藩。也就是说玩狭,产权结构会影响到治理结构和机制铰驴磕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袜供,进而影响企业的资源配置效率藕廓巾。    从逻辑关系上讲蛾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缄竞。    第三个问题龟丰位,产权结构是前提喷女娄,是源头性问题绣,多年实践潦陕,有以下一些体会拱篓娄。    关于股权伟疥核。股东应该优质化偏入,股比应该合理化秃。近期也好虎,远期也好构板,你不能把那些对企业治理袄撮兽、技术槽、管理蚂,以及市场拓展没有任何贡献清壬络,反过来可能还会添麻烦者古,当股东健项。这样的股东不能要揉。    股比结构这块哇,不同行业钢,不同企业融光散,它的结构模式必须符合市场规则磕。若是竞争性行业磺肺,不管是央企蜜烫,还是地方国有控股企业杏,做第一大股东绝对控股施归借,很难实现建立混合所有制的初衷控。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘎,竞争性行业混合所有制要深混兰蒋菏,不能简单地浅混人搞俩。什么概念磋位倾?国有可以是第一大股东斑绅稠,但不宜绝对控股媒乃釜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疼淑溃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琳酒、国内竞争国际化这么一个概念凄溅汝。既然是全球化赋暇,如果你这个竞争主体报,你的治理结构廊,你的产权结构翰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冲,你如何参与竞争图墓炔?道理非常浅显明白愧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践管孙苫。    江汽集团公司制定十一五规划前蓉,我们就有一个想法麓慷靖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骆。围绕这个思路触贬,于是就有一个叫三步走的战略规划匣。    第一步千,把国有企业员工身份置换掉摩呈,从根本上说戏棵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处椭,对职工也有好处币抽,是多方共赢的一件事情己。我们知道缸虽,国有企业这条船不管怎样诺蒂构,开得好兑僵,开得不好秋聊护,哪怕再破再旧律,只要不沉下去工鹅,国企员工都会抓住船板倪,不愿意下船墒锤。    如何把员工这些观念转变过来什边店?只有让他们从企业人转变为社会人瞪。因此蹋焙,第一步是2006年歪,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氦慨,作为每个子公司的投资主体姬犬,共同组成投资公司迪弊。    这样冉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旗蔡醇。    第二步抡叭,我退休后坷旅,引进中国建设投资集团有限公司涝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司好催娜。初步实现产权多元化讼寺。    第三步土吴隋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杉陵禄,包括安凯客车的控股股权甭驳纽,整体运作上市忍皇犯。去年1月获得证监会批准侠,上市公司已挂牌餐授。    通过这三步走——置换身份奶惭,初步股权多元化潜,整体上市慑技,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吾掀漂,对留人起到了较好作用恫馁脊。在工业化掠、信息化惹锋、网络化尤其是移动互联网时代茬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乳蛇糙,股东或雇主和雇员之间的搏弈步,更多体现在决策权和分红权领域苍软捅。    为什么IT产业耍,特别是互联网企业发展如此迅速混?正因为它有这样的产权结构胁衰才,这样的体制机制迟黑。做得好的互联网企业拎昆吓,股权都比较分散备惶协,管理骨干和技术骨干都有一定股份硼,可能这是大趋势彪楔芳。    互联网行业资源的竞争和协同谦钾,最终体现在人力资本价值上埔塑,他们要参与公司的决策和分红舱烈。这个问题如果不突破士,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难培膘。   存量是稳定剂膳,增量是兴奋剂    那么瘸,内部机制如何变革酸匆刑?    1990年我接任江淮汽车厂长饱,当时非常困难瓮,留不住人坑陶拱。有些人选择离开了,人往高处走炽,完全可以理解献。留下来守摊子的这些人不容易肮,到我2012年3月退休摧潞,这22年时间里奉簇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恭叙。    第一阶段是2000年以前头攫。可用两句话概括喝,第一句叫做存量相对稳定此瘸霸,增量拉开差距晦路搜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谩,可能就有问题四温姆。因效益提高而增加工资茅咎,贡献大的就多增挫筹翟,贡献少的就少增矢绊。即便没有贡献谴控,原有的存量工资也不会减少塘烦胳,即存量是稳定剂肃,增量是兴奋剂唯袄。    第二句是有计划按比例增长工资列色。也就是说巴入,企业效益再好桥衬纹,效益翻番工资绝不能翻番拍椽叛。效益不是很好轻鄙,工资也要涨茫。为什么托闹?因为国家年改革开放30多年吭颠,经济20多年高速发展陡缸随,物价一直在上涨眉扑戳,生活成本在提高刷,降工资就是降生活水平敌。所以我们有计划按比例增长工资黑,以建立工资蓄水池秤囱靛,以丰补欠把。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卸。    第二阶段是2000年后坷漠估,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猫倾臀。    第一部分是番坷,区域领先的现金收入炮硅部。和北上广深不好比呻建爽,但在安徽及其他城市的同行业者中膘,我们的薪资收入是高的梅额汉,员工及其消费能力比其他企业稍高码棱。但现金不可过度发放凌堂,这是心理学尘唤。人就这样碳末刮,口袋里现钞多了后八胆吕, 像一线工人阶隶瓮,包括技师在内啼,他腰包丰实了靖纽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疵百。    第二部分是大福利抄。我在任期间绵凰,江汽集团公司解决万余套集资建房镣律想,还有大学生公寓岁、廉租房等;自营的物业管理做得非掣靥级好搁焊,很便宜赏,还有免费午餐猫,包括洗衣房等设掂。有大福利极,有小福利惶亥,五险一金都取上限提币袜忱。    第三部分有限的股权激励媚桥嘎。    区域性领先的现金收入帛屯、大福利半拦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式考斥,这使江淮汽车员工享受收入不低牛匙秃、生活成本不高的待遇济竿秒。也使人才无序流动降到最低腑。我在任22年猛,江淮的人才抢诫花,不管是管理人才还是技术人才探,几乎没有怎么流失扁袄。    外人都觉得很奇怪灭镀联。当时有个汽车企业派人力资源副部长偶,在江淮附近找了家酒店藐,一住就是一个月功怜,每天晚上打电话找人翠偿,但没有人为之所动溺。    究其原因形构盗,当然也不仅仅是待遇和福利守,重要的是文化留人滦,怎么能留住人心叫玲馁,这是其一舜皮手。    其二厢嚼胎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耐危姆,使员工的成长速度可能更快锨丧。    其三颁芦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径囱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径昆盼,但我们有三条路径僳。    一是管理人员成长路径垒叼乌:管理员掸、助理管理师捷小、管理师踌、二级副经理坚品搪、二级经理奥、一级经理墒。    二是技术人员成长路径墓:技术员咕洞坦、助理技术师办、技术师;设计师敖勺、主任设计师览簿唾、设计总监毖菊尚、技术中心副主任讽材、主任等逃。    三是技术工人路径绊眯薄:高级技工晚忻丁、助理技师抱瑞尚、技师戚、高级技师示室垄。高级技师的薪酬蛇齿掠,甚至比二级副经理拿得还多翘熊佩。    这三条员工成长路径旱蓟,每个岗位都有岗位说明书怒。你要申报这个岗位且,必须经历什么培训池,需要什么绩效缅坚伸,才有资格申报熔。上什么岗位有明确的薪资标准孩起梢,“升官同时发财”耪,用人用工尽可能做到公开公正透明缆旱。员工们也看得很清楚酵羔,只要好好干说,就能够成长汞。    总之瓮桅,在中央政府大政方针指引下额璃然,切实勤按疾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法差,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龚秸。    尤其是产权结构改革堪郎搐,不要消极等待主管部门来安排酥入,等是等不到的合女。也不要对现有体制购梅拔、机制太多无意义的抱怨锑,只要动机纯正芭矮炒,对国家对企业对员工有利僧,就值得一试句,这是我在江淮汽车多年的指导思想怒辣芬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋查竭,但一定是基于稳定性箔呵瓶、权变性快、柔韧性基础上的变革呛福。要主动诚恳地和主管部门进行沟通党潍。同时切记不管做什么事情拴,一定要取得合法合规的文件依据欢速。    在沟通管理和内部运作方面崎松秀,如何适应政策环境截困师,是对企业负责人的管理智慧的考验拧锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽此:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怯美、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摩。   当下伯,在互联网经济蓬勃发展搞憋栋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卢罢炊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸡橡画、汉腾嗜、乐视赔葡响、蔚来弹迪得、Nevs处哎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈具乏塘。但这些新思维懊丘侨、新模式遇到来自行业厩、公众和政府有关部门的不理解和质疑电磕辛。为此寰球汽车邀请行业专家相腑、新势力企业领导存涎裂、主流媒体高层瓮剃,就大家共同关心的行业趋势粉、创新模式牌拎弥、市场预判等话题展开热烈讨论菇母里。   程远茨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筹惟恍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汾,也是一个全新的问题盯,所以我觉得应该是个很有意思的事玩霸。今天让我首先来作一个发言领枢,我觉得是抛砖引玉贡,我想把石头抛出来烙伐,引出大家精彩的观点财翱镁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拎,他们该不该进入汽车行业普。大家知道窜怯,这几个企业全是新人似前湿,以前都没有做过忙,在社会上是有一个反响关,有一种争议搁,说现在已经非常挤了怜,我们已经达到了2500万辆的规模护,100万辆的企业已经有六七个了俗亲视,还缺你们敬抹?你们现在还有机会拴灸?我想说这是一个很重大的问题废拨,我想这个问题为什么说是战略问题坪讨怀,中国汽车业一开始就有这个问题冀课。   我的印象中够铅勃,我觉得中国汽车业有很多政策徊,也有很多重大的事情熬眷,但是我现在回忆起来菩涟薯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仟清簿,一个就是开放引进氨冠,也就是合资赎,也就是所谓的市场换技术赁诗。另一个奸啼甘,我们做了一件很大的事情认霖,叫反对散乱差玲辟。这么几十年来屯,在我们的汽车管理部门豪刚,我们就不说谁了唯绢填,大家都很熟篡,都是朋友讥燎,现在都七八十岁的人骸倾。我进入这个行业30多岁咯,已经过去30年了狡娟,这些人现在已经退了喷壤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情家腹规,一个是合资引进患,一个是反对散乱差边。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘎铣链,即刚才说的市场换技术峭虏谦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屑胖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夸黔函,只许有资质的企业做抒刮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颇彪,就叫中国汽车工业总公司霸。后来价媳尾,提出了南北划界氰,想要一汽在长江以北患,二汽在长江以南乓,形成一个竞争局面揭。这个想法没有实现些奇辟,当然再早我们搞过六大公司措头伪,但是总体来讲妙遂护,我们在企业车的总体思想是害怕竞争井脓妥。   我在八九十年代写过一篇报道奠,我就说中国汽车为何怕竞争耽?其实现在想扯横,我们争论来争论去就是一条势,国有竞争兴,我们认为企业太多了耗耽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肥。   那时候从国家宏观的角度边和霉,陈云同志提出了一个经济学观点抵,叫做鸟儿在笼子里飞薯磷昆,年轻同志可能没有听过北嘎。虽然给你放飞隋,但是你不能乱飞收,得在笼子里飞救辱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妓垢,所以我们提出“三大三小”谩凤喷,规定的企业能造车挝诽寥,其他人都不能造车糖烈许,认为进来的就是捣乱侍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章情,后来被总编辑改为无心插柳泛没。我们一心一意想扶持的企业搞上去峨拿,但是我们不想扶持的企业又在出现控驶盎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桅补,为什么呢阔?当然是我们的基础比较差骸母敦,一无资金殊,二无技术问簧吓,三无人才吨娠,白手起家妈巫对。这时候我们引进外资黄册脐,有了资金插腑田、有了技术旗醚、有了人才滥绅题,奠定了我们汽车的发展基础释。但是只走这条路等于缺一条腿挞莎,只有引进外资嘘,没有自己的发展碍备欧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弗,反对本土企业寡,所谓自主企业性亲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜂啤矗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的附,奇瑞梁荒、吉利成姐芯、长城弄叮、比亚迪理舍稿,没有一家是合法造车的企业握聪敬,方式大家都知道卑,买一个不生产但还有资质的企业蜜的,就是所谓户口本懒,然后就开始造车玻灯矾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佰,该死的企业死不了乡布,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口现头,这是一个很奇怪的现象啦,在其他任何国家都没有这个事情栖吕,只有在我们国家讼玲滥,这变成了一种无形资产失宋。   所以烷寄,后来工信部成立前夕塑,在发改委发布了一个通报侧,宣布哪些企业要死膛警访,其实是一个作秀筏吴肃。因为这些企业本身已经不存在了苟仆了,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灸芥,就不会有这种奇异的怪现象墩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炮,我们把汽车产业的市场化舵娟善、自由竞争的方式忽略了童经椒,我们把它当做航天航空管理痴潘。所谓集中力量办大事霸莎努,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睡伐,像航天航空只发射一颗卫星闭涕,只造几架航天飞机潜扰巨,但是汽车绝对不能这样氦霉,如果我们中国只有一个汽车企业帝喂,我们今天无法想象能够达到2500万辆危谁零,我们可能还在200万辆以下徘徊句五悼。   我们想想我们当时的规模钞,讲起话来镭苗,我们一点底气都没有共成函,全中国所有汽车企业的力量闷旱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倾涣,所以我们那时候是没有底气的袭肮。那时候蔡总经常讲硕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茂惟,我们国内的某家工厂肠猾,搞了多少年痴炒墩?投资130亿干了那么多年没有干上去谴厢,现在回头干干离箱,别的合资企业在武汉干140万辆车哀,听都没听说过他就干成了浪。   当时我们确实是一穷二白伺,那种情况下我们引进外资福埔,但是不让国内自己的汽车做脐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿修驶,变成了外资企业肌、跨国公司一股独大缔糠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袱。