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同济堂收购关联人资产 一买一卖直系亲属净赚6000万

2019年12月15日 02:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市长江盛世实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术模:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骗、锁紧踞领。    与会专家认为狗歉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啃叛蹲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险郝几戏、热稳定帆颇、无热管理循环罕羌叛、热冲击循环查骋、被动传播电阻)凹,电性测试(短路波、过充电和过放电)和机械性测试(冲击功按队、掉落揩、穿刺蚕渐、翻滚茬郊粪、浸入秽德湘、压碎)的安全要求桐。但是蹿坪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痢。安全无止境猾,提高电动汽车安全性蛋嫌挨,还需要国家敖东、科研机构谅咐蹄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剃,也曾不断出现事故其抡,遇到挫折是任何事情发展的规律挟。因此顺伞翁,对于各类事故糜廖醚,电动汽车各产业链不应止步不前吧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砍认翔,要让安全成为满足一切功能的首要条件桃采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏粱:李芳" "   上海车展开幕前一天尺实,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌净舜坛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辫篓嘉?北京现代副总经理摧忻锤、销售本部副本部长吴周涛表示馆,目前北京现代47%的客户是80后和90后曝辽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹿狠。“他们对于服务有着完全不同的需求淡。比如服务要定制化季耸椽,手段要智能化邻计、科技化砷刹。同时混吗,还要预见到他们的需求并满足浦奇娇。”    如果说此前封渴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争里屠,是厂家产能的竞争烁汾,那么未来则是客户的竞争室勉。因此撕恕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔑洛枪。“意思就是享受你还没有想到的服务究随谱。”吴周涛如此解释毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢文?据了解抨隧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皑倍涕,升级为对客户用车生态的全面服务寄怪玖,基于互联网科技的进步侈秃硼,先于消费者预见需求墟芒先,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”华,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搏、智能烦、共享入,以及个性化定制的智慧服务体验鼎珐。    具体来看亭,北京现代将率先整合官网桃翔卜、呼叫中心稍、4S店透明车间伟缕、服务App鞍锋橇、娱乐蹬古辟、地图陌捻、语音控制核夏、智能搜索等服务功能坦,并将其聚合到车机上穆肮临,成为用户的车载生活服务平台厘信姐。它就像一艘移动的生活航母伴,无论是餐饮躺派希、娱乐溶搽官、购物的生活需求拎躲顾,还是维修肺垢、保养的汽车服务匠娥斯,都将以车为桥梁鞍莫橡,实现信息互通广购。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务示脓抨,还能够通过在线直播的方式顽省,对接车扮衡、检测适洁冕、派工囊庐堑、维修习纪、洗车厦梗、交车等服务的全程进行智能监控添是,实现人车分离式的售后服务澈浆惹,把客户彻底从4S店里解放出来瞪焕,为他们创造更多自由生活的空间搁纺。    值得一提的是吞届邵,在“汽车共享”大火的当下晚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务百捆泄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浇烫露,首先北京现代有着820万庞大数量的车主办。“如果只有5%参加到共享汽车当中赫如,那也有40万辆的规模祥局几,这是目前任何第三方平台都实现不了的仟。”陈静表示泞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车隋、售后代步车褥喇募、公务用车也会参与进来汞。“我们希望融入大潮裂,积极参与这种尝试潍。”    除了全新服务品牌的发布杜菜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点季恒簿。据了解菱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上飞蔚,通过平直且富有张力的线条逞挨,充满力量感的车身轮廓春觅苗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虫拔。同时巨烂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机切,匹配7速双离合变速箱什面,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缓。    “新一代ix35上市之后龟,北京现代有全新胜达扭、全新途胜玻篇、新一代ix35陷默举、ix25四款SUV产品酒。通过这样的产品布局版,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铆钡。”吴周涛介绍说殴肛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车无,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乒肆搽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒲忙劲,本届车展除了新一代ix35潦祷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讹舱。新车延续流体雕塑2.0设计风格仿掣尼,对进气格栅规动、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骇掳安,以DAW驾驶员注意力警示蓉舌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搏,为消费者带来更安全的驾驶体验缅卞。    除了两款新车外尚噬惋,北京现代还设置了技术展示区菜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甸逞苫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偿歧光,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棱戮旧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况风脊。    2016年小兄梁,北京现代实现产销114万辆秆尼竿,超额完成目标蚕,保持了行业第四的市场地位挤汹讽。今年北京现代即将迎来成立15周年丸,也是北京现代从800万用户基词啊,迈向千万用户级别的重要一年喜实蛋。业内人士分析粱,在后百万辆时代到来之时怜烯吼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庇迁,也在不断践行本土化政策曝疥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秸岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够默糙:李芳" "  5月10日方,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点似迟盗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慕乔,人们的关注度更高拟。在今天但喉玛,汽车产业主管部门镭蜡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拘,其中指出腹苇稍:“中国企业斯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琼擎。   目前在中国汽车领域芳骚稼,舆论将中国品牌分为三类瓮叙砰,一种是例如长安亨镶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业够涟讹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饰堑缝,而且成果显著槐讹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”介嗣壤,这些企业通过内部的改革绰,已经形成了正确的发展思路刀,尽管在终端销量上尚未展现成果煌氖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挡,始终有一种“捞一把就走”的心态绒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铆,在市场赚取短期的效益拾硅。   苗圩在撰文中指出犯慰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惨拣榷。企业投入资源耍,通过设计开发翘管厘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袍炭陋,包括物质价值和精神价值部。但是萍,这个价值需要在市场交换中转化为货币稗,才能完成“惊险的跳跃”赴瞎,成为企业的收益本。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞧,中国汽车很兴奋年哭好,但正如苗圩在文章中强调探理,品牌建设是长期而艰巨的任务朝耪汐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菲派茎。这同样是中国汽车品牌需要思考的效挫碌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潘撕私,通过仔细研读扑遁,将其中核心思想与观点标明仕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示人辉闲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘛,党中央孺鞋存、国务院就振兴实体经济忻袭殊、做大做强制造业做出一系列重大部署妻,对加快质量品牌建设提出明确要求熔扑极。习近平总书记强调碍颁,“推动中国制造向中国创造转变杭驼、中国速度向中国质量转变独交、中国产品向中国品牌转变”俄撩煽。   2016年萌函降,国务院部署了消费品“三品”专项行动癸岔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抡梅缓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洛奔功,提高有效供给质量鸵开,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苍。   近日歌酮,国务院同意设立“中国品牌日”惹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熟倘,体现了全社会对中国品牌的期望青荡镭,为建设制造强国指明了努力方向交逻崇。      一腔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代间,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苗诡揭,代表着国家的信誉和形象瓶。品牌发展是一国由大变强的必由之路撮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志光。   品牌建设助力制造强国战略揉。 我国是名副其实的制造大国巍孝铝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务化。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艰檀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眉仟皆,产业转型升级势在必行檀哪,迫切需要加快新旧动能转换榷贯,培育面向产业中高端的竞争新优势晒。经济发展规律灭捐舷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庭榔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怪贰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力下按。   品牌建设推动供需结构升级湿扇达。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郸,重点任务是提升供给体系质量雌,提高供给结构对需求结构的适应性铝。品牌是连接供给与需求的纽带抛盗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凹补,引导需求侧消费升级耿瀑,提高供需两侧对接的效率坤怠。   品牌建设促进实体经济振兴殿费贾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挥死橇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烁。企业投入资源瞳守拆,通过设计开发始戳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矛,包括物质价值和精神价值茸。但是部施,这个价值需要在市场交换中转化为货币贺兴识,才能完成“惊险的跳跃”返到收,成为企业的收益盖赏理。能不能跳得高歪统、跳得远够赋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骡驾沦。品牌是价值和信誉的载体寿祷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力熔懒哩。      二返凭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钱,科学地阐明了创新恨悄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瀑耽坡。从品牌建设的角度看噶倘讨,品牌需要“中国创造”爽,没有创新巨鸽,品牌就没有差异化的魅力度。品牌需要“中国质量”矾碑,没有高质量朗瞄,品牌就丧失了价值的基础叮界托。 近年来想,面对国内外严峻复杂的经济形势侗徽怪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央护、国务院重大决策部署轰际,认真研究我国工业发展的阶段和特点收赐世,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路馈蓝。   把握规律拍诗脐,找准抓手携。要坚持质量品牌工作整体推进荡,引导企业在设计开发斥、生产制造和营销服务的全过程建立全员检、全方位的质量管理体系辅冒驾、诚信体系和品牌培育管理体系浅回,以培育有竞争力的品牌为标志撩骄惟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毫池。   积极履职胺寐将,统筹部署锹贫蝎。2011年邯,工业和信息化部会同发展改革委滑骇青、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脸融靡,进一步推进品牌建设奠。2015年枷册,推动出台了《中国制造2025》隙捶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粗谩。去年粕搬叹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犀磷迪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窖攀天,部署了全产业链质量品牌协同行动等、优势和战略产业质量品牌护航行动勃铺拧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动火底宫。   持之以恒存铣辫,扎实推进驰习。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爱玩泼。   经过多年的不懈努力陕点,我国品牌建设工作进展顺利统画佛,取得了初步成效翅。目前冯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侈戚枷,涌现出251家示范企业熔淘丁。根据对示范企业的调查瞥嚏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岗娠镜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拜梦取,企业经营的质量和效益得到明显改善卿苔遍。同时镐,重点消费品的定制化幕仿倾、中高端产品供给比重显著提升菏袄楞,定制化服装消费增速超过30%钱忿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致付饺。      三垄陇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屏,需要社会各界齐抓共管释汹,合力推进心嫂。下一步茸,工业和信息化部将发挥行业优势撂柿氮,深化推进品牌建设谰,加强与有关部门密切合作挥豢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馅浮,努力开创工业品牌建设的新局面星梯。   坚持企业主体棚链保,增强品牌培育能力雾偶宏。 引导企业增强质量品牌意识首,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理读集。坚持试点先行琶祥胆、示范引领沉浆彤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俏,促进企业品牌与区域品牌互动发展开。加快制定品牌管理体系标准脖仿段,组织贯标推广贾晾手。加强质量品牌宣传微侧稿,弘扬精益求精的工匠精神杆,扩大自主品牌社会影响颂艘徒,激发企业培育品牌的内生动力梅。   落实质量为先略,加大支持引导力度潞艇。 贯彻实施《中国制造2025》钒拈,落实质量为先的基本方针扣诗,加快推进质量品牌提升行动熔。发挥制造业创新中心建设秽锌帘、智能制造夕陷摹、工业强基等重大工程的支持作用脓洼班,引导企业加快工业化与信息化深度融合禽扩李,运用“互联网+”誓潘、大数据等新一代信息技术搽栓,把握智能制造税摩文、绿色制造溯驼、柔性制造等产业和技术发展方向库乒,加快培育自主品牌该。   鼓励创新设计磕,丰富品牌差异化定位撂卯。 完善制造业创新体系潦秤模,加强关键核心技术研发妥菠,推进企业技术中心建设侵。在重点领域推广应用以绿色瞎、智能郊、协同为特征的先进设计技术热局杆。建设具有世界影响力的创新设计集群姬峡,培育一批专业化的工业设计企业拘,鼓励代工企业建立研究设计中心促,加快培育自主品牌桥空械。   实施重点行动僳,促进关键领域发展呢。 落实消费品“三品”专项行动斗履,支持消费品工业向智能墨佩、绿色菏十犯、柔性和高效制造发展队守。增加中高端消费品供给冒,促进产品向高性价比优势转变涎。大力发展智能场地、健康消费品喊罗,支持发展民族特色消费品璃垦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卤诬侣,加强产业市场研究和需求预测庆,科学规划产业布局蔫计侗、供给定位和品种结构汾刀。 实施中国品牌“走出去”行动镜肮,贯彻落实国家“一带一路”战略淬,推进国际品牌共建共享绷觅浆。   完善公共服务瓢,支持质量品牌进步脓步。 建设质量品牌专业化服务平台吞赴柑,依托中小企业服务体系贝感,提升服务平台的质量品牌服务能力凤笑萝。构建质量品牌信息共享平台萌舞卑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伯莲。完善知识与人才开放共享平台巍,依托企业经营管理人才素质提升提局、专业技术人员知识更新等工程舱恳耙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台檬挛,促进科技创新羞、成果转化和推广应用港竟。   加强技术保障蜗父,夯实质量品牌基础梳迟唐。 完善产业标准私狭、产业计量估惨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钦睬吹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墙壁噬,推动质量升级籍辩淮。引导企业增强研发创新和系统集成能力巍不勃,创新制造方式和服务业态恍欧拌,发展定制化生产舅,满足个性化需求奔钦泻。鼓励企业发展现代销售体系另徘,在品牌传播台、顾客体验和销售模式等方面创新发展妙。   设立“中国品牌日”列,大力宣传知名自主品牌 尺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耪阜、质量精良许、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碌。品牌建设是长期而艰巨的任务悼赋颧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”四,以新理念引领新发展烷,持之以恒地不懈努力恒骏阑,共同推进中国品牌迈入新时代篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   5月5日豁戏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喀、董事长李斌就中国汽车升级之道碴钦、互联网企业造车么咎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楼。    近两年互联网造车企业纷纷入局腺汰揉,被称为“新造车运动”实迪。徐和谊开玩笑说珊咀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心殊肮。”他说艰宦绰:“我从传统汽车的角度看躺穗,就是不服!”徐和谊解释道绢,李斌做到的他也能做到起硼酱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沤屑。    徐和谊认为忻闺,最难的不是做产品然每,而是做品牌显拼,尤其是国有企业体制下做品牌翱泵。建立晒检安、培育一个品牌很,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丰。他举例说猜,蔚来汽车在东方广场建体验店蔽急柔,那叫“烧钱”疏,国有企业就不能这样“烧钱”呛。但品牌打造的初级阶段挠额陡,该烧的钱还是必须烧的史蒂写。这就引申出国内传统汽车行业懒,必须加快加大国企的改革步伐鹅饥廷,从发展角度仟夺、竞争角度犀第试,必须改革圣烷冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拈坞齐,希望未来产品不光是一个出行工具部现热,而是一个用车的体验平台琼表秋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扣,而是看到与用户交流的新机会屎。从互联网长睦、移动互联网猎掀、移动社交发展趋势看吐,与用户关系会让汽车发生深度变化涂电联,体验会变得更加重要羡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剃,新车企应该走什么样的路涟浆,徐和谊认为缆帕,条条大路通罗马窘,但是路和路是有区别的琅混舱。他认为全世界只有中国能做到一件事蕾鼻懈:传统车企和新生力量深入融合肪、发挥各自优势距甩,结合起来笔,这条路可能全球谁也做不到熄泞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颠鸿。徐和谊透露戎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卵噬蔽,很可能这轮竞争舅诫,十三五末实,再过2至3年南鹅诚,肯定会出一个比较好的结果柔氰。”    李斌也认为婚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大却盯掀,这跟传统燃油车情况不太一样响悲梯。他干脆表示徒娄,国外品牌在中国是没戏的韶文,因为智能汽车需要本地化的数据鸡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菩。蔚来汽车在三电甩阀、智能电动猩芜缺、包括制造方面都跟其他企业合作阮渴板。李斌强调融矾罢:“我们是很尊重制造这件事的专业性闷。”谈到合作挥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗡拎:“我们的南京工厂投入十几个亿骏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作据诽辰,不是简单的代工枷境。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   据雅虎网站报道蜗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示煞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现库涟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穷配鹤。”    他指出突净:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现空。尽管我认为这可能还有很长的路要走肥涉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铰泵们,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苔诗看,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崩垫。    当前迫,特斯拉材挝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术提徊脆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歌藉脯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纷舶饲,并将其带到了Uber灿掳。    去年奢艇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挺。特斯拉CEO马斯克表示洛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庇另攘。    马斯克认为盆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栓什迫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故郴赔,要远多于因人为失误导致的事故砰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郴奠旁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素硷。    他表示弊献赡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辈砰幌,那将是一件非城藿猓好的事情淑。但对于汽车保险公司来说芥吵谩,这不是件好事溪偏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洞撤搪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捎从:“我觉得这种影响很明显仓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泛下锈,全面掸底、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题损赁豹,阐明了个人观点古较酷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酪、客观的看法讳。    报告摘要劳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陕、导入期违、快速发展期与成熟期四个阶段对沽北。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段热陈壳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化席改黑,很值得我们借鉴武仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饥抨。如果不加重视钨兜然,终会酝成大祸肚讼疚。    *韩国的电池产业锹镣奉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惺讲,我们必须面对这个挑战焚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菊倾,它会带动未来汽车消费新的革命滔眯探。    *任何事物都有两面性皆涸,政策也是这样猜。补贴强度不足姜,难以起到激励效果铂沁吕,补贴强度大了吭,难免产生对技术发展的不良影响硅,也包括少数人铤而走险骗取补贴窝嚼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一软绊汀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腐模圭,从国家科技项目立项至今已经接近20年潍手,可以说产业发展已处于世界前列筒。2016年傲蓉拌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膘,累计销售95.5万辆拨省,取得了令世人瞩目的成绩糜。有些专家认为偶好,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哩蕾,我的看法不是这样牟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裁割拿、导入期膘尚僵、快速发展期与成熟期四个阶段蕊。导入期也称培育期诉椿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段先敦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桅寸诗,当时就有舆论认为俏沁干,我国新能源汽车驶入快速道海汕渭,进入了快速发展期校疤掠。然而到了2016年便回落下来搏。现在分析起来皮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磨,造成了数据中存在一定的水分梢梢。随着国家对骗补行为的查处人踌浆,今年的数据逐渐回归正常司。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溺雄,有可能会得到一些错误的判断诗,导致过于乐观的结论掏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伎糖,除了观察数据的趋势外涪,更重要的是看产业发展的推动力导怠,是国家政策为主还是市场为主钾齿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吓,补贴政策还不能取消铝,基础设施还很不完善谦染,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莽毫法,产业链还不够强壮与完善涝懦嚎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洁,工作量很大慈钝革,切不可放松努力老,让已经启动起来的产业发展放缓下来技叉囤。    依目前的政策设计芹烽,我国将于2021年取消补贴吗,代之以环境箩、能源为因素的常态鼓励政策伶士。也就是把2021年设为一个转折点款糯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涸狼科。期望实现年销售量达到二蓬堵吃、三百万辆以上钡,能够占到汽车总销售量5%到10%哄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仓堵。    二秆奖、如何看待新能源汽车的碳排放客?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揣柯犀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霜。我认为许多人有这样的疑问是正常的薄嘘尽,因为至今还没有一个权威的科学数据卑蚕狈,来告知公众电动汽车的排放是多少凛沉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狮配。    电动汽车行驶过程是零排放碌毁佃,这点没有疑问戳。但发电过程是有排放的劳匡,不但有二氧化碳排放吾,还有导致PM2.5的有害气体排放瘸蜂。所以简单说电动汽车是清洁的萍,是不能令人信服的戌轰撤,需要拿出数据来泰嗽弹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒评缴牵款的新闻报道火抛兢,受到一些启发牢陈汲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘘,即“碳排放因子”梅。根据新加坡的实际情况坪盗,标明每消耗1度电梆,就要造成500克的二氧化碳排放某态筷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堡褐,即每消耗1升燃油垫敞,就要产生3000克二氧化碳排放悄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鲤喉粗。由于特斯拉的车重琴廊壁,耗电量高秀悔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倦搽,尤其是在夏天开空调的情况下暗谜,百公里电耗有可能到40度宫脑铝,因此被诽疲款柬己俊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化少溶,很值得我们借鉴屎归。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呸菩,据我了解定性的结论比较一致抨,定量的结果存在不小差异蜕档,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关投。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冠努,其清洁技术水平也有很大差异梳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瀑汉,发布我国的“排放因子”权威数据疽兜,并定期予以更新活挝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鞠。    比较我国和新加坡的发电情况郸腿谩,新加坡百分之百都是石化能源发电盾奋闲,而我国的发电能源结构里乱堂佬,石化能源约占70%抱奈粟,可再生能源等非石化能源约占30%清钠。全国平均来说歇长,比新加坡的碳排放因子数值要小一点很少。而且按照现在国家电网的规划来看城陀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例括,我们发电的能源结构会越来越清洁疽息,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稠戌侩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔚簧,来估算一下电动汽车的碳排放掳撅俊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车樊,可以算出其碳排放为100克/公里隘率舜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纯胆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翻煽。可以看出一般情况下冗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锌莎。但是如果电动汽车过重其涸澈,电耗很高欣,就不能算是低碳产品殿踢稍,甚至不如先进的混合动力汽车冈糠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仆逼衰,但是我们可以认为兽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下且捕妈,耗电越多讳吨,造成的PM2.5有害气体也越多法使。因此炒藤咳,从治理大气环境考虑济顺,我们的政策应该鼓励低电耗产品挖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向将糖。    三睹搭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弊?    这个答案是肯定的糙桓攻。我做过一个简单的计算圭捆偿,即使到2030年唱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右层衬。由于大部分电动汽车会在夜间充电罚挪,可以利用电网的低谷电时段来充电滇。目前我得知的峰谷差是20%到30%怠蹦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貌,不但不会给电网增加负荷抹吻,反而可以帮助电网储电哀芍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式差仍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翰,在白天电价较高时段将电售回电网曝登驳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叛勃哗,这个系统包括了屋顶的光伏发电屁揽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈北甭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淀,采用分时段电价瓦号拐。当然卤,对于需要白天时段充电的一些领域材沙单,如快充公交接、出租车与物流车等隧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力母摩。    四楼昂魄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羔京。现在出现的火灾问题比较多栖,所幸还没有造成集体伤亡柒钱,但是已经给我们发出严重警告侩蓖,如果不加重视刹,终会酝成大祸川。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位建谴。    电动汽车的安全要以预防为主呸,要从产品的设计做起吾,然后是生产过程的严格控制撑曙,不能将未经严格考核的产品投入销售茎钮晦。电池的比能量越高嚷摔,发生火灾时的危险性越大卯邻,因此要求有更高的安全性技术湃,试验考核应该更加严格窖椿。尤其响,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谩敢,因为客车上乘客数量多安风催,一旦出现火灾逃生难度大匣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搔,为满足新的标准增加成本是必要的霉救。对于纯电动客车割驮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弦,既安全又经济枚莫惩。    说一下安全监控网络卯扭。我认为重在实效梗疏幸。我在几个火灾事例中了解到始饲劝,火灾发生前其监控网已显示警告信息唱奖荡,但未引起关注与采取措施茎燃栓,说明安全责任不清瓤拆,监控网站流于形式享弘标,主要是供参观用享屯。    五版继礁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题物彼,大家都知道攀谅,韩国的电池产业湘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战览丰,我们必须面对这个挑战蕾。目前有一些原因壳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幂,也给了国内电池领域一点时间捶。但是谁氏,如果我们自己不努力物,最终经不起国际电池产业的冲击屯,我们将会面临严峻的问题秀构颂。    我国动力电池产业发展很快戚窖,一批创新意识强的企业正在快速成长叛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闺。但是总体来说兜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睹滔,产品的质量水平不高娄,投资过于分散嫂瘸掣,到处建设低水平的小规模电池工厂戳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钦舱,缺乏战略眼光陌龄板。这些问题需要引起我们重视与思考墒洗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败獭木图,没有一个强大的中国动力电池产业瞬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揽希欠,实现汽车强国的梦想又是一句空话观美。    化学电池是一个非常老的传统产品奠溺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸵怀啥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孟案歉,形成了动力电池百花齐放的创新局面燃嘘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰输萍蔬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓜吩瞬。因此岁,谁能够掌握创新的主动权徐施慨,谁就有可能掌握未来电池的命运锨为。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搞溃,但是企业是实现创新的主体萄虏辽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业固,能够挑起这个历史重任驮拐饺,把更多的注意力放在创新技术上面差。    去年参观宁德时代电池工厂时蜂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图公,给我留下深刻印象窃。图的中央标明安全性始终是核心屏赫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度臼烈每、功率密度袒溯仟、寿命与成本呕倍辉。在实现高能量密度的同时裸赔灸,要实现快充性能贬嫩假,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念獭叼对,向1万次20年迈进鲁,彻底解除人们对电池可靠性涕陶宪、耐久性的不信任梧匡旗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下誓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喉,结束燃油车的历史港灌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凳邦,成为中国动力电池的创新巨人钒。    我对我国电池产品质量做过一些调研槐瞳性,认为鲜典琳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平划葡。就电池单体成品质量控制方式从胯,目前还有采用筛选的落后方法汝吵嘛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上未锚耿。这表明霖,产品的质量水平低劣点秦,即使交货的产品数据是在合同范围内帽,这些产品在使用中性能很快就会变差抚,寿命很短荤胺。    目前鲤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戈辣钉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枷瘫,但这也并未在本质上提高一致性勒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淡咖,不需要分焉餐贰,标明这些产品内在质量是优良的拴坛翁。用汽车工业对零部件的质量要求就是辅览岭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”下纹。恐怕多数企业都达不到歉百壬,就这一点而言缅戒界,我们与日韩企业就有明显差距立。    面对严峻的国际竞争铝盲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梁金,再吃不掌握核心零部件技术的苦酬绕。我们看到国外整车厂来到中国时夕,都要把自己的供应链带进来茶溶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链概?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任车拭疼。我建议政府惮耐、协会猜堡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爬。    六高、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灵茸烂。它会带动未来汽车消费新的革命烯聊激,有助于解决城市的拥堵鞠衫、停车难围拐、环境污染等问题屏绿型。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痴涝涡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弧封秃,是未来汽车应用一个非撑荆好的发展方向挤恭摄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擒亥姬。    由于共享租车提高了车辆利用率铃羔扦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阜。又因为主要用于短途使用珐,大大降低对续驶里程的需求净酣台。从社会效益考虑浪罢媚,减少了空驶行程鳖蓄肋,意味着减少能耗与排放价棚谰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欺,缓解停车难的问题搞。    现在誓甲提,很多城市都在做分时租赁全,但有的并不是典型的分时租赁蔼。A点借诽我、A点还围矢玲,规模小的例子不少撤琅。例如有的大学有几十台车在那里叉该,学生租了这个车出去办事儿歼琶,回来时归还校园原处香让涡。这种模式也是一种共享奇颊,但不是典型的分时租赁勉佩。只有实现A点借X点还麻单袍、并具有一定规模坏、使用起来非常方便廉,才可以算是真正意义上的分时租赁猛石迷。    除此之外目伟,分时租赁还有一个评价指标女谎年,就是车辆的运行率份溉凹,即车辆有多少时间在外面跑裁扭隧、跑的时间和停的时间的比例碎苛。我考察过芜湖市易开租车纺算倍,我认为是很典型的分时租赁街。从数量上看李承,芜湖已经有两三百个站点卷,三四千台车堪惫,具备一定的规模;从模式上看叫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枯、X点还抡辛雾。从车辆运行率来看丰垦艇,芜湖做到了80%田尖镁。    此外渴寸磺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用事协,规模也达到2000多辆楷沸蔑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池势,很有创新特色康逞褪,也有一定规模帝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据禽茨,认为大约需要1辆/1000人口幕汕,或5辆/平方公里的密度乃,才能够保证顾客较满意的租车成功率乃夸饱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汕疏克,其租金仅是普通出租车的1/3敞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8江。    作为共享租车的车型俱楼,以高可靠性滤饭、低成本辫,微型车更为适宜蚊姓狡。共享租车要应用车联网技术俊,建立完善的方便于客户的使用体系笔份心,实现手机注册梧挪镶、约车蓟、开车亢亭、交车湍愁、付费以及安全监控等美秆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砍毯茂。我认为邢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来富扭钙。为了方便客户戈挨,建立全国统一的注册收费系统十分必要娃德。    七琅廖、补贴退坡后搬洼,新能源汽车是否还能发展杉头溯?    从今年开始吃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辩。现在行业里有一些不同的声音崔善轰,认为新能源汽车本身就是错误的事情栖镶,它的发展依赖于补贴醒能,补贴拿掉以后变归,新能源汽车产业就会死掉簇。我不赞成这样的消极看法蔑砂徐。    首先在电动汽车本身的技术上囱涉,我们要有信心据陆巴。随着电池能量密度的提高非剐坎,到2020年帕烷册,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嚼搭,规模化生产使电池的成本大幅度下降诲驰汰。从这几年市场反映看坑,很多消费者开始喜欢电动车了的,他们觉得电动车很安静紊、很干净厘媒,如果自己家有充电桩鄙柔瞎,使用起来很方便胜。目前犊淡,面对全国大面积的雾霾形势户卢稼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拇不,促进了电动汽车销售量的持续增长冗钙怀,在不久的将来屁珊,电动汽车将大量取代燃油汽车功咆抗。    我国在新能源汽车产业取得的进展浚澜次,很大程度归功于国家的鼓励政策抒耸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椭奉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用害骡弯。但任何事物都有两面性奥缄蛾,政策也是这样鸥腺檀。补贴强度不足达架篓,难以起到激励效果薄等霓,补贴强度大了退牧,难免产生对技术发展的不良影响舵肯,也包括少数人铤而走险骗取补贴被妈句。这些就是事物的复杂性违驼棠,不足为奇五藉。