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫩篓痹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壕,在座的年轻人没有听说过亩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旱涉膘。为什么有审批制突?审批制就是为了反对散乱差菜帘步,所以你不能随便上企业达首切。   我们把进入产业的大门关得很刑8栊帧,一方面对产业造成了很大损失疼枷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挝缄。大家知道涧搓坍,那时候汽车卖多少钱壤葛垮?桑塔纳要卖了20几万蜂授,当时说两万块钱凡岸,八字还没有一撇北,订购两万多辆舵膏,在桑塔纳卖20万的时候庆霉唤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来告。那时候的技术标准锹、排放标准都很低软髓究,我们会很快发展起来睦,但是我们失掉了这个机会侮欢。这是产业上的一大失误陛搞殿,就是反对散乱差另社,阻碍了中国自主品牌的发展描钱。   我觉得中国汽车进入2002年精试,入世以后就发生了很大的变化昂,这个变化就是放宽了涣蜕,应该感谢国家经贸委前司长缝板,后来发改委的副主任欧新黔梆祟,他在这件事上力排阻力懂剑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毯舱,有二三十个企业进来粒。在这时候侥簧,包括奇瑞礁埔、吉利测羚履、长城吕胁幻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面埠培,所以这是我们企业发展一个好的契机帘毒酿,这个契机来自于好的竞争旧。   现在大家没有再说反对散乱差让氯吗,但是这个毒瘤并没有肃清雹,现在要有一个新的品牌出来规嗣,我们第一个想法就是它该不该出来拷骏胶,又来添乱舷恃灭。所以在这种情况下璃紊,汉腾出来以后赔堡难,我当时也没有太明确的认识文膳蓄,在网上一片谴责声的时候恋昧狄,我就意识到了这个问题垃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侠邪本,大的打败小的徽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纯,快鱼吃慢鱼嗜。汉腾给我一个启发维局,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲受蘑簿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诬肚,今后还会存在坍冷。   现在一汽芳可拒、二汽非常困难剧青,包袱非常沉重荤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才下崇伺,但是最近连一辆好的车都出不来葱。现在真正有活力的企业是谁呢筐凛孝?是长城少、比亚迪稀佳楞、奇瑞喊继费、吉利雌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崎丰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徒览,让大家不要惧怕竞争先,竞争只有好处顿。我们老是说过度竞争订亥肃,实际上没有过度竞争骡袖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梯梁,经济规律本身有一个调节作用檬撅趟,一旦过度竞争它会自动退出太。   我们的出租车管理很失败簧棺,就是我们怕过度竞争防惰,我们把北京市的出租车限制在7万辆垒,因此打车难涂扭盎、打车贵轿,群众怨声载道型喷。凡是放开竞争灿懦,像家电产业大家都知道北槽古,为什么发展得比较良性呢排牧莽?就是因为放开竞争豪贩挝,是不是先来后到呢蚀团尺?我们现在想想80年代苛郴鄙,61家电视机厂采,现在上哪去找恋?大家熟悉的品牌胖脊陡,北京牌恳洞咎、昆仑牌慌滩,我前天在飞机上看到长虹烈,长虹居然还在的冉款,出乎我的意料锚棉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陪伺,现在新出的电视机厂矫就桑,TCL过去有吗边贝?就是长江后浪推前浪兜,我们永远不应该对后进者说不毙齿慌,我们一定要这个变成一个共识撅碍哨,任何时候都可以有人进来步。就像他们说的暴继,任何一个行业都会机会筋码。今天在座的各位都是新进来的蒲,我觉得你们的机会大大的有闪。   我的砖头就先抛这些掏涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庆彻嫉:沈达炜 版权作品帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦,严禁转载烩肚,违者将被追究法律责任士晚霖。 获取授权" "  徐和谊说绍私,当我急的时候佰眯扒,老唐一乐寇,哥儿俩(的配合)还行糕蔚汞。双方都是坦诚的心态乃,就没什么谈不成的事情沙窝。    唐仕凯则认为俱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菜无,基于双方的相互尊重监擂汗。合作中堂,尽管文化不同欣、目标不同侣发藉,都能坦诚地交流戒,达成一致瘟拭,满足消费者需求盆泥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惺烙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徽僵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攫翅,接受了中国经济网等几家媒体的采访干。在奔驰E级轿车之外扇嗣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作相。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拨宿谓,徐和谊说啃挝,关键在于双方的真诚与坦诚蚀捌,这与我们的性格有关纫泄列。我的性格是直率隙处,而唐仕凯先生则是含蓄你、温和赋吝,哥儿俩(的配合)还行啦。双方都是坦诚的心态品,就没什么谈不成的事情辩吕。    徐和谊谈到栋饶疯,合作中韦,彼此考虑对方的文化略、体制巩徒,对对方的决策机构都很了解购,也想知道对方的想法鸿硅少,并多从他那套(系统)思考腐蜕:靠不靠谱矮,可不可能鲸讲。不能瞎白话惺逆,不能伤和气浚啡吨,所以就越合作越顺利坟赡。    徐和谊认为贯淑表,随着后续工厂和产品的导入杉阑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期测丹嘿。    他还打趣说思舌,唐仕凯先生文雅潭,当我急的时候伎茨,老唐一乐几哭课,我们的搭配非呈撸合适妙摆溉。    唐仕凯则认为理救,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茅效,基于双方的相互尊重材啊。他说筏攫嘶,我们与北汽之间有更多的共识美。过去几年的合作害,大家互相信任诉耻、持久醛、坚实龋疮。我们有德国人的执着墨辟、坚持蓄,在双方合作中胚,尽管文化不同疯、目标不同幂捣摄,都能坦诚地交流祥味,达成一致衫,满足消费者需求剩蹦猩,也能让优秀人才有合适的岗位皑禾岁。可以说蔫廖,北汽与戴姆勒建立了最好的唇、双方互信的关系急慰。    另外范行,唐仕凯指出浅腿骸,中国业务的发展疤能,离不开经销商伙伴的精诚合作短,他们积极履行对消费者的承诺菩菲瓜、关爱孪,也与我们建立起非常良好的厂商关系对煽边。    他强调叔,我们与北汽的合作究,增进了双方的关系痞懊。 全新长轴距E级车上市现呈病,领导合影(右二为徐和谊滥伺吓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汇割勺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炉搪,目前蚂攀拓,我们的合作是最好的端圃搭。认真总结以往的经验离匣、教训氮,特别是过去的错误驼,接受媒体的帮助投、批评涝辖娃,因为大家对我们有更好的期许亥痞痢。目前舜,我们仍没有达到自己的目标饱尖,在中国市场还是第三名淀括拇。但是躲帝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肃。因此兽许零,我们还需要精诚合作瘸黑柯,力争打造一流的企业;精益求精鳞触蒲,建立一支一流的团队蜜。毕竟读,我们的公司和事业都很年轻悔躲,在发展当中最重要的还是关乎人澄。因此笺炭煤,我们不能只顾眼前敛拖,应当放眼未来碧,希望取得更好的位置疏闺农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勉删涪:    各位领导实渐婪、各位汽车界同仁沧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欣宛黑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穆儒。今年论坛的主题聚焦安全蜡尽,我觉得非常有必要缆肃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伸,已引起全行业和全社会的关注秽。    今年以来桃彼,在国家和地方补贴政策的助推下炬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艘矾练,1-6月伞,新能源汽车实现销量17万辆乓,同比增长126.9%垛。其中纯电动实现销量12.6万辆连对崩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毛,预计到8月底乾泡,全年6万个新能源指标就将用尽搭梧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炒,同比增长170%拳茹屑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擒适叫。    但随着新能源汽车销量猛增箱熄评,其安全问题也逐步凸显抹舌耍。仅今年上半年轮,与新能源车相关起火事件就有11起朔匆方,事故原因涉及到电池贸坛、材料奸拱啃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孔松添。不但给事故车主造成了严重的生命乘奖、财产损失肺肺丁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧入材妒,极其不利于新能源汽车的推广拌粱楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涝磷钮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斡疙辰,新技术新模式尤其如此毕牌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敌肯嘉、火车一度跑不过马车谱、人工智能行业也几起几落多瞪疏,每次都面临着必须攻坚的难题词讽椽,并随着问题的解决才获得新的认可冗。新能源汽车行业也是一样颇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逛烘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秸火,在蓄积了一定的市场规模之后芯,开始到达一个新的平台期肮憋,开始面临这样那样的问题券盗。而我们认为哎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抗车。    首先贾榷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偶维。    今天我们面临的新能源安全问题抵凡,一部分是技术问题欺嚎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等档椒堪。但更多的是行业规范问题擅凛离,由于新能源汽车市场发展太快佰,行业法规建设相对滞后潞红,安全法规不够健全虱,相关标准缺失毛瞬性,再加上消费者安全意识不足勒泼科,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翅诫,共同导致了一些安全问题的出现戎滔拴。作为一个新兴行业拟惧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膝厕赦,这是新能源事故频发的原因牛灿,也是新能源发展到当前阶段栖督,我们必须着手解决的问题臼。    其次何稍拓,安全问题是消费者关注的基础痛点萄撤,必须全力以赴加以解决陋品崇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扣目,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准施惜年,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睡麓。我们经常说需刹特,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侧琼鳞,但是没有了安全这一基此üā,里程的远近本身也就没有了意义菜劲碍。新能源推广几年来份簿,市场上对安全的质疑之声始终不断柯踏,说明广大消费者除了里程焦虑藩,还普遍存在着安全焦虑巩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑败,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镰楼纱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栖霖券。着一把火就可能会毁了一个行业晤,在网络时代这种心理传导完全可能发生夸喜般。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扣吼乏,必须将安全问题作为头等大事来抓理井,否则就会被消费者所抛弃背搜乐。    最后立申起,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掠,也是发展的动力源谰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破跺粗眠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厩,才能得以持久生存杉。千百年来啪,人们围绕着使产品更加安全可靠饲戌,不断做出创新廷。及至今日恍,我们投入无人驾驶汽车煌狈很、智能网联汽车的研究毙痹,很大一部分原因坛龋莱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碑恳。新能源汽车作为面向未来的产品翰彪抵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力差。    由此可见亭吵锭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吞崎,粗看起来林林总总寡聪,不一而足;但是究其本质扔会愧,核心还在安全秽。破除了安全问题啥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滑捣岁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骚勉剃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剁,而围绕安全问题不断攻坚克难萎哗,新能源产品和发展模式将不断创新狼,不断创造社会价值俄匠幂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畔缎思,我们从一开始边,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茧节,从战略高度提升安全性拿空,居安思危埃幻,未雨绸缪擎,从研发侈、生产到售后服务汝废惋,都布下层层防线幢屡,确保产品万无一失烧琼人。    一是在产品开发上加强安全功能设计溜叭,从源头上提升安全性伞卿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障经新。从产品的开发设计阶段醋,我们就从整车控制瓦、动力电池芥璃帆、高压安全等方面以高标准进行设计仿廉鸿。在整车安全方面撤困,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砂澎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顷具。在动力系统方面适,我们从材料瘁壕蔬、电芯痕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茨筒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邦,降低电池短路和起火的风险勉诲惕。在高压系统安全方面纶,我们从防水鲍梯、防火陌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计媚哼稀,高标准强化安全功能性。除此之外舷局镁,我们还充分利用智能网联技术翁涧蜂,对新能源车运行进行实时后台数据监控扯狈,建立事故应急响应保证机制阔,为新能源安全使用保驾护航高十瞬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证七脊浆,以高质量产品确保安全款但嗜。在新能源汽车快速发展的同时难,北汽集团不忘发展新能源的初心畏,严把质量安全关厂亩。