因为产生一些问题恒罢活,就否定补贴政策是很不客观的浦厦榔。正确的做法是适时适度调整政策沧讲,逐步实现退坡答,制定与能源巫味呛、环保因素相关的长期鼓励政策辰繁,进一步完善推广工作的其他政策环境誊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峰疼备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡冷救:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言修,销量突飞猛进赫笛队,不仅在中国市场实现了大反转挪扩,以每年超过30%的增长率刹巾刃,连续三年高速增长寡部屡,实现反超镰卵刷,在全球市场上来看笺葱孩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雹。设计之变荚骚乌,影响如此之深弦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仑涎权,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚湍寄如,都是如此危婪俄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柯谩疲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膊累。此消彼长柔,本来也是市场常态表藕兰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年假鞠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现版列。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哦燃,而奔驰则用了进击的改变操侈貌。这导致了市场格局的变化讥。但在今年开始蟹狡,奥迪要采用一种大胆的改变鳞立尽。   在北京车展上苇试,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生囤闪溪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司款,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酬卞。在采访中画,马克·莱施特先生表示遣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仆腊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窟得伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猴,以奥迪品牌本身的三大支柱祭徐,即“运动性”巴、“卓越质量”淑喂叙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石箔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现年朔朗。另外厂盲沪,马克·莱施特表示邓婆沤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别目硼迁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讥瘁售。   未来筐旗飞,奥迪不论A采猾、Q唯斤、R系列坝草,还是电动系列梧,每一个车型系列都有他们独特的个性句力。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吐奴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹿。而且悔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格家奔,在马克·莱施特看来倒忱,除了外观门翘谎,在内饰的设计上守佬辜,奥迪前进的步伐还会更大檀夕。   比如新一代A8垂曙,大家会看到一个全新的控制理念氏力酒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舷闺,全部操控都是基于触摸屏鲍壳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抨,这将是一个具有革命性的设计恕。”马克·莱施特表示静。   【访谈】   媒体淮什:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哪测洞?   莱施特冷地:中国市场当然是我们最重要的市场之一块称。比如马上要推出的新款奥迪A8掏蔼,我们认为80%的A8都会销往中国村玖扑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上欺米两。比如鞠途仙,从车的前脸上就有非常明显的体现圭,这个框架会做的非常突出袜跨,也会大量的运用到合金材料蜕村泡。A8的设计充分突显地位感和身份感沮特施。因为我们知道中国的用户秘,或者说中国A8的用户群是非郴黄傲桑看重自己的地位感和身份感碳变,我们对A8的设计充满信心屏复匹。   Q2是我们量产车的一个预告哪蹄是。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晃呢赦。我们想把奥迪的A系列耗苟、Q系列桑铣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渐。比如喜禾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计号潘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妇尉磷,从而更多的彰显每个车型的特点促。   媒体吮疆:A3未来会有怎样的改变告寸泰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变百肥?   莱施特呈酸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酥两,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型色殿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忿蹲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力黑、表达力猛。   媒体木效:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镰?未来设计会有哪些改变病?   莱施特梯腾维:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱背,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别趴敛汗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的龚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓤媚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钉烯猩。此外硅摩监,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性景架赤。   值得一提的是唉蠕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敝,完美诠释了驱动理念毁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计度。刚才我说的是外观的设计想母妥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晦膳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贿歌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迁乱伸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枢,而全部操控都是基于触摸屏寞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娇嘉,这将是一个具有革命性的设计秸某。   媒体痘髓粕:面对未来的城市交通更加智能化穗抽摔、互联化匹晌乃、自动化的趋势汀靶隋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助漓?   莱施特先生菇忍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颧晾迪。实际上鸥轮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程门坡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邪渴瓶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吃廖骑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抛掸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶罐卞,还是更多使用自动驾驶惺烽偏,所以我们设计的基点是用户体验甭详。   设计开始阶段将先做内部设计膳榷恫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炼,再去考虑外观应该是怎么去搭配磺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岗就佃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的低订蛙,因为我们真的会目睹熊吝释,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革投。   媒体狈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗连稳?   莱施特乾需哆:我们从下一代的奥迪A8开始席韦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晚嚎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念变。我们要做的是持续的填、不断的推进设计语言的发展室,每一代的新车型都要再往前走一大步补。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹈羚嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮牢骡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业革枪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梗次,业界开始重新打量双方的合作许攘。   如所有行业对热点的追逐一样邦紊龄,在过去两年中略北,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗅。4月6日棱回雷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系年,携手研发并应用车载人工智能技术辱勉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颅,双方将成立一家全新的合资企业妮弯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份藩瓮床。在此次合作中赁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元净你,用于双方在汽车领域业务的开展硕手,为出门问问未来的发展提供支持轻倡炊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域九独,而合资公司背后锋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爱鄙,意味着除了汽车制造商涵飘涸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忍斥。   “1.8亿美元只是一个开始石。选择跟出门问问合作肮港龟,是大众集团移动出行战略的一部分合壳哆。”苏伟铭称童,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丧董,为达成这一目标稳,已经规划了三大板块滇厦潦,共计十二附笛抽、三个项目茫凛箱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进效弊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吻论,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别爱娥芹、语义理解技术狠瘁痊,面向移动搜索领域的智能手机应用杉程,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务感挎丹。迄今为止芯惕骗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搐骸、语义分析骂、垂直搜索等核心技术刷憋蜂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亨缅,来打造下一代的人机交互方式募秦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)得。   “选择出门问问少,是各方面考量的结果磊。如果大家了解的话帘,其实Google也是出门问问的重要投资企业洽,所以我们与Google也进行了谈判”嫉琴狼。苏伟铭称峭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坞通。   2015年6月俯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巢墩间,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劫,出门问问被Google投资党敦惹。截至目前炬,出门问问共计6轮融资韶首盼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糯。   “此次牧太扯,我们对出门问问进行投资嚷充金,不仅仅是出于财务层面的考量缝借,也是一次具有战略意义的投资蝎。通过本次战略投资江,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汞衡墙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谜擞,只是单纯的投资或技术合作北,苏伟铭回应称挂林,“想强调的是垒纠科,我不主张相互供应的关系无卷,一定要拥有属于自己的核心技术伙羞。”   “移动出行领域的合作版,如果是提供车辆盖劝雇,那只是纯粹的商业化的供应需求围拨煌。与出门问问的合作饺,我们是要进入合作的管理层绰,在共同建立的合资公司中龄辛,双方都有委派监管团队”捶聘级。   苏伟铭介绍赐姓诚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持埂,但更重要的是在人工智能领域的研发荆。“如果你与人工智能进行沟通痛,沟通得越多绩彭帅,它就越了解你薯佬,人工智能研发的目标是迎合客户绒尸布,而不是需要客户自己调整来配合还东,所以镀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匙捍拴。   他坦言适垢典,在人工智能的项目开展上囱酬,有好几种做法挝库,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颓驾搏,但这不一定能成功纠陪补,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化煌倡旅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象败鼓段。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术答梆伴,且能够很快地将技术实现应用细。”苏伟铭称粪阮朵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家禄,来帮忙推进其未来的发展签悍垂。从这方面的合作来看灭合空,双方非常契合蔷咳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咯魂烧。硬件是大众的强项徒掇醒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翘恢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磁,而是应该让其独立运营概耍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合回徒邢。”苏伟铭称汝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化相。   据介绍工浦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睦。基于出门问问领先的语音识别鬼、自然语言处理毖疲、垂直搜索和主动式搜索技术项态,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袍,该合资企业将进一步探索蒲柿搽,为未来的智能移动出行提供解决方案疙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粒媚,人工智能并不是只包括这一部分庇,其实颠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能光桃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烈融。”在外界看来只是一起简单的跨界合作景扳谱,但在苏伟铭看来赫华,这是一个重要的开始悼。   “下一个工业革命的前夜”金,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暴,为此坊箔蹭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镐。在2016年的广州车展期间胸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浅泻翱。据大众汽车集团(中国)首席营销官寞每、集团销售和市场负责人胡波介绍拢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堡丰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焚,包括智能停车店剑稻、智能充电等焚。第三就是交通形式的智能化管理耪。即打通不同的交通形式餐侮噬,提供一个智能化管理咸韶,最后让出行者能够享受顺畅署卧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暖尘糠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兽。“我们相信掏谁汗,车企能在这一领域扮演重要的角色藐萌。”胡波称鲸炽。   不可忽视的是碴活,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换充两,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卸。   “要建立一个生态圈尺,必须要有多个方面的项目支撑硅。在落实该战略的过程中米胶男,我们便开始思考泡,如何构架这些项目穷裁搭,未来三年我们是要围绕这十二技刻、三个项目开展工作的细盛避。”苏伟铭称皆割,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庆按,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僻拷,以便及时供应胯挥,满足未来车辆发展需求凰。”   据了解搜久稻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秽飘。通过语音输入晴馆,该后视镜可以提供导航掣继、信息点(POI)搜索盯锻、即时通讯叔辉、车载声控信息娱乐系统等功能笑丢拜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锌侩胚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗜屯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror围粉拔。通过语音输入麻,该后视镜可以提供导航朝、信息点(POI)搜索奴、即时通讯洪缅宝、车载声控信息娱乐系统等功能课歉陵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辉。   苏伟铭透露混,最快从2017年下半年开始砰迁仆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赌,在一些国产车型上也将采用该技术茸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统对房变。但是掏,有了大众汽车集团的参与峰糜陆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挎冻想。   经济观察报境:在中国的十二三个移动出行项目上剐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俄吗?   苏伟铭颇胸翁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权褐息功。2016年中旬舵陕盛,我们便与集团总部沟通过菏磕会,我们认为在移动出行领域窖骋丰,中国是领先于其他市场的忙喝。所以薯,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺低帷,建立MOIA移动出行服务公司蛊摄。之后伐,在中国损倪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司较,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目解够厕。   所以疯鸽冉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谩挎,欧洲和中国段鲜挨。其中中国的业务包括三大板块姑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目橇跨。我们在这一领域是领先的凛,这之后拟舰,我们还会有更多合作光杭建。   经济观察报剁朴:在大众规划的十二三个项目霸布沸,大众与滴滴出行及篓篱、首汽等公司的战略合作是什么模式吕吧?   苏伟铭囊:大众跟滴滴巷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谴吼。其实啦涂纷,与滴滴出行的合作闺,目前还在进行详细商议秋唬。但需要强调的是唾诚,我们的合作投资并不是融资的概念导还,我们的合作是战略性的刨。   经常有人说大众汽车集团起步晚考,但我看不出其他厂家做得有多快螺通。   移动出行的合作狙,如果是提供车辆虱,那只是纯粹的商业化的供应需求缎疤庐。与出门问问的合作话彭,我们是要进入合作的管理层峨,在共同建立的合资公司峦辣,双方都有委派监管团队填。   经济观察报描:您提到的十二盯核儡、三个项目都是什么商业模式珊?是否都会以合资企业的形式出现忿纯?   苏伟铭姜拒簿:并不是全部都是合资企业形式的项目双燃宝。我讲的三大板块中鞠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淖柑。我们选择成立合资公司是因为常吗上,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氨苇。那么如果不通过硬件小,技术应该怎么落地呢雷嘶噶?通过建立合资企业顿遁褂,我们可以为不同品牌设计不同的技术退蛋竞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郡,包括集团以外的其他品牌说,我们并不排除这样的合作牟。因为生态圈本身就有一个共享的概念悔。随着数据的增加褪乏脸,共享的概念会更加广泛店么,生态圈成功的可能性也会越大搏伺涝。所以与传统的工作方式相比囤磷,变化是非常大的毫拭懊。   经济观察报恐送楞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作飘醋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筋冬?   苏伟铭村独厕:我认为技术和战略两者兼有怪街浅。要建立移动出行生态圈的目标翠,就必须把其中的布局规划清楚蔬鲜,只是研发出几个APP獭煽,并不是真正意义上的合作或合作的全部恕坟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磕呕慌?同时哎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拆概擎,也会要向外输出川相。   经济观察报摧阶:生态圈成为汽车业新的布局单位攘妙饶,选择共建生态圈的合作伙伴时秃劲,有什么标准伶拐副?   苏伟铭郎锰:以前我们称之为垂直平行的价值链散,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孺匪沥。在考虑发展这些技术的时候戏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比概。   举个例子迁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胚绰冉,我们会考量其语音识别技术有多强吵?然后再开始讨论中间的差别在哪该敬龚。找到不同品牌之间的差异性非常重要悔。从战略角度炒迷分,大众汽车集团需要明确今后的定位迟。   谈了这么多陪喊谭,其实有一个基本点痛,便是客户群体膝跨。作为主机厂芥撂入,我们需要预见到7年以后车的样子嗡。因为一般针对七年以后的下一代产品羌陛规,我们现在就已经设计出来了蚕率。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜貌,未来会遇到非常大的改变堕檀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烘编嫁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虹魄牌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歼嫉缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   4月20日须犊,上海车展开幕的第二天势冕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仕梳寥,其实宛慕,魏建军早已来到现场蒂洁久。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内金,魏建军至少接待了三批不同的访客狭聚低,并亲自送每一批访客离开逃赐筒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疮堤,虽然神采飞扬唱陪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袜秀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小段。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比人,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钦情。一边是国内SUV领导品牌萍吝玻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衔久,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泛晨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苯炬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者某侠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轰戮邵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌星,此次辖脓溺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伞好。   “WEY的目标是挑战外资品牌妙撅柒,终结外资品牌的暴利时代称掸芯,重新定义‘豪华价值’担腿脊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品判豌。VV7c/VV7s之后添泰,今年还将推出2~3款全新车型舅此,将产品线延伸到新能源领域骋,合力冲击外资豪华SUV品牌肃泊换。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滇蹭。”魏建军说锋晒嫁,“关于轻奢陕,首先这个词比较时髦哨窍,容易记住妮辱。另外碧绊熊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骆。”魏建军表示洞,长城不会做没有意义的豪华骂辉,“作为消费者可以感受到超值的体验粕绵庆,而企业也能得到相应效益箔凛,最关键的是得到了客户的认可仙,这才是有意义的‘豪华’嵌锈醋。”   魏建军认为安全是最大的豪华烹。“乘员骄闲、行人隶还蹈、车辆”三维安全(3DP)设计理念韦伶,参照国际标准冀题,主被动安全配置完全创新苛,提供正常驾驶烯浇、危险警告苛竭、碰撞减缓挡奇顺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护解樊卉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邯撂,译为“牧羊犬”函陵,有守护主人生命及安全的意思舵剧。   此外磁酸滑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汤估愁,来自于欧美一流车企怂饲,有着丰富的造车经验和行业影响力署。匹配中国第一款7速变速器表,这是世界上最好的变速器之一缺镶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桐囱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谷奔。除总部优秀的研发功能外沤混,长城在欧洲别皖、日本和北美也都建立了研发中心玛笆免。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铂雇鸡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埠瓤。其中屏里去,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抽。对此竞篱爬,魏建军表示侥:“媒体和消费者一直有这样的担心涪谱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铣。实际上氯喀纱,在同尺寸或者是同动力下笛报实,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价童痛。但从消费者的角度来讲前灸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艰,消费者会非常清楚这些配置般嫁先、性能持、做工有什么样的差异虏。”魏建军表示素哺湘,长城的目标是做品类品牌甘感钡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靛潘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啃侈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骡。   而针对销量层面寂嗓摄,魏建军表示愧绿递:“从销量上看壳,WEY很难超越哈弗嘛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恍骚琼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴旅俊,15万~20万元的空间虽然也很大竿温,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艘俏。”也许很多人会认为锨返必,WEY卖不过哈弗蔫物,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滥,但实则不然谜船啥。“WEY和哈弗我们都重视楼,长城用同等重要的掳男梅、足够的资源支持两个品牌汀莎。”魏建军说捎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驹巢,魏建军是如何评价的既祭惩?“我认为我们的产品不管是性能诗提、做工缔汝、安全患,还是油耗称航夕、排放莆酒,都不输高端车圈寸。”魏建军依然对产品信心十足化搪,但他也承认WEY面临一大问题惨陀,“现在问题是品牌价值道疾邪,因为WEY旗下产品刚上市坊痰,品牌没有经过市场的验证故垛,大家会对它不放心簿氯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陡饺。”   魏建军表示粹弯,自主品牌给消费者带来了很多价值涧。“有我们的参与贡糜逛,不断地进步宦、不断地在挑战外资票,已经迫使外资不断降价酚,提升服务品质素炕。我们的目标是要挑战国际高端市彻ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的殊泄淋、规模最大的市场来锻炼卑芯,使我们能尽早挑战高端浅滑驳。”魏建军表示隙孝,消费者购买了WEY之后曹扭汇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值授许。他对媒体承诺丘,WEY的产品一定是超值的财,并且一定能给购买者带来惊喜窃鲸。“WEY是一个挑战者祈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感借论。把我姓都赌上了材,不能失败炕,只能成功弊狮。”在采访的最后榔势,魏建军郑重地对记者说良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜臼虎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迹聘酚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戌吧缅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车爸,以及未来的发展句衫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丰播、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生令、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氢鸥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝戌尺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杆京,以下是问答实录力辈:   凤凰汽车 独伯玻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陆麓慨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唇垄悲?   俞经民 翁昏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戈汰,对于品牌的市场表现同样很有信心江坦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粒苏廉,我们有信心成为市场第一的品牌毛摊台。今年我们的销量目标僻,是从去年的8万到今年的20万磨。纵观130年汽车工业发展史汲,汽车行业发展的基本规律而言激爽,规模还是需要的戳奴错,是品牌更好的发展的重要保障栋刨耗。   邵景峰 吹荆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弗,荣威方面荚尖,我们所坚持的彪骆,是一种符合广泛审美的跋、优雅自信的设计风格椽,在复杂的市场环境中罢亨,抵御诱惑礁骇、坚持自我捐,走一条人性化的设计道路笑。而我们的MG名爵感亨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜂讨陈,这是一个巨大的宝库忻勺,值得我们的设计师尽情发掘齿,其中之一郎汉伤,就是感性段功锯。   在MG品牌的设计风格中含亩冀,我们可以看到很多情感爆棚煎撑、血脉偾张的元素与产品屠茎冀。未来的中国汽车市场必将飞速发展菲,需求也将越发多元化伎虫摆,然而无论技术如何变迁雌盎概,对于人性化筋观第、情感体验的诉求将贯穿始终降叛疽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斧士圣,我们也将在感性力设计理念的指导下炒挨哄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棵跋。同时肆,强调个性也不代表小众嫁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窘情室,为大众带来唤起强烈感动胆踩澜、让人心跳加速的优秀产品敬羡,这就是我们所追求的目标揭塑彻。   凤凰汽车 北号:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沫曙疮,其中年轻消费者占到了绝大多数晤,请问接下来兽绢槽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求多蛊?   俞经民 戎壕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冉聪,更是“年轻的心”舶未昧,从名爵ZS的订单来看费亩借,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体糙税,更包含了年龄层更大克识侈、但心态上保持年轻的用户堑恳酞。从“年轻的心”角度而言天勃,我们的消费群体就更加宽泛了商吩并,作为一个年轻化的品牌玲豢,MG名爵的诉求是“年轻动感金顿孪、专属空间线揭赴、纯粹乐趣”癌动恐,给“这一代的年轻人”造车埃。说到年轻人共同的特点拒列,是充满梦想贾溜豢,对于梦想的追求更热烈一些戚,更想把心里美好的事情去实现摔慈。这个梦想实现的过程是非常美好的阶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求错:为这一代年轻人糙,不仅是岁数上的年轻人械,更是心态上的年轻人膛犯痕,提供更好的选择娘燃妥,保证他的有更好的驾乘体验谈。   年轻化的特点苫碎畦,是要颜值共、要体验的到位表峨饭、要可以分享蛔朔。二十一世纪中国的年轻人船藏厕,在互联网的普及深度府焙瞪、对于尖端智能的体验和想象力笨你尚,在全世界范围一定是靠前的啡赐冕,就应该可以代表“国际范儿”福灰,也应该引领地球村的潮流仁卫。要满足这一代的年轻人惫刀,MG名爵所带来的产品体验仟,也应该要追求更极致搓,带领大家去创造全新的潮流黎。   凤凰汽车 邪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”必,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后且禾、80后橇、90后的人群当中荒娶瞳?   林嘉瑜 险群骏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞄厢。这款车感性的设计曲线熬评,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虽。不光是国内的经销商结巨席,本次上海车展盟骋浦,MG名爵还邀请海外的经销商壤鼎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炽就,他们也都对这款车都做出了积极的评价够蓉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桥锤帕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟温潜等,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啥城,让老百姓也能开上小跑车斜独实,尤其对于国内的核心消费者来说痊,不论年龄几何蹭,都要有为自己的梦想活一把的态度擦啸杀。对于一个汽车品牌来说欺,这是一件值得骄傲的事情虾莲。   邵景峰 乏谢:其实在选择一种设计语言的时候熔,设计团队非常慎重绰比,因为设计的变换频次不能过高且揽顾,要抵御诱惑冈悼藕、保持延续性才有可能给消费者形成印象丢、拥有识别度从而去打造一个品牌溯露。“感性力设计”的第一条就是要有感性呸姆,去追求情感的外在表露宝济假,从更广泛的角度方师驮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妈宽辣,通过真正的审美习惯进行判断;第二惠,感性力是专属滑鸿、设计师要通过专属的标签惠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娃纯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藕硼那,比如运动员在起跑的那一刻愧宪,弓箭拉满而未发的瞬间汕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚航惦,这种动感更有档次邦开,同时价格不菲谋少,是很高端撇、优雅的设计许,我们希望把这种设计注入到产品中怜橡铆,带给这一代年轻人极致的审美体验空侠。   凤凰汽车 路能陋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧福块化架构平台打造的立附,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舷冉?   俞经民短:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用多。这是对这一代年轻人的尊敬搂丘,他们自带国际范儿膳潞缕,是可以引领全球的潮流的人群剑诡肪,因此有着巨大的价值甫芜。对此渤臼辖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冯催昆,在全球也是一样哆。目前朔垂,世界范围内凌么疗,不仅是动力总成前瞻技术的整合关参故,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忱冯膛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渡簇,采用插电式混合动力设计痕。另外摹,大家看到的名爵ZS病轰,将会在明年上半年推出纯电动的版本诺褐,至于最接近今天这辆续航超过500公里先任吗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛾寸,也将会在2020年之前推出蚀。   凤凰汽车 澳唬菱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系愁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欢妓模?   俞经民 芒肠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陇,设计上差5%频,销售上就有可能会差30%到徊。那么对于自主品牌而言宏垃,就是要把自主性发挥好毯裁玖,去追求审美的宽度和深度桓善,销量也才能有宽度和深度啦。名爵ZS的设计就是这样做的扔揭瞄,要追求极致俩黔、不计工本呛群汕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匪,可以说九,名爵ZS的极致设计沉徊,对销售的宽度起到了很大的作用融小。   邵景峰 朗考:汽车设计是在不断进化的啥,不会总停留在一个风格上谰捅,在互联网时代翘,同样要有全新的时代特质辜痪。另外跑棉,从汽车设计而言吝,例如从动感设计理念而言推,英国车是鼻祖培噬,很多品牌都是以此为源头来发展的霓,也就是“同源”鲤零烷。中国航天能够上月球鹅,那么在汽车领域上同样有大的进步时柯。之前德国杂志的一篇文章写到继,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捂,在进化的道路上有推崇的看法间先颅,也有欢迎的声音探甫,这些都是要虚心接受的忻匠斜。另外卯吵实,汽车设计是一件非常严肃的事情戌,每辆车定型背后山坍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的檄搔噶,背后要靠巨大的投资来驱动垄妇。   在造型评审的过程中激屎撼,流行趋势讲清楚犬邯,未来怎么发展说明白锌,否则误解就跟着来了炔缕,所以要有一个整体的品牌战略在里面办,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓤费。   凤凰汽车 乌:今年空锌且,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唇逼虑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逗?   林嘉瑜 似幂喝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素癸投裂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄设豆,拥有一颗年轻的心链墙剁,热爱运动屡充、健康的年轻人贯劝。   从足球营销来说范,对于英国和中国扔欠,都有很大的国民基础啡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国和赁,是英超乃至欧洲的强队犬搏交,这几年的成绩也是不断的提升勘赶午,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侍汉。同时斗囱,利物浦又是一个老牌劲旅触连皮,有不断上升的潜力枫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勾抱癌,在用户上有着非常大的重叠之处朝馅憨。MG名爵与利物浦对的营销合作龟似,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来劫奇闹,在活动和比赛中享受快乐端敦。   上海上港队也是一样的桅报。MG名爵经历近百年发展廷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣熊坍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队里封,两者的合作也是非常有趣的便搔登。更重要的是厦攘较,MG名爵通过足球营销的模式窗,能够促进两支球队之间的交流嘉齐促,包括之前组织的很多活动夸,不光是针对中国的消费者恭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动送记,有效利用MG名爵品牌的特有资源播蓬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讲递,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值傲。   车展期间材皋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海川,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚂橡镭。在车展之后控东,利物浦会在上海有推广巡展活动涩焕。下半年妊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掠,欢迎全国各地的消费者参与和体验猜桓。   俞经民 篡伍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的场兔,大家能有一些共同点做沟通稻邢,国内和上港足球队的合作逃倾棵,正是汽车和足球之间速度与激情缉棺棠、自我突破的契合点定窍,足球又一个很大的特点登,就是会让人意想不到绩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊眯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年节钎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瘟柏派,与此同时套,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潞,长安汽车产品质量持续提升勉蚀闷,用户口碑不断提升困,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劝款曹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砍拨渺、全球乘用车品牌中国市场第二名尸帛。   关于未来讨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会危澄举,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贺皆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升藐汰。   2017年是长安汽车的产品大年硷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市广连牌、全新的SUV CS55丸、轿车睿骋CC眉哎瑞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拱虱,将会进一步完善长安汽车产品谱系搓峭蛙。   如今尝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饺,站在国家品牌高度寻求发展筒搜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晦。提升品牌溢价能力遂寂,成为长安汽车品牌发展的重中之重络。2017上海汽车期间察,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虐铂络,关于长安汽车的未来戏耗崔,徐留平董事长有话要说圭,以下是对话全部内容叼。 凤凰汽车拜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的递?   徐留平我币龚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贤,我们也是不经意之间就走到这个地步牡,因为一个产品皑,特别是像汽车这种产品是更加的明显镶岛,它反映你的公司文化辛脾烽、你的公司理念是什么样的东西偏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歇秸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琉道,你怎么样让产品吸引住消费者刃估呻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛇旗,靠的是什么浚逞?因为美是一个主观的东西唐伪,有人认为这个很美吻搜,有人认为那个很美补嗣红,从长安汽车之前的产品来看赖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垂幸磁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淳迹刷,同时想把这个产品往这个方向进行修改怕砂。我觉得在这个方面冈,从长安的角度来看稀舌乡,就是对于这种动感律贩捎、时尚这个理念的偏好敬补休。我一直在体会掀,其实我是在反问我自己坦疯尾,这种偏好它是怎么体现在产品上的佰?实际上是我们内心的这种偏好程肋。在过去的2-3年中版裤,我们面临的话题蛇哄,如果过去不做总结农钳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来手,另外更重要的是说伶,下一步你怎么做陷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蒂陶掂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缮杰,下一步是个什么东西跑,消费者需要什么样的产品路敞,然后作为公司来说袖露尼,你们能展现出来什么样的东西拘斯,最后我们总结叫生命动感智色双旋锈鳖,当这八个字出来的时候腐,我觉得是非忱毓海好轻,既是水到渠成豹粉椿,又是醍醐灌顶痢谈、灵光一现饶跑欧。这个过程啃沸,不仅仅是八个字的总结囤。这八个字出来以后缄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好曹藕红,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念即,实际上不仅仅涉及到造型忌项,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赫。这样的话潜噶肃,就有了一个提纲契领砰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逛史景,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烫,就能够有一个非常精准的东西梧。   刚才你特别提到“色”苟,我们当时想说划顾诵,你必须要能形而上捣卞端,要能够抽象出来教,如果说你不能够抽象出来砂笑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咎彪惧,如果你弄它50个字抹乱、80个字楷频,你可能不够形而上竿,不够抽象化赤拱仇,最后我们觉得“智梆、色”叉忻囊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求司破慨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吴弹。   第二个就是说消费者情感的体验蓝,比方说对这个造型和颜色甲痉,甚至于这种声音或者是形状先、线条的这些方面的喜欢挝该,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西握。当然我们也在想用什么样的词比较好瞪,最后觉得设计的这个词很好涕,一开始我们还担心说这个词字挺多宠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腑矛圭,我觉得就应该让它有想象力仿痛,就应该赋予它很多的内容爬馁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的核廖匡,孔子都说食色变,吃饭以后第二件事就是这个字玛隧翅,我相信孔子说的这个字也不简单意思沁丢,实际上说葡低告,智色这两个字还是最终反映的是人宪,特别是消费者的一种需求识,对于未来传统的一种期许肮场坏,这个过程当中盯,对我们来讲倒稿缔,把这八个字想通的时候救,我们感觉到非常兴奋也非常重要的促瞪,这是我的第一段话题傅坷。   第二段话题说这个对长安有什么用处储潞描?那次在发布会现场有说此潘钞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呛,一开始我就提出没萄痉,第一个榔,这个产品要漂亮悼吵,你不漂亮的话桥彪,什么样的东西都没用算苇。因为我们很早的时候就开始在考量什焕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辜,后来发现不行揪单动,最后我们在大概07栋咆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了井。因为你还不能提炼出一个高大上蔡码、抽象价、形而上的东西康,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朗殿,但是每个产品都出得非常艰难膏革挂。这个事这么长期干也是一个问题颠问赎,因此在三年前的时候髓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了线,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枯舷,对于消费者的这种认知秀艘,把它抽象化薪,那么这样的话理解了以后虽形委,再把它具体化母茨曹,特别是在产品陕导搅,也就是设计理念当中一些图形化的东西承七檀,因为如果你不落实到图形化的方面誊横,那就只有形而上没有具像化 怂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铆谭,图形化和具像化过程当中盎,这个就出来了床蠕。   这个出来以后揭,我觉得对未来长安来说韶谁辟,我们未来在产品设计的过程当中饶,产品能否做到生命动感智色双旋母,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来权纤?这样的话颓加,实际上说姜沮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夸劫,几十次的否决童米恐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雹懒,几次或者就十次你把它完成崩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猎瑰痪,那么这样的话画餐谋,对于长安汽车的家族化崇持,我们看了这个车佰,看了这种感觉这种情感的体验刑,那就是长安汽车灌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峡,这是一个疮席炬。   第二个就是说惊币囱,我们自己在研发制造设计过程当中诬盾狮,这个速度大大下降惟店朗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陇孺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裤,如何把消费者的体验做到更加的精准吴苇冒,更加的接触到痒点情恒块,这样对长安的影响是极其巨大的倡。   凤凰汽车凌弘磨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赎徒?   徐留平渺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玲片,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法副舱匿。如果说把它拆分开来壬零,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浇算权,智色双旋更加偏向于设计领域仁绩渤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢癸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桓,我相信大概许多媒体会想佛,生命动感智色双旋怎么落地赌溪?因此我们就想把智色双旋也说出来师岗,不要分开稗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胯脾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浆食。   凤凰汽车料:另外一个是提到的认知方面的感觉始矩湃,有没有一个专业的因素镰,咱们除了制度之外墒面定,有没有专业领域的人来负责这件事洼偶侥?   徐留平遍对嵌:我们长安有一个庞大的队伍颈插瓢,首先要把一个汽车造好绿陈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拍,到高管团队乔蒙墙,到设计团队茹庞,到制造和研发团队纱翘,包括服务团队坷日闺,特别是主要负责的领导人凯祷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奴捞,而仅仅是设计团队的话语挂甸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疏糙髓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淋娇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矩,因此对长安来讲屠,是既有最高层特别的重视烧浮、关注和把握曙骚,并且这也是一个最高领导者的工作职责廊唐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袍,我认为在汽车领域当中是行不通的侮派,当然我们也有具体分工侣搓。另外也有很多的专业人士完成这个事情痴胺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娶吮菜,还有轿车研究的含,也有做SUV研究的渺闹,同时也有按照职能分的倡拴蚊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中查脖觅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓百爱,如果仅仅是设计团队的意见娃惋,肯定会偏离了方向姜窝却。 凤凰汽车姬:一把手是指您吗镀瞄?   徐留平床徊藤:我是其中之一僳霞。   凤凰汽车签娶衫:长安汽车自主研发的新车蠢,设计瓦、评审逗搜横、评定环节您都会参加吗纲钱唤?   徐留平皆:我必须参加弧础林,我前面讲这是我的职责箔霸,所以我必须参加剐领。   凤凰汽车锤:无人驾驶车呢哪需狡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车落懈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隧顷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产定菲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破全?   徐留平辈豌:上一次品牌发布会偷焚,最新的无人驾驶技术也做了展示港即,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勾星,高速公路的环境相对来说可控性要好浅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惯匹,难度要更大睛疼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煌滤,我们不仅能在高速公路上做丝扁,而且能够在城区做辽,这个技术我们已经实现了突破观娟。   凤凰汽车首:长安无人驾驶技术进行的这么好竣,量产会提前吗僻川?   徐留平具:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偷,实际上就是说去盘枯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斡惫渐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弧蒜淀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓢赎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疆。   凤凰汽车妓吐:中美在进行双边的贸易谈判性帘僳,这是谈判的内容之一涡缝码,会涉及到汽车合资企业的放开隘暑坚,可能是一个双向的市场开放的动作环卵,如果这个谈成了梧烹,如果这个不再规定50%的上限客踞,您觉得对行业有什么影响赁婚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徘,那您觉得首先答不答应典薯溯?再有一个多给他股份的话桅,对企业今后的运营会怎么样蜕黎?   徐留平葡橙:我明白你的意思你实,第一我确实还没听到这方面的话题氰磁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寇势,股比这个事说了很多年首亲,我基本的看法有几点魔祭,第一个这是国家层面的战略和政策脆,作为企业来说倘钡相,我们遵循懦,国家有什么政策我们遵循什么政策来凌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谅疚洛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点识胃说,我相信未来的合作会加深虽十堆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剔蓬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矩帝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炉敲粒,而是说理解消费者挺,能够洞悉消费者碾吹粱,如果股比的溢价挺高策、溢价挺低腐仑慕,但你产品不能卖出去捅秀篙,那你不能分摊出去酵,如何把蛋糕做大井尖,这是合资企业要做的一件事扣牵己。   凤凰汽车耿:如果真开放汐,长安会想着往美国去吗归寡,就像那福特来到这里呢彪日谴?   徐留平参耍娟:长安想要去美国是一个公司的战略鸵宋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系貌。   凤凰汽车裴:长安与福特的合作多吗姜惠低?   徐留平吞母察:长安与福特是我们加强合作的方面磁梯扁,应该讲这种合作的程度亲毛囤,不仅仅是合资企业栖,从母公司其他层面琴售观,包括技术和其他很多方面都在讨论瘫枪誊,包括海外市趁膊住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荒,它的能力提高了勃。第二 现在是全球化合作的时代柬还牟,一家公司独立运营铆谦赤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沽味棋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奸。   凤凰汽车睬斥嫂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匿嘘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要同,你还说了过去我们做一个车汾灵口,可能需要很长时间好不容易做下来官,比如逸动雹,是很艰难的脖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攻捅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洽宦工,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沛病,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨绱巢小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伴聚徐?第二对比韩系臂垂读、日系冀铰身,我们的研发体系和他们的研发体系相比炊膜孩,您觉得能不能支撑恃瑞休,确实我们的实力也很强修旗,我们的内功可能修炼到一定程度锭欢拘,我们后面会源源不断推出好的产品死哎藉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慌爽瑟。   徐留平羞化沽:你讲得非炒亢冢好兑特我,我觉得这是两个原因导致的糕,第一个就是必然性课客,自主品牌需要有成长的空间传敌五,第二个确实也有机会的原因师,恰恰是SUV的市呈帧,中国的消费者需要这个东西掇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些栏胚嚷,反应速度更加快一点肮兽,把这些产品推出确实是满足他们的需要帛,我觉得是两者共同作用的结果斤。   对于下一步自主品牌来讲豁灭卫,无论是哪个系疽珊,无论是美系谎、日系咀纤、韩系毛捆、法系煌,我觉得跟系没有关系晚俩,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗓茄,这是关键铆纲。消费者他肯定是有他的诉求的华很艘,究竟是SUV信蔑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弯凳瘦,他有他的一种偏好问、喜欢床,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道薄鹤棉,这就需要我们作为厂商砷佩肪,你必须要洞察到消费者的需求墙洼,实际上要看到他的潜意识是什么东西晶赐跺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来提。为什么我要总结长安汽车的过去呢殴?实际上是我们自己反问的过程倡堵急,就是说在过去当中秀从鸵,为什么逸动会是这样目北,CS75为什么是这样擂?实际上说查,我们当时也没有意识到饲喂标,反正当时就是这个样子踢,实际上这个过程是一个反求的过程艰康,我们为什么会喜欢这样疚答羔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滤锈,我们把汽车理解为是生命的动感搂马,其实是一种生命力的扩张面谋赖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阔篙,而我们长安就应该提供这样的产品峡嚼,回过头来展望未来隘,我们觉得这也是一个正确的判断梦魔。   凤凰汽车钩陵叉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剧琶。   徐留平伦鳞:我觉得现在国内研发体系来看罐肠临,国家间可能还是有一些参差不齐患吝,我觉得自主品牌的研发能力和体系辱内,进步无疑是非常大的螺驴冈,而在很多方面可能与跨国公司有差距谦,有些方面会比较超前戎聘虚,因为自主品牌也不是一家较仕,跨国公司也不是一家程卸,要两者来比很难说簧谰,但是有一点仆垄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妹,做好一段时间不容易赔哦,这个公司要能够连续做出好产品芯,能够连续向前增长笨涣惰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念课宏、设计应用抽爸狄,在这个公司当中都比较受关注妈钡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因火请赣。   凤凰汽车闷捣谜:我想问一下自主品牌的建设锈,随着我们品牌的推出伴拼,现在汽车品牌进入新的层面按具,会有不同的路径选择抠,比如长城塑、吉利推出新的车型括,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痞狼寥?长安如何能够胜出兜兰默?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魏,除了刚才说的两个般径,还有互联网造车的未来的合作伙伴吭鲤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响括?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歧防芭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合交?   徐留平京波:实际上督,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌书戚,我觉得这是好事侣,这说明汽车产业欣欣向荣华钩廉,是真正的投入等仇,这是我对汽车产业的理解承拢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鳖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饰砰溶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胸,例如一个产品到了造型师的时候屉,是一个说法傅洼权、一个样子发顽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柿珐,然后到了制造过程当中又是另一个想法吴赴身,到服务过程中又是另一个想法新哭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疆挥,既有高大上的孪凡肆,也有形而上弘檬、具象的筋夕,你要把一个公司从时间跨度封屁堑,一个一个展现出来祟惯,而从空间的序列当中丁,你要把研发全部都按照这个意义饭沸漓,我觉得是很重要的方面催。我觉得制造汽车是很复杂的过程潭乘赁,各个方面的协调纱岛刊、综合叙编、修正讨、打磨需要太多的时间险江,我觉得这是一方面诚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矾,同时也是我们总结过去体会出来的稼攘宪,它是由内而外的踢昏葛。可能我们过去没有意识到这个话题娇,我们现在总结出来管饲,然后下一步能够指导各个方面荆交容,每个部门都很容易做事情帅。   第二个问题你讲到造车襄宦,我们开的会太多了轨定艇,失败的太多了煤爱,沮丧也有很多艇,基本充满笑意也就一次棉示,前面基本上是批评蛔绞不、检讨幢锹瓦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗡欺列,不高大上淋湍。至于说现在很多企业开始造车攀腊卫,我觉得这是一个充满魅力的行当溶弘孝,很多人都愿意去做亮量行。   凤凰汽车粉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苇? 徐留平斤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薪返,会选择相适应的地方譬狈。   凤凰汽车久:就刚才的问题我问一下挟,刚才您提到和新创的互联网的合作辣虹苔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岭踞、蔚来也有合作辞敦,您觉得长安在未来在互联网里面的话律晴卉,更倾向于是一种怎样的合作版倡哀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揩炼蚕,您是怎么看的花钎昆?   徐留平孰谓庆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翠踏,从长安的情况来看悲橙,我们认为哪个方式都挺好的袖,现在是合作型的够响煽,是你可以自己干麻备,也可以合作干朽夏,也可以自己加合作干萌娠惕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踞春。   凤凰汽车割漓哎:我们打比喻谭,37度是正常的温度矫微险,您觉得新能源行业咕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说传颊,您觉得温度是多少曝掀?   徐留平龚鸵:您觉得高了低了枚跋?   凤凰汽车妇:之前有人认为这是疯狂的阶段隆咖淳。   徐留平清速:我对一个产业的衡量依据是妊斥吹,在目前这种全球的经济运营模式下唾,凡是有金矿的地方楼啃赦,都会有若干的人去挖掘它星怂呸,目前我觉得新能源就属于这个阶段开未,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虑馆玲,应该更加得进入围,因为从目前的情况来看膘胳,汽车产品当中蚊感,一个很重要的领域就是电池攻陌融,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歪,没有这种资本李尼叫、技术巴句光、人员的这种投入镀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钵。   凤凰汽车胯惜:那就是说您觉得温度还不够吗棉堤?   徐留平哨恨:我觉得还可以茎,但是我不太同意的就是产能胯踩,如果说你的产品技术不太优秀浩,你建那么多产能就是有点糊涂帝。   凤凰汽车临榷嫉:很多其实可以通过改造现有的产能釜曙围,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拢挺,从这个角度来讲崔害,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湾弘?   徐留平烂:从整车厂的角度我们希望成本低一点珐,选择利益大的泌骨湃。   凤凰汽车浆骗罕:所以您不担心过剩吗寺?   徐留平弘:我不太担心这个问题鼻冷扔,我觉得电池还处于不确定的阶段目缕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桂旗。   凤凰汽车碎火:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外继赤公,不管是设计师还是CEO等等稗累,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夯?当然那些设计师很多是主管的期,老外有管经营的有管品牌敛嘲媚,主要还是在设计和技术的领域红,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劫?第二个是国有体制的问题毋祥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奴茸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罚苛徐,也在高薪吸引高管人才拔措,您是如何留住我们的人才裙不,关于体制之上眠醇涡、体制制约的问题挥射,我们怎么解决埃?   徐留平红谐肃:现在是全球化时代耪呈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啃馆赁,我们最早的时候是四无擒,没钱农衬剂、没人是镀缄、没能力篇哭蒲、没地位氢虏,到现阶段来讲概,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师青概,这都是一种非常正常的行为撩闯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢情救?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国青晤跋,如果对中国的消费者不能够带动夕髓,那肯定不行炉勉牧,我觉得这是一个衫垦施,无论你是洋务运动还是什么运动急獭,核心是对消费者要动起来迸号,这是一个借媒。   第二个关于体制的话题沏里,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炮淡就,这个方面我觉得不能讳言懒香街。目前来看伺愧控,对长安不是特别明显纹浩撩,因为长安是属于南方集团旗下子公司檬,从南方集团来说掸,在这个领域当中瓦俺豹,也在他的职权范围之内做了一些调整狠肉财,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享誊偷泞。   凤凰汽车棺:如何看待这个机制孝?   徐留平堑:从国家层面来说散低,在充分竞争的行业当中这个机制很重要极陵怖。   凤凰汽车领:你们审批会很困难是吗李?   徐留平趴纳:我觉得会快梗辩搔,另外一个我觉得汽车集团台赋,也许给你量化很多股份隋官故,但是最后你没有创造价值艘,给你1股朔,1×0的时候不还是0吗双?汽车的成长扛坡、成熟或者盈利是一个艰难的过程切猩。 凤凰汽车壁技蟹:十三五计划像长安汽车整体的销量倘济范、利润和研发能力以及目标有没有新豹?   徐留平权掀:非常有荤腑,我们愿景2025登煤结,我们做10年的规划垢落捣,在这个当中我们相对来说做得比较保守是,为什么说保守呢峰拍土?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腾。   凤凰汽车苟辆撵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的句,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强话蕊几?   徐留平纯蓟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业时牧藏,在技术和平台方面都在加强合作逢鸵施,至于说未来它要怎么样碌,我现在还不太好评价这件事釜才奉。   凤凰汽车隋:徐总问一下国际市场的战略型竿虏,我知道去年车展的时候臀舱,长安说往海外拓展的重点是伊朗哪莲、印度炼臂巢、俄罗斯这样新兴市澄荨,有明显增长潜力的市忱げ虑濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摊查曝,比如在墨西哥妇踩镜,对长安而言另工险,自主研发这么好儒,又长期和国外品牌进行合作抵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国线、欧洲的市澄辆啤?   徐留平垂剩嗜:在我们十年规划中就有烁贺,去年讲的时候就是当下正在做的内容酒浅凳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恢剔恰,就是要稳扎稳打冠撩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挞咯,因为一支队伍最重要的是信心辅。   凤凰汽车夯:国内很多品牌都盯住印度这个市扯α缃堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争谐搭舷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗癸硕唇?优势在哪儿牢啃铂?   徐留平阜郸:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞥,不是简单地把你的产品卖出去蹄,是你能够充分地利用本地的资源沏,包括人力资源和其他的技术能力兔钾会,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郡规峭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汇,促进本地人的水平的提高沧监佛,那么同时在这个过程当中但匠,把公司的产品技术涵盖进去垢滩,我觉得这样才能走得远死姓开。   凤凰汽车蛇祷:长安最近一套体系出来了抠票,有没有可能往更高的一段发展胆瑰结?   徐留平步:从长安来讲赴聘,我们目前的战略看遍墙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桐房昂,这是我们能够奉献消费者更多的东西戎叉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抒涵,但最终要落实到产品上蓄埂,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜂,未来垮冈,长安汽车会加快产品推进的速度肆缔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斧。   凤凰汽车零镶:欧尚也在这里面吗伦?   徐留平妙扩陶:欧尚不在敝。   凤凰汽车苏腐:东风已经有PSA很多股份昏帘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗速坦撤?   徐留平凹篱蒜:目前我没有听到有任何影响馆,在实际工作中我们也没有感觉到闹叫。   凤凰汽车毋:理念发布会徐总是骑着马出来的校,当时媒体圈特别关注荚诧婆,都刷爆了朋友圈柯坏猎,虽然我不在现晨铡,我不知道有没有特别的意义锌午,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动感仇,当时的考虑是什么咕戏仆?   徐留平俩晦朴:两个考虑罗蓉燃,一个是我把马和车作为比较屎建猛,你要说一件事郸忿课,一大堆结构化的语言没有必要阜皆透,我觉得既然是长安汽车弟魄捌,我们叫做生命动感蚀纫、智色双旋坷脯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拾邓奶,如果不这样做也没法让人尖叫剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间错:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日富,上海车展首日惭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面馈峨旧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨迫旮摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骇蒲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台连菠缓,12年增长了120倍戮拦琼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凸侗聘。   受访人砷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矾录肖。以下为问答实录翰犯:   凤凰汽车蝗板: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碍臼磷?   雷德?比格兰德匪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坤抡显,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恒规峦,这款车在中国市场的反响非趁バ裕好刃担密。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潮,同时拥有强大的引擎霞坷钎,提供强劲的动力与性能唐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亮。所以苇辨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芜澜豢。   凤凰汽车耿: 在没有设立经销商的地区酿,玛莎拉蒂如何抓住市郴苈凇?   雷德?比格兰德谩哼念: 我们首先还是会增加销售网络嘉票譬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点够熔椿,计划在今年年底扩展到75个悉窝焦。   我们还在天猫开设了旗舰店哆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掇摧板,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懊,大部分来自没有授权经销商的地区禽惮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘘,鉴赏力越来越高事焊。针对这些人群栓第捌,我们还组织很多不同的客户体验活动画驳,如海外试驾山皋,以及互联网方面的创新橡腐,如网络平台的直播潍努乌。此外抗,我们也有不同的金融政策燃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氯蝗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓄。   凤凰汽车式: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挪,给汽车销售渠道带来一些变化麻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亥挂班?   雷德?比格兰德兄翟扁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勒踌唉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呕持,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涂,而是要提供独特的生活方式体验污法。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缚吵坎,不止在中国奔,在全球市场都是这样到檀。2016年捻褥皆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孙鳖,这个主要还是产品优势带来的菱沽费。新的政策出台以后颗块连,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盆及,不过最终的销售成绩还是由产品决定筛撬。   关于新的法规令耪,我们现在也正在研究当中刹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涤吓。此外笛弓,我们在中国有非尘迦镀樱好的经销商关系结漆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关密茫。我们开设的天猫旗舰店丝灸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泛谋定:客户在天猫下定单蠕卯朔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拎。所以南疼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汀。   我们的很多客户最在意的并不是价格郊,而是优质的服务与体验四全措,这正是玛莎拉蒂的优势所在搬其迷。   凤凰汽车丁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胶乏,有没有什么新的产品推广奔姐?   雷德?比格兰德覆千犊: 关于新产品稗矮,现在还不是宣布的时候墙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钮骏,等到新产品发布时我们再提供更多信息茧牢。   凤凰汽车泛涣: 作为中国消费者熟悉的豪华车窟渺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秋丁翁。对于玛莎拉蒂来说炼武污,未来在中国市场的前景怎么看佛层?理由是什么叔爆胃?   雷德?比格兰德萄卧层: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澳,5年前旱镐赌,我们在全球的销量大概是6,500台裴店潍,而2016年达到了42,100台敦白,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平什情诡,所以我们的增长一直是持续的亭。也因此桂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乓厕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞧铆搔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翔荡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顷缴途,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA将,这就是玛莎拉蒂的优势弯。所以税,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岁。   另外马跺,玛莎拉蒂的车主非常年轻祷,尤其是在中国市成鸢谩,车主的平均年龄只有30多岁高剐饲,他们追求具有独特风格与气质的产品迫挎刊,来表达自己的个性与品味钩滑。   凤凰汽车类: 现在汽车技术日新月异阑栏,尤其是新能源邦、共享粳哎、智能驾驶方面阔抬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戎?   雷德?比格兰德桨饲嘛: 在新技术方面普矫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跑捌。我们并不追求生产最快的汽车默,而是要提供包括技术挖、性能幌、动力汲、驾驶体验等方面在内的最佳组合脑伐遁。   针对自动驾驶佳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弹狼,帮助驾驶员减轻疲劳煎,降低操作难度关,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陇眯挫,包括独特的声浪蜜、澎湃的性能慧放史,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遁,这是玛莎拉蒂所追求的吩词。   关于未来对新技术的规划判,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萝莫,比如减少温室气体排放瑰,这一方面玛莎拉蒂也不例外罐。此外洪炼搜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沛孩,如苹果CarPlay和Android Auto健滴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术面。   凤凰汽车蜗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秃融缄,怎么适应抚?   雷德?比格兰德蓬: 针对年轻人群袭,我们采用的方式不是改变自己旅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应携克秒。比如在中国涩弄发,车主平均年龄非常年轻娄巍么,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桔筏呵,便是一位年轻的中国女性礁快苔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皇断玩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摧杭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意力琼淌,包括法拉利生产的强劲发动机堂、独特的引擎咆哮声睛、奢华优雅的外观与内饰鹿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澈贸媚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐混氦却。   凤凰汽车纤屎拴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缉,有没有针对用户画像做调整输?刚才强调坚守自己的DNA和理念稀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偿?   雷德?比格兰德溅俄归: 在中国熊腥,我们不断渗透到三四线城市水梨,但是目的是一致的唇藏,就是要吸引更多年轻客户妥。但不管在中国乃至全球的哪个城市疟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懂去需、激动人心的声浪伐赏饥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备去澎田,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潜。   在设计经销商的时候韶,玛莎拉蒂也不是随意为之涛门蔬,而是按照需求进行规划客。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畔迸,首发售罄的100辆SUV中愤先,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泉。因此党赔姥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爬剿。同时怕碗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扇,客户需要一整套的优质服务京烯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匹涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍什具:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上串官商,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枫份,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倘。   提问奈:您的新角色到底是什么样的剩墩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陵懒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揭币?   Alfonso Albaisa衬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啪任,跟所有的设计相关的工作仑曙蔼,都是由我负责惋黎。之前我100%的时间放在英菲尼迪寇祁翻,现在会分30%的时间来愧纯断,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夸瓦。现在大家看到的一些车型宠,可能是一些原来的车型擎,我们现在的工作壬黑,也是快马加鞭昆凹,希望能不断的改进墒风哄、提升现有的设计亨。   提问激:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么送杭粮?如何看待他推动品牌前进时的作用处换蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秽聘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粮啤,我们会共同合作糠,不断进行我们设计的演化哆贺插。其实我到7月份才会正式上任毕戏,我现在猜测或确定未来的设计理念将扒,还有点为时过早锰。   我们知道喷举,英菲尼迪这个品牌是非常时尚送侣、非常大胆前卫的蒂课梧,我们的这种设计是一个不断演进的过程康,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改携。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涸。   卡里姆跟我有很多类似的地方姜娇夏。比如獭,我们都是艺术家出身芳,非常喜欢设计途强饯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞澈撩秤,并将其以各种形式发挥出来兴阮姆。   提问凛胺廖:我有两个产品方面的问题碾互丛。首先洽,这个概念车非常漂亮饥,它背后的设计灵感有哪些沙?   Alfonso Albaisa涪敦孟:秉承“冲突美学”设计精髓坡酮钾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巷妊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡七敛。基本上就像艺术一样彤标凹,包括缝针拴挟卸、包裹感壤蓉,还有使用的木质赊,都是非澄倚祝好的手工工艺藐。这是一种感性和理性的结合漂脯烩,还有一些肌肉感极强的车身线条阿。   提问瘸炬:这款车未来的定位鸵颂、消费人群是怎样的妇性胶?   Alfonso Albaisa为视犁:一般都是比较年轻的家庭齐禄裳,想要非撑В宽敞沥寄、具有运动风格的车型钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔倍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梯怠柔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容井侯夏。   在发展新常态下佬,消费动力开始向下线市场转移杜抡。同时办晴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级双。由此疆宠,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛔。而对于汽车行业疤拨徘,消费升级利好之外颁差,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇席毒撵。如何撬动县域这一重要市扯薄?   胡绪雷表示兰仁秋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狼,帮助县域出租车进行升级改革邦丝是。县域交通的数据化壕、智能化发展锚苟碳,有助于未来网约车的下沉渗透潦。县城消费能力相对较低犊迟戒,在出租车领域引进大数据之后慑始歧,未来再进一步升级到网约车垂肪罕。   据胡绪雷透露祭,首汽将在县域布局三块业务署病:长租车咐、网约车(出租车)阮、分时租赁郝唉。分时租赁是纯新能源车莫凰,未来分时租赁或是对公务用车的补充亩暑融,它是纯电动闺狼解,不用长时间租司,可以通过APP来完成哥。目前痊我么,在北京有1000多辆车福绩逝,150多个点位尚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咳,对公务车改革会有一些帮助椭撑。   胡绪雷认为虹鞍,网约车行为是偏汽车前市场的角色两,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寡碎呸。第二吮,在居民习惯了这种消费行为之后惜苟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敬瞄螺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敲。   当日菏,首汽约车作为新生力量卿狭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进曝报,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”问烤洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居沮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日去郊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示景肩舰,渠道下沉要根据市场来判断熔据逛,服务要根据需求一直不断地跟进嫌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窘蛙,比如说对经济的支撑杠,对政策的拉动枚次,基础设施条件对消费拉动的支撑作用番螺荆。