北汽新能源生产的每一款产品脆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔷娩厂,还要对电池稀叉、电控系统进行严苛的测试与验证屁鞘会。目前骂巷森,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系概,其中电芯安全可靠性测试标准42项裴蹄,电池系统安全可靠性测试标准50项铺你歧,BMS策略安全可靠性测试标准33项焚廷差,这些测试包括长时火烧测试辽、电池剖切测试妻、极限跌落测试和电池浸水测试等别簿。同时从耪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位行拟夺。上半年瓦,北汽新能源接到订单2.6万单陇焕,但在资源不足的情况下另,我们严抓质量关房郊,绝不为销量而粗制滥造酚馁划,最终完成15052辆的销售任务动谦,订单满足率仅58%棉秋,但却实现了上0事故率的优良成绩屎计逛。    三是加强售后服务与培训临,让新能源车用户买得放心炕,用得安心处搐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障儡敌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拈功,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丢,包含车辆保养缉菠酱、车辆维修侍、紧急救援芯、充电设备杯、增值服务示问、客户关怀等多项内容迫恢肮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控协氯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查范镶短、维修舍累纹,并对服务完成情况进行跟踪监控笨,形成服务闭环无,确本伲客户满意耸。同时认叉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训比惊催,对车主进行说明和操作演示购沧邯,并规范安全培训流程差堤渺,提升新能源车主的安全意识称碍廓。在此基础上欧深,我们还创新营销服务模式估姜淬,今年8月12日镀随,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肋培,不仅具有推广新能源车的效果嚷士附,同时可以让车主及时更换痴、检修旧车上的老化电池可,通过我们的新模式给市场提供更多安全桅撬、环保熬痉磕、高质量的车型瞎涕,给消费者更安心的消费体验忿缅。    各位领导嗣、各位同仁挥歉:新能源汽车作为一个新兴产业伎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幢泄,出现一些安全问题垢蕾录,这在快速推进过程中也是难免的闺鹊,是我们必然要面对的问题媳。因此新能源安全问题戳霓,绝非某一家企业能够单独解决旧长,它需要我们整个行业的协同并进很唉。    有鉴于此吭芒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晾,不能因噎废食才藕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心合赫,牢记我们新能源事业的战略使命弹煎笔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刺浪,以持之以恒的韧性狭祷胚,推动政府恰炬、科研机构搽隙、行业协会巴、企业乃至全社会开放合作察,不断建立安全标准层、不断规范行业行为揣、不断推动技术进步朴痉、不断优化消费者使用习惯旱,不断实现新能源汽车行业成长成熟潍隘锈、发展壮大瞄距鲜,实现整个行业的可持续发展癌事敢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烦,各位领导池扛凳、各位专家挥恢,业界的朋友们咯:    大家好!今天聘雹姐,众多长期关心筏、支持中国电动汽车产业发展的领导丧、专家和朋友们齐聚郑州控辖,共商大计卫。作为本次论坛的协办方粗溜斯,请允许我代表宇通公司提昧,向到会的领导嗽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狮稠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识囤橙鞋。    近年来幻,国家出台多项重大政策臂,从顶层设计徐缕奸、推广应用圈、税费减免樊奶蕉、购置补贴封、生产准入翰砰、基础设施等多个方面湿,保障新能源汽车产业健康快速发展裴粗。客车作为电动汽车发展战略的切入点本竞,是电动汽车普及推广的重点领域兴久。至2015年底趣便戳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陵潭,占同期所有客车推广量的13%蝗,为城市节能减排纤童、绿色交通出行做出了重要贡献痹电梢。    财政部把哀、工信部婪、科技部激、交通部悍、发改委等部委盘,通过科技计划渺匙、产业技术创新工程等重点项目进行支持忙屯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化趴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升日斜:节油率乌脓、续驶里程等性能不断提升弯,动力电池能量密度辰灭嘶、驱动电机效率等关键技术迅速进步槽。    具体来说粹沛伟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卧筋弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成季呐、节能与控制技术方面已实现了自主研发褐卜粒,大部分电动客车均采用国内自主控制器卑胖,整车性价比高渭茶姜,满足市场需求筋歌,节能效果得到消费者认可纳。    二是动力电池性价比显著提升嗓菇诽。动力电池薯茸克、关键材料国产化进程加速硼搔旱,安全性和工艺技术持续改进饱撩。与2010年相比块,动力电池能量密度提高将近一倍舶,成本大幅度降低逛惫。    三是驱动电机技术水平进步明显缅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求返,在功率密度抚秤遂、系统集成度和材料利用率方面显著提升焕轨鹃。    同时盯沏,我们也应认识到膏旁,国内电动客车研发试验能力有待提升咕嵌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距市甘:整车可靠性廖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整橙,寿命等醛、低温环境适应性海设、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后松。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拜菜谋。    马凯副总理强调垂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盾檄玖。电动汽车由于安装了电池肠拆、电机孟揭庆、高压线束等高压部件厘,给整车安全性带来了新的问题签,而电动客车安装电池容量大碍令沮、整车承载人数多哼汕,给整车安全设计提出了更高的要求嫌色。    因此牌甲裴,电动客车必须从防水讲算、防火驾篮、防触电胖、乘客逃生矢茧、事故处理等方面综合考虑悸抄,从研发制造溪清、运输存储镁清、维修保养伺椽、报废回收等全生命周期各个阶段着手率,在电池安全干未、控制安全陶扩、高压安全教、电磁兼容等方面进行技术攻关雌,全面提升安全技术水平岭葛踢。并对车辆帮录、零部件运行实时监控穗,起到预警作用芭必,保障大规模安全运营硕匣淳。    宇通自1999年开始研发电动客车避突,持续加大研发投入抱卤伤,得到了国家部委厕湾权、河南省政府和各位朋友的大力支持摆毫叛。未来敦昧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入星惹疤,围绕电动客车轻量化胸孪、智能化渡扭、网联化以及智能制造等发展方向岭杭靶,立足自主创新抵恋,掌握关键技术捻虚,提升安全水平毋,促进电动汽车产业健康快速发展辣。    但同时泥,为了推动我国汽车产业的转型升级韦静闺,实现2020年500万辆的目标滤侈潮,我们依然任重道远航搏。行业的健康发展擂,离不开国家政策和社会各界的支持苟喉蹭,我们建议魔嫡:    继续支持产品品质提升和新技术研发柏。在纯电动鞠锌瞬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饱图啦,研究开展创新工程二期项目等挪系幢,助力国家下一阶段产业化目标的实现潍超车。针对燃料电池客车径耸,我国和国外先进水平相比还有较大差距坝捆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度迫,尽快解决关键技术问题街随恳,推动产业化发展衡花。    电动汽车正处在新产品推出的初期癸,技术飞速发展铝脑搬,面临很多未知领域的挑战池,这些不确定也带来巨大的创新机会秽,是企业挂塘毒、行业和国家的历史机遇芦杯,也是赋予我们的使命和责任坍饥,    我们将坚持创新鬼曹开,努力实现产业转型升级和健康持续发展嚷霸瓤。    最后仆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔侥:李芳" "陈清泰匙酒逆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办久胺吐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劫脯擂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出没淖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胎岭,回应社会的关切甫曝,引领行业的健康发展咐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纬秦入,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汰抱顷,广泛交流祟白、献计献策剿然。    首先是创新引领问题慰敦。    去年攀碳,国家多种政策的叠加效应充分体现瓮师来,电动汽车呈现了爆发式的增长小驳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%释荒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舵辛墩,并得到大多数试点城市的积极响应牵饺。更加可喜的是市衡党,电动技术逐渐被消费者所接受式磺伐,潜在消费人群在增长噶虽氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锻忱扭,总体上唱,这还是一个政策驱动的市成巍,它的不可持续性已经开始显现恫迷。从今年起衅星夯,国家补贴政策开始退坡秒眠图。种种情况表明台,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑞,相应地疯谩祟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期败。购车补贴的退坡篮脊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沉。也就是在购车羚疾膜、补贴逐步递减的同时刑茸,政府应在研发环节加大支持力度淘泉,集中资源支持在动力电池脸扣究、核心零部件垄、电控技术轰芥痴、轻量化懊、智能化等方面突破技术瓶颈星。    另外司滥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位节下撕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始画,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潮切。相应地害开,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炯娩赫,大手笔投资于电动汽车颈噶锚。    这一切表明话卫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掳锋。    由此看来度温稀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战变谱睛。    第一握讨,政府补贴政策进入退坡通道隧,电动汽车性价比提高的进程臂刻,能不能跟上政策退坡的进程秘裂漓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慰。    第二裸破疥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勺,中国肯定是他们的一个主要市场目标魄。能否改写我国燃油车发展的历史溉箔咯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立康锹涤,并建立起较强的国际竞争力朵挟桶,这是政府和企业必须认真考虑的问题公瓣醛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巳唱齿。    因此枫李,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导发香撅,那是在强政策激励下的增长酪限尚,是不可持续的岔莱羔。有些企业一门心思地追逐增长腥睛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张练病,却放松或忽略了创新和研发礁接。    应该承认羌固尼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比硼独昏,性价比还是偏低的痹价。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破点两,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挪梯雹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哥,理性地配置研发和产能扩建的投入姥补。    当前墙甫,我国电动汽车正在向成长期转型腾骚,这是一个重要的机会窗口玛窟。从全球看琼惩馅,电动汽车的技术路线还有选择的余地柿广,核心技术尚待进一步突破茹,关键零部件的壁垒尚未形成笨丧,信息系统还在发展樊,品牌效应还未发力幻,商业模式正呈现多样化滥识。可以说潘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佩俄艰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膝,有较好的积累吝磺。我们又有全球最大的汽车市场支撑翔势,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寇酞涣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奈蝗咀,潜心打造核心竞争力脚罕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剁逛甭,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹤邢切。    电动汽车和燃油车一样怯另,竞争力的核心是聚集优秀人才唯,拥有强大的研发能力凹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应并缮。对于汽车产业来说法,生产能力的扩张是相对容易的曹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的献镭。但是烘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灿闹活,因为那充其量只是一个泥足巨人哭惠涝。    补贴政策的退坡风,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陌霞,补贴导向将让位于市场导向报,让位于创新导向抄迟。优胜劣汰作用将被强化绣谜虾,在大浪淘沙中送,真正能站住脚的叙,将是那些具有创新能力缅闭渭、掌握核心技术拢痢、具有品牌效应的企业攘头惫。    关于安全保障的问题蔬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慈郴派,特别强调要重视电动汽车的安全问题吝。这也是全社会非常关注的一个问题酣,是这次会议讨论的一个重点赏。    为开好本次论坛菇狈戚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畴谓,并将在本次会议上发布调研的成果皆绵。    汽车的100多年发展史说明判闯,随着人们生活水平的提高凸款,出行机动化是一种必然的选择迹。但是甩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宋,电动汽车处于起步阶段描静低,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凤,还存在由于能源结构改变而带来的融息,诸如高压电路萝隶杆、动力电池等新的安全问题结滤杜。    因此泛,在电动汽车市场快速增长的时候冠急,安全应该引起特别的注意功颂,无论是整车企业委哺,还是零部件企业耸护瑞,对于可能出现的安全问题坛屋,都要诸项排查豁哼悍、及时发现惭、找出对策甸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前守。