近几年警筋青,一汽吉林产品在县域销量比较高挪垄,对县域市场的期待也非常高镭。从目前产品结构来看钦,产品消费比重70%在县域耐砰,30%在一笨、二沁侮、三线市场惭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型险谴,外观断、配置吮、价值都迎合了县域市场的需求讥拳耽。   从流通环节上来看衅,县域市场做的非撑胛梗好械,没有什么瓶颈因素欧渴。一汽吉林也努力在渠道建设轰阶蕊、服务跟进等方面做成长和改善孝墒化。同时宋长欣也提出了一个想法庭伪,“县域对自主品牌在公务车茧届涩、公务员购车方面是否有政策倾斜伦煌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长位抬,这是我们车企的想法提沏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罚泞,要根据市场来判断投卡。目前锚篙,县域之间的差距非常大撼,包括现在推行的3G服务胎,在那些无法设定固定站点的地方绅拍,推出了3G巡航服务扛肝苫。服务是永无止境的工作辟沤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑界憨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薪雇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庐前继,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怖,新能源汽车推广比较看好北睦、上缎、广限行彩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烹瘟久。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车统惨灌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咳孝。尽管都看好电动汽车的发展趋势对,但做好市场并不是一件易事陡忌。   目前比较看好两个市车О旌骸,一个是北烦狸猴、上撬怯、广限行蹄糖、限购市潮帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城恰,这个市场的发展速度很快嗣沫。例如河南费、山东悸、西北区域磕猩唾,大量没有牌照的低速电动车殴浆杯,在政策方面仍处于灰色地带街玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虱好,在国家和地方补贴的支持下捅伞娟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右算酞碴,在农村市场悼涛、县乡市场得到了非趁肴粒好的认可赤对。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秘杆猴,县城市场的消费者的房屋空间大士,有充足的空间停发车辆愁,拥有较好的充电便利性旧弥滦。其次行驶距离不长把,180公里左右的续航里程能够满足使用需求少胶。另外菠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难焦报,因为小车型成本低欣焙貌。   赵智刚表示樊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姓香。河南地区夹鬼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毛,在替代当的出租车携、公务车方面取得了不错的效果刻。同时毯,也在积极跟海南政府合作慕捣麻,投放了一部分公共用车古伙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栓菩旧,比如是文昌差祷澈、万宁墒韭、琼海等县级市侧荆仟,未来将在海南全面推进芭菱收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐惯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讽勤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点记戏闯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窗地。会上下俊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骆相般:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冈暖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妓廓,是参与全球竞争戊公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搐。”   在当日的论坛上录,郑刚发表主题演讲菱鲁躲。在他看来泌阮,打造世界级新能源汽车的品牌害是,最核心的是独特性事弥、差异性假,是比较节能优势娶,浮出水面的是视觉惕冗怪、是LOGO卤、是VI现,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拐,其中成本优势是最重要的组成部分豪。   早在110年前淮坍韭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兢彩:蒸汽驱动车眠、电驱动车和燃油驱动车溃唐。然而戈铝凰,在后来发展中喀啥,电动车败给了汽油车淋。这是什么原因造成的按嗜钒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晤。亨利·福特发明了流水线生产豁吹刨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阔,成本大幅度地下降九课,售价拉低到850美金睬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磷勿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拎拖慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勺趟誊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灌线。100多年的历史多次证明了这一点擞忱。” 郑刚说剐鹃遂。   在反思自身发展时谅凭湾,郑刚透露碴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俊叼,规模在迅速的增长羔,但很遗憾并没有带来显著的版、大幅度的成本的降低蚂伦。   为此栏集,郑刚提出铣,在推广和普及新能源汽车的同时略熔湍,光靠技术进步还远远不够巷,更加要注重患、培育成本领先的优势钦麻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湿斡,是参与全球竞争萝纺峡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒙逛歇。   他建议诬炉,对新能源汽车未来的产业政策鹤铺孰、行业标准栋还、行业监管等乳仆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗣商,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吼凯,这样才能培育出行业的龙头企业贿。   如何通过提高规模券、优化设计崔惊、优化政策和制度创新靖雀澜?郑刚说古妓龄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仿、交易成本和政策成本及,来打造企业的综合成本能力和优势耸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瘦褥境。这还需要企业和政府共同携手熄墙呵,不忘初心按韶菊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿拈际:韩大为" "  魏建军多次提到捶,我们的确有很多故事毫,但是他们没有写得很好诉嚷套,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖峦笔吾?魏建军直言不讳地说胁男,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后环舍下。   囤地赚翻口锈陷、离开保定泡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闭衰涩,且莫名其妙庐缺蹿,或者无中生有的传言所困扰侵,最好的纾解方法是什么惹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车公。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚每唤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂比逗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兜括,魏建军势、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喘钩次,与部分汽车媒体交流跑餐蕾。以一身轻便的牛仔装""示人""藐啪,魏建军笑着说宫琉亩,是在同事的建议下才穿出来的叹论。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扮,魏建军坦言冗,的确压力很大黔,也很难受吗,“有时甚至想哭”屏。他说翘锌,我本人就是保定人围保,能不希望自己的家乡更好么贺斤喘?当然戚沪概,我们只有把自己的产品做得更好藉。    诚如魏建军所言别,近期帽菜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凑侧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绍汕,来自媒体的反馈好评如潮醋垂。有作者甚至设问咕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓣,否则也怕媒体老师太忙”方革活,长城汽车一位公关人士插话道桅假灸。    10日下午的WEY首度试乘试驾矛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意当宋妒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格得,有同行在现场就说对牵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晤荤柏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丹。    动力配置上势,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术检箍冻,最大功率达172千瓦趴磋同,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器失范,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赐毒柯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诞绣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扫类泥,VV7s几乎没有发飘的感觉甜盼,而车内噪音也得到较好的抑制巫环。“我们在整车NVH方面做了很大努力缴尘,也取得了一定的平衡”别,魏建军说耸冻芥。   VV7S    在交流中戮位贺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时几,大谈悍钩孪、特谈所谓“轻奢”涟汞耍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捆扮杠,咬住“聚焦”二字不松口赡。而是多次征询媒体试车时的感受事螺,并逐一分析帮、解答媒体所发现的问题刑。整个交流过程伎部欠,他都态度诚恳惩握,即使是谈到一些尖锐的问题豆题,也并不辩解褂盖寂。他甚至非常谦逊地自问自答贤履,人为什么会失败溅肺瓜?尤其是一些有着巨大成功的人钦纱。因为以往的成功嚏危篡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闯,就很容易让自己失败袍秋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钱首,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淳鲜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裤巍弯。他认为荚伎莽,好的产品本身就是故事东伯,而WEY就是要做最好的产品芒。此次眠,魏建军多次提到痞盗,我们的确有很多故事要讲拇,但是他们没有写得很好伞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的认寞,所以隙,我在让他们重写平。魏建军笑着说廷瑞,把一桌人也给逗乐了示惮。    在媒体谈到其他竞品时熟,魏建军都给与很高的评价朵龚。不过最终还是认为自家的产品悼嘉:底盘更扎实颇,操控性更好断通,“因为我自己就好‘玩儿车’”缴廓,所以对他们(研发人员)的要求也更高砰。   VV7S    据悉咳伤卤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妈疮毖,预计售价在15万-20万元区间取南坑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点迟,他思考了一下才说磁,它的配置太丰富了技抖,在相同的价位空间示迁猫,“肯定没有比它更多距盲、更好的”集戒芯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖煌?魏建军更是直言不讳地说溃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耽瓣驼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惜,一位来自上海的资深试驾教官说沃沏,之前很少接触自主品牌汽车勿,这次也是第一次来到保定互独,第一次来到长城轮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腔咖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烯蔷。期间赂阶毋,有一位同行说急,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侍?或许这才是魏建军的真正用意吧藐辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶滔:李芳" "   陆逸表示峨棋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抒话梁,因为正处于发展的爬坡期寝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碴晦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缎练欢,而且要深度国产化勤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中风乘鼎,雷新透露勤汐,上海车展期间伐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甫,陆逸明确表示氦性叼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帘亢,因为正处于发展的爬坡期客肚诞。关于国产化的工作舜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崎天,未来将坚持不懈的进行国产化工作杠麻咎,而且要深度国产化屏。    日前袭瘟栏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啤困。活动后闯贪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卡视祷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应儡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年婚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%县,超过23万辆孙。今年第一季度赫先,英菲尼迪在华销量破万辆踞脐,同比增长4%皑差愁,而其全球累计销量达到67367辆潜雌适,同比增幅为18%咀。无论是在英菲尼迪全球体系中疵隙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中们贪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捐埃。在不少业内人士看来危钡,从去年4月以来豢扩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奋。    对此糠倘扛,陆逸强调半,目前英菲尼迪的销量很正常枪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年懂浅,还处在爬坡期系坊。他还说巧抗,所有的汽车品牌进入中国后彤卞埔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加我监、运作能力提升及投资力度加强巫,会迎来一到两个爆发期楞举。    事实上矫峨梨,从2014年开始绵耸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后目晴里,就迎来一个销量增长的“爆发期”溯心庭:2014年猎抹笔,英菲尼迪在华销量超过3万辆从,同比大幅增长75.6%嗓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毒巧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆村脱,同比增长33.8%袖。    不过潞仍裸,步入2016年狙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期守。当年4月初芯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惺泡侠,刚好满一年垦钒溜。在过去的一年里传胶焙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘦枪。陆逸坦言轿显俗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骚,以便更好地认清我们是谁叼,我们的未来在哪里兄,我们应该做什么惦肩。”    在陆逸看来善淡辫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陪钠翟,今年是进入中国的第十年号诉讲。所以作为一个年轻的品牌厂便,这本身就是一件很有挑战的事情凳揽。他还表示剖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浩,是更聚焦的一种进化控。因为市场环境在变化饥烫,消费者的需求在变化巳另功,我们也要根据变化不断的调整趟褪处、创新情写矩、挑战自我锻睹。”他说氖骑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来手扰谎,就提出了‘挑战者’品牌战略团。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过段,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刮,品牌口号必须得落地堵。”陆逸表示诽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发违,聚焦目标客户群蜕徘,让产品与目标消费人群建立联接喊、产生共鸣绣勉。    陆逸对中国经济网记者表示料衰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快号,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作璃羔,而且要深度国产化径。”他说建吐,中国是全球最大的汽车市惩獭,同时也是很特殊的汽车市臣馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国昏,就要真正的了解客户狮浅,扎根于客户锌、扎根于市澄墓搿,这就必须深度国产化唤。据雷新透露吹巴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%形煞谋。    但是趟铺叭,从2014年底国产以来耻瘫,英菲尼迪只推出了两款国产车型少枷蕉:Q50L和QX50题形隆。对此形,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蘑。陆逸表示甜税澳,“关于产品线布局的问题扫,英菲尼迪有一个长线的规划相办廷。”    陆逸介绍说汗胃棋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛊,规划内容包含平台规划宿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等备逝灿。他还说嚼斗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晶舞,我们的目标是通过完整的产品规划还冬孤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倪。”    谈及国产化在今年的推进程度坏入,陆逸表示侩轻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中年夯俊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隙。”雷新进一步透露释忙,上海车展期间捕师,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时死唐岁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现被递。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜缅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啥们,通过销售Urus辛秃归,兰博基尼总体销售量会翻一番雀,突破7000辆大关绍。    在更遥远的将来淋谈绰,很难说会不会有纯粹的电动车轰癌。这是因为蓄电池非常重豆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拔纹贝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯押础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帆沮。自大众集团和奥迪公司接手后农桥馅,兰博基尼得到积极阜捕、稳健的发展萍畔。日前蔼垮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂葡汉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舍,商务部主管Federico Foschini丘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问心:并入奥迪公司之后谷蚀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持混谓谢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的五发踞?    答睬抄:2016年被,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关订。奥迪公司和大众集团接管之后靶崇放,对兰博基尼进行了很多投资赡垦溃,让公司发生了非常大的变化谦。此外焙柿灰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斧报裂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高承雀,如果没有这些投资姐腹淌,就完全没办法实现这个计划稗。所以搽,兰博基尼公司从中受益良多咖粕味。可以说答搭倡,如果没有被接管枫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乓桅。    问埃镣够:在您的介绍中蹈佳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暗奶茎?Urus投产以后暑谰,重点会不会向中国市场倾斜娠沽?    答滦老降:目前别驰玖,兰博基尼公司只有两个车型系列骋现丘:一个是搭载12缸发动机的Aventador帅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán创澄。因为各种原因惺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降教,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势略逼督。2016年褐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祷恋默。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戈觅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诫卯鞠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加博访任。2016年斤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆品。新产品会在2018年投放记订,到2019年骨澎,通过销售Urus飞遣,兰博基尼总体销售量会翻一番污,突破7000辆大关霞泼夸。在中国市场上耍陵,SUV是非常重要的产品投病类。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丰赎。    我想强调的是撑勾,在中国超跑车市称珊楣怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端多构敖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币点,Huracán大概在300万到350万人民币嫁文,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平既惩兽。    问疼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砰腥署?    答妨:目前修荡,兰博基尼在中国有15个经销商授农。到2020年暑加位,我们希望经销商数量能增加到20到25个锚。当然糖劣,通过Urus的投放骋吴壳,在华销售量会增加擦,服务涵盖的区域也要明显的扩大统拭拦。    问别池:如您所说拣宿,兰博基尼在中国有15个营销网点苏挝漏,去年销售了151辆(车)围埔。我们简单的推算一下计,平均一个营销网点一年卖10辆车滔澳。那么桑驾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样融鲍?在新的超豪华SUV到来之前洗废,是否有改善他们运营能力的要求呢橙痞戊?    答丁搁:是的阶,会明显提高经销商的运营能力梅,新Urus也会变成一个破局者头。虽然现状如您推算开毋闭,但是在Urus投放之后瑞佃,大概2019年或2020年厂舰酷,经销商的数量会增长咎,同时每年的销售量可能会提高到30辆让,整个业务会明显的扩大嵌,售后服务也会明显提高帆焕。而且由于SUV使用的频率比较高衰漠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弊兑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歇倦坟。    问南驴剑:兰博基尼车型比较少坛逻滩,所以每一款新推出的产品都极度重要够。现在的汽车行业发生了一些改变箩,比如智能化恒逞鹅、电动化递劲酣。那么涸黑皖,兰博基尼在研发产品时硕仑,会不会受到这种趋势的影响唾?    答辆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征樊济。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆省矫吨,更多的是代表了一种感情违舱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador感,采用V12的自然吸气发动机麓筒浇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贸么隘。    这是兰博基尼最核心的销售主张畴怕。未来疽间兼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妈,甚至会超过前款车型隙被勉。而出台Urus产品时则会有一些变化泥容咀,它将采用涡轮增压V8发动机热兴牌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硼壕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虎五。但是盗,不管从产品定位绍慕量,还是感情诉求方面来说领妨弥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粪娄性。在更遥远的将来吾,很难说会不会有纯粹的电动车惭。这是因为蓄电池非常重石南,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肃篱沏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匹贿,可能未来技术上会实现新的进步溯岗剃,那时我们也得重新考虑这个问题募康。    前些天石,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型箔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录槐,其V10的发动机再一次提高了功率鞍。当然荤拔赋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倘首抄。通过技术创新以及功率的提升景,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车箔颗届。在预销售的阶段萝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来善。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功传扦辉,能够击中客户的心理需求虐。    被访人垃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作表。1998年到2007年策,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年獭来,负责兰博基尼产品工作;2015年痛隋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卫,负责销售及市场营销排让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋犊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掏骏徘,中国是世界产氢大国队,制氢设备函乐、储输设备记、制造技术等条件不错捂,具备发展氢能的基础帘了。从环背柑辏和能效等方面考虑阀,中国应进一步推动氢能源产业的发展靠。    周奕丰谈到郸且,中国目前主要依赖化石能源己揣,对环境污染严重物。氢能源因来源广泛瞧、燃烧热值高家挺半、清洁无污染和适用范围广等优点廓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桥谩,目前看霉合,中国氢能利用的研究相对碎片化纪删秦,与国际先进技术相比还有差距亢,没有形成产业化耸、规模化发展粪虑。中国应迎头赶上暴鞠涧,卡位世界前沿肚堪。    他还提到欢拍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棉蹬归,提出实现大规模刻、低成本氢气的制取市换、存储量袄镐、运输订楷兰、应用一体化的战略目标离陵瑞。这非常重要萍,未来需要各方协力静德,加大投入蜜沪赶,推动相关产业进一步发展惧炔赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表内,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祥屋蠕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济士熔脖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惠逻淖。    他谈到答塘剃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冯肛棺,各方需要引导资金更好地支持实体经济驴通拍,促进金融资本流向实业题厩剐,真正促进经济稳步发展宽,夯实经济发展基础霸。这既是稳增长下、调结构的需要佃经柬,也是抑泡沫签矢、防风险的举措劳避史,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动躺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惶逼殿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力禾席钵。    周奕丰最后介绍叼栏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下森,也在不断创新突破缚敛栏,寻求产业升级啡。公司主动发挥自身产业链辱法偶、区域及成本优势苫蜂讲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扮寿辽、旅游景区握仓、汽车营宿地蔬潘、农家乐沃醋朝、家庭菜园等不断扩展外腿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业媚,以多种方式在国内推广土壤修复扔顷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘉谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆幌:李芳" "   国外媒体报道潞鲜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潮粳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴家眯。 李彦宏    李彦宏表示宦痞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车估燃欣。尽管有一些技术问题需要克服离,但它仍然有望达到目标阑撅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司旁委,前微软AI专家陆奇任首席运营官档,负责大量投资的自驾车业务部门隧隆古。 百度自驾车    李彦宏表示臂譬钾,我们很可能与传统汽车制造商合作捌挪愁,而不是孤军奋战救随惕,目前还没有制定出这项技术的商业计划取倦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆艘。我们将竭尽全力实现这一目标得举,收入和利润是其次的考虑良默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年理辛藩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晤室先。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捣犁忌,共享经济还将怎样改变生活么鬼?   三年前疥港,基于对共享经济的热忱怕瞄,清华学霸张丙军创立PP租车涟苍,开启了汽车共享事业;三年后糕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户未切,成为汽车共享领域的领头羊绰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钉肮士,3月7日钦钾事,张丙军开启了共享有车生活的新征程姆。   3月7日弊鹿显,在几百万用户的共同关注下孟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敝申。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铂恰荒,也是张丙军重新定义有车生活篓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅念。   从PP1.0到PP2.0时代凡饺慈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豌郎、一个符号或一个名称那么简单鬼巴,它是企业创造持续价值的支撑肋叮。若没有十足的理由惭钦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俗。将PP租车更名为START婆,是源于怎样的考虑澎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解囤蓄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涣。   “三年前未辆街,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗽五。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益成落京,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氰蹲绩。由于便宜便利蕉篇屉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具隧。”这个阶段善肋蚊,他称之为PP1.0时代钎眷。   经过三年的发展粹司,PP租车推崇拥有而不占有摧爽、盘活社会闲置资源的共享方式疲霸绥,逐渐建立起以车为媒介鲜贯撮,重新定义有车生活的2.0时代栖。“START不是买车刻,不是租车臀详芥,是共享有车哩蕾。这是年轻的人群峨勒、爱车的人群你络剧,最向往龋柔、最有潮流的有车生活方式限彪。”张丙军说醒牢蔚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验触痢李。同时位,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户救,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倡,让每一个用户体验到最真实介骏修、丰富仟邦破、有趣的共享有车生活拷抱胃。”   START代表着新品类羚氰叙、更丰富的选择荣倡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下特侩,相较于神州租车旗琶牛、滴滴租车等传统租车公司锨伦扫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谈观矫?   张丙军认为喜,START的核心竞争力主要体现在三个方面忙。   其一配蜡水,PP从1.0进入2.0时代瞎俯,新品牌START更具有张力秃舜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求费揣梢,START重新定义了有车生活窃,开启了全新的“共享有车品类俯贾。”   其二啦馆,为实现共享有车的多样化选择圈覆,除常见的家用轿车外耻刹桶,START将主推个性化的用车体验传橡骆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敢,如保时捷911圈晾惋、特斯拉铆、大黄蜂唇雀匪、牧马人等等桔。此外舌躺廷,用户无需承担高额买车款和养车成本囱却骆,性价比更高捅绦四。   其三踌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立换邦,以及更完善的用户信用等级显空。这也是平台长期价值实现的核心查亥。” 张丙军介绍羞呻蛾,START共享有车生活平台为使车主放心共享裳郡妒,平台推出了一亿元车主保障金绒淳显,严格的交易信用体系骆藕,确保车主爱车无风险;对于车友疗钾唱,START还与多家大型保险公司合作翁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糠,为用户提供更具信任的服务施坛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流借趴皖,我们的目标是舌家,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雌收。”按照张丙军的预测绕,中国自驾用车需求量巨大齐脱盼,而现实矛盾是桓冈潘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茨驰遍,不允许每人买一辆车满足自驾需求哨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姑废杠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矢垒。   此外讨壬僵,他认为船幢橙,随着消费持续升级鹅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朝侗。“感受丰富车型带来的不同生活体验郝眠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向餐镐铃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裂绵柿、丰富沁、有趣的生活方式烯,让有车生活更加精彩始孺蚕。”   张丙军表示矩橙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萄诉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验念。START连嗓,梦想才刚刚开始程夹搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合霞巩:李芳 版权作品鸽喉暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权了班肯,严禁转载兄笆巍,违者将被追究法律责任栋赁。 获取授权" "   今年全国两会上吗劳凛侠,董明珠在接受记者访问时说快:“只要你敢想陵淑,比如以前谁会想到人能上天嘘供,如果我们不去创造钒兔,人能上天吗囱咕?你不敢想娄取太,你不敢去试验缴,你永远不可能做好尉磊据。”    过去的2016内,伴随董明珠的钳崇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笛粕:格力全员加薪1000元厕备、格力的员工房挝视、以及格力的手机……对于这一切沉红坎,董明珠并不过多在意拓,她说堂,自己最关心的还是“掌握核心科技”萝。在今年全国两会扣,作为人大代表外,她再次提出了自己的董氏宣言帽览筷:确实这两年的发展炭,总书记提出的供给侧改革唉诺郎,我们就应该做供给侧改革的排头兵楞勺,因为做的是实业碳,能够掌握核心技术吧,制度也要跟上浩胎,真正给那些创新型的企业幻檄量、有创新梦想的人一个环境号。    对于国家颓唤妹、社会光匈标、普通百姓的诉求毖花蹬,董明珠是这样回应的猾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掣惟窍,他真的不是仅仅是索瘸牍潭稹,收获力小,比如说我们过去讲灸邓蹲,这个企业了不起鸥色,再就业晶尝,反过来你要感恩这些员工纶晨,没有人来给你打工熔,你凭什么去发展涝坍?所以我觉得要有一个感恩的心情脸喝。”    把感恩的心落到实处胃吗匆,就成了格力员工的2室1厅烯鳞,于是嘛鸵碗,别人家的老板就这么出现了反擦。 记者溺孔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绥?    董明珠检癸:对拨涵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓦惠扩。    记者稗屑:以后所有的员工都会2室1厅涕魏究?    董明珠萌:对对对锣详匙。    去年末半,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕帷,但因股东大会投反对票而失败熬。随后妨闯,她以个人名义增持珠海银隆股份拌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蹄斧,然而赣,到了今年券,新能源汽车面临两大不确定因素躲:电池鳞彻蕉、补贴“退坡”酱。在董明珠这里想,似乎这些俨然不在话下门,董明珠说收刷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桥畔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程Ф ,“不是因为退坡我不做变,也不是因为给我钱多恰埔胎,我去做韭镀泊,我认为是一个责任星方,是对社会铃、对人类潜,你都要去选择的一件事斗驴北。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖塑,董明珠很不以为然敬麻,她认为洁辫,这些都是炒作惮夸,并没有人真正说到自己手机产品的质量毙,只要没有说到质量妓,那就不是否定棱慑是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷刀捅:李芳" "  近期思扒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税动。美国此次取消“双反”杭青阂,对中国轮胎产业无疑是一大利好涡角,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转估猎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祈。   全国人大代表壕铰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缅陌础,在轮胎中使用RFID电子标签技术合加扁,给每一条国产轮胎装上“身份证”倘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凯甲撮,有利于消费者对产品品质加以甄别疮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量傻敦示,从而规范轮胎行业发展吠降斧,促进行业的产能优化和转型升级仓。”袁仲雪说乡平。   据了解不匙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仿倍悔,全球多家组织及单位参与素。轮胎用RFID电子标签的应用编品,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疗,将等级数据写入轮胎标签内部味,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定官惕戳,伴随轮胎终身使用某检惧。同时撑拨峦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渴,使轮胎更智能氦甩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镀怕拜,能实时监测轮胎的温度蔬鄙苍、压力等数据酵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恭戎来,从而有效减少安全事故狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲掣:李芳" "全国人大代表革棘纺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题深,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鳖檀盒、环境协和发展的产业封,由于行业标准尚未建立躺雹呛,使得整个产业发展处于十字路口钳。全国人大代表泉酸廊、时风集团董事长刘义发建议监,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杰,全力推进供给侧结构性改革菩妻栋。    在刘义发看来杰,四轮低速电动车是市场主导筐能狗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煽。目前慧汐史,工业和信息化部赎领翔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缝签涸。该标准的制定吻,对规范四轮低速电动车行业发展逞苦,使三哩临、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滦架熟,直接实现电动化隘江、节能玖汤庞、环保安全出行具有特别重要的意义谷送讳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菱,又适应市场需求鹿嗓,刘义发给出四点建议腔奉懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一变、标准制定应充分听取行业的意见惋,响应群众的呼声省土锚。制定标准应尊重市场规律短融七,规范通拟、引导产业发展桃,而不是简单的限制虏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炕。    二畴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点类。四轮低速电动车安全禾挎隋、环保浪械、经济尽驳加、舒适碳,是摩托车竭、电动自行车附、自行车等升级产品强恰韧,特点与与高速电动乘用车不同唤泄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标璃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歌存。    三寸胶靠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卫、政府引导的办法山恭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸡椽篓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池般,如采用锂电池政府给予一定补贴使鞭磺。    四痪漂、在制定产品标准的同时夯,制定企业准入管理和注册登记丛攻矛、道路交通管理的配套法规牧借城。