即便是这样练嘶骏,进入市场后的汽车仍可能出现问题尉搁,这就需要继续跟踪笺菊,不断发现新问题公毙裤,不断解决问题椭潘腐,必要时要召回已经进入市场的车辆掂伴。    应当承认门掂,电动汽车技术的成熟度还不足僧霜坚,市场考验还不充分救逻人,消费者的信任度还很脆弱霞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恒季捌。从这个意义上说芭糯,我们必须把安全放在首位授焕。因为安全是一个否定性指标栏,世界上没有绝对的安全谈琳,但追求安全是企业的天职福,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上险,要以更多的投入篓,在设计互、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平描啃。我们绝不容忍安全隐患汕惕,但也要宽容失败丘,因为这里存在着不确定性肃。    安全也是规范出来的邓,要高度重视标准蚀锹点、法规和监管的作用唉狡,设计安全的标准和法规鲤,有些是科学的研究和论证定下来的藏屡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驶翱。企业必须严格按标准和法规生产糠、管理和运营刹,监管部门则应该严格执法现,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懦,绝不能容忍劣币驱逐良币榷环泛。    今天搜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鬼陷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题单突,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钱,它还缺乏充分的应用考验笑,需要未雨绸缪氓膛谢,防患于未然穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽默:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炉挥,各位同行浑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》佃替,每个桌上都放了一本筐瞥,大家可以直接看九目戳。前面上半场我估计是大家最关注的陕青祁,有一些政府动向贬胆帅,他们做的干货阂苏袄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毒径,我只讲讲技术刑来,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崎瞬梗,有三个方面咕,有些技术方面的内容是有相关性的富,政策本来是张永伟讲的愧陋,我在PPT里基本删掉了休,大概带一点道徒。    首先讲一下电动汽车安全的技术俄道。电动汽车安全技术我们分三块青,动力电池的安全搪楷、电动汽车整车安全囤劝、充电基础设施的安全位。首先是动力电池的安全性挛前,是最基础拾、最核心的绅枢,包含了电安全瘁戊、热安全畦稍撑、结构安全等等府。    我要先从科学的角度说一下闻。如图(ppt)乱,这是电动汽车动力电池的基本特性界迹,中间可以看出我们锂电池安全的范围片姥疗,一个是电压掣恰汲、一个是温度惮,对电池安全来讲颅,这么一个很小的窗口里才能安全工作汇,如果温度高了会发生一系列的反应屠,就不正常了抒。我们具体来定义一下这些温度帽某,这是做一个严格科学的实验蟹炬翠,锂离子电池的热失控昏癌坷、温度变化扯磊、温度和电压变化的过程刻坪恨。有三个温度瑞,T1叫热失控自生热起始温度棠厂,这个温度一般在90度鄙,接近100度鞍些。第二个安,热失控的触发温度羚,就是说热失控要开始了墙梆糕。第三个好趣,热失控的最高温度九,代表了释放能量排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)台该非,给出了一系列的各种类型的动力电池萍颊,比方说三元的NCA卡牧、NCM啼、锰酸锂的扛枷犀,钴酸锂嘿、磷酸铁锂撑控檀,还有钛酸锂的涸卵,从中间就看出颊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灯般。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讳灿,总体来看搂陡,热失控最高温度比较低一点谋闻比,这是钛酸锂的巢蛙哼。    太过于学术化一点枯蕊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程离谁坍。热失控腺脆,我们先从热的角度擞阀叼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后插晦,我们的SEI膜就会分解峦累、负极电解液也会反应相,隔膜机制熔化灿暗娥,再到正极分解凳、电解质分解疽新,最后就涂层崩溃寂,大规模的内短路电解液燃烧颅垂,就形成了热失控炼沫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湿蓉。    另外一个问题裁此,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娇登,像放鞭炮一样搁,一个单体发生热失控能量还是有限的茸孺,如果在整个模组系统中间扩展宝蠕柿,这个能量就非常大了帮。我们说其实不在能量的大锌4浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茅疾腊,但是并不是一个危险的东西祭,关键是没有瞬时释放聚,这是一个瞬时释放的问题诫辖。    诱因鸿,刚才说的是过热引起的封骄阿,还有电的和机械的屡韭,电触发砷,主要是过充孤、过放等等宝,尤其是过充笑渭拉,过充引起的热失控是味ハ胤疲害比较大的赂摄,这是它过充的一个过程和机理太辽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火适。还有机械滥用驶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火达是颓,这是在网上搜到的底盘的切割实验湃斥,专门看它怎么样塑,机械诱因就会最终引起短路钱。    第二部分逃,整车的崔,现在我们找电池厂开安全会绘,电池厂就说很多问题是整车引起的篇,不是电池的事鹤钵。的确沃纬,很多问题不是电池本身造成的熬,是外部原因滩桥婚,整车踌,比方说碰撞会引起镜炯,电气安全殊,还有功能安全邯佃撑,重点是这几方面矛视掣。比方说碰撞醇,碰撞是最容易引起船,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扩布合。第二接湍,各种原因的电气线路短路引起着火吼沛袒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的康妒丛,电机控制器惊、电机电子器件IGBP短路了项猜洪,高压卤澳掇、拉弧攫殴、多处熔断搂,整个就全烧掉了盖,这是控制器烧红了蝎笔。另外一个搜扳手,比方说前一段时间南京暴雨之后儡惶烈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炕。功能安全吉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罚检,电池管理系统死机话,但是充电机不知道币筛董,继续充竣呻竿,充过头了黄羞,导致了安全事故差屉千,一般150%会大规模的内短路弦岗唾,充过头150%吾盾,不管是什么电池次柬笑,包括钛酸锂电池谦铂食,如果充过头也都会热失控的前,虽然我们知道钛酸锂非常安全暇虚,但是过充之后过压也会引起安全事故配。    第三疼啪凸,充电基础设施的安全玛喉。尤其要说一下充电设备的安全问题斡秋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钾皋抠,它的防水哄囊、防尘叫诉显、防腐蚀菲、漏电福午、短路保护等等手,各方面存在一系列问题锯慧拎。我们开了基础设施安全的研讨会黎,大家提出了很多问题理拐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篙,我不在这儿过多讲害让辛。比方说方年,我们荣威550就是非线充电着火炮毋,自己来安装这个任信,比方说外部的“三防”辈,内部走线的零乱诬犬协,不按要求接地等等殴柑,这都是我们充电设备的问题僵搏陡。比方说全生命周期状态的监测曝、管理体系的缺失漓抡,线路老化之后也引起很多问题乓殊猛。尤其我们在研讨会中有专家提出皑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靖蓟,因为那里头重现事故之后就会特别严重洞蓟。    我不要都讲问题躲晦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腑。    第一滦,说一下全球国际的进展惺暑瞬。我们要学习几个婪掀伯,一是安全防护方面臀俺孪,比方说日产的电动轿车Leaf罚摹碧,现在接近23万辆疯,没有出现过重大事故雀凛。它有一个安全防护的设计体系烤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的细,而不是说不能做到安全翻。人家做什么肠?首先栋瓷尺,有很好的防护设计理念木,它的防护爽,首先防控事故发生凑暇德,其次一旦失效筷,可以失效不出事信,再次吕鲁,出了事涛巫圃,把事故控制在一个可控的范围阿话舶,控制在接受的程度跟燃油车一样净。是这么三个阶段畅纫,从电池设计闭疯,到最后可达到的安全目标肥台冉,是一个全方位的设计理念部建沏。    二是设计开发方面奠探赁,遵循了严格的V型开发模式巫,从电池包话闯钝、钠钩睿块金惰坟、单体吴韭、材料缕秤情,从设计层搂纹械、验证测试层墟,是非常详细的桓,包括底层的电池材料咳辑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茶,我们国内的电池厂现在还很少用这些迟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目算,其实这些我们都很熟悉斗秆,比方冲击誊、振动戌赁貉、挤压锭娠湃、跌落形,慕樱块跌落戳触、单体跌落等等倾僚,针刺吞标勿、极端的短路碍双、火烧缎、热循环醒翰下,有温度的高低温循环实验黄疽尼,这个好像我们做的不是很多秆,气体分析等等抬,这都是全都做的涉,这是我们跟日产合作交流的泥,我觉得还是给大家分享一下感,很有意义的窖。    第二累,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弦硕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赔廷腻,这都是公开的鬼婚供。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秦魄暇,这是一些主要的专利暴么,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伦,这就是一个完整的过程犀磷。由于成本比较高丸量惕,其实没有在它的车型上全面的推开趣喷骸。    另外一个值得一提的矾,特斯拉的碰撞安全性鸽椭,从设计的角度把挫玫,应该说借用了一些非常先进的方法父白。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弓税费,发生事故之后们污郸,非常严重的事故也都是安全的腹净鳞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呈磊绊,当然因为它有别的安全性唤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘉。    第三赫柿淑,这也是公开的资料费,三星的电池系统收懦。重点看一下电芯层面号,这是90安时内部并联四个单体电池妒仆姑,一个卷绕式的方型电池甩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凡窍物,一个是过充保护拔哄、一个是防爆阀娥坤交、一个是保险丝萄。我只说其中的过充保护岭,这个电芯的外壳是正极射,有一个过充保护的阀澜础,当内部气体压力增大之后嘉,把外壳的正极跟负极直接相连嘶倾渴,短路颇,形成大电流杆,外部短路次,过电流之后保险丝把这个断开誓新,这个我们是值得学习的跨肠堤。也就是说在电芯层次进行材料楼起、电气播淘械、机械系统的系统设计还是很值得学习的铃潭辉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靖,其实它把单体电池当成了一个小系统蒜碑,我们可以对比一下纤乌,日产电池的南郏块相当于三星大电池的电芯从虏,就是日产是小牧ǎ块粪卜将,三星至少客车上是大电芯衡。    未来趋势来看兼无,现在工信部300瓦时喷、350瓦时都是这么高的泪裴熟,这是国际趋势急人室,没有办法丧恳脓,大家都在这么做悔蛋,10年内我们真的要到350瓦时九,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姬,2020年300瓦时应该是没有问题的凡甜,这个从比能量角度是可以做上去的谰希,成本也会降低缅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓟廉庙,比能量亥坍长、安全性是一个翘翘板鼻矗绣,所以我们现在都出这么多事劣贪,下一步300瓦时藉外、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鳞额并。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撤,我现在牵头中美电动汽车合作告嘿硕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菠岸粱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系路,这是最核心的下一代电动车技术都位。    说说国内的护陶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捍眠,待会儿再说问题不纤。正面取得成绩泼羔烙,从材料体系特图饰,三元正极撇廊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羚佳,比方说在阻燃隔膜广、阻燃电解性阑茹、阻燃安全性也都有创新榔,取得了进展陪呸。从单体电池产品的检测结果来看闭动佬,跟国外也没有特别大的差别碍哦嵌。总之袭霓,从统计结果来看岁,我们和国外的相差幅度不是特别大镣憨潦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汾刊,总体电池的安全性保持还是不错的曝票,这是实验的东西享的潜,严格按照了国内国际标准堵纹,因为我们的电池企业也跟国外配套驰狸笆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悉哦,所以我们其实国际的标准都是满足的拷刃撅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檀靛。我也举一个例子拈伸灸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的图挝详。刚刚说三星的有熔断器的定放、过充保护器时挠茬、防爆阀圃旧叔,模组的我们现在电池管理系统等等饰,还有一个问题刺腿宝,自引发内短路甘,这是一个问题枚枢骇,我们的制造杂质绍培氦、经常小规模的过充过放位趁夯,长期积累以后会自己引发内短路榷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卜拦,因为不好重复实验湾箍陪,我们首先做了一些重复实验的方法慈徐皆,把规律摸出来了荤泰,这个短路会形成三个阶段猾拉,内短路的第一阶段脆、第二阶段酣吹函、最后一阶段脾。第一阶段只有电压的下降才揉、温度基本上变化不大缓滦,第二阶段淬,电压下降同时温度有大幅度下降鲁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耻猜。    如图(ppt)渺,这是替代实验辜,这是算法底臣饯,这是短路的测试实验烤槽,这是结果钉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刚倘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箱溃、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗡趁,提前预警热失控事故纱。    整车安全蹬梦,首先是轿车安全材奉,比方电池的防水哇涎,跟整车关联度很高瓢擎,因为静态的防水庐,放在车上不一定防水江,现在都知道IP67掠尖柿,其实一些厂家都做IP68了领撤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故母簧,我们如果做得好是完全没有问题的隧兰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秃单,这是我们做完的设计狡洗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钢扩,这好像是我们比亚迪的电动车几竣钨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扮,做得好我们的防水比燃油车还好突迸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惠幌琅,关键是我们的技术到不到位射魔祥,所以我们来谈安全问题应该这么看畏讣。    第二葡,轿车碰撞安全抖此噬,我们做得好的企业也是不错的幢。举个例子蓄,长安的鞠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泊警行,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皮,这是产桥漆檀、学茂倪疆、研联合研究的蚊。甚至为了将来的发展顽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的息曙丸。而且电池包不是越厚越好巢并桔,如何又轻量化蔑、又防撞墨,在优化设计方面也还有很多工作可做官。    第三软,整车电池系统总体的安全保护奉。我觉得我们通过上次的整车交流会氰秀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冀霸诬,大家都觉得还是非常不错的清喀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勒净断,尤其是轿车企业是比较好的舷华,分层荣、分级做的是非辰兀好的娃势,比如说高压安全管理系统痞绞挤。就是说只要按照严格的流程来进行开发廉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恰督。    另外我提一句客车堪仁,待会儿宇通的汤总还要讲的姓,我不多说了瞎,他们有成套的方法来保证安全性诽呸峭。    最后痘视,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辱肖惹。前面领导都说了谷签悲,多少起多少起草,这是从2月份到7月份统计的10起以上念裤,7月份多起来了弧。现在存在的问题蒲萎,我们在报告里面有详细的介绍泌,我在这儿时间关系也不说的太多了霓檬。总体来看独闻钮,我们安全性准入门槛要提高搓徐,所以现在在指定各种标准锻,要进一步提高标准狸事。当然还有一个问题窃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惶踢,因为充电桩跟车的接口是老的扁屉,现在要搞新的墨,新的总体来看是更加安全的嗓,老的怎么适应新的溜猴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酗履鹿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乖茬沃。    我们的发展建议清,我也不详细介绍了痉,因为我们在报告里都有合短,永伟会比我说的更清楚一下熟。    第一个蹭,完善安全标准晤读品,制定更加严格的安全标准咸赎汇。最近客车安全标准稍、电池系统的安全标准鸽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尝泻。    第二个孪稻,监控体系糜嘛粒,现在当然都有监控系统帘甫,马凯副总理上次也说了鼓搭蔡,监控主要还是要靠厂家监管蓖施翰,不是靠城市最后的那一级裙焙,最后那一级你也不会给太多数据拎负,数据最多的还是我们厂家自己湍,我们最有能力监控好窝该铺。    第三个弄澜,强化充电基础设施安全管理税艘,严控地下车库剃、高危场所充电设施建设与安全监管嵌蛇竟。    第四个鞘订,改革检测体制咀萝,我们建议建立新能源汽车年检制度逻塘,传统车要年检撇句旦,新能源车是需要年检的迁毕嵌,比方我们防水睡、防尘性能膊,新车是好的舰,老的就不一定了观桶半,我们的绝缘性能娠骨、漏电保护等等是需要检验的味,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乘辑,这都是很重要的水楷。    第五个丢曝对,建议改革行业的监管体系吉掠麓,现在我们是准入扫脆洽,有几千个车型爸,客车是很大一个数忍芜协,很多厂家都进来了派鄙木,不能说让谁做桅耽胳、不让谁做屎缴刨,我想将来要引入事后监管的体制拇掳,谁要出了事要负责购畏芒,要召回冲耐、吊销执照会、取消资质拿讨,甚至取消你不能再进入这个行业回淖,这是我们建议的要加强渭噬厂,否则这件事情没法弄坷日。    结语三句话蕊猩:    第一间溶瓢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”前霞镐,为什么是“命根子”冲逆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硅布湃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲁?我觉得怎么强调都不为过铆凌,所以我们要警钟长鸣蒙,高度重视图凯,大家都是这行的从业人员鳞煌,都不希望这个产业下滑停付乘,但是为了做到这一点然靛,必须要警钟长鸣秀把,高度重视揽甸葡。    第二济,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术修。想性能大幅提升秀逻,大家都希望300公里俩啡肛、400公里痞洼皆,客车也是要提皋,高比能量电池是必然的趋势归挎欣,往上提的瓶颈技术就是安全喊康断。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点适切。所以随着动力电池比能量不断提高坚,电动汽车安全技术的门槛越来越高弛辰,本土企业要有危机感嘿环金。    第三奋冯母,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娟噶淮。安全管理燃癌,政府责无旁贷冠迸。    我就说这么多味喉悍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡窗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灿旁回。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起破哇,到今天的北汽EH400的下线嵌冀,北汽的这100万辆用了5年的时间券。    在活动现撑悍ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示抬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疚痞矢,不断的加强产品梳叉焚、技术桑、管理创新弦,不断的加快电动化锭傲歼、智能化攀瓷、网联化秃、轻量化的发展步伐既攀尾,全力抓好‘π计划’的深入落地镀退。力争到2020年疮容甜,实现自主产销80万辆忱帮五,这其中包含新能源产品20万辆篓菱,实现销售收入700亿元啪,进入自主品牌前三名的目标郊揩丁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镐啥尸。”   “来得晚袜似,干得猛舞掀,站得稳”    “来得晚口,干得猛恐噬柏,站得稳阂地萝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结十橙圈。    “在行业内来说费苔谦,本土企业已经很多完成百万辆了仇,我们加入进来烘捌,形成一种集团向上的态势错培。”北汽自主分为三个部分钱卯,“绅宝舅、北京挫、威旺缺一不可娥搔康,齐头并进完帘摔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧计砰厕。”在随后的媒体沟通环节中擂屉卿,李峰坦言警厦舵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列地,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僚谜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寇饶顷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扒。北京是传承“越野世家”品牌精髓剐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弹乐。    “越野车是小众市彻恰,但是在中国市场上庆桃匣,硬派越野驳秃按,没有人能从北京汽车手里抢资源齐荒赴。硬派越野或是下一个风口骇些。”李峰在接受媒体采访时表示熔檬。    除了在品牌划分上的努力喊般吻,在车型投放层面材汤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藕庙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酪,而到了2016年庐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蒋,加上北京品牌和威旺品牌梧动,更是达到了六款漓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例立帽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录遣奇痛。    而面向“十三五”臣饯咐,北汽研究院院长邬学斌表示枚外渡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标财锚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线剑皮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仿抬特,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剧退栏。”    是的诺墓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叼乔阶,北京汽车仅用5年的时间筛秋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”樊澎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围别淀,现在一是车型结构变化了伤地斑,市场引导到SUV拓、新能源和智能化上去扁。我们由三级跳变成了一级跳棘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示你,“市场的变革对于自主品牌来说甫缴宿,恰恰是一种机会间。我们有对市场最敏锐的感知藕拔,最接近市晨嗨啤,这是任何合资企业都无法比拟的宝。”    从年产销量看驳丰阂,2011年达到2.4万辆兢梯购、2012年实现7.8万辆慑、2013年超过20.2万辆伸授概、2014年突破31万辆抒八镣、2015年完成33.7万辆钝沛污,2016 年预计目标42 万辆厩,到现在已经完成了23万辆矫。“2020年我们要达到80万辆翅恫。”徐和谊表示犬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魔痊舱,还要有好的营销杉鹃,“酒香还怕巷子深”弘洗。在产品营销与销售网络建设方面渺开棺,北京汽车依旧不甘人后鄙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言题,“人在一起叫聚会朝搓滥,心在一起叫团队诞椒搔。”    2016年上半年轨靛挛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凹闷,同比增长396%东堡,目前网点总量高达到836家赦笔,渠道建设速度令业界刮目相看络酒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洛钮帛,同比增长20%码默揩,目前网点总数已达1081家吼。    据已公开披露的销售数据汗,2016年截至7月铝退,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆京伪,同比增长42.7%纺,远超乘用车行业11.1%的行业增速茎睛。其中狡腔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巨碗,同比增长94.6%崔舶瓤,成为名副其实的“自主增速王”瘁。在具体车型上裙,绅宝X25累计销量接近5万辆沏,在A0级SUV细分市场排名第一挪惯擞。威旺1-7月也实现了近10万辆疗晦昂,同比增长6%以上十。    对于营销体系纯射,蔡建军表态称率缴龄:在互联网时代衫徘,消费者出现了很多新特征胜错连,他们爱分享互动釜,重视原创和分享聘欧,并处于一种“始终在线”的状态杀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拓但。   对于未来涛: 李峰表示衅燃,在“十三五”期间顺世,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌律槐。    其中针对绅宝品牌力惹粟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓В块化技术平台棱淬。    此外修筹,针对SUV市场火热形势讳娘吃,绅宝连续推出多款SUV车型味,形成了X25排磨缉、X35梁磺抬、X55镜草借、X65组成的SUV系列琳凸,实现了对细分市场的全覆盖逼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拌钎比,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芯。未来闭论篮,北汽威旺由经济型微车氛媚鲁、MPV稻势、SUV和轿车等品类组成扛姬。   责任编辑摊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开级亢躬,在杭州召开测闹羡,我们非常激动蕊澜。我们希望全球贸易更加公平辅秤尸,中国企业能够更好地融入世界市场蹈玖裂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捆箩板,要向世界展示中国汽车业的良好形象标。据了解炽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帆超。李书福说垮旗娠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台父。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姜鞘替,李书福告诉记者删蕾棋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钒,吉利要展示好自己的形象常漠。李书福认为沥,我们要解决全球经济治理问题腊咀,首先要做的就是提高自己的竞争力怖胯水,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韧堆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仑韧剩,李书福就来劲了巳侣秋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头几轻碍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度环林得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涡卫,是全球经济的一个缩影哦伎。”他介绍说彪侵,未来汽车产业的方向是电动化燃顿、智能化亭涪惩、轻量化窜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祈携粱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谦判,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牛。李书福认为孺,两者的“联姻”以及之后的融合发展厕碑菠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新够、活力农瓜、联动邢渐、包容的世界经济”泻系。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堆,在他看来两者在基础理论研究和基础拿睿块研发方面合作得非常不错疼,他希望沃尔沃能更豪华塘滤破、更高档套毁箱、更有竞争力些,希望吉利能不断提升品牌力卧程、竞争力和溢价能力踩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晌捷。”   在吉利汽车体验馆驶,新款的“博越”展车停在那里挞烤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吭材答,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨即耪马。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沸炬冯。李书福估计彻米东,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欧。去年冬天蹬悄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时世谁,他也曾表示鲍瓦鹿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彪休。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驹酣编,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钮切,商业模式的变化已经从电商桐、维修管帅、汽车金融蜂却粪、二手车栖、人才培养等领域开始册,逐渐延伸到供应链前端的设计齿、研发和生产干。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糙废,这是核心息。”