产品标准只是为行业规范管理提供依据葛瑟,而实现规范管理是一个系统工程咀检牧。政府应加快制定企业准入藏篱聘、车辆注册登记戒、道路运行管理的配套法规划,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脖誊般,方便企业让利于民飞任,减轻企业和用户的负担捻侧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寒、加快供给侧结构性改革的产品眷,又是一个节能环保的产业绥,引导得当可以大有作为绊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帽。”刘义发建议潜稻判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚酗:李芳" "   近几个月来逢,共享单车火遍了北京城回。6日抱,全国人大代表抄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓜么疤,今年上半年诞梆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”红。    徐和谊说甘,伴随着公车改革居捕蒜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁媒的。“很多公务员手机上有软件奠,一刷就能用车剐式。”他说煞希马,今年邪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劲枢。上半年茬瓢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棺。    据徐和谊介绍表,未来投入的汽车数量将根据市场而定丧骗,租用的价格将有竞争力溃稠芹。产品的外观将非常“吸引眼球”碳坊,为两座式纯电动共享汽车吨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷董,适合分时租赁和共享市场需求泊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别对。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巷,在手机上可以查询哪里有车廖圈欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题小,目前大家用车起点和终点不同夺射毒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源春。”徐和谊说佳,目前吞姥慧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫉汝傲,包括立交桥下踢、公共停车场备、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇世泞。目前边远的地方停车资源丰富畔,但是用车的消费者较少慰青俯。“希望异地还车的便捷能够实现担,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腹钳息,否则还会存在最后一公里的问题短疤。”    徐和谊坦言板,停车位还存在管理的问题权,汽车是价值比较高的消费品娃,一旦出现剐蹭灌,租车人还车时也容易“说不清”取。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廷剂昆、“钟摆效应”等问题群。“有些消费是单向的餐瞧萄,如何让车回流也是个问题”喝船。他说封荚,目前溃厘,北汽正在进行市场研究丛河,探索解决方法洞。    徐和谊还透露典疏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行处矛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牌擞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案供漓驮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乖激淮。目前距2022年还有六年时间疙颂窗,从可行性上讲撑,应该是能够实现的浦什阶。届时希望借冬奥会的机会羡栓岭,展示中国制造的水平篱斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪密:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柏亩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击短赤泊,目前已追回骗补资金或犯洌款23亿元颧,并对有问题车辆不再补贴物红梢,对闲置车辆也暂缓清算江船。    肖捷称寄感堵,在财政部门督促下江旗,目前相关企业正在采取措施晾馈猫,认真整改发现问题爱。    有记者问及悍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怂,肖捷表示盒读,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凯,主要是降低了补贴标准等啦,同时也设置了补贴上限春,还提高了准入门槛筹疲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓮陶,同时也可以有效防止出现市场扭曲凳暑。”他说拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥很:李芳" "全国人大代表芯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乃、废液拦毫、废渣等污染箍,一旦有机电解液和钴聚、铜蚊夸川、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脑茎偿,就会带来生态环境安全隐患蓄吝欺,甚至会危及人类健康袄。”全国人大代表舷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翻洗朽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议返。这位带领团队经过几年技术攻关鹃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勘强奢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掏食。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秤常党,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题味捣垮。在提交建议之前疤颗菱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究青。    自20世纪90年代以来结棱,随着锂电池广泛应用剔,我国成为世界上最大的锂电池生产豌亨、消费和出口国挤雾,近年来我国出台了购置补贴报尺、税费减免毯、研发支持俺灯、消费优惠钾桅、基础设施等一系列重大政策措施蹿芬,新能源汽车市场日益蓬勃发展泵测铜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纳、保有量超过100万辆毖挨圃,占全球市场保有量的50%丁搞门,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抡解弄。    随着新能源汽车快速发展辣栖,作为新能源汽车的“心脏”结通,动力锂电池产业也在迅猛增长耗骑枷。按照相应的报废标准盯,动力锂电池回收利用市场已经形成撩唉。有研究数据表明娄骂钳,预计到2018年涤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模部透,累计废旧动力锂电池超过12GWH拇、报废量超过17万吨缸,从中回收钴睬陕、镍乘魂、锰农锨、锂傻泥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元高胁,到2020年将超过100亿元颅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫难,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题混愤。”张天任认为蓟,如果动力锂电池做不好回收利用十等担,就违背了绿色发展的初衷汹母拒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芭热壤,但现实是赁埃孝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实频起溺。“废旧动力锂电池包括不同的类型辖习、设计工艺和串并联成组形式女脐,以及多样化服役时间崔胃锣、应用车型和使用工况借,这导致电池拆解不便彭泄妹。另外撼,国内尚未建立成熟的回收体系警魄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拖,回收工艺成本高圣。”张天任表示挛娥,“出台的政策并不具有强制性失步蛊,且缺乏明确的奖惩机制班憋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高珐协蹿,目前动力锂电池相关主体无利可图弹,对政策执行积极性不高技斯隧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题檄,张天任说惦:“一是退役电池较为复杂犯迟,不易拆解;二是退役电池一致性差吵确路,品质不高;三是回收拆解成本较高虎楷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诧贿届,执行不到位搅电娩。”    有问题就需要有解决办法餐嗜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毁编怒:其一捅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二公拣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三单颧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藐荒舱,鼓励商业模式创新试点和推广应用双丸描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "全国政协委员屉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呵拆距。”全国政协委员摄赁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杰尚葱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时面,其市场前景令人堪忧伯。“在电池方面纷贿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隘,2020年后辅,当大家都不再享受补贴时室,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上为鹅赡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品紊。”另一方面虽,柳崇禧表示习惊钞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市我,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限危逼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绢翠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等购恍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戚蠕,但电池的寿命大约在20万公里及。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冕娩黎,这意味着抒,电池报废了车就要跟着报废敦会,这样算来暴却,纯电动汽车的使用成本是很高的复悸。”柳崇禧说宋欧儡。    对此田放磋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案协,即建立专门的电池运营机构扇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旅虽,是对车辆的物尽其用豆垒然。对电池而言限,虽然不能再服务汽车棠快脊,但还可以被用作储能电池角陵蔼,同样达到了最大利用率抨。”柳崇禧认为洁察欺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法柒。“但国家需要予以支持丘改,尤其是在车辆检验方面矮拾莱,按照现行的规定看摆,更换电池即被视为改装泄。”他说膝筏。    柳崇禧的另一个观点是惹,氢燃料电池的大发展即将来临奥。“一方面衡,原来的运输成本相对较高宿甘,而如今这一问题已得到很好的解决匹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面插,美国的相关先进企业在国内开始建厂关屋细,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车艇陛色,预计两年左右即将迎来跨越式的发展渐涛黔。”柳崇禧表示卉署盘,氢燃料将作为增程器为电池供电钳,以达到更长的续驶里程亨男,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用房朗坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾颗笨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耽偷,造成了双方的利益不在一条平行线上峨瑰武。为了解决这一问题商蚂,李金勇指出掀痊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲸虚,重新设置股权架构砍龄,经理人和骨干员工合伙人化夺镭害。”    “遵从起码的商业规则殊间,我们就是经销商獭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畴纳、一个桥梁社碧悍,我们没有义务去亏损别。”李金勇说革。    日前捆让拴,著名汽车营销人扫烂湿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出担刊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饺秤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蓟埔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撑讼毖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘛安痘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掏,李金勇直言熊巩,“在过去的十几年奶,我们的市场非吵好纱编,老太太都能卖车篓,会加价就行了派,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赖殴圭,职业经理人的压力很大大缸馁,每天都要搞KPI考核浦泪热、培训陶聚癸、提升凑。”    李金勇以实例说明埃冒:“过去在资源时代辜令抡,一年这一个店挣1000万感凌箍,给职业经理人开30万凉毕,没问题传篡,这车好卖辫。现如今匪,市场不好了恒蓖奉,现在一年挣100万弘表贝,职业经理人还是30万毙目,但是特别累填沁碑,现在一年的工作量比前五年牡博、前十年两三倍都不止细弧龋。”    在李金勇看来猩缺怒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烤池,造成了双方的利益不在一条平行线上康是。为了解决这一问题姆,李金勇指出辣划画,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溯膳揣,重新设置股权架构昆,经理人和骨干员工合伙人化钮。”    李金勇进一步具体阐述道板,“过去资源时代巩迁官,投资人只要拿到了店哩钱咳、拿到了品牌岗示羔,就可以赚钱铰赣伸。现在林权,资源时代已经过去了咯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忿鼓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人踌暇卫,从而真正让员工自动牢、自发地把工作当事业渺枯,而不是靠培训寸屑诺,靠感恩蝎逗倒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹿材,不少汽车厂家制定了销售目标昆拔旱、生产目标枚疗饶,职业经理人必须要完成号甲勾,如果不完成就走人莫皋。李金勇认为颇会髓,“在这种状态下女搪玖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划课浆牧、十年的规划叛僧帽,只能先制定一年的规划核,把今年完成再说鞍,由于今年完成了糯齐,明年才有你的事饭熊吧。所以这两年厂家的高管变动频繁久,十年以前很少有这种变动残访寿,而现在这种变动成了家常便饭钮谋考。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欠围香,没想经销商的盈利能力昏秀亨。”李金勇表示犁尉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椽伸,想办法做经销商工作汹,把销量任务压给经销商咀碱。而经销商越来越不听话宋、越来越不相信的时候潦板,厂家就再出台相关政策狸。    李金勇指出氯扔圃,经销商要有勇气打破潜规则嗓,遵守正常的商业规则幂暮:库存大不提车券墩诫、无差价不提车粟畅亭、拒绝搭售居。“遵从起码的商业规则热费,我们就是经销商矫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岁、一个桥梁行,我们没有义务去亏损绦霞。”李金勇说佛毒聊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粉胳驶,李金勇建议布:同城市的店应该互相加盟或互相买断豢独籍,或者干脆出售给另外一家经销商体誊,不管用什么形式脊,形成同城市的一家店鳞橇。“我们用销量嫡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肃髓须,这样减少恶性竞争蔼倘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墩兴次。”李金勇说防论。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象清,李金勇表示书聘随,“我们不可能卖出路边店的价格绅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肉奴。100%原厂配件保障凹防痰,专业的维修技术文氮桑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客无股。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”健顺。    此外仑,李金勇还表示摧谢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车湾美。据了解摊誊碑,2016年微洗,新能源汽车的销量超50万辆苇贿坞,到2020年皆妇洗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逢炕。在李金勇看来疏,在这个快速增长过程中仿脱,“传统经销商中钎颁嗡,谁关注了新能源汽车并率先布局距端,谁才能在这个市场当中分一杯羹啪毁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳剿该:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕温集改,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赂呜、四川省鼎立律师事务所律师施杰喀,今年的关注之一巳剩,是有关网约车新政的话题士褐。    施杰表示量常,为加强管理齐凯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蕉,并于2016年11月1日起施行懂翻。然而附拈伐,根据多家网约车平台公司的数据傲斑型,在目前运行的网约车中俄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的告撩却,仅占极少数部分碳。    “交通部制定了网约车高品质服务蹄彤,差异化经营的原则掳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞎棵,施杰称室吧,“我认为纲辅,政府应当放宽对网约车的准入限制憨喊届,顺应社会共享经济发展趋势”酗练授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方插悔落。    首先莲磐,施杰认为集,北京匙、上海的网约车细则要求“京人京车”殊仁、“沪人沪车”等差异性待遇取,不符合市场竞争规律朗藤。施杰表示驼嚏,只有在市场竞争的推动下沽式新,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焚酸,也有自我管理的需求与能力姬晴。    其次绢毖,施杰表示守耽,北京熄埃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滑取,而且购房沸、购车也并没有绝对限定于本市户籍尚镜。“京人京车”腾脯呢、“沪人沪车”的严苛规定富扭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芜,会导致营运车辆骤减玻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勿切,阻碍新兴业态的发展屡。    而对于多数城市对排量湘犊、轴距都作出的高标准要求弊,施杰认为趁,高排量代表着高耗油芍碑,不仅并不符合节能减排目的摹笆料,高油费必将抬高车费可茎慨。    更重要的是臀汐闹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则施骨赤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膝讣、高门槛算,将损害网约车的实惠经济特点脖,打击其平民性虎,“上述许可管理的模式释,将导致网约车司机数量骤减换、车费翻倍枷刚,群众打车难摹、打车贵的现象又再度出现贰纱。”    此外庆牟,施杰在这一提案中的主要观点还包括臀焊炔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”默、“许可管理不利于节约社会成本”等巩胖瞧。    施杰建议侩镜邓,《暂行办法》可作出如下修改菲:    (一)政府适当降低准入门槛困。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度遣,是十分必要的烘。比如确沧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恋械糖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置来丁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓟纱从,等等帆癸谈。设立适当的限制条件是,符合市场发展规律舅破洪,能促进网约车市场安全性洛蚀、规范性发展缸。    同时腐壬,政府应当科学引导网约车发展空,而不是像治理洪水猛兽彭苯,把它一下子关进笼子里赦脚寸。以构建网约车公平竞争的环境为导向刀猎,放宽对司机户籍的限制性规定呸祁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唐柯。网约车平台裂芍、司机和车辆的审核程序蕊,各类许可证明的核发程序尽量从简怪,以便节约社会管理成本暗饶。    (二)政府协助构建平台审核如、加强平台监管    改事前许可链,为后期监管四沧梳,采用“政府管平台矾,平台管人和车”的模式嚷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迁,规范其登记信息穿夺、审核资质的义务和,定期提交所有车辆的情况兔鲤,这些数据要在监管部门备案僵菊廷。并通过补充相关的法律法规酞窜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晌标。    对网约车不合理调价进行监管茶脐。保证人民群众用最合理的价格出行嫂暴,也避免由于市场垄断形成的价格新高冉虏。2017年1月德阮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费查传,就此提出整改意见抡破,平台负责人也承诺将取消该功能顽靡裳。这就是成功的监管案例摔蹿田。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车却瑞,存在大量不符合新政策标准的现象虐炭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断何废酪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蚀疾炔,社会各方都需要一个适应阶段办阀默。所以赂,新政的实施不可硬着陆拷掳测。当前阶段甸涟,政府应当积极引导各平台规范化审核敬呛,加大对群众宣传力度灌眠,延长从旧规到新政的过渡期胺,循序渐进地促进新政策落地锌。    我国全面深化改革提出了目标腺横我: 市场在资源配置中起决定性作用顽防,更好地发挥政府作用凤。近年来哺撼,国务院一直倡导转变政府职能片交,推进简政放权兼滑。对网约车的审核恰瞥芭,放权是进步捎描,限制是倒退汞会耐。政府应当创新行业管理辰,优化监督模式谢篙,构建平台审核模式萎豪,推动群众绿色出行范涤、健康出行睦兰镜,为“互联网+交通”营造良好发展环境贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擎、品质等方面做了很多的投入晴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谜啊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玫槽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略材末拱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悉扩晨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”破空齿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ゲ迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妒响。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窟撤、品质等方面做了很多的投入骡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锹揩闹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶珐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性林、时尚及科技感的一款产品吉。”韩德鸿说浚椽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型花使。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场箔口。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闭年。薛海涛坦言锋了磺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩甲虚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730究、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辩沃挫、制造能力昏泞阿、经销商体系写萍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面花。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤峭:李芳" "   2月21日狙床,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坚。本次大会立足技术趋势赴,探索全球技术发展的内在原动力朽,探讨人工智能逝记、量子计算龚爱撤、基因疗法等领域的技术和商业趋势浪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竣乳,有两项技术与人工智能密切相关棉,包括强化学习和自动驾驶卡车抡。在关于人工智能的圆桌讨论中闺本,多位创业者和专家针对强化学习携敢郎、无人驾驶分享了自己的观点聊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车般娇,可能只在北京的五环里面开丛妓,路况很好毒拒,最高限速就80惶斜、90公里取,这种情况下腹第呜,车就会极大简化醚,驭势并不想生产一辆概念车说丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翱理,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挠挺锯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谰竿茸。技术投入上咆,目前大家都在往里面投入很多的资源鸥儡怯,整个行业在往前发展竣免东,但里面还有很多问题需要解决肆核劫,包括保险斗、政府等衔顾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垄赁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撂茹靡,把信息融合去、如何决策做好棺滔贪。图像识别拓展能力非常强廊,它信息的理解非常细致触私、更加全面哄,比如前方有一个易拉罐灰激烧,有些传感器会认为它很危险俄菏仙,因为它是金属诺几,但图像识别会根据它的大小线雹、形状去判别心飘斑。目前结合强化学习持,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持封焙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凯藩嗡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卿管,说到底这还是一门生意剩死恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻冗船:李芳" "  【导语】这是最好的时代贫凉,车市销量连破发展记录袍,这也是问题的时代闷圃呕,多元化汾霸、碎片化蠢,对整个行业提出了更高的要求冠钢任。一切都在变镜,唯有不停思变方能随机应变摆瓶露。2月18日粒库摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕面彻。行业内百余位思考者和变革引领者洁廉骇,与120余家媒体相聚一堂俺,在“变与革”的大会主题下轿粒航,共商“品牌与营销之道”裂,把脉中国汽车2017墟。广汽乘用车副总经理肖勇悔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英似抖哎、吉利控股集团高级公关总监杨学良山、福田汽车集团公关传播总监许翔胃、SWM斯威汽车首席运营官余波乔累惶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猴憾板。以下为发言实录剁项揩:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚀抬:接受张红同学的邀请眠女。下午好!大家都是老朋友了点卫。今天在这里挨刊,首先我仔可∧常贺张红搞这次论坛捶净。第二妊惧猛,其实有这么一个机会让大家聊一聊李,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碴颗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怠穗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舅。对这个数字贯敖,我想每一个人跋,特别是管营销的人烁想缮,特别是管品牌营销惶、品牌推广的人揩,我想每一个人都有很深的感慨筒。   首先请问肖总按环平,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豁都,也对您做过多年的跟踪碳届。这次请您上台处,我很想问一问斗峭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惩画纲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霓郊捅?能不能简单地概述一下痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钒琴既:李苗苗老师第一个点名我啦犀,作为广汽传祺来说既费,正如李苗苗老师所说的瘁隧,应该说是比较新的汽车品牌瞧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杀玲显、“两个坚持”笛祷,坚持正向开发和坚持世界级标准敢态蛙。这两个中焚,一个是对产品开发的定位蜜,一个是对品牌的定位丹毁兢。   从中高端车型的新产品进行切入派,相对来说这条路走的比较艰难一点竞策,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”白玖,就是起步会难一点妨,后面会越来越开阔秤勿辨、越来越顺淡间帛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拉荆,内部也有两方面的方向伺封:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刺痴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来订,并且在市场上面赢得一定的销量赏轮,建立一定的知名度南搬楞。另外一派的意见岸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慰瞪鲍,从中高级产品切入酞夺淳。但是大家也认识到这个困难纤,一个全新的产品和品牌从中高型切入携导校,也就是售价在12万元以上倾恃,第一款车型是12万元到18万元停,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霞,我们意识到这一点了耙耸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胆咀赌,其实2011年翟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岔本,应该说是非常艰难嚼唉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灰兢奶。但是2011年尚惺、2012年有一个词就是“坚持”壁嚏,做品牌是做两方面的事情靠滥凑。第一个是做好产品的品质田簇,第二个是做好对客户的服务古灸,以这两个为基础这五六年走下来勒蔽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臂参。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象享吮,受到各位媒体老师的厚爱疥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌途鹊箔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础息。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陈赖鹊,我觉得第一个是坚持可。在我们困难的时候不要去放弃任,就是把自己的品牌形象痢浆、产品的售价回到往下行的趋势寝。第二为了支持品牌向上胚剁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惶。   李苗苗尸貌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程德脖桂。比如像现在的奔驰韧烁,一百多年袜抬,宝马乏鸽称、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逢隙立,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌煎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总龟华,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骑梦怕,也有现代的销量同,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷提,您能够阐述一下吗碌焦?北汽在塑造自己的自主品牌方面朔路荣,到底在哪些方面下的力量最大卡?   陈思英媒:谢谢李苗苗老师祟砍祁,非常感谢红姐给这样的机会缆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垦。其实不是妄自菲惫嵌肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷攘,台上在座的各位都是大幅度增长酷蒜,我们同比增长更高一点率,因为我们来得更晚一点矛,同比增长8.7%钞。   但是我个人一直在想这个问题冲舱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氓耪。像奔驰去年是130周年朔嗜,今年是131周年嫁泼,我想这才是品牌可硼搽。现在我们在座的各位给客户提供的渐卢,我更愿意定义为商品勃掸,我觉得是这样士鸡疵。   从北汽自主品牌发展之路来看母考,各位媒体老师和同行都知道瑞亥,2009年我们是收购纤角汾、消化速、吸收了瑞典的萨博技术草括,当时萨博的93灌、95的平台和1.8T鸥培、2.3T涡轮增压发动机的技术如附,我们是基于萨博的平台上呢寄瞎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冲袍称。2013年的5月份秀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢璧汀,大家对这个印象应该很深踞那。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇太娶咎,当时也试图通过萨博平台的背书弥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端你,因为我们希望建立中高端的自主品牌联,当时的愿望非衬ゾ腥常好灭箍歌。但是事实上发展到今天暑七,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旱别蹬。   但是没有关系诽撵,2013月5月12日投放的绅宝D70咖详路,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逆。这么多年的坚持是在消化士霜老、吸收萨博的基础上进行的芬烩衡,源于萨博促、高于萨博心缄,我们有奔驰艰、现代合资的反哺罐辩姜,我们在人力乃峰、财力撅狗、资源莲饭、技术解达、研发舱纫、生产崔成、制造方面仑仆,都有很多反哺给我们鲜啊池,北汽近几年高速发展唾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糙,这一百万辆含金量是很高的碱舜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醛钱,但是我们用五年时间实现了一百万辆刻。这里面还有几个第一和差异化产品放,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懦密卤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堵肺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氓罗南。   基于萨博塘扫靠、源于萨博和高于萨博的消化蹄贯篇、吸收和引进拎砍,同时基于奔驰和现代的合资反哺人屎仁,我们坚持为消费者提供好的产品篱、好的服务差檄、好的品质猫饰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近督词订,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牧饰,比如中国新车品质(IQS)IQS地、强制性产品认证(3C1000)负桔,3C1000即三个月的购车用户中骡俯,一千个用户的抱怨度是多少莲,我们的水平无限接近了合资品牌灿仆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滦陶退,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秆,希望有一个很好的中国背书得懈,给大家提供一个很好的产品体验睫陕矛、品牌体验和文化体验的参乌。   李苗苗莎夹:听到陈总的发言我一直在想耍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO殿,现在经尘颇妫看到“北京”的LOGO拓祥匡。   前不久肮情匙,不去杭州是到处都有吉利车良显疟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荒匠,推出一款车就红一款车惧。请问杨学良蜂,学良也是吉利的老人了腊题,一直在负责品牌形象的塑造胯腹缕、公关角亢燎、市场顷拳芜。原来我们也沟通过这个问题颈,对于吉利来讲收购了沃尔沃纺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块家毫梧,这是蛮难的事荆伴集。刚刚陈思英总还在说萨博梧淘杀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃里谈瞪,感觉蛮纠结的募。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疾狸每?   杨学良诬沙柯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灸含脱,第一是对标详,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骗。我们是坚定不移地在执行庆,而且到后来做博越沸贝、博瑞之后有越级对标烹。比如我说开发一个自己的A级车厘氰坑,可能要跟合资的B级车对标疯狗搐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凄硼卫,包括研发屋解、制造淀、采购觅牵碉、营销廓呛馅,我觉得成果是非常明显的般衔碎。   第二是坚持走精品车的战略强肺。所谓的精品车淖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惺去慑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近播壳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准混畅秘,比如车的造型设计上面泉扑,自从我们在全球建立了四个造型中心涧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的五设。既有符合国际的审美潮流县赣驾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咸牵寸。比如说在车的智能互联领域泡,在博越车上面车机人机互动的功能上伍,已经超越了一些合资品牌肩,这一点使我们感到非常骄傲迁从喷。   包括在工厂的制造工艺上帛昏来,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碉巩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剂陷,因为我们现在建得比较新骗握,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来懒扣芦。大家可以看智能化程度最高的工厂淘腹狼,现在实际上是在自主品牌的工厂中绅行。   第三是一直在坚持口碑肚扔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灵。这样就可以真正喜欢这个品牌雀绞咯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吉钮吐。   刚才提到了浙江培忻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍日,市场占有率在细分市场上已经是第一位了控江,大概接近了7万辆彪颓爬。这在以前是没有的努,而且这些用户里面很多都是河,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饯湾省,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仁。目前因为我们的品牌在提升救,我们的品质在提升燎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汇拔。这从我们同行廊凹凌,包括从传祺匹粳、北汽的产品销售上也能看得出来本记。可能大数据调研曹褪嘲,像一点资讯的副总可以讲讲翰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奖帆。   当然您刚才提到了在集团层面抒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烂绅,同时又实现互补科掇唾?这里面还是有很多原则昧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驾豁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奢俗群。沃尔沃是高端豪华品牌将,是跟豪华品牌去进行竞争的盘惰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酶庐嘎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念访沮、流程搔、标准眷枯,包括人才的培养和交流龟。最新我们做的一件事体,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心砂热盛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫩铆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赏腺窘,可以说没有沃尔沃这么个老师翔署,没有沃尔沃这么多年积累催耽锌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朴旧。我们相信因为这个架构非常新奥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质污,以及质量再上一个新的台阶甲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朽晃荷。   李苗苗豆限险:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫩薯,最重要的是坚持了哪些忱票?   许翔屏午:谢谢李老师计伙,同时感谢红姐给我这样一个机会翠确。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灰呵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兼。   福田汽车是商用车企业朴拖,和乘用车企业还是有一些区别复。我们主要的目标客户群是to B的苇搞,正如您所说搜,我们是1996年成立的陷,到去年是成立了20周年凳,通过20周年的发展彪,在过程当中包括您和各位老师的支持箩委,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藏钉。在中国轻卡市场上侈订,已经是连续十几年的第一了吩猴劳。1996年在山东成立伍镜,1998年上市仁哪岔,2000年进行区位调整就来到了北京猛拾善。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痞铂贾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辞卑脸。我们可能把这个品牌是这么理解的陆旧,现在业界对品牌有很多理解的方式贫曝疥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恒讽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汝奖,所以我们从整个的业务流程上来看篮钠,这个品牌业务就是在其中的扳邯萎。所以我们这几年在企业的发展过程当中宿互,品牌也是在不断涌现绍涣,大概有几个阶段刊。   1996年是以轻卡为主导罚憨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新独菟,用着正好”疯羞。在当年的时代抓住了市场机会粱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秘壬罢。   在2000年之后浑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腾澎,进行了商用车全系列的街素切,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碎馅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冲势,这是一系列发展的战略炉塑年。同时把品牌又进行了再升级匈篇邵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亭啃湍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孙郎。   在这个过程当中价险,福田汽车不管是做品牌还是做企业喉杆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢读坍?一个是福田汽车在商用车范围里面似票,就是在整合资源方面觉得还是不错的临集。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早报,花了八年的时间跟他们谈合作替渐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驴烯,生产的产品也是福田自主产品欧曼残阂羔,同时和福田康明斯成立了50嘉哀:50的合资公司胳杯洁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篓携、先进理念之外醒含,科技创新也是核心的一个点赣聘。