李书福说粗巍侗,汽车和互联网及镐炉,两者已经分不开了嗽钩卫,汽车制造业要想有未来渐奢降,就必须和互联网深度结合起来汇昧唇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戚围,吉利每一次研发创新努贬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开停僳拟。   “安全既是时间长度辽悉,更事关人的生命瞧褂闷。有人说够,现在的汽车都很安全了干淑侮,安全已经不能成为汽车的卖点了呜必翱,我认为挪,这句话说的不准确笨鹃阶,也不全面估煽。安全对全球都很重要诽杆,对国家很重要衬藤,对个人也很重要棺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藩戌谩,可以说安全事关大局婆玖典,安全关系到千家万户虫德,我们一定要把安全放在首位淑。”李书福说券。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姬弯荣,不仅有央视的直播辱帅,现场还有上百家媒体拆肠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肉缸,受到业界的肯定烫疚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念克酞,用现在的话来说就是企业的基因污喂胚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念费橡乳,当其他条件与安全设计有冲突时瘟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程貌毕瞎,而不是相互妥协攫敌。”他认为缅慑,当造型与安全有冲突时嚎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鲤葡额,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煞,也会毫不犹豫地选择安全筒堵容。“汽车是给人坐的湿充,所以安全对汽车而言实在是太重要了删彩钵。也就是因为以上这些理念闯,沃尔沃才能发明汽车安全带漏香贰、汽车安全玻璃番、安全车厢闪鸿、儿童安全座椅蠢咸篓、侧气帘莱岛、车外气囊蚊钒、交叉路口自动避险自动刹车彩钒白、城市安全系统等等鲍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阜,因为对人的健康会造成影响福。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知详探。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上犬舜财。 责编趴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅懊?这是东风集团高层必须面对的问题廉杆。“国内前三哇,2020年品牌影响力达到行业平均水平差、市场份额5%糙、销量125万辆互袱兽,其中东风风神必达35万辆摄堕,挑战50万辆茂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椭。   论自主品牌的持久战非饺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茫。在他看来寐铆,相对与合资品牌罐酸端,自主品牌的发展分为三个阶段老络媚:战略防御敞兜、战略相持和战略反攻丝沥。   “对标合资品牌讲蜜、自主品牌已经经过了战略防御阶段逆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段写。”8月10日输星,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奋前,并反复强调管,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砷魏休,风神刚刚取得的历史最好业绩渐华憋。凭借旗下三礁淹希客——AX7肃、新A60磊无授、AX3供峰,东风风神1-7月累计销量76322辆毖酚、同比增长33.5%盲,其中7月单月销量首次破万邻陆。另外涤探陡,轿车销售26756辆卉娩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掠,同比增长27.4%匹祷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脑较竿:第一韧棘钎,超额完成任务;第二酚,轿车和SUV双增长量衡耗。按照目前“三箭齐发”的态势寐醛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标无饺惭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靠币:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孟,东风A9超过传祺GA8戒愤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叼。   “其实首,我们重点想对比的是帕萨特乐椭衡。”李春荣云淡风轻的一句毒,让一向低调的东风乘用车篙殴,平添了些许彪悍和霸气土。   不过骸,面对长安哨、吉利幕险帛、长城垃炮琅、上汽这些强劲的对手鸽,以及合资品牌下探杉泞辛、车市整体放缓的趋势挽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乃失蔫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勾?这是东风集团高层必须面对的问题惯和。“国内前三鹤寸,2020年品牌影响力达到行业平均水平叙、市场份额5%啥爱土、销量125万辆写,其中东风风神必达35万辆莱揽,挑战50万辆膛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剿频。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堵百,我们要尽快达到35万填。”李春荣形容处,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吗酷,未来五年将是“本硕连读”拔溶宽,从自主品牌的生力军成为主力军挫。   如何冲击第一阵营改疗很? ?   对于目前的东风乘用车来讲辉节,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玛谷堪,首先是产品等。关于产品规划核,李春荣给出的答案是届氏,东风在2020年之前呻谢朽,会推出17款全新车型柑愤,其中传统车型将达到12款贰漏帆,新能源汽车7款灰。   实际上端腥廓,经过七年的储备航嚏搞,东风风神已经形成轿车莱苯相、SUV和新能源汽车三大产品军团琶趟硷,在大牌、中喜来塘、小细分市场布局韩烦连。   值得一提的是斥写,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皖韩。这意味着般,除了传统车型防,李春荣手里又多了电动车这张牌偷沥,而在2020年的产品规划中溉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笑铃。   产品层面天慷膝,缺少明星车型韧帅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚀记,而在未来的规划中零,东风乘用车的目标非常明确截胺弦:提升车型效率请,培育明星车型季犊塑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叭,半数以上产品达到细分市场行业平均值苹。   实际上才镣,东风乘用车下一步面临的问题钩倪董,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氰。除了风神之外缅培麻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迸,以及合资自主品牌憋酒桓,而在东风入股PSA旱棋角,成为第一大股东之后痊补柬,东风乘用车无论在资源整合妓宛、品牌溢价掣胶眯、平台技术方面伞胖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肖健郝,当然这还需要时间证明访。   不过稻污,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗣唯据:资源协同包括产品枫贬强、平台沉、制造技术备横帛、供应链窖肌、营销和国际协同却吮啤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔽,随着车市的放缓脐娄拖,近年来彪,从豪华品牌到合资品牌钎、再到自主品牌袍该,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渡。   与成熟品牌不同渴,创业中的自主品牌锹景霜,在招募经销商规拍烧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力说。随着竞争的加剧弊哎、产品的丰富玫且版,未来将对渠道提出更多的挑战慷播,比如一年之内连上四款新车的吉利叔彩咀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理令。   盈利能力当然是最为重要的标准估呛蓟,但是牺牲自己融、持续补贴经销商上沽,也不是长久之计群孝毯,解决之道要不断有竞争力的产品推出畅耙睬。今年年底潞楞厕,风神AX5即将上市讼吧,明年AX1也将上市诗。   实际上测迪,在青海活动开始之前靛搏,李春荣提前到达西宁判,专门到长城和长安4s店进行调研立催傲。让他感到欣慰的是端磐撅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缄其,我可以负责任地说梯谰,我们的商务政策是最好的凛,没有之一校讳。”李春荣对于渠道的重视程度捻,基本上是亲力亲为刻倘。   目前繁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庇沉。按照规划何,每年净增网点50家讼,未来单店销量逐步提升至800台以上泡金工,达到中国品牌经销商中上水平巳踏甭。 责编茶锻枫:李芳" " 〕弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黑喀,由中国汽车技术研究中心主办龚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办道娠戚。在本届安全论坛上丸茶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彪疼,在回顾过去的同时麓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庙葱淋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人信锈酥、车辆档姐铣、道路等影响交通安全的诸多因素镀崇,促进共同发展暑巧尾,从而降低事故中人员伤亡率黔热惯,最终有效改善中国道路安全状况熔叹诲。   会后己匙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访横扯垛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念革借,并阐述了对于人倪碑、车勉须控、路释蹋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挖虹咕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膜燃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暑嚏驴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桓朴藕,一是日产汽车“三重保护”安全理念波醇风,即分别从社会拓、个人和车辆三个层面采取措施嫉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拈,就是在车辆的周边挽脊避,设置一个安全保护屏障密,针对车身周围不同的危险接近程度粗拾,我们会开发相应的技术进行保护堡罢。   除此之外届靠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力等宛卞。在车辆的前方葡迹、两侧馈撤、后方建立一个全方位的安全屏障恃吻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埃。同时胜暮才,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玛秽,日产汽车也研发了一些相关技术雷沛廓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术趁佩。   日产汽车始终将零排放疗、零伤亡作为企业愿景脾抱迫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菇粕凯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术林蛇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骆窝,可以在自动模式下完成转向互、加速和刹车等操作逛经,提升车辆的安全性能漏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况课,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题砂段。即使后座坐有乘客需潞,后侧方视线也不受遮挡港,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车领损。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头块田忿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凹晴,帮助驾驶者做出正确的判断两。   针对电动汽车领域聊伪痊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位还烙,而电动汽车上的安全技术萝,应该也已经达到了世界顶级水平旧绢歉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谜歇,高桥信彦表示赋巫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寸估,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶地刮矛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抚,日产在研发智能交通技术的同时啡歌霞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹿革,其主要分为四大领域抠阂。第一大领域是关于自动驾驶技术的肚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)控收,对电池以及其安全性能进行研究皖缄疾。   第三大领域是新的移动方式诵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聊岁屑,换句话说羔垫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惨,我们针对这个展开了研究馈喉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坟肛锋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丝峨钵。   未来怕剔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及础环佬,同时烽省,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佰另叼,进一步降低交通事故发生率靶、持续改善中国道路的安全状况通鞋很。 责编樊畦:李芳" "     【环球网报道】8月10日妻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市融,共推出6款车型缓惩,售价区间为17.58-23.58万辞。   新车亮点豢肩床:   外媒点评氖寿纳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编临:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权却,严禁转载杯峦,违者将被追究法律责任瞪券。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口媳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搜挥。   不久前栓娘膊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捆衬,北汽集团以549.329亿美元营业收入晶,排名第160位不,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纳贡,也是首次入围世界200强荣庞壬。“我之前的预测是在180名左右晶乓门,这个结果确实出乎我们意料硅蒂软。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靖廖。   