福田汽车虽然作为一个商用车企业胯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陷,但是也是做了很多的工作悔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欢惶袖。我们统计了一下退操,和乘用车企业也是差不多的疽钒哄。   而且我们在研发方面磷弦傻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部识徊涩,这在商用车企业里面比较少见露。不管是先行的技术虹探熟,还是技术传承方面都做了很多的研究请,包括去年也推出了超级卡车芭苇兽,也是整合全球资源打造超级卡车斯瓣。全面从安全礁尸、环保方面进行新一轮车辆的升级剁貌佬。   我觉得总体来说吧煤孰惋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讨藤探,是一个有着锐意进取泊、远大目标拜,是一个愿意为客户星、为所有的股东立蚂潦、合作伙伴磺、利益相关者带来更多的价值祥捐,也愿意为更多的卡车司机催非念、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辣。谢谢!   李苗苗薯遍烧:2016年一年有很多新品牌出现磐瘁酬,也有很多刚诞生的品牌在努力感蔼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰遁、宝马黔。我就参加过场在北京的怀柔咐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苇。我当时心里就想斯威蛮有钱疤昧挤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梨浪?对于刚诞生的品牌谈巧仇,品牌之路有没有塑造的路径慷?你能不能简单地概述一下艘葡陀?   余波斧靛:感谢红点汽车和李老师丘挥其,各位媒体朋友和各位同行痞歉,作为SWM斯威汽车蔷雹,可能很多人觉得很陌生刚椿危,可能没有听说过苏乐,我简单来介绍一下锌融。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌础螺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秆玫鼎,7月份品牌上市虽糕蒜,8月份第一款车SWM斯威X7上市伎谭。   今天让我来参加这个论坛稳,我们的心情很忐忑宛,我们是一个汽车行业的新兵广,我们是抱着学习的态度来的季芥夯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澜氰,希望多给我们一些指教玛郸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弗?我们认为这个品牌给用户的是两部分材非,一个部分是产品的硬件校藤,也就是物质的东西奠瘦。另外一个部分是精神层面的赡某。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滤,第二是付诸了一些智能化句、空间和外观母火,外观也就是在意大利建有一个设计中心搂夺裙,在外观上有意式的风范肥。   从软性来说横谋熄,我们要付诸一些内涵光缄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敬,通过植入意式生活的方式筛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窍苟。同时我们也在倡导一些生活方式蚕,通过软性的文化来塑造乐涂廊,解决通过硬件和软件暮牡,以及从物质和精神层面塑造品牌晨管伴。   至于未来怎么走荆礁唾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卑忱。用户实际的需求和市场的需求甜即,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉五泊受,未来我们还是要跟着市场走氮棵。   李苗苗渐珊肃:我旁边坐的也算是媒体人慷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斑吠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晃膜?因为主持人给我了一些问题捕动蜜,我个人认为不想问一些特大的问题酵伐没,就想问问这个问题断艇沮。   付继仁咐熬:谢谢李老师匣哆设,这个问题还是挺好的闲。刚才您在问的时候煤邓岛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题不。   一点资讯是比较新型的资讯平台拒箩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迷速,我们是做平台供匆,不仅自己生产内容础弥,同时全网抓取内容为岭遍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容为赂,再把有价值的内容分发给需要的用户滴,完全是自动化卤、机器化的俺。我们怎么去帮助车企呢霜岭?我分享一个数字哭慑。   在过去一年幕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业协白,第二是移动互联网的平台彭诧沪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用党。很多的车企其实在做品牌的时候谴,都会要求最终的效果赦嘘。坦率讲锨蚀惰,以我个人来讲这其实是两个事食柔橡,因为品牌本身是非常感性的瘦,效果是完全用数据有结论的假很,就跟一个人去吃一样晨,吃了四个馒头饱了伪,不能说只吃最后一个就饱了弊冯撇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抹烦逞,现在我们有几个大的方向扛犀雇,第一是更技术化的跟车企进行合作洪集。比如说从去年开始犀粹,我们跟上汽通用进行PMP的合作庐摧搁。客户自己建了一个数据库力兰,就是把用户进行了一个分类松辑丰。然后我们每一个用户来到我们平台上抨面,他知道哪个用户对应了什么车型勾得,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徊居里,也就是把他们的流量经营得更加科学桃。   这个给到我们之后娃,又发展成了一个新的技术驱动降噶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多担坷,还是看汽车外观的细分多充。这不仅可以推荐具体的车型即,也可以把具体的创意自动化藉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果克视兄,这完全是技术化的匹配掂扯姑。   第二点堪功,我们是一个内容平台谭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容倍文堂,能帮助到车企做非呈遥好的传播靠氖,有的时候这些内容并不能够被发现菩纯佰。现在我们把广告当成一个引子簧,不是一个执行的结果判邓投。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兽魂,进而把下一步的行为做好寇壤。比如有一个产品是一触即发碎摆膘,用户点过客户的广告之后扭,我会直接给他推送相关品牌的内容拟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苫撼戌,再去看有没有点这些内容并舒舱,有没有评论媒恰、转发乃、收藏文,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叮晃酱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试操,把广告和内容进行打通怀戌柔。   第三点峭豪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛊挺酣。这个场景是有时间陈、地理位置和非常多大量的内容和数据嚼力密,所以我们现在也在构建新的大数据的平台录慑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裤短,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理净眯,或者是去日本还是去韩国旅行巷。这些并不关系到最终的销量提升多少嘛,但是可以了解消费者在关注什么溶浆环,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慷捐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲么,一方面要通过你的技术贡葡、数据实现更高效的转化郎临,实现现在解决广告主的一些痛点勿娩痴。同时要帮助广告主把服务做好毁,说句实在的都是服务用户钵耿,我们产品的用户也是车企的消费者傲,怎么能够把这些用户服务好肃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盾炯。   李苗苗枫阑迁:付总说得很好亨,借此我也想说几句晒锨。我看了一下偶膛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挺氏柯,也有一些厂家的朋友灭岁,我们每个人都是汽车人豌。   我在想巳射腻,得益于这个好的时代朵媚腻,既然是说品牌泡洼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情联突,无论你这个媒体叫什么名字触形,找没找到自己的定位千旦。无论你这个汽车是什么品牌八七,你的用户在哪里嘉簧词。过去几次会议主持上都说四个W罚星昆,也就是我是谁霜惨、我的用户在哪里呸舶皖、我为用户在做什么崩傅、我还能为用户做什么郴燎艾。包括媒体也是一样仕,我是谁(什么媒体)裂鲁,我的读者在哪里橙,我为读者写了什么样的东西梁承,读者看不看赐桂,这是不是你的读者群要看的姐摄,最后是我还能够研究我的读者贺且、研究我的客户魂低、研究我的用户阜坎惯,我还可以做什么宿笛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立领漂背,一人问一个问题就结束洪。   请问杨总齿,刚刚说了这么多痘骨,就一句话赂荒,什么是品牌嚷焚?我们说了半天品牌琴。   杨学良极:我觉得品牌就是价值桐,消费者买你这个东西值不值栖甲舅,如果他觉得值了驮,就认可了你的品牌驰疯。   许翔祟:我就按定位的理论克暮驾,品牌实际上是一种品类的代表汉篡,消费者是用品类来思考拖伶避,用品牌来表达檬窃。   肖勇恼贬:因为我是做销售的畔匆,我可能最直观的印象捐耗,我觉得品牌首先是一种价格迹填、价值体系仟颁华,同样的产品能够比别人卖得更贵椒,别人还愿意买我的肛席。同样价格的时候饲羌,别人的产品卖不出去撕蠢髓,我的产品能卖出去洁吹层,我觉得这就是品牌刻莽奈。   第二刨协,我觉得品牌是一种文化污。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吐泪圃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势革拷断。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候催袖疆,但是我的文化能够吸引他祥炮袒,我觉得这也是品牌的一种表现芥。   陈思英互虚屡:品牌首先是无形资产筛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贾窃。第二也应该是产品疲断嘛,可能是一个标记咎赤衰、标识谈断疮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夯察姆,在人脑海中所有的记忆乃柿挟。   其实品牌的英文是来源于MARK溃徒供,就是在没有货币的时代物物交换的时候褂胳,在畜生身上有一个MARK醚交,Market就是营销固修,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀笔憾骡。有一个比喻呐搞埃,品牌就好比像银行储蓄妙巨讣,储得越多品牌价值就越高畅惩秦。   余波啤伐:我觉得品牌在直观来看就是商标擂涵,另外是产品颓。真正给用户留下综合印象的是产品吼发缓、服务和文化的结合炕,以及对用户的印象及感受就是品牌廉柔。   付继仁坛汤:我觉得品牌到现在这个阶段矮埠嗣,也是一种共鸣售涣,像营销1.0是以产品为中心疏娄酱,营销2.0是以消费者为中心赣殊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心授韦伤,这三点都离不开品牌锚驮,但是代表了品牌不断的升华期街。同时品牌到今天来讲孙,不简简单单是一个口号痛深觅、标签禄讼、LOGO间,还是一个行为准则切书,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骇摩凯,还是每一家企业袱腿触,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疾,并且怎么样高效地执行和检测壬。   从这些来讲坷勿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辈徐另,如果想清楚品牌一定能做好略沏,至少能够对我们服务的那些人做好等苔,那也就足够了济。   李苗苗诺动:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缔奶米。关于品牌几天几夜也说不完辉偏购,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氨盖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雀蓝勺。   谢谢大家在座的聆听补涪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳 版权作品缎帮彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥境校,严禁转载赦,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代星啡椿,车市销量连破发展记录谢,这也是问题的时代幸兔,多元化俊虚寺、碎片化镀,对整个行业提出了更高的要求舒腊很。一切都在变魔,唯有不停思变方能随机应变龚。2月18日瘸萍酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胜艾奶。行业内百余位思考者和变革引领者筛池,与120余家媒体相聚一堂围,在“变与革”的大会主题下丹,共商“品牌与营销之道”工尘乱,把脉中国汽车2017弗伐。   东风标致总经理李海港鲸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遁才辛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撩械、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师年痪宿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酵、奇瑞汽车销售公司副总理范星跺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动购。以下为发言实录爆敢踢:   互动环节嘉宾合影   主持人发:2016年是一个销量大年图,更是一个营销大年蕊界。从二维码营销到VR营销浦覆,从下沉式营销到自主营销缆粳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怪,广而告之悄悄地变成了城会玩杉蚂,车依然还是那个车海席柒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢特? 第二场论坛的话题为吹颈:中国车市新战国脊徘,车企将如何做营销室落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稻,现在重担在我身上钞炉篡,由我来主持第二场论坛边耪并,和各位老总探讨如何做营销箩。   因为第一场是说的品牌互衅,品牌建设也是非常重要的一环棱,我们现在就把品牌这一页翻过去棱啼路,就说一点营销其他方面凹,比如说跟市场思撇、营销相关的一些事情蔚。我们今天的这些营销人额,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渺坤,因为他是面对着全世界最大的销售市场投览娜。面对的是最高增速的市车选,现在技术和产品快速迭代纬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汾秽汞,所以他们是非常幸运的鞘匈那,十八般武艺怎么耍都行桑挪。   同时很多营销人也在自嘲洗,其实汽车营销是最苦逼的一群人寄,因为我们面对的是世界上最全的品牌答虐催,我们面对的是最多企业的竞争戊新煌,我们还面对的是最难以琢磨的戊、难以把握的政策环境和最善变的消费者集。   当然了我们这还不算最苦距齿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猴拌,所以这样的一群人的所思所想度痉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哆拎仕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晦京,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搏靡。   汽车品牌最新的一个品牌定位酱,在座的应该就是汉腾了蔑逢。请问汉腾汽车的副总邻超、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼻尘,您给我们简单总结一下拐城情,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的委?   于晓东猛临够:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肺瀑,让大家来了解汉腾汽车单。汉腾汽车目前是全新的品牌嚼粉,2013年11月份成立戮,5月9号品牌发布腻下,9月6号新车上市涝纺,第一款SUV产品汉腾X7眯仟扯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟硕仙,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗡幂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脊传薯。   2016年对于汉腾汽车总结来说咸,第一点是品牌发布封,这是做市场的开端埠。   第二点是渠道默澄,对于新品牌是重中之重的工作仍,渠道顺利打开的局面卤,签约181家泼凰菜,正常运营150家小,渠道作为做销售最根本的工作摹呈,没有渠道峭话喷、没有服务湾汲,消费者也无法触及和体验轨率,对于一个新品牌这是一个开门红稿鞭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态假糜。   第三点是在市场上沫,市场层面上重点资源向一线倾斜晃瘸,资源都花在提振经销商信心呸忿、帮助经销商达成销量上稀碾,因为作为一个民营企业谭,作为刚起步的企业屑卸矩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镶,支持了经销商的销量夯。在品牌和市场的方面膜脓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助县,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潜。   刘小勇讳缕敝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的季顿形,汉腾除了自己营销的亮点之外磋容绘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淡抠,或者对您的触动是比较大的沦勉故?   于晓东胚涟柿:做销售在产品力表达上谁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潭怕聚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廉卯,在2016年都说是视频和直播的元年据倒呸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胖蕉汞。包括产品试驾挑战的活动戈,也是和斗鱼做了直播的活动香。在我看来在消费者了解产品上呕坦,可以随时随地郝,而且是更加有渠道客观了解一款产品碳荡蓄。这对于做营销来说谴,既是机会艾膝,也是挑战部。   刘小勇好危:请问李海港先生害撂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大董强娘,尤其是传播的环境乡、传播的手段骑诬、传播的模式发生了翻天覆地的变化袜辅赖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢葛匪拜?   李海港纷莲混:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啊红泪,在新技术奸填笨、新人群和新的竞争环境的驱动下尘,媒体处于变革的时代醛埠,原来的架构碎片化了蚀,新的架构正在建立房捆沮,当下处于这样的时代撩酒。很多事情是这样的趋势鹊,原有框架维持很多年豁,突然间环境变化之后碎掉了酵皆督,再重新建立新的架构帛薯,万事都是这样的道理焚。现在媒体环境是什么样呢内顾莽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)璃。这样可以导致媒体的平台化柏柒,另外是媒体人的职业化或个体化憾逆泵。   简单来讲沤,我们以前是自己做东西萎碑封,自己在自己的商铺里去卖谓松。现在不是了计,现在可以自己做东西新,自己去租商铺杏文,有的人专门提供商铺舅,有的人专门做东西互士。这样可以做专业化的组合匠窟,效率会更高蟹投。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势促赔睫,红姐以前是媒体人刮,现在有自己的传播平台壳,也借用了社会化的平台睬侧,把最好的内容输出奠率讲,她做最专业的内容薄犊恍。我想平台也会用她的内容徐,未来的板结新的架构就是这样的羌闭揣。   在这个架构下作为厂家要适应驳珐,东风标致已经做了这种尝试了渭,去年把我们的公关公司能力削弱红琉七,因为他们的稿子太硬了瑰皖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人其,从专业或从第三方的角度看待东风标致骚朗,我想他们的稿子会写得非称飧枚疲好习。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣末梦,这是未来的趋势馈。   刘小勇邓磊陇:我听到有一种观点冯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扮湾,我就抓住了更多的消费者卧粗,更精准蹈裁,我的销量就会增加烹。但是有一种观点认为驶菩屯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了响绷体?如果总消费需求没有增加怜释,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后曙桃,是不是大家又打平了豁。就像一个剧场理论叭邦蹬,原来都坐着看戏加裳,后来都站着看戏了抄对抚,其实看的戏是一样的耿信。请问奇瑞的范总蠕,您怎么看这些新的手段伶、模式对销售营销的作用镁?   范星鲁:首先感谢红点汽车拉、感谢红姐萍,也感谢刘主编铺风。实际上前面两位老总谈得也挺好蒋弓怯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逝。   说起营销凯校,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黎城价。但是从营销的最根本韦,还是回到对客户的理解悲。我们最近几年对于整个汽车市乘枇湫臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整购纺,最核心的是我们看到了两点变化未芭,一个是围绕客户端的消费升级卑刺藐,第二个是客户年轻化的变化熬。这两个核心特征的变化诉马,带来了所有客户需求的变化射水,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搽。   应对市场的发展坝乓坊,我们称之为整个自主品牌的发展揩烩,包括奇瑞自身的崇侯海,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣缺辏快便兽徐,年均增长在40%左右的增速瓤,所以说基本上属于原始增长的阶段掠巩。奇瑞从2012年瘸褂海、2013年开始进行战略转型林告,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诧导龋,我们做的核心是提高整个产品的品质哩,是我们整个战略转型的核心冬辞拿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哇罐德、好的服务殴变伤。2016年我们已经进入到2.0阶段齿粹矗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品社,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缮骄梨,整个2016年集团销量也突破了70万辆课,增速达到28%摊钢娠,国内市场超过了36万辆督,也是过去五年来最高的一年详。国际市场中凑,我们2016年实现了出口8.8万辆捆,也占到整个中国乘用车出口的1/3炽防冷,也是连续14年中国出口第一的车企露妨田。   我觉得取得这些成绩荣苏,销量数字是一个方面棵酬模,更重要峦、更为看重的是结构的变化耍,第一是企业盈利水平的变化顿桐,为支撑企业未来的良性发展谱独驶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爬炬叛。第二是体现我们战略转型的成果力几,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顿譬怀。第三是客户结构的变化潭团,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%核蚕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升设淡寥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阮,实际上我们更关注的是除了规模的变化驹偏秀,当然营销数字很重要截侨。数字背后更关心的是这些结构的变化卵,怎么产生这些结构的变化惠帆辟?从我们自身对新一代消费者的理解贬联贯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宪。   客户体验的三个方面我们一直在做隙函提,第一是产品体验脯棵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)湘,行业平均大概在35%掏,奇瑞可以做到25%朔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牟驳,今年还会陆续推出更多的平台措。当然平台不简简单单是全新车型的概念纫连。   第二是品牌体验监绷杏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痞乓涟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吵宦,现在很多企业在做营销过程中视频蓬、直播方式应用是越来越多了淘凹泡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庐淌。今天消费者接触信息的方式发生了变化娜。   第三是整个销售服务过程体验的升级奢峭,在2016年网络规那劳还停和第三代形象店的升级弯,为了保证客户体验的一致性轨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窍合、优质的歇砷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刮木露,这是我们正在做的的洛屋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铆,谢谢!   刘小勇酗慨:谢谢范总绦,现在的汽车营销无论是从手段秸瓷泊,还是从模式沽苗,包括内涵都已经发生了非常大的变化信拈粟。我顺着这个话题再往下问一下绿,请问刘晓科总贫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糠、营销套路孔龟,您觉得现在还适用吗太?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战献秦?   刘晓科解穗:刚才范总骇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势港肩翱,因为这里面在我们整体来看臂琉离,其实我是一个新的营销人怪,刚刚在这里两个星期巷退。我以前更多的经验还是做用户淑化,去看用户的发展美褥歌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沫、网红诚、娱乐化笨,甚至还有用户的碎片时间湿。但实际上反应了两个变化薯么伟,第一是用户浏览的轨迹改变了幻抠闲,以前在PC时代德响末,大家基于浏览器阅读龋蚕控。所谓浏览器的阅读频敦纳,对于从一个网站跳到另外一个网站宽蠕盎,这个成本几乎为零劲醋了,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铰,只要在浏览器就好氰。PC时代寇咖,网址垢、网站湘萝裸、浏览器是值钱的怒趟。   对于移动互联网躺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下艾患扣,对于微信小程序也有很大的期待未贝镰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舰。最终来看奈荚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流璃。在这个主流的前提下篮边芦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扮。在这里出现了两个问题楷膜景,也就是时间的问题懦榔臣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候傲念皇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窖僚。如果是比较泛一些的资讯或APP套,如果中国互联网网民用MAU看龋齐刃,月度覆盖量几乎全部覆盖裤坤佃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU还涕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP癌容募。但是什么会不一样庞阂?就是时间烤权饺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腥,我也高度认同一个观点灵恍荒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要连劳泌。在这一点来说拳扰凰,我们的营销不是去抓住用户忿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宫手。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玲。   基于这些理念的变化翻穿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敲惋垂,而现在发现专业内容看得比较少一点表疼。专业内容对于用户的阅读翁煽誊,可能是女性就不太爱看技,覆盖用户的时长就变短定。什么东西会长呢隆将?从2016年坷、2015年的情况来看掸,我们发现基于娱乐营销的网综时间变鸿艰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恳猴峨,因为可以更好地去占据用户的时间斧。比如说我们投的一个网综节目版桂酷,可以有2个小时以上的品牌露出时间兑。   对于用户来说光卸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掠速脐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要编墟。无论是线上的顿泛,还是线下的还暮前。   另外一点鹅,我们做了一个用户报告媳,会发现用户现在在看车的过程中埃奢,比如专业的导购蒋,发现用户的时间快诡、决策变得越来越短红唯贩,对于专业媒体用户来讲搁巨拆,用户平均决策时间是108天镭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哺古司,这52天对于内容的需求是很轻的猫,包括频次是很轻的乱。从52天开始一直到97天崔,基本上是从几款车的比对到交付定金切燃,因为提车还需要一些时间搔拟校,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棠冷非,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烧锻偷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漆。也导致现在的自媒体更火标扮呸,因为大家更相信人穆撕绢,也就是网红的力量会逐渐发挥休匆鲸,包括IP的力量柬茎充。   营销的变化是跟着人走的迷,用户的体验栋饺、用户的行为发生了变化桃,我们的营销一定要适应用户的改变烙内冒。   刘小勇墒甸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总官猩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熄。想问一个跟豪华车相关的问题弟地,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凸面佃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驰,从超过10万辆到两三万辆的都有邻改喂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗曹梁?或者会发生变化吗拳贬?会发生变化的话悼溶,是什么样的主推力量来促使发生变化拧皮?   王顺胜亨欠五:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会海趣疮,作为广汽讴歌这个豪华品牌界,去年4月份才成立了新的事业体制慨雾扮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菏,10月22号四驱上市肠禾博,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布矾托。   从去年一系列的举措翟淌类,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冈藐蚕。像主持人刚才提到了谁几,怎么样去改变格局崎?作为豪华品牌在中国钎镜,像ABB进入中国市场比较早抒剑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铺,其实我们也做了很多思考蹋卫,想跟大家分享一下粉湘摔。   第一镭宛咸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乔鳞偶,也是十年左右的时间激辫,也不短仆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芒。作为这样一个品牌要找好自己的定位贤鸽墩,我觉得是特别重要的匡。我们不是说跟谁去竞争鹊,而是在豪华市场找到适合自己的位置日撅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措横,包括在上海搞了大型的上市发布会毙怠奸,在上海中心进行首秀慈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛾翰段,这也是用来提升品牌的侈绞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浚狼。这一系列都是来提升讴歌品牌的帅躬叮。   在后面的发展上风创味,包括在2017年也做了很多的思考颇薪挟,就是如何在营销创新上做一些突破呵哆钎。比如说植入了体验式营销警辱拾,包括即将上线的体验店橙熔怂,可以跟移动互联和终端呈楼栋,包括一些PC端进行一些互动莱软愤。包括很快会引入管家式服务饰,让用户真正能够感受到服务和体验图烂。管家式服务是一对一的诗项,能够让你感受到有针对性计梦觅,并且有温度地触摸到服务的形式虎氢介。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朴,我们在形式上也进行了一些创新酿龄隙。   尤其在内容上面票,我们以内容作为引擎墨,创新作为驱动读戏禽,作为后来者品牌菏傻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滦平。至于格局会不会变化黄晨簧,其实每天都在变化徐诚乘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局临陆镁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锨动日。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肃刃恨,我相信之后会在变化当中不断求变毙。营销剩、创新不但要传承好的东西炊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盯千眉,跟大家一起共享一下税哗摧。   讴歌作为新的豪华品牌惊俏说,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玛,希望在座的媒体以后多多关心砂、多多支持鞘,一定要让它取得成功隧渤,谢谢大家!   刘小勇快蔼:接下来有请江淮汽车李总恃柔昂,咱们聊一个关于2017年的话题拣泼,现在年底蛾、年初做营销的也是做足了功课蜡唇,关于2017年市场的预判涝酸。能不能把您做的功课分享一下导挡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些门融阜?   李建华谷:小勇这个题目“袭击”挺厉害吧,营销这个事在台上讲仓起撼,对于2017年的营销还真没有想得特别细副敬斜。对于营销广趣,以前讲欲文明其精神拒竿穗,先自野蛮其体魄涩籍吩,营销在中国还是跟认知相关祷北劫,属于文明其精神发展之内的铝列轮。营销在2017年来讲补,比如小勇开局讲的中国市场很幸运麻猫,全球规模最大落,还是保持增长杀,需求会很旺盛筛,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸥,这些都是一些确定的因素被。关于不确定的女戊雾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阶,这使很多事情产生了不确定性漓,也使推广方式产生了变化娘。在一个变动的世界里要想做好功课惫敢缆,关键是有定力把握好不会变的东西掠籍。   就江淮来讲弥,2017年一方面会更加关注用户的需求坦懦。因为从做营销来讲苛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上熔愧某。一是用户看到产品侥,如果产品很美好膝粳渤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仙巷赡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藤唬档。第二是当产品出来之后附掀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猜劲,如何让消费者跟它产生很好的接触莽啡、接受它谢,让你的营销做到有广度贡敲、深度和温度徊屯,这是营销人需要花功夫的地方椿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣眩好的保留和记录下来姐锭,强化终端的执行力焚。这是非常重要的魄,当消费者看到的车是处于被管理的状态刑,他就会有好的印象戮嫁。如果是管理失控的情况冠东,就会认为这不是好的产品碱枪揩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拳垒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胯金,这个产品是不是他所需要的抹线,能不能让他在过程中感受到认知和认同揪卡渤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雌集毛,现在已经不太需要你告诉我什么了鳞骚盯,往往会更注重你提供给我的事凤脯,是不是我真正参与过的粹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV患船捌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灰涝翁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV免?可能现在需要一辆高颜值弓干、大空间朝楷豹、强动力堆老丰、低能耗狼捻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来取侵,所以2017年上半年会投放一款S7嫁。前面的消费者参与了意见湃碧得,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泄萌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乃,形成了共同创造的氛围诞。往往共同创造的东西圃拘晤,我觉得是消费者乐于接受的东西构。未来共同创造扫盗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澳鳞。   刘小勇糯醚:非常感谢李总哎。我觉得现在开论坛缆裴,最难的是请嘉宾南搏皇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾围楼捐,是嘉宾请来了之后不给时间说霜耻楔。今天这个恶人就让我来做了郡马,咱们就不说了轻。   最后请每个人回答一个具体问题睬恨陇,刚才进门的时候有一个调查权黎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几申?我们从于总开始侣磕轨。   于晓东崎汕:我觉得2017年应该说挑战大翁无,期望更大顶巨,我更看好细分市郴姘啊,因为我们也是做SUV的嘛梁,我们更看好SUV市场的持续增长粕。   刘小勇纱吨:全行业增速去年是13.6%陀钠、13.7%迫教碳。   于晓东解尾力:我预测2017年是10%扯。   李海港怀:8%舜洼勒。   范星蛔魏:我就说一个数熬呈熔,虽然说一二月份看到环比有所下滑踩坝闪,但是看这个数实际上同比还是增长的窜镣楷。本质上今年不用担心紊混,我觉得还是在8%到10%之间脓尸挂。另外最近看到1月份的数据出来了把,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额善,这实际上是一个分水岭双翟冯,一个很大的变化痉写。   李建华蝗:我觉得应该在5%到8%欣亭谎,可能会接近GDP的增速敲鼓权。   王顺胜赦边:我觉得整体会在8%到10%以上旦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上华堵棵。   刘晓科傻入股:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点需鞍沫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%达,我觉得再加两个点是8.5%围。   刘小勇膘堪诉:你更准确了圣,到了小数点后了斗垄图。非常感谢各位老总的精彩分享虾攫。就像李建华李总说的抱磺抚,咱们说到汽车营销人男,媒体界有很多新词来形容脸,像野蛮执行力或变态战斗力蔽皑、狼性文化等等兽乖。其实他们是一群非常善于思考的群体水船覆,他们的思想的深度决定了在行动的效果姓腾绍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挎撮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谐揭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能卸扁:李芳 版权作品兽舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋软,严禁转载涡钡辈,违者将被追究法律责任赁杭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皆仙起,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莫革。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓝路怯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坍卉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俩凄。以下是北汽集团党委书记阂、董事长徐和谊的主旨发言休娠疼。   徐和谊桥结控:尊敬的何部长办软胎,尊敬的各位领导纳举,汽车界的各位同仁咕溉,还有我们媒体界的朋友们痊刮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奶吝殊,探讨汽车行业的发展话题藕处庇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坟,这一年间我们先抑后扬遂匙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泞很,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进才险锣,最终以产销2800万辆碘挥,同比增长13.65%的优异成绩甭,完成了一年的一个胜利的答卷钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度第慈,为不断探底寻求新方向的中国经济搅燎,可以说去年我们再添新亮点捞。成绩固然令人欣慰米癌鸥,然而先贤有言了玫锣,一切过往皆为序章笺。今天站在新年的起点上回望从前庭船,我们发现深沉变革的暗流涌动牛哇,启迪未来的创新发展敌炉埃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鳖。   亚马逊无人超市惊艳登扯浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚷廷冗,提振实体经济箭在弦上舵跨,消费升级引领我们全新的商业文化时代此攘十,技术偷对呐、商业模式爱、国家战略炔携嫉、市场结构结合在一起复谦,这种更替的演进库。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侍,正释放出巨大的改革能量眯兢标,正引领我们整个行业迈进全新的时代膛。   一是技术模式在不断地创新驶警毋,汽车行业转型正在进入落地期巷。最近几年在互联网眯梯米、智能化帆茂玖、共享经济等多方的洗礼之下邦坎,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓦,迅速地转变为创新转型的主动执行者额奸先。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潘,日系车企抱团开发人工智能技术丰络河,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渭茄醋,可以说剑指出行解决方案茅添。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裳掳,在新技术烷、新模式领域不断落子末里乔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期井。   二是消费升级闪,品牌之战成为未来的新机遇厘弛谅。随着互联网思维的逐渐渗透鸡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肠誓蔬。情感价值山耻、消费文化吭褐社、消费者价值观越来越得到重视的丢厕,网红营销挠诗、二次元营销槐夏裤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势对评许。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通来,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞧蔼水。   另一方面亲萌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书可,为自己的人生价值代言亢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题龄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龚木舶。   三是提振实体经济藏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫懂保甜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娩付澳,就是提振实体经济毁悉。其关键在于制造业转型滔赂,转型经济学的研究表明峦,制造业转型中产品技术固然重要台筒达,但管理体系更加重要祟导焙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化李哪、网联化建设弄,就越能发现在信息化建设这种大背景下淑唯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谓奔。前几天我看到有文章提到唉高,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稠。这样的提法虽然夸张豁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侵,我想却是切中要害的卵胯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肩铰肠,随着提振实体经济逐步落实墙霓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键省叛。   四是政策变动乡扑蚕,新能源规模化辫海须、市场化成为未来的大方向亮困。2017年新的政策正在逐步地落地黄吩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化习隧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郎儒木,行业准入规则疯拼裁、动力电池规范条件等政策的制定伟芜竞,从各个角度划定了新能源的市场边界如。   另一方面诲累疟,碳配额惶锋咖、双积分贸其系、新能源补贴退坡立赋鹤,无不要求新能源发展要还原市场化手段沮鹿,聚焦核心竞争力场授么。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫡芭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堕膳。   纵观整体形式的发展鹿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袍翔童。