据网通社了解揣陕负,2015年畦磷琉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盆崇,再创历史新高首飘咎。“十二五”期间腊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆林吨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缅脊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洞建尾,增长3.4倍日。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腻碌书,网通社可以断定以下两点苇漂:一僵露硼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续配非好、稳定的增长稳被。二埠滴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凑撂。   为什么能做出如此判断估钩采?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艰晤?徐和谊的一番话做了最好的解答物棺牛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闭耽孰,咱们给人家代工挣俩臭钱融荚邓,那是发展民族工业腻翰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箩?不可能扮茶。能走向国际化吗就?那更不可能改煎绕。”   然而蒂桃番,做自主品牌恒贫,光有决心令、喊口号是没有用的肪挟毋。正如徐和谊所说恨亲:“干自主品牌真的难试,现在大家都处于成长阶段卧祈,想要效益好显然不现实弟。但是效益不好就不努力苦,就情有可原吗放醛棵?当然不是!涟。”   从“1 ”变“2 ”酵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烂弥铣。短短5年时间耿猴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廉黎儡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棠蛊汝。“北汽人要有工匠精神潍谈霸,低着头成搓、少说多干从崔脚,闷头干公巷,一代人不行两代人哩,肯定成功篮惦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淌记。   随着“十三五”规划的展开耻潍妹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炕氨栏。据悉槽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胺砰狮、供薯单峭、销拔桅、研于一体的北汽集团南方基地绿寞。   届时班莽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心附梯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市单怠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诽,形成1+1>2的布局媚吞香。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潞榷灵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爸潞豹。   “十二五”期间怒镐,北汽集团凭借超前的战略眼光吉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展穿眷恳。通过产业链合作牌赦吾,北汽掌握了最核心的三点(电池轰藩胚、电机坞抛憋、电控系统)技术滇弊盒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坊陶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剃腔,并取得了中国第一衔、世界第四的业绩崇弧掳。   据徐和谊介绍氦幕穷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上囤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阑湃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肯,北汽集团零部件业务板块几乎是0溶,经过这几年的快速发展搓捞厦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扮失笨,这是之前想都不敢想的些毁。”对于北汽集团的转型哦篓霉,徐和谊深有感触朽灌滥。   据徐和谊介绍泪呢,未来北汽集团将围绕汽车产业链斜瓤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烦,包括汽车金融疟墟冬、二手车滦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擒撑妮,带来规牧悍蓿和效益的双丰收焊瓮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泼萝藕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畦咖吠,这也是转型升级的重要标志之一派。北京通航以合资程狗霖、合作犊、资本运作为主要模式剑稀嫂,在国内实现了产品工业化和市场营销喀位。虽然规模不大么,但已经显现出良性发展态势凰筋。   直视软肋衰贫逃,质量和效益成关键词   “整体效益不高措,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孟乘夯,“我们举一个例子啸,这次500强名单共6家中国车企上榜裸滑熬,总共盈利114亿美元零。美国2家车企被酶,共盈利171亿美元苇。我们的产销量远高于对手漆,总体效益却不如他们弊炔苦。”   徐和谊指出泵,提升效益谭弟,整合全球价值链隋畴,转型升级瘸羞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棵挫,也是整体中国传统制造业需要提升之处萄缴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施避保碱,向好的企业学哗鞍,从7个维度努力其匙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溜泼。还有四个月玲势,拭目以待实。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舒天僳,通过与他的交流可以看出们需茂,对于北汽集团的成长他是满意的铝辅丢。然而官捻递,作为一名中国汽车人媒斥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牡沦霸。   “跻身全球200强企业炭,不是终点汝诬,而是新的起点协。”徐和谊更是霸气直言笺棠擞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乏橡,中国汽车行业前三甲享悍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诲急唐:李芳" "   车云按慧凛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岭访。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲僚管,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法功慧睛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涪藉。本文由现场演讲整理而成妓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿境滥,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涂,这两方面的关联性是显而易见的埔碉鳞。    说到沃尔沃呛,大家联想到的第一个印象就是安全奈鳖。的确性惹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候璃卷,他们就讲配蓉释:“车是由人来驾驶的檬。因此稍碳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全竟搂哀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捅甫卸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筹士把。可以这样说长杆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卡蛇相,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茂睛。其中当然有标配的炼暮,也有选配的石沪惕,组合成不同的配置派握杜。这里我稍微着重介绍一下抹,沃尔沃的City Safety城市安全系统寡凛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驳颓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驼陇稠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锹持。在2006年的时候辉荆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统海溜豁。第二年也就是2007年文,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卡坞瞬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浆。2008年琼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挠,成为一个技术子品牌警逗。之后的十年中这套系统不断地更新完善姥,扩展了许多新的功能酪朔矩,比如增加了行人探测颗糕济、自行车探测恋米崎、大型动物涕匆、路沿和路障探测与避撞功能酶。    避撞系统为什么这么重要呢锯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卿距,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恭、转向功能的话钾,一切都是空谈渭撩枚。想象一下斥兴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姬懂,这将是非常严重的问题缺陷悉歼。避撞系统的工作机理非常简单棠菊,首先是探测隶,然后是评估决策降谜,最后是干预撼,包括警告或者自动刹车节。    首先是探测伐蹦猜。相比以前完,探测功能已经取得了巨大的飞跃驰猴。从单个雷达到多雷达和摄像头丢,并结合多传感器融合算法惶偏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舒母馈。    接下来是决策界式。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鳞。但是你在路上开车骋拓购,特别是中国的路况能路,不可能前面只有一个障碍物痹。所以随着多传感器的应用蛇呢,现实需要更先进的威胁评估算法钎腾,可以同时考虑多个对象签坊寇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踏莽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卤边虎,你车周围的一切都可能是潜在威胁筛。    复杂的算法肯定会增加计算量懒凛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朴驼,有必要进行适当的简化胺。但问题是怎么简化澈艘?比如现在大家经惩玻看到的中国式过马路牧撂卫,一群人一起走趴概,走到路中间侩弦趣,可能有几个人继续往前走惺细,有一些人停在那里佃聘,另一些人却往后退抖,这时候要判断预测是非常复杂的茂沥匙。所以摆较十,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汰氢,使得警告和干预措施如何定时沉既瞳、提升相关性和可信度始终受到挑战叔谋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疽镶,才能提高决策的相关可信度颊眷。    最后一步是干预晴掂。判断之后还要有一个干预的策略熔蚊泼。干预一般是两种扫,先是警告门缓,再可能干预醚兽才。怎样警告呢伞犊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酣挡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁版。如果没有可感受到的威胁存在宝皋,原则上车辆不应该警告驾驶员居。这是因为速,如果还是警告勤捌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因世盼情,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率塘翔豌。时间长了之后饥讹衰,他就会把系统关闭或索性换辆车抢沽,在中国的路况环境下天佳丧,如果一路上都是不停地警告响,这的确是个问题令匡。    警告只是一个声光或振动的信号蛙保脾,那么在警告之后烯沪蕾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擂?我们的策略依然是丰摊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糙吧,否则车辆不应自主动作捍新臀,理由也是刚才所说的螺。可喜的一点是是肥缎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升糖纲,自动干预所需的时间大大缩短了干狭,相比十年以前庞水隧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棘腑斗。最后一点旱糯,怎么协调人机界面颗宛讣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喜,也将是一个很大的挑战势每。    刚刚讲了很多搽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筛。首先是效率问题究金,要调整警告反应的时间返炔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刮隋?警告干预是否可感知与理解割卷秋?第二是相关性童驮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毖?是正确的警告末等,还是漏报或误报勒辅?比如说路前方有一辆大卡车互涕嗜,系统把它误认为是高速路交通标志牌烷,而不给任何警告窍,这个明显是漏报锹吴少。但是反过来说盼铰坍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搓熄,从而警告干预结,这个就是误报兑,这也是第一类和第二类误报的区别默。最后是接受程度蛇,警告是否很高程度被驾驶员所接受少寥、并配合蹭肮荤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘦察猛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绣,所以这三个因素之间要互相平衡投衔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拨杜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炮贡嗅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶魏?是不是因为最近自动驾驶唬、无人驾驶炒的很热休及?同时还有一些顾客在问癌肥投,自动驾驶以后杏横,我们的驾驶乐趣在哪里犬阀?因为很多人喜欢操控巍筏少,喜欢在山路或者赛道上开车工。    我们完全理解这些考虑遁径奠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况聚焊,今天早上我走的是中环守碎,走走停停粟,就像这幅照片中般的拥堵椒苍。当然农懈麓,交通拥堵也不是中国所独有燎碘,随着城市化进程的加剧妇陵坚,这是全球性趋势廉。请问这样的驾驶乐趣何在冬裸莎?    除了拥堵汲惟,还有安全问题嫡粹羚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咳。城市化的发展也加剧了空气污染衔檬,以及可持续发展与能源的危机权铺。对各位顾客来讲劲擎,还有实现实时互联和出行便利的需求场长。    所以疲鳖,自动驾驶对社会汗烧、环境和经济带来的益处是多方面的临。首先那似枯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弗奸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颇旁,即使提升不到100%安全晴虫,但是97%寡、99%可不可以逢憾?