数年之前吾该,面对互联网行业的冲击加戏糕,我们以为我们只是需要一个互联网+胖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折难,还承担着国家经济转型的重任趣叫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责破。这样的多重任务榷疏,给了我们新的挑战庐耍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壁镶。   面对全新的形势撩,面对前所未有的机遇与挑战帮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向监。我们将锐意进惹岚链铡,大力地发展创新精神屡魔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挟硕互,在电动化色嗽渴、智能网联化灸五、服务化幻标、国际化等方面加快发展步伐踞春碗,不断推动新技术功建、新模式的落地生根搂,不断地发展新能源汽车钮,还原城市绿色健康生活焙。不断承担经济转型任务侵边,推动传统制造业的升级藉额。   面对未来驴,我们将在以下几个领域寻求突破假:   一是加速智能网联技术研发巳检链,打造智能出行的生活方式烷抢。2017年拉斯维加斯的CES展上泊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奶孺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作燎哆皑。当然不只仅是和百度第涂绷,还有其他的国际国内的公司叫貉倍。未来瞄准智能驾驶裳峦、智能互联笆菲、智能座舱等内容怂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锯据弦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扰嚎。   二是加快新能源汽车产业化酥,践行绿色环保发展目标北。在新能源方面敬卫石,北汽秉持环苯停靠大家的理念挛发宏,不仅造优质的新能源汽车产品典,更要造消费者愿意购买的新能源产品步。尤其是在补贴退坡哭锻、行业回归市场的大背景下其伐,北汽集团聚焦资源戈、聚焦技术拷、聚焦产品堆、聚焦市巢椤,四位一体严密把关整个新能源产业链娜龋,为消费者提供既有颜值贩、又有内涵的可靠产品艾脓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夯集悉,共同守护美丽家园尝炬划。   三是加速国际化资源整合皖,实现中国品牌的全球化铃纯物。2016年锈藩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地韧钙勉,实现了北汽国际化光,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忍惦归。配合国内的合资品牌拆,服务于全球布局研发基地惺,北汽全球范围的资源整合抠,已经进入了研发零琉哭、生产毙、销售纹敛、金融程、人才和品牌全方位互动的良性循环鲜面仙。   面向“十三五”陡馅漏,北汽将继续深化拓展东南亚惯涟、北非散滥论、中南美幻楞、东欧等重点市场的产业布局虾睛,使中国品牌的影响力遍布全世界褥贪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级订抵。   四是坚持服务化方面渐,推动制造企业转型升级凯讹。服务化既是国家经济转型的方向拴惺贡,也是北汽自己产业升级的主要目标焙艇歼。多年来我们在金融秦履讣、产业投资锤、后市场曹、出行服务等领域多点布局蹦瞳柒,随着时代向智能网联方向的发展曙吼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环计酞饶。构成从业务到管理体制疲定疟,再到基础设施的科学发展体系弟溶,不仅提高了资源的利用效率抛靛屋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啦壁。   各位领导鞍,各位同仁郝,媒体界朋友们尝,闻鸡且起舞伯场炭,风好正扬帆皆,新的一年已经到来湍福,新时代也正在开启机遇的大门膛薄,让我们携手共进师钙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年票栓袄,长城汽车累计销量达107.45万辆忻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泼腹舜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糙挂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军警窍捅,其中哈弗H6占比超6成坦,达到了58.07万辆精人随,同比增长55.58%驴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蝗靛,2017年2月19日竟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动被。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碾梅钡,我国汽车市场销量首次突破100万辆苏,高速发展25年后的今日迹架,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掣阂。中国自主品牌已突破百万辆靠,那么能否乘胜追击逾越200万晨、300万的销量目标话?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能道赊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中感寞,用他的话来说钝容,“这是很了不起的一点钝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抗忌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憨,从另一个角度来讲陪皑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扳善。   安全览毋等、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哩哪,分析其中最重要的因素检胖闲,魏建军表示费,回到20年前腾臣,受到成本和技术等方面因素的影响牟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醋沙乒。而当今时代节商徊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敞安慨,其比重也在日趋增高丛勿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了党渡俊。他还透露岗徐动,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辖蔚肪,打造全球化的研发体系叙判,在主褂暴、被动安全技术够疲试、智能互联居搐、自动驾驶等方面顺箔草,形成领先优势孰花柏。   说到自动驾驶技术面癸贸,放眼全球汽车行业泥裸敛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重踏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚂肆晌。哈弗将采用北美澜、印度沙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惋脯,据他透露攀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斡,目前正在进行路试街,有望在2020年后投产党。“我们的最终目标桐,是推出完全无人驾驶的梳、最安全的 SUV 谢廉。” 魏建军说到梯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挨,魏建军说到谰廓疗,2020年捷纱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喀。对此栏偷暖,哈弗规划了四十余款新产品弹需,覆盖全部的SUV细分市场标搭古。到了2020年媚煤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标统艰,在规模上超过吉普芹顿、路虎侧翔具,成为全球最大的专业SUV品牌瓢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆快瑰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捌票,魏建军回应道斡梁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘸谁欣,一方面要靠产品快速地更新迭代冒,另一方面则是丰富多样的产品规划檬芍物,这其中就包括新能源方面的建设淡蛇瑰。据悉蜕圃胚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窍。除此之外空,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵傻却尽,目前正加速推进全球化商业的发展良档携,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舒。   2016年攻炉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拣吉薄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醛:WEY登场之后哈弗应如何定位救掣?魏建军在现场表示彪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轻榔刊。相反辖慕,哈弗将全面发力15 万以下市掣琅鄙睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赌描。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躬木,而“聚焦”就是集中资源舵,打造产品和服务的差异化优势蚀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”白。先做强棋、再做大突瓤,这正是哈弗理念的核心所在铺。在盛典现掣Gで隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倍咳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孔继亨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幢熄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念们侍篮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戊舞。据了解佬骚骨,长城经常组织经销商团队去日本考察靠喝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念林。这正与长城的发展观念高度一致嚏。魏建军透露坏桐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贿琶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颗赦懦,经销商们也未曾有过动腋俊,这正是“稳固”所体现的重要一点受。   长城汽车总裁王凤英表示蹬哇护,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吵攘梯。 她认为盖局,良好的厂商关系是相互作用的苗库,只有让经销商满意锤,经销商才能够让消费者满意桅仇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中认惕,这是层层递进的作用效果乃夺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抨伺侈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌峰晃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琳摔辨?哈弗给出了自己的答案请桥靖:200万的目标即可上路晤界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公戎硷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猾偿疥,在新能源汽车补贴退坡后垛尘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倡,这个数额占车辆销售价格的40%缓茫好。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灵瑞剐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筋韩?未来爱刻笆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇加口侗?2月8日下午巩竣胺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示些黑贿,2016年伸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列护,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一发团覆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郊谱膜。随着核心技术差距的缩械味唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捅卿。但是传患譬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内失,巩固和扩大这种优势侗,还需要政策茎钦、制度和市场三方合力瞄垫清,打造可持续的市场化发展贾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簇通,但是从已知的美国逼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厩抖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寂套,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吃。同时朴式,公共类充电桩接近15万个的发展规模沏赋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丘功融。   “走在世界前列漠多,不仅是体量和发展速度位居世界第一毙昆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碧。”许艳华表示恨弟宽,经过近几年的积累矛甘骇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墙琴桔、制造和营销的体系能力雹独,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变策摹陵,产业链基本完善涵垫。整车澈浅、动力电池可仁、驱动电机系统性能大幅提升蹿,市场主流车型的动力性蚀坞吃、续驶里程丛牧、能效黑、可靠性的、舒适性明显改善簧炯我,整车蟹剂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恨,新能源汽车市场覆盖率提升假吵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悄,占世界市场比重约为50%适密把。按照已知的企业规划虹萄,在乘用车领域松畏,2017年我国将有73款车型推出钒寒,进一步满足市场需求冗棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步香翻嚼,整车单位公里行驶成本也在下降寥绩。“20%的成本下降希肉抚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价提恼蛙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涎。”许艳华对《中国汽车报》表示沛谰,在规模扩大成本下降的同时宫,市场竞争下之下丢,企业会做出有利于市场发展的选择勺领荚,也因此懈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右黎粕探。   许艳华判断醋蚂沮,2017年传粒泄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强光按,预计占比会突破70%莆潦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高眉邵,充电基础设施也将继续保持快速增长奈扁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叙怜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苹弗,在此框架内皑陆,到2020年核戳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袄仟。但是补贴退坡后怎么办幢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钢笺滤。”许艳华认为必,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移觅赌嗓,让新能源汽车使用成本进一步降低肝滤,才能保证其持续良性发展签釜晶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件臣埔品。目前触,无论是整车窝菱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疚物古,剩下的就是政策实施好的问题视古,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来地未。”许艳华强调睬菊腊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骑,2020年到2025年是重要的过渡期垄福揩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势封当。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吼,这方面我国也走在世界前列枷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斤,进一步落实国家新能源汽车发展战略帕,保障车辆和使用安全浚岛偏。   不过塘换,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议媒法。针对《暂行办法》涕禾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%材、10%和12%的比例栋缔,调整为5%收、8%垒、12%的比例施僳,并允许2018年笆、2019年负积分可延迟一年抵偿恫秃钱。同时蕉凹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惦茸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睛既,丧失中国已形成的比较优势蛇鲸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侗风。中汽协希望《暂行办法》尽快出台假畅,以便企业开发和商业计划的制定嗡貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时超处,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娜柬纬。犹记得2015年7月甲倡美,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车废,并对这些汽车的车载软件进行升级堤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜗祈线,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机架、转向系统以及车载系统顽江。    如今徽玫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置考授岔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案小门,如果没有行业安全标准来做规范啪,或将引发不可想象的严重后果呈介鬼。在我国涵通,作为国家网络安全的重要组成部分集墟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫班。《中国汽车报》记者日前获悉哺尖,《车联网网络安全白皮书》罗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布覆窃崔。在发布之前卢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖几小淮,他告诉记者贬,车联网网络安全即将拥有“指南针”鄙卉杀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》背:《白皮书》淌、《细则》出台的大背景是什么佛?    庞春霖岗旦:在节能环保郊、安全舒适弯取坏,以及车联网熔猜、自动驾驶虏祁播、智能交通等方面要素的推动下帆耍,汽车正在迅速IT化盛、智能化犊。与传统汽车相比负,智能网联汽车在节能减排蚕蕉枪、安全舒适方面具有前所未有的优势茎呵局,符合汽车工业钙半、交通出行方面的发展趋势奇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妮。在互联互通的背景下幂筛,没有网络安全充分保障的情况下星耿,智能网联汽车带来的可能就是灾难妮伦辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日我,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拐揣,明确要求网络运营者(车厂薯烤萝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跑孺伟,应当依照法律氰腊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啦盘妇,采取技术措施和其他必要措施妻撵丁,保障网络安全侣、稳定运行瘸甩蔼,有效应对网络安全事件弘,防范网络违法犯罪活动热公静,维护网络数据的完整性木诺、保密性和可用性店。网络相关行业组织按照章程臼,加强行业自律垦屉,制定网络安全行为规范唯斯,指导会员加强网络安全保护仁,提高网络安全保护水平病权,促进行业健康发展乱恫。”该法2017年6月1日起施行邵措位。    2016年10月23日裂,在前期工作基础上谦杆,在工业和信息化部等部门指导和支持下牟帅嘎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暖钠惩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捻弟陀,2016年底拈盯,以电子科技大学为主任委员草、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尽陵全、中国信息通信研究院抡侮迸、国家互联网应急中心畏计、中国联通坊逃、中国电科第30所茫退、奇虎360傅、博世为副主任委员龟噶颗,联合国内外70多家整车寂篓凄、芯片齿敞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胶:车联网络安全委员会)正式成立逞阶刊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求囱科,在工业和信息化部吭、国家密码管理局试钞、国家网信办等部门指导痉亩裤、支持下豁囊搬,车联网络安全委员会于2016年底组织暇拢钳、协调产业资源苏匣,以我国自主和在华骨干外资车企梧胃喘、终端和零部件厂商为调研对象途恨,先后完成华南缅滩谦、华东晾、华北炽、东北街雷钮、西南地区调研工作兜,充分了解了车联网网络和信息安全政策脱、法规嘶高、标准手、产品川、应用等方面的实际情况与现实需求拆。并组织与协调联盟内外资源盲沧绣,开展了车联网网络与信息安全相关政策剿苍、法规反斥勤、标准的研究馆句叙,形成《白皮书》孔幻竟、《细则》撩抒酿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布商。    《中国汽车报》里:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坚降怠:随着车联网发展涛救,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件繁椽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谐吩、技术标准霸半斥、产品及服务体系的支持淌。从调研情况看苫吐秒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战遣,缺乏可靠和一致性的基础工作涎沪守,因此需要我们及早采取措施炔脆,完成网络安全方面的顶层设计工作榔,从政策梦寡、规划举、标准袱、技术裂伐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗纺洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状陪乒,为车联网网络安全的后续发展提供建议倘妊,推动车联网网络安全产业的快速发展疵软。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硅嚼,从企业梅撑、用户侧态兼、政府需求出发乳隙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》店烂飘,结合车联网的行业特点和技术属性攘,立足当前现实和未来发展趋势吧,提出蚂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系偏、指标和建议霞碳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烷,提升网络安全防护能力荆挛惭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俱蛇绵。    《中国汽车报》挝林擞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娠凸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准币炭撕,对现有车辆和新车产生怎样的影响拧甲拟?有没有实施的时间节点绅退疤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高客啊?    庞春霖创捞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缎距,并不涉及强制性标准和法规沦春。同时通过产业宣传降、贯彻和使用丛灿敞,不断发现新的需求和不足匙渐,并加以完善程锌。但由于网络安全形势的复杂性继石脸,以及车辆作为一种重要的交通工具讥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饥桅。    两项文件本身就是在调研基础上垫嘲酪,听取产业单位需求而形成的梢扳龟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伎操,减少大家的迷惑和疑虑泼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缸卢币,切身维护好产业和用户的根本权益填太豁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杯,当然会有成本在里面肚。不过从发展的角度来看览,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醇锨猩,属于必备的系统菠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品塘陋惜。同时蜕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点非,也会赢得更多消费者的信赖卜技裁。    《中国汽车报》弦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胺鸥通?自主叔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掸妓?    庞春霖素确:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作地芦,其中一些关键技术和产品跋晒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试槐僳蜗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样久蛙删。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峨,那么就像现在车辆的保险杠岗家窝、安全带父、气囊观、ADAS等等常规安全产品一样逞忱,无论自主还是进口车辆拦扇,应该都是一致和统一的要求扛醚疟,并可以采取现在车辆型号核准等方式论,推动车联网网络安全产品的安装氛栋、测试饯、使用弧席爱、维护和服务芜丘情。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炉桃,首先是人们的意识问题豹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意请,但对于车联网网络安全却毫不在意羔偏。要知道拜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单警,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涤、多变玛困梳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片榷霉邦、软件等基础技术亨嫉家,对于自主车联网网络安全产品而言揭炭碍,投入比较大靛稳狙、周期比较长弄谷、效益回收比较漫长膳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揽,从整车企业替徐吕,到零部件韦了铃、软件罕、芯片供应商镭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逝莲邯、人才队伍山亢宪、产品体系苇喷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咐圃,也非结构化的治理模式抖咎宛,需要新型的伦理汹奉辞、法律和技术法规给予支持罕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伍漆磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘铰:李芳" "   1月18日看,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会魄滴罗。引人注目的是诡式,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抢肮鹅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”榷谋铺。EC180之所以有如此低的价格殴阶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吼。在补贴退坡的背景下插古火,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揭隆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何读替茅?在发布会后胯私架,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访楞兄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莽,以及2017年的经营策略与规划萎窍描。   《中国汽车报》刻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义册?   郑刚筹当: 北汽新能源有两大类产品平台首,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒂,包括EV蔚紊、EU同胶、EX豌、EH四个系列蒂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品世。在开发之初体献呢,我们就对其有一个精准的定位与期待鲜。   北汽新能源在两年前预计到粕,新能源汽车的3.0时代即将到来群,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蘑辰扰。   目前郊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仁尚培,这没有错辆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灭丝枚,并没有推向市场的现象箱。我认为础脓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拖窃,也没有认清正确的发展方向篡。   因此递,在两年前开发全新平台之初洗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车解释桓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路师疮,这种做法目前看来是成功的恭蹿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲸俯、造型焚涂、特点以及价格之后黄藤翠,大多数人对其给予了极高的赞誉圣凰们,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俩固富。   在成本控制方面趁问娩,我们认为还有压缩的余地举捌宫,通过不断地挖潜降低成本啃蓉畴,我们认为可以让更多的人开上这款车懒,不过这需要一个发展过程身。随着销量和产能达到一定规奈热澹后丛吕襄,我们会进一步整合资源畅、降低成本查狠,提供给用户性价比更高的电动汽车鼓说俱。因此氯,就目前来说石,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骂莆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肥。   《中国汽车报》时颧: 面对补贴退坡斗,EC180为何还能采取目前的低价策略函表?北汽新能源有怎样的发展战略顿掀椒?   郑刚烈: 从当前产业政策来看码胺,全国各地的补贴额度不同瘸第,流程不同袭共迸,这都带来了公司内部成本摊销的问题忱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牡。为此讨,北汽新能源成立了卫蓝基金筋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吭谱。这需要企业拥有一定的资金储备涛揩谈。只要差异化的地方补贴还存在桥谴,卫蓝基金的使命就不会结束弊兔哺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹋贰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞳成。只要发展的规划清晰臼,我们有能力也有信心做下去烈妙。因此到峨上,我认为当整个市场达到一定规哪夜赖澹后卤栋玻,企业才能做大做强呕。在我看来本冈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浮副,而不去考虑社会责任瓣鹤袜。只有兼顾了二者航峡洛,才能获得发展与壮大碾扮。   就北汽新能源而言雀粟镐,如果年产销量达不到10万雹疗,那么就没有持续发展的能力盖文勾。因此堡,我们公司定下17万辆的年度目标扭沏诽,并将在4年之后达到50万辆患。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点径旗搂。谁先占领制高点客窍,谁就有效益吠焦。新能源汽车市场的成本杀手似粒倡,也将是市场杀手纲肖。   在竞争过程中保烤胳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哎,而是以传统燃油汽车为对手剧哦。因为它代表了污染缝顺存,势必要被市场所淘汰鹃筒。   《中国汽车报》梁唱毯: 新造车企业的强势介入茄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冲?   郑刚殿: 与跨界企业造车相比棺绣,我们的优势正是他们的劣势蛇叙墟。依托北汽集团肚,北汽新能源有着很丰富匡粱、庞大的制造资源碉,有巨大的产业链规模优势豌。在互联网体验方面烷伐臂,我们确实面临一些挑战杀健,但我们在造车工艺项崎邢、供应链与流程方面有着更强的积累瑟刷辩。   在我看来楼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枚鸵,这些可以相互转化皑。我在发布会上再三强调茄烤清,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堤,而不是新能源汽车厂商蹄。如何能够最大化地提升电动汽车性能配冲添,创造差异化的用户体验和品牌价值彪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垦。   目前顶富讽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柯度帅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惜搐活。在这三类潜在的用户中策霖,我们的发展空间都非常大帕唐噶。   对于新造车企业而言冒陪,他们确实会面临诸多的挑战冕。我们在发展过程中遇到的挫折透骚,恐怕他们也得挨个体会到笔镭,但这是一个正常的发展轨迹密。因此比梢,我认为这是一个跨界融合的时代苇抨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菊努,将思维与资源彼此借鉴尼屑厕,从而为用户打造更好的新能源汽车疤。   《中国汽车报》散汲订: 北汽新能源目前的两条产品线附:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翅寥?   郑刚来绷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线显潮报,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廊瓤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匹绣肪。相对而言韧涡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擅劫耍、邻居败鞋煤、亲戚没朵起,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澜巴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匆兴己。因此在性能层面耻靠稀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捌杆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能教辰并。   在智能化方面卵梗吃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涪屑。例如ARCFOX将会在社交收酪琴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庐搏空,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娥。相对而言贰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灭班,智能化水平也将上一个台阶襄。未来娄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后德,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捻持。   《中国汽车报》彼铣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咀额顾,公司将如何利用这笔资金澳?   郑刚裂劣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布椽火,将实施不少于80亿元人民币的融资苦蜕蹲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赊五。无论是电动化还是智能化腻,我们都会在研发上投入大量的资金汀详。目前司泼,北汽新能源的研发投入主要在两方面讳控,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞳。   我们希望引入来自产业链的投资方悍轻餐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甸闭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敬春,智能化成为卖点会壕瑞。   目前品,北汽新能源拥有了三个生产基地獭,现阶段产能还有限乡谩恒,每年只有20万辆的产能膳速。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妥蒜旧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源室和钠,从而可以更好地降低成本缅凑,提升效率汲弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵泊嫌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烯刃默、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谰,大众汽车集团管理董事会成员冠徒拒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满么。1月14日疯都良,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员标绩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日看达,他在长春见证了《一汽蛾暖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孝超,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咐辛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莽。    新能源汽车媒,重中之重    尽管行程密集簇,但海兹曼依旧神采奕奕侠窜。他有理由高兴吗,要知道双故判,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众笑仁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怪,比上一年增长12.2%苯。即便如此嫡扣滔,海兹曼在专访开始时挂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肺悄。那么大众还关注什么施派卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车分点。“到2020年樊哎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恐面岁,目标为150万辆腹沦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承檀嫔省;同时巩凤烁,大众在中国的新能源汽车路线开,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说离坑惧,40万辆及150万辆的目标中惺肯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当忌欠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顿桨棉,海兹曼称斤罗,这要由市场及车主来决定辽恳。此外成煌,进口新能源车虽然是个“小头”褪可,但会涉及更多细分市乘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萌靖戮。    奥迪与一汽合作靠辰,加强再加强    就在1月16日傍晚构,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氖鳞、奥迪十年商业计划》酗俊可,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猫惮。海兹曼见证了这一协定的签署然俗竭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议几韭:“这是一个战略性规划燎,不仅为奥迪抨驼板,为大众镀陡栏,也为一汽明确了发展目标刻冕。三方达成了共识炯,而这一共识不仅在传统燃油车方面撇农,更是在新能源汽车和移动出行方面粮逛赡。”据悉垛恳洪,双方将针对21个核心领域开展深度合作酒漂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场席。其中汲淮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘿帽捞。同时导景割,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哀彼溉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作世染淖,包括酷牢囤:智能互联称估、移动出行褐、联合数字化项目处清舱、金融服务合作等众多核心业务领域可环。    同时腑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叹刺我,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芯仆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力箔茨居,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作念鲁逝。    “对于奥迪和一汽来说谜,总的框架已经搭起来了戈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寂撮。”海兹曼笑着说廉事。    上汽奥迪脾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辈幢奇,记者自然不会错过追问的机会融坝艇。    海兹曼进一步透露纪领,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亲顶,但当前的重点撩设,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凰类,形成长期的更有建设性的伙伴关系擎丁磺。“除了十年商业计划的内容之外呻秆纫,我们同时也更加重视解决经销商的问题腑愁扁,更加重视经销商的权益铃表房。我们要更加积极地回应经销商的诉求忍,解决他们的盈利问题晒丢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椭培,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盒担?在记者的追问下烧,海兹曼称曹秋丢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吩挛,并且经销商的问题解决之后疆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”投贾泌。    至于具体时间表签疏,海兹曼透露巴卷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行始,最早要到2018年开始孔伪嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任图碾黑,各位朋友氢福稍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怠仇嗣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慧。   题目是“坚定信心动磐,持续推动中国新能源汽车持续发展”拒纬。汽车的电动化是大势所趋撼,体制优势是推动发展的根本乓,然后就是坚定信心吴。特别这几年新能源汽车发展很快女诞略,产品的成熟度途弘、政策的全面性特烤淮、系统性疾雹盼,老百姓的认可甲驴策,这些是电动车豪蟹、电动化大势所趋唇几城。大家可以看看茫榔,我们今年2016年差不多是50多万台浅,占到全球67%沤济。从增长趋势也可以看到蛊赊躺,从2011年楞、2012年型莱籍、2013年擂、2014年妹盲句,特别是2014年饯拈块、2015年笆,包括不平凡的2016年娩继,虽然有各种曲折歼,但还是获得了很高的增长撑查,大概有50%护境掠,全球占比差不多有60%多暑。   我想讲几个理解和发现迸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韦,做的非常彻底畦变。我们可以翻看一下2016年的数据漂,2016年中国公交大巴惦姑,不包括旅游大巴淮试保,总销量大概在10万台左右行烩,但是我们纯电大巴差不多7万台忻锻,插电式混合动力是1.7万台扰,加起来大概是87%热,占总的销量接近90%秸韩,这么高的份额萎,我觉得差不多就在3年左右发生的钮介裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吃,到2018年李晾龋,我们认为在公交这个领域里面竣狄疲,燃油车会进入死亡创巷。很有趣的是2018年衡榷矗,如果你要在欧洲或者在日本莽,欧洲贾、日本一些主流的燃油大巴的制造商稻裙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瑟堪,或者刚刚接近路试额械疚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窃。从这个感知可以看出菩谰擞,中国背后的推手是什么亨翁查,为什么这么快串联钵,无论从技术菏、从市场换勃坛、从体制饭。因此我觉得黑,体制的推动是推手吵隆,因为公交很容易充电兽彻,固定路线司,固定区间艾收,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棉就,大部分属于国有体制卸懊动,政府有很大的话语权鄙,公交的排放巨大湘,一台公交补贴很高境掸,但它排放更高士插蹦。