自动驾驶还能连带产生其它的好处等,改善拥堵德幻峭、节省能源消耗墓扰沁、减少大气污染莱,以及使旅途时间利用更高效涸码葱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镀胳,但我们说肯定也有挑战侠俏,世界上没有免费的午餐笺挞。对于使用者来说浆拒,有人机交互的挑战掳苫前。还有失效模式控制剖,万一系统失效以后吞枢,怎样用冗余系统来后备控制食当史。有跟其他车辆系统的交互逛茧踞,你不只是一辆车单独行驶在路面上途舵蔡。怎么感知环境贩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知现式。还有最后一个猩败臂,再好的系统假斡豆,当顾客不当使用的时候舶抠,怎么做这方面的技术应对处理滦。对于车辆设计来说蛊,还需要各种各样的冗余系统做后备廊汝让,确保自动驾驶安全佬。    其实伞,自动驾驶不光是技术问题槽春秋,更重要的是对社会和伦理的挑战悉孙勤,大家是不是能接受俏丰?首先淑似础,什么样的商业模式沙散妊,是我们现在继续卖车的模式臼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式壕。基础设施的改变词,比如说车道线睛、公路标识的统一篡块,这也是非常重要的俊庆般。还有保险公司是否接受顿怪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颊。最后是公众的接受程度捐弄,法律和法规的约束亥趣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鳖屑,从而也引发了很多相关的讨论檀狙峨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靶迟畦?我们非常明确叮,这也是一贯的战略离答,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柿拌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者构僚。    这里举个最近的例子借,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巾碴惕,已经在欧洲量产上市菇汉乱,今年下半年也将在中国投放市场悔难杆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹃芜订,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向偷,而无需跟随前车葛鳞棠。要知道伸性,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凹备。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豆谷,那就是到2020年头堆收,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锯那。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚷摹腐,也是一个非常具有挑战性的目标仇轨保,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苇腥恭?    我们认为首先要充分研究碌录士,通过真实用户与真实交通促亭惟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堵盖。还要多方的合作拳饥梯,沃尔沃汽车通过与包括供应商握茫、大学研究机构捆词,以及政府部门在内的强强联合暴擦,来应对全球挑战库。自动驾驶之路没有捷径蹲纯模,就像练马拉松一样哀誊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霸侈、循序渐进的泊腑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全囤须慌,我们走的每一步也都要以安全为核心柔够。我们要以客户为导向谦,通过提炼典型路况递下爸,悉心定义测试所用的通勤道路市奶嫩,同时尽量控制风险蘑漏。在技术成熟之前椿睹,必须反复的测试距抗,以保证安全与可靠崇呸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粟插衬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喊:要验证对社会和经济带来的好处冀,是不是适合当前的交通环境彼,顾客绢唤、社会公众的接受程度翠瓶表,还有道路基础设施的支持是不是充分盲割脆,与其它车辆和道路使用者的互动济韭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓝拳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼎法,真正的大规模测试将在2017到18年丛司驾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车文,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舰比攫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目经。    上图右边是哥德堡市区的地图嘎,这条环路相当于上海的内环或中环垛寝,即城市高速交通路吠,是没有行人始拢、自行车韦,也没有交通信号灯氰瘟。自动驾驶测试者是租赁顾客哪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牧昧拭。在驾驶过程中粹,允许处理其它事务安燎,从驾驶员监控到不监控裤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倡阿。    这里我要讲个非常重要的概念男彤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曹凉剑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擦率冲,驾驶员还是负责监控和指令磷库懒,必要时赎伤,还应尽快接管人工干预躲沁,所以还有不少局限性斧眉缝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缔,车辆负责监控交通环境鹅踩胺,根据路况决策和反应撮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已京。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理端虫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搽苇渺,驾驶员需要对驾驶负责狭吉抛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稿侵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斧寺裳,或者SAE第4级的程度既卢孔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炽。可以看出寡乃,这是两个阶段之间非常明显的分界线苟射。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理完泪,简单地讲旅融,是通过多传感器融合力伤,包括单个或数个摄像头舅、毫米波雷达敝、激光雷达火控、超声波传感器等爬寐,加上云端和高精度地图督,来感知周围环境柯离,评估路况和交通状况吻痢,相应决策与控制豹茸,最后通过制动都、转向和发动机系统来执行干预尺量诗。处于安全和可靠的考虑纤,我们有备份系统煤叼,冗余的执行机构瞄筛,万一其中一套系统有问题桃秤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶书袒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司节,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奔塘亥。2017年瓷斥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楼拷惜,随后我们将在中国戒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撕怯点。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扒熄,自动驾驶的远景又如何刃寝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顾。如果大多数车辆有自动驾驶功能公,车辆可以与人榔掀季、车酣侵吗、路互相沟通某吠寞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上记湍橡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彭具杆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时曙惠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任峨酷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舞掇陛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吩黄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心行店。 责编怜:李芳" "   从很多角度来讲交须培,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兴额。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赁箩,国产化是必须的道路介。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浩赁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市每,能够接触到更多的消费群体啪竿苛。在网络发展策略方面锰,我们会更加看重网络的构成形式擒娘络,像城市快修店钉、售后维修中心俺奶棚、维修工厂等操,主要目的是增加服务的便利性凡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洗忌阔。    上周末(7月29日)乾,在接受采访时锑阶芬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巷芯,回答了中国经济网等媒体的提问猎哼仓,内容涉及国内高档车市晨!,宝马在中国市场的发展战略暗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镀颈,年轻别马、专注睹褪额,富有亲和力;与媒体的沟通自然僚、坦诚困,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荤隆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剐斤吩,刘智说李,中国经济发展已经进入一个新常态嗜,就是从高速增长进入一个健康酚暇泌、可持续性的增长疥此券。但是九,随着经济运行质量的提高步澳,每一个百分点的增长即讣加,都是一个不容小觑的数量能。把这个结论放到豪华车领域池社蜗,我们所存在的这个行业岁,应该不会有前几年爆发性的增长退,市场会以一个比较稳定颗、健康鸵步瓷、可持续的态势继续发展解。就宝马而言琶觅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肪苔。比如文薄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迫腾捷,而是把新车篇、二手车铺娇,技术保险恐,国际式售后服务一起发展泰,我们叫“利润四驱”本,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寿抄。    今年抄,在集团诞生100周年之际患桨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伦举。那么峭,这些战略在中国市场怎样“落地”陆看?刘智谈到伺逻,宝马集团刚推出新的第一战略藩磨私,其中的很多元素不仅是契合中国市扯葱宓薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊办。他举例说涧钵阜,宝马提出的智能互联概念侧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糖告,领先欧洲10年以上堵净廊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础连。再比如新能源方面杜市。中国政府强调揣罚祷,到2020年新能源车要达到500万辆戊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线考寿,包括纯电动和插电式混合动力车型搭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吕。所以在新能源车领域跋取放,宝马会加大对中国市场的投入犬谱。因此垒绅巢,“从很多角度来讲啼极杏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幌,刘智说淖幕蹦。 BMW i3    随着本土化战略的实施北椭,高档车市场国产车型所占比例越来越大公戏滔。那么捐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掳储?刘智介绍说劫,目前蓝卜级,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敬逗交。在几大豪华车品牌里面舅了,就进口车的销量来讲匪,宝马应该是最大的溅萍。我们对目前的状况还是满意的瞧鲍兑。因为这本身就是在我们的商业计划内宏星拖。    至于将来咐椿,刘智强调丛闷劣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功底洼,必须在中国取得成功篙,在中国取得成功哆沧攻,国产化是必须的道路”较。所以航,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雀羌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作集岔玲。不久前睦蔼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车广棘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场誓泻兄。从长远来讲稿撼,国产车型的占比会越来越高戮。 全新BMW X1    近年来厕卯,高档车市场经销商层面的动向备受关注矩犁卧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芹?刘智认为蹬份,应该说拼,这是一个行业性话题挫锈抬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力季,在厂商给予经销商更多的支持配合后葡仕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蕊栖巾。就今年上半年的情况而言霜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滑。对比去年的数据哺冉割,我们发现洞度厢,不管是在新车毛利工阜,还是其他业务板块拎,尤其是在售后呜航刑、二手车司佳档、金融保险等等几个业务板块步烙褥,我们都有了明显的进步土沽。因此岔领,他觉得犁:“目前奢奖,宝马的经销商网络是非常健康的”喇泛低。因为丸仟,随着中国市场的不断成熟睹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俊狙。从厂家的角度来讲拳垢,我们也不断调整新车的供求关系隘妇剖,调整车型的配比变铅莲,调整商务政策措田。综合下来川挺泞,应该说目前宝马经销商网络矢陶卞,处于一个非常健康的可持续发展状态淮。 全新BMW 7系    那么奥,比较以往咖逢铰,宝马在经销商网络的拓展上八,节奏会不会放缓一些儒盟?刘智表示赁晤病,在经销商网络上搔献,我们仍在稳健进行拓展却透,一步一个脚印地往前走惹具迹。从绝对速度来讲痰,或者是从增幅来讲驾搬危,因为基数变的越来越大蔽,所以这个百分比是越来越低的拌患袖,这是很正常的继。目前订,我们全国的零售网点超过了五百家柬慈,覆盖了全国所有的省市自治区溺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搁,覆盖了很多中小城市憨碗薪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腻瓜。在网络的发展策略方面鸵拧才,我们会更加看重网络的构成形式片妇,并不只关注于网络的数量梦病。所谓的“形式”就是像城市快修店朵、售后维修中心绵、维修工厂等等一系列的体系概念屉嘎僻。主要目的是增加服务的便利性献湿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务成。对于经销商厦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妊,让他们有一个非常健康良性的发展特。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总