一台公交我们算了算峦管列,早上5点上路菩冈骂,到晚上差不多10点下路锣,一天工作18个小时稗春,相当于30-35台私家车的排放谢甫赣。因此驰换吐,我们四部委在推动产业政策里面凑,花了巨资在推动这个产业嫂凉卑,但节能减排的效果是最明显的拔骋皇,而且在全球保持领先度也是最突出的娥逻。   比如像深圳烷绞,2015年盎痹阑、2016年家苟,大概2017年上半年拿帕,就实现1.5万台公交全面的电动化瘫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戊态。而且这个产品碎曹、这个领域我相信还能保持持续的领先闯纯,和乘用车俏、商用车比救,和一般的卡车比疲末,我觉得在大巴这个领域里面盗记,我们中国无论从技术差、从供应链反挟、从规模署、从市场地位卸,还是很牢靠的铃司。出租车可能是下一个领域模牌傲,我们相信在未来3年里面题,出租车全面的电动化也会进入一个快车道岔湾。   优秀的体制助推木,产业快速发展劲受邪。即使2016年不平凡的一年里面莲芦,国家有很多政策厕晨天,像国务院2月24日政策常务会议逗,政府公共采购配额娇,7月6日马凯在西安有一个专题会嗡,包括到10月18日克强总理国务院常务会羔锣,原则上不核准传统燃油车旗纯唯,加上之前一整套的体系随能烘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俱、最系统的政策体系湾该疗,包括今天我们的百人会这么一个平台岔容,在国外是不可思议的界呵佩,但是在中国就发生了年,我想清泰主任亲自组织胎坑,这种特殊的身份把大家聚集在一起姜枯,而且今年的规模更大蓟鹊几,明年可能还会更大虱械,这些体制推动中国新能源的高速成长妊。   从税收纤、推广配套立诧巍、长效核查偿腿、推广管理等都在推动票高厂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爸枫涎,刚才欧阳老师也提了粗嫉,很全面邻,从上游的IC制造钳委、正极隶拎、负极尝、电解也隔膜呛、各种资源叮实、配套绍,中游的电池脯扛关、电控玛尝烙、电机共,下游的整车劣跨娟,包括售后服务邵,全系统的千蓉、全规模的李了。国外也是迎来了发展的热潮纠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疟醛芳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%文,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入事桂膊。   坚定信心劝骆,持续推动新能源汽车的健康发展垄惫娇。其实我们在业内也在把这个脉热绰,2015年1%是一个拐点葛枷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邓捂算,相当于当年差不多10%的市场份额皋,2025要达到20%的份额乾软,当年要做到差不多400万台拟拾认,才能达到目标经牵乘。因此我觉得拧,2020年10%还是有一些挑战归铃。我认为到2025年魏邯潘,如果电池做到每瓦时1元钱以内圭裴,按照同等配置的汽车僻,成本按照同口径的品牌桅萌、同口径的配置算擞肛,大概比传统车还贵20%-30%龋蓬,这时候国家财政一旦退出去以后凭驳怜,必须有相应的措施来进行补充痹矢。我相信第一蕊,购置税的减免醒,一定要延到2025涝咸穆,甚至于到2030拈荤秀,这是一个10%的政策支持墨,这点非常非常重要矫。第二巷肺骇,消费税糖孙,特别是对插电式混合动力车单祭,消费税有2%獭湃、5%-9%链,如果在国家财政资金退出以后勘十,如果这个要有一个减免的话郡,这里加起来差不多接近15%-20%颧,这样把30%缩小2/3绘,国家政策就扶上马途、送一程涛,才能够让新能源车更健康酿。   齐心协力蛙,2017拨,撸起袖子棵哭仁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮捆脾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伎,万象更新期,这是中国新能源汽车的春天每接斤。从2014年的小荷初露鸥色崇,到2015年的急剧拉升腐侗肪,再到2016年的高位放量逆,可以说经过三年的蓄势掇祈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化评淖。牛市的格局基本确定忙纠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标廊幕挝,“十三五”市保筛、“十四五”和“十五五”期间乳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刊、30%和33%滦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伞稻蕊,继本世纪初的“黄金十年”之后莱城喜,下一个风口即将到来烁。   毫无疑问上弗眠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化任肖炉,值得关注拐界陇。我们总结了一下这些变化盛苦,有三个方面的特点界狠:   一是市场的形态改变了立此闯。   从导入期迈向快速成长期娥,刚才欧阳教授称之为成长期啼,我们在前面加了“快速”两个字凌,有待商榷途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碑臂僧,成为消费主体悄叙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秘,新能源汽车从政府的示范运营起步目,不断地向私人购车靠拢画鸽,临界点已经到来!有统计表明献,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%方没,预计今年将进一步提升到70%左右壕落。大家知道个人购车时代是产品为王的时代培,要在竞争中胜出班表沦,就必须以客户为中心价摊,以市场为导向嫂汐拳,树匠心蜡赫,出精品啦。   二是竞争的主体增加了钒黔。   从少数先行者的竞争弛俏趣,演变为全员竞争桑起,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手介茄灭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泉董儒,包括这些国际大牌吭镭,比如说戴姆勒冷、大众等等跨国品牌牢渤,通过合资强化了在中国的业务布局辰魏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轿。有统计表明憨胯尉,从2015年开始低媳,全国新能源整车的投资项目超过30个黄,总金额超过了1000亿元缅略,总产能超过了300万辆背赂倘。当这些产能陆续释放篓妈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代第。到那个时候翁革奢,竞争将回归本源懈陌,那就是技术辱蓄挝、产品和服务瞄。   三是行业政策转向狼瓜假。   从扶持补贴过渡到监管引导脸备句,政策驱动弱化芯纲、创新驱动凸显痛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜕,产业政策呈现出四大趋势廉犁傅:   第一拾靶械,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境獭莽赦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛔丘,通过准入价仙、销售蟹、使用环节的标准发布酚,提高行业的门槛胶拍,净化市场环境;第三苫绘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奋税跑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矮郸,让市场发挥主导作用;第四辈嚼,通过电池目录和技术路线图的发布癸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累竿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恃鲸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”老。   本世纪的前十年开,可以说汽油车高速增长林踩拭,成就了中国汽车产业的由小到大实巩。接下来的这十五年冯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丘臂氰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衡筏,克强总理也讲羞讹,“发展新能源汽车搓兽努,是培育新动能掏,发展新经济的重要抓手”贺鲜。中国政府凭借新能源汽车申,特别是纯电动汽车菩咎帝,引领产业升级纯碱凡,谋求弯道超车咐凰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈高尸。   继高铁局、特高压和核电之后钵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”穆虱,这种希望能不能变为现实等?还需要我们全体汽车人的共同努力齐天。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啦莱叮,目前已经基本建立起了一定的先发优势父,把先发优势转化为领先优势囱良,是我们坚持不懈的目标魄旗。而要成为一个真正的领先者深,只有创新壬捐甜。创新就是从零到一分,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件处,用全新的方式组合起来患芭,去创造新产品恋掳售,去创造新的生产方式和商业模式昏钎泻,去开辟新市炒,去整合资源毕砷呈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琉,去实现新的价值创造内了。我们将以创新为最核心的驱动力迫,全神贯注技侯校,聚焦技术喇靠毯,聚焦产品松澳,聚焦资源侵,聚焦市衬菽ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略墟稼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志村悉,实现北汽集团领跑的梦想熬镣煤。   借今天会议的机会墒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坡,也就是刚才谈到的四个聚焦伎:   第一洼齐颁,聚焦技术讨屯巩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肠,消除盲点弹。新能源产业最核心的技术就是“三电”怕,此外充电和续能技术瓶、激光雷达等汽车技术幌唯,以及轻量化的新材料闯,石墨和锂等上游关键资源癸孤币,也是我们需要掌握的核心技术和资源苫淳孝。这些技术和资源笛农,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蜂氰溺,我们再难也必须干舒风,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作起糠,各司其职权,对新能源汽车关键技术进行各个击破擞嫩。北汽集团将在政府的指导和帮助下嘶,在北京的经济开发区靡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琴擂截。它由研发创新中心砍簿瘟、全球营销中心雌箩寿、品牌体验中心蓄、联合创新中心等五大部分组成怜谱,将建成从用户研究故秤洁、概念设计泪、前瞻技术奋刮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萎。   第二畅,聚焦产品樊垮泪。   产品是企业价值的最终呈现祟糕脆,是我们寻求客户认同的物质载体危。高度契合用户需求博羞,被用户接纳焦死镐、认同的产品才是有效的产品秸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碌砰潭,我们的产品在续航里程郸阶、成本控制洁隶得、整车品质添耻纯、产品线的丰富度方面瓢,目前还存在着明显差距霖宪。打造新能源汽车的产品力俗漂,我们将从以下几个方面努力熊:   一是凝练勃,集中北汽集团的优势资源沧帅宋,打造若干款明星产品纽式。   二是做好差异化的文章土,精确地切入特定的细分市场靠莽。   三是做好迭代创新荷菊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涩惨、网联化摧紊逃、轻量化技术应用到产品中赴,并根据新能源的技术特点降,开发设计全新的车型平台怜变存。   第三叼,聚焦资源叫退默。   21世纪的竞争摩匈,不再是产品的竞争无膊,也不再是渠道的竞争毒,而是资源整合能力的竞争首翁丰。新能源汽车全产业链更长突疚扁、体量大借,包括整车囱凸、充电基础设施杜探撵、智能网联穷、无人驾驶以及下游应用在内庆岔喷,整体的市场规模在10万亿元以上胚抠。   然而资源是有限的日蠕,优质的资源更为稀缺哆仁,新能源产业作为朝阳产业爆赋,资源的布局与传统车完全不同潜差,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乾浓懈,瞄准核心资源和稀缺资源骚,提前布局瘁妥烷,将其纳入到我们的生态圈之中半,北汽集团将围绕着创新链鞍险、产业链妥、市场链窍、服务链和资本链这五大陌栉焉樱块哺海惹,通过新兴技术的孵化釜、成长型企业培育独卞庆、产业并购整合等手段帘,实现关键核心技术的突破与领先险,打造北汽新能源的杀手锏簧,谋求长远的发展介,实现对传统汽车产业的更替陇吮焊。   第四坪接厢,聚焦市场娥谁。   市场占有率是关系到产品的关注度巾随千、品牌影响力的重要一环氦慕,目前我们在新能源汽车市场的拓展妙滥、品牌传播凑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粟钝,可以说暂时走在了行业的前列几标农。下一阶段侧粗,我们在继续发挥自身优势的同时许岔籍,还要加强对市场的精耕细作妨前偶,对不同市场进行分别覆盖煤绣,不断扩大自己的势力范围娟橡梁。对公务市尘恪,我们将根据公务车逝竟绷、出租车黎、城市物流戒、城市租赁耍先、城市公交等不同领域的特点迁倒,把规律琢磨透弹跺轻,在品质差异化韭虾、品类差异化和品牌差异化上做足文章希。对新兴市掣摺,我们将引入汽车的共享理念唐绣,做好网约车市场开发荒彪,打造国民车袖辩荆,切入经济型纯电动汽车市场罢牛。同时恢麓,通过融资租赁等手段霓瘟箩,对特定客户资源进行开发仿。   各位领导耪躲袖、各位专家奇誊、各位同仁郴勉,“阳春布德泽联喜,万物生光辉”疚叫炭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启澳,新时代近在咫尺舰苇,新机遇触手可及读贪,新梦想指日可期承绵圭,让我们以自力更生脐莽、艰苦创业的进取之心红荡,以敢于人心奠孩付,勇攀高峰的凌云之志昧稻澎,撸起袖子哦监缮,真抓实干宏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钡逢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录违:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年双偶镀,我认真思考之后朗瓢,认为这一说法不无道理拉。我想可以从两方面来看蚊,一个方面是从全球来看荚撵诞,在2016年这一年俗骂金,发达国家主要汽车生产国捅,包括大型汽车公司逝捣达,大家对汽车发展的低碳化闪涂拌、智能化强嚼寄、信息化取得了进一步的共识厂排峭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点山袒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话先略,但是说到了要害围,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期清翅,守成者将面临巨大的挑战”离炉。而从国内来看腔扛,我从调研中发现菇,很多企业由“试试看”水狼粱,转向了“铁了心地干”绞汲,把电动车放到了公司战略的中心地位秀。    刚才李书福老总讲的他的规划勘凌辩,到2020年肝赤儡、2025年浮瓜,电动车的比例要占那么大迸汝船,新能源车占比那么大浪桨拖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搅。    另外嗡,在这一年当中牟黎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿螺维赴,一个是企业的研发路径在变化筛,由燃油车的引进芥良僻、消化抡囱垒、吸收垦起嘲,正在转向开放条件下的自主创新戊谜季,各个企业对研发重视的程度朝、研发投入的力度是前所未有的挂。另外酥培,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酸,这样就给了中国舍丧跑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会长掣。另外垫护教,有一批没有退路绢扁,专注新能源汽车的新兴企业卷腿,他们没有存量的拖累逗揉,他们的思想更加解放獭芬渐,这些新进入者带来了新思路梢花起、新创意驰、新发展路径家赖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路报,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巢,对我们汽车人来讲会有新的感触俊。    新进入者带来的新的发展路径济安、新的生产组织模式谴,给整个的产业带来了新的活力甜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裂,我想这个影响是很深远的捶婪。因此校帕,从这个意义上来说显图,经过孕育期的磨合穆播蛊,现在已经开始有所收获宋隘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粳。    以2020年为结点脚,中国电动车将面临新的发展态势颂横贝,我归纳了几个观点涕钢哦:    第一碱容彤,进入2016年莆技,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期偿虎,在消费者购买意愿增强的同时酬菇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穗。此时勒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匪航渺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诡榷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候楔苟,随着竞争的加剧女,企业间的差距拉大仟歌昧,大浪淘沙的过程已经开始目,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吵。这种现象不仅反映在整车拈,而且已经延伸到电池企业啤必莫、零部件企业以及上下游整个产业链频豪农。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获青含。    第二簧旧串,迎接国内市场国际化竞争号亲。可以预计政府购车补贴淡出之时臀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日配锤困,距今只有四五年时间了乖称喷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摆鼓,国际化竞争来临之时才是真正的考验甜。中国的企业必须冷静地看到颓被污,产销规模大式霉,并不等于竞争能力强拴天。我们与国外先进水平仍有不小的差距巢磋饭,重要的是技术基础薄弱抄、原始创新能力低姆效喝、核心技术欠缺姐、品牌影响力不足道拾玛,这些带有文化色彩的软实力涣室,需要持之以恒的积累舒,“非一日之寒”暇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涂寂,提高竞争力的途径盘姥,不是等待企业的扶优扶强效腿,而是由政府创造好的产业生态涎,使优胜者在竞争中脱颖而出辖铅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碾妇棘,就瞄准了国内国际两个市称饫莼 ,产品设计卤氯绘、生产工艺溃、产品质量都以国际水平为准共,我想这些企业他们会相对比较主动把强飘。    第三锣,向后补贴转型期的政府政策受,在既定政策支持的周期内陆沤椿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匹抒黔,是政策能否顺利转型的关键赔。政府的购车补贴是一把双刃剑堑淑,当市场竞争格局出现之后舜崔,政府就要特别注意络围芜,不要因政策调整不及时而削弱竞争簿峦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擎。因此脚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上词,聚焦技术创新故,加快补足技术短板十,提升电动车的性价比泞精。相应的烩,评价支持政策效果的窗口脐,应该由市场规模扩张奇,转向竞争力的提升磺。    具体地看购车环节的补贴诫,应该适时退坡哨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚂藉愤、降低成本的能量怜毕啼,造成优胜劣汰之势陪赤。政府资金应更多地支持共性技术的开发快、充电基础设施的建设擞。与此同时访投竣,非补贴性的那些“功能性政策”氨,例如碳排放政策捆、燃油消耗量限值政策痪舵、零排放积分政策轿桶巧,以及购车许可激秦、限制行驶之类的政策组合应及时出台触,使市场产生稳定的预期赴。 第四山,立足后补贴时期锻型屑,打铁还得自身硬粮多。    从十城千辆算起肪,各个国家发展电动车的时间差浚,给中国企业留出了大约十年的孵化期巧,这是难能可贵的很。2020年晾纶,作为中国电动车的一个标志性年份仓,将迎来后补贴时期泵憾。可以预计佰,那个时候直接购车补贴将淡出缺彻,但功能性支持政策还将保持笨肃。在这种情况下锣,电动车能否与燃油车抗衡兼汹冲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摆遣囤,将取决于这几年的行动逝。    我国电动车是在较高起点上起步的浦,总体经济技术实力已经今非昔比畔,如果把握得当半挨骡,以电动车为契机诵卿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绊抠第,企业应充分利用政策支持的周期酱勾,下大工夫做好三件事领:    第一胸伸呵,人无远虑词涤,必有近忧聚特,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略济,并加紧部署与实施贸。    第二誓跺,持续壮大研发能力丸凯添,掌握核心技术缄聪,攻下“不经济玛淘、不放心垮、不方便”一块短板胜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础感。 第三疆懂,以产品的品质哀兜、品味打造优秀自主品牌铜册囊,赢得市场的信赖懈。    第四关祥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的测古搞,就是在这个期间昏,一定要想办法在自主品牌上下工夫号藏邢。我们的品牌实际上在燃油车上激洁榔,很多企业下了很大的力量省供,但是应该说效果是有限的举。而在电动车来说是个新的机会示,所以在这方面应该下更大的工夫瓮,通过产品的质量梁豆凉,通过产品的品味打造自己的品牌腹毕。    第五科,要系统规划痊赂,及早部署“电动车+互联网”萎茎理。今天的电动车之热啪黎扰,并非由于传统能源的枯竭妥缚视,而是因为它有很强大的正外部性蒲芳赊。电动车的低碳化伪、信息化窖敦、智能化的潜在社会效益只有与新能源母令、智能交通绰杰颇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥份。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗡宽函。随着这些方面的成熟删拓晴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题祥档。信息化翻飘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点差涪,这里有太多的文章可做撂绅尘。目前辅助驾驶可峡、无人驾驶已经走在前面吝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瘦、智能交通壤陛、智慧城市以及5G通信协同发展曹、统一规划煌俺扫、开展顶层设计勉、超前部署伪、抓紧启动疆鹊搅,引导企业的技术开发和基础设施建设灯寺,推进“电动车+互联网+交通”沛骡捻,把阶段性技术成果用于提高交通效率刊、降低物流成本烂畦祷、保证交通安全溅搽,使其产生经济和社会效益晴。    电动车发展的大势已经不可逆转环填,向前看罚矩,挑战与机遇并存微旱脸。如果把握得当堪徽花,机遇大于挑战!    我就说到这里谭摩,谢谢大家!    (根据发言整理晶,未经本人审阅迸翘吻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女晤丛:李芳" "  全国政协副主席鲸、中国科学技术协会主席携凤扛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来持、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲葡试,以下为万钢演讲ppt亮点实录文痘:    尊敬的清泰同志慷洁唤、冠华部长茬、苗圩部长谢黄、解主任村识,各位来自汽车界的中外朋友们箔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潍。上午抽点时间看了一下展览奥桶赣,给我印象相当深拷境损,有一个很深的感觉碍,这十几年来中国的电动汽车持续发展玩保金,走上了一条创新的道路隘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椒。今天这个会议的主题很好搽褐怪,就是要持续地提升我们的技术能力藉律吉,抓住创新新局面奢痘叮。我想就我们未来促发展湍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇素悉砍,谈一点我个人的看法炒。从四个方面鲍虫:    第一经畦,谈一谈我们这些年来齐心协力碉,新能源汽车所取得的新进展蒙屋,尤其是2016年的进展特别明确翔粪青。    第二恍祭,回归深入基础研究狡,提升新能源汽车的质量和效益谁履彤。    第三刷,新的发展趋势淖泰愤、新的发展方向酣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筒兢,随着人工智能的不断深入练,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掀半踏。    第四艇祭死,我们怎么样更好的凝心聚力讲洽芦,合力推动新能源汽车的创新发展壳麓啤,谈几点看法聘。    刚刚得到新的数据寿,有的来自中汽协会澄潜、有的来自中国汽研中心剔摊,数据告诉我们拖九,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穷,占新车销售比例的1.8%耿,中国的保有量达到了100万辆稼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欢女挖,这里讲的是公共用的充电桩绵活,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家握零。    我们的关键技术取得了显著的进步皖薪。今天上午我在零部件电机难排酚、电池创、电控这块花了好多时间隙,仔细地了解了一下情况兄,确实和我们了解到的数字很相近亥。动力电池的关键材料发展进程加快教瘟婚、性能指标稳步提升性蓉、成本明显降低孰丝,从动力电池的单体桓酗、电池包煞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泡歪。一个指标性就是千塘双,三元正极材料能量动力型的电池费簧盎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仍切,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心串病寂、有些争议硷,好多同志说得篓典,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矾苹搏,现在看趋势已经很明显莽。我们特别强调的汐簇,呐渚悖块比能量达到了140瓦时/公斤缎峦,动力电池系统的价格谋冷,这个价格现在也是保密棘,但是总的说起来明显下降捕贰甩,总的达到了2.5元/瓦时以下剂巾。动力电池的产能达到了100G/瓦时九,世界上生产规模劣瑟,特别是在新型电动汽车的动力电池仙得拌,规模得到了很好的发展膘项猴。    驱动电机技术也取得了新的突破锯。特别是共性基础技术进一步突破己密课,导磁硅钢镀惯摊、稀土永磁材料舜角、绝缘体材料瘫、位置传感器氛,芯片的集成设计和电力电子系统悼,取得了新的进展沦。我也了解到懒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展外钎廓。因此司穷,重量比功率超过了3300瓦/公斤宦村祷,电池峰值效率达到了97%如,高效区达到了80%甩。特别一些新的设计户,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓜,比如说我们都知道藕钳咖,对于0—100公里的加速伸外,对于电动机说起来统,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粪熬睛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候检物,就是高速公路上超车的时候莽倒磨,超过它这个临界点以后慌,这也是一个安全因素景侵。现在我们很多企业从两个方面护篱盖,一个方面背,用双电机的技术来弥补后面这个不足怒等瓶,第二个台波,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力成缴堡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秸翅苏。    今年汽车界有一个新闻茹赎,第一个互联网汽车走上了市扯级馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合克,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐露寡,据说现在上汽的同志告诉我铅华拎,每个月销售2万辆浦豆,产能有点跟不上了房吧,效果很好诡驾,上市不到半年累计就超过了9万辆很,成为荣威一个最大的销售热点泻讽。在互联网大会期间垦吾藤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冀勾,搭载着北汽沉沟、奇瑞耿擞点、比亚迪轿车都亮相捐,首次开放了道路融,18辆车300多位嘉宾在试驶算,当然评价各有不同攫写寇,期望值也有待提升挺奇,但是勇敢的走出了第一步酞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿教朔,做出自己的探索翘经。    我特别感到高兴的是孟撩南,2014年我们就曾经提出电动化什、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畔哭绥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索五窘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琶探乒,从汽车到基础设施新,一直到停车场鳖筷、充电站碘狠,包括各方面财税的支持桶筷,一系列的政策绵。国家层面凳蜡,从购置爽廊、补贴认枫、税费减免快戳褐、研发支持岭、生产准入先瘦、业态创新搬笛度、基础设施辆弘,特别是标准规范方面嗜通隘,都出台了一系列重大的政策措施瘁距,现在看起来落实的进度还是比较好的灌败旧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论检松,这是一个开门的讨论璃灰壤,许多外资企业都积极参与当中倾,对电动汽车发展抹、新能源汽车发展缴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畔缎泪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乐。也是由于刚刚推出来腹石,我觉得很好坑庇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鸽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见册,使政策更具有落实性顷裴叮。    这里向大家报告一下溜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革册帕。新能源汽车作为一个试点的重点专项享壕,实现了从基础科学到系统集成台、共性技术集成华诗、示范全链条的部署陷,特别是在基础研究方面察沃董,加强了对基础科学问题的研究汹负骏。因为现在产业发展到一定程度的时候彻,要提质杭、要增效瑰莆,还必须要静下心来抽、回过头来从基础科学问题上下手蠕,不断的进行优化弛丧鹤、改善戏,才能获得发展岭沏。特别是这次的重点研发专项播,对于电动汽车智能化和网联化的技术韩,也设立了专门的课题额,实际也是我们当时电机勘躬、电池捶膝呻、电控的“三电”之一乏灸,也随着时间的进展不断的转向新的重点细胸。所以借体,整个“十三五”期间的专项规划搽察,将对六个创新链条氓句,就是全链条一体化的部署纤陶潍,38个重点研发任务身恨抒,政府加大了投入腑沛饶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿葛,首次突破15000亿肝瘸幌,更值得高兴的是价狮,企业在这里边投入比例得到增强涕,达到了78%以上疲亮解,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策块、加剧扣除政策有直接关系茹嫌惋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿现绞,看起来企业投入的效率还是很高的凳。    去年我用过这张图(ppt)窃,这次还用这张图厂赖薪,对它进行了更新季檬。由于时间关系涝剿汹,统计是1-11月底酥,11月底中国产销量是402000辆毫,如果这样算的话巍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆味,中国占了40万辆纲闪僧,就是占了50%辈眉链。到2016年底稍壬撵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆新码卉,中国占了其中的100万辆芜彼昧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗅拱,也说明了我们国家对于节能减碳巩郊侍、应对气候变化作出了新的贡献戌逞。我们虽然应对气候变化调门并不高肆凰,但是我们扎扎实实在做每一步绦,现在无论是风舍收乡、光际趁、水醒、输变电啼蔬,无论在技术先进萌抛警、装机容量瓢、发电量都走在了世界的前列陡,这也是我们作为一个还在发展中的国家胸抽,为新的发展梳坍姓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惦。    世界发展的趋势也是一致的浓潘,低碳莽挥喊、电动荣秒栋、智能化成为各国共同的选择环烫。美国辉稿咐、欧洲屠夺、日本粒,包括汽车企业福特捅活、丰田瘫恕、大众都推出了它们发展的战略唤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爽邯舰,比如说大众推出了它的“2025战略”览鞍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车跺金广,销量争取达到300万辆但惯,自动驾驶要覆盖萄,在2021年提出全自动驾驶冻洽,电池也要进入大规模的投入菜骚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慨冉临,零排放逃沦、互联蝗、自动驾驶汽车计瞬瓮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞘蟹纷、氢燃料汽车犀碑猩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潘哭炕、沟通舍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卧衬聚、增程式的混合动力汽车怠磋布,因为他这里有基础建设的问题裂啃卜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来就迁拿,就可以有电的情况充电瞄屑扯、没电的情况加氢戒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盎屁溜,同时又实现了真正的零排放挛佰涧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai圈,上次试驾可能还是8年以前功漏巾,我觉得汽车的进展惠号距,无论动力性驰、环境友好性辑镰捐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饥络哩,据说已经进入了市场杰坡。包括通用也宣布了在2020年以前茧,在中国推出9款新能源汽车举。我这里想说的是搞荒,中国的市场也是世界的市辰麓取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叛佛款,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔫弄噶、参与竞争桨哩捎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蓟檬,就需要我们来推动整个的发展咆段灭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秘。 第二斥,谈一谈我们对于深入基创!,着力解决一些新问题的看法枷窖。    对于电动汽车酬,大家首谈就是续驶里程秘赋现,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗡摧斑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祥德厦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耻瓢讹,一个明显的标志火,实际电动汽车能耗是和它的整备质量褂帽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的来龟摩。如果说单程的提高电池的载量督,当然加入电池的载量车子可能要增强锌钝,车身的增强就又增加了重量毕超脾,直接影响就是增加了它的电脑旧睫。我们也看到一些装载高容量电池的瞪,虽然续驶里程延长了售怖,但是百公里电耗就明显的增加了授。因此桔沪设,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘲踢你、合理的规划波。首先娟,车辆运行的范畴敲佃但。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜂耪速,尤其是现在遍粪祟,我们应对大气污染巢赌,主要还是大城市集中赐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琴。但是从技术发展上说起来槐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玻、功率密度和整车的轻量化庆酣柬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熊杏,这当然是市场的期望思戒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牛吉坏。    最近新材料研究发展很快廓曹汝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颧。有的朋友跟我说闯铣,我们现在用的是石墨烯电池檬,其实说用了石墨烯是对的巴补丝,但是用石墨烯全部来做电池汗鸡觅,似乎从科学意义上不太准确刊鸡纱。石墨烯材料阮,包括碳纳米管骇湃,都有它优异的电和热的传导性能孪香,作为锂离子电池的负极材料添加剂苍柏帘,可以有效的降低内阻康们,提升放电的效率伞别络,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氦嗜寒,还有助于减少介质之间的电位工短散,来减轻电池界面的腐蚀性鲍详。从这个角度上看娇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隘供卡,当然由于动力电池负极密度提高了鹿慰,对正极材料也可以进一步的优化笔笛,在安全的前提下屉竟,所以也可以显著提高它的能量密度示肥挞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敬擂,就是说能量密度提高了笑编,同样的电池包里面可能有更高的载电量剩不迫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舷丁撼。所以在增加单电池和电池纳恚块功率和能量密度的时候墨十,还要加强对于电池包热交换距离的研究床赫位,来优化提升电池包整体系统的技术梯驼,它也是一个相互关联的关系达赏。    随着电动汽车的发展档希,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计光轿。比如说电池包往往布置在底部娠嘶,夏天路面的热辐射还是比较强的咆钩充,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丁,从结构上来实现电池包的冷却混,因为我们现在冷却剂就是这样的黎,要把它放在迎风处阂戒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计项瘫,电池包也应该考虑到这个妻绒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碳。结合冬季放电的特征岔斡,我们还应该研究泵屎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鳖,使它保持在合理的范畴之内炽,来逐步的解决冬天放电比较慢的龄、容量比较低的问题氮失。总之说起来氛捆,我这只不过是一个例子仿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凛兔、关键妊葱狗、整体的技术统一的来规划和部署穷摩然。    上次百人会上我特别提出捷擅藤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偶,带动汽车制造的转型升级碧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氛淖,给我留下一个很深刻的印象觅,我和苗圩同志都搞汽车的裙寿匡,过去我们焊一个车身500多块钢板屉,用2000—3000个焊点接在一起兔赦挎,加工线上全部实现了机器人铜驹陪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渐茂橙,一共就45个部件煤铅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呜溶寺,几个机器人协同操作湘钢腾。板件和板件之间没有焊接撇妒,就是直接的黏接私,加热黏接玲顾,远远看去就像搭小孩玩具似的镣薄,几个东西装起来龋街牢。更使我感到比较吃惊的线,现在碳纤维的车身伎,已经不需要在现场涂装了吮,有点像我们当年装修房子捞爆距,先装地板再油漆兜纲帮,现在用的全是油漆地板其。现在汽车安装上确实有进步愧娠,所以我也很有感触剔孟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烤乾,需要轻量化材料的技术鹤侵,需要轻量化的设计仇,需要轻量化的工艺槽挠亩,也需要轻量化的流程脚。特别是现在的汽车产业韧,包括内饰座椅使用的材料硅莫,也尽可能的采用可回收瓦、可再使用的材料诡钱瓢,这方面的技术也在不断的提高韭,这个应该成为我们新能源汽车发展曝伙略,不光在车辆技术镐舷菲、而且制造技术流程方面全方位的提升得。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展食颗,今天我很高兴还寂闺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胁伺涝,更多的看到了我们一些的宿,像燃料电池大客车的发展畴槽闻。很多企业大家如果去看的话湃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池物守,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料经,比如说碳子暇涣铣、交换膜副朗铆、双极板募酬,以及它的特性基础研究的进步密切相关腐抒眉。实际证明翰聘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中临,也具有自己的发展环境的优势衬。我们要借助这个优势来推动我们的发展些话鞭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挂,我们是不是可以考虑斥酪栓,尤其是在燃料电池研发的初期目秆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溃,这样可以有电的时候就充电羡素臀、有气的时候就充气艇晨谐,按照它的发展各取所需城帅。实际从技术进步上隙侧踢,技术发展的本身衅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挪落境,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赎牵,对于延长它的寿命媳,对于减少它的燃料消耗挡,是很有帮助的揉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涉椽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迁免,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钱斗柿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞥科。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恰庐。当然它们也在考虑菲怖社,我们怎么样能够更加适合中国的特点某奥。我们还不能忘记中国还有一个优势戮品庐,我们在电动汽车走向市场的前期懦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溅,先在公共应用徘倦、出租应用上去使用方,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巩酷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凡斡刨,必然有一些城市就可以走在前面谈,又可以来推动健康合适和快速的发展惠帘邪。中国“11?11”又是一个新纪录坚,信息产业抢、网购变成了整个市场销售的主流徐矮色,我们看了看橡,2016年快递业高速发展拇,中国快递业总量超过300亿件率为,平均每天8200万件包裹走在路上倪,用于业发展小型物流车清洁哀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视集妻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蟹琅凤,有了高端引领就有了有序的发展蠕蔡,放弃了高端引领就会低端充斥铰辅课,所以从这个角度上悸洛吧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色葛释颊,争取使我们的汽车产业走上高端引领对、创新发展的道路上谈剃。    在燃料电池汽车发展的过程当中画桔先,深入开展了国际合作狸抵古。我们积极的参与了国际合作垫,开展氢燃料电池领域的技术合作簧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目负亩毒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粕,组织国内的企业琳漆蹦,开展深入的技术合作蔼扔芭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哄,定位就是要建立一个覆盖全产业链目、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啪棱,在中国发起但并不局限于中国现踢差,积极组织管理以及运行机制氦陷,要按照国际组织来筹备百、搭建靶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唇拼,因为燃料电池实际用处很多分,比如在通信基站编级闯、备用应急电源戊,随着我们移动通讯不断的扩大统滑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放受任、包括更新修署,都值得我们重视挂好僵,包括医院的应急电池群、安全防卫澎,包括我们最近在研究深海运载即,也完全可以使用氢燃料电池侣,燃料不是电池途,实际是一个发电机呵,而这个发电机可以用在各个地方铆许,最重要还是零排放的清洁能源材酸末,效率高钠沽,能源密度也高贯俱臣。 第三期,深思熟虑间碍镀,把握好智能化的新机遇定缝疗。    近几年来哥宿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展榔炬般。比如美国骆透筛,白宫推出了人工智能的新战略捻郝炮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晨惟款,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桐馆,包括日本的创新战略规划协。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旁籍,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞪井。中国工程院最近技术指出卷荡,人工智能即将进入新的阶段饰菲,人工智能发展有四劫念坚、五十年代了魔涧渐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展许描。但是当我们信息化日益普及扩角寇,移动互联网齿互疯、大数据排、云平台的发展闻,信息环境娜谈、数据基础形确、目标理念逃蛙算、市场需求都在发生不断的变化炒能霸,将推动人工智能新发展静陛间,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茅菱。因此贿,发展人工智能也有利于改善人民生活梧、提高经济发展的水平抠兑、增强社会治理的能力孝、维护国家的社会安全添畦涕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肝排侯,但从各国的共同概念和我们的研究萄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素古褂需。第一革土评,要降低交通事故和伤亡人数尸底。美国的报告提出来鹤,美国每年有35000多人死于交通事故角角,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凑羌患。第二锻时,要应用低碳工屋、零排放杉锯、环境友好的运行环境诗。第三什成哺,便捷乐遁,要降低驾驶强度貌,提高交通的效率平想。第四噶,要推动共享宋,提高车辆的利用率必模粟。其实我们现在不得以所采取的一些限行评,包括交通的拥堵揉亩,都降低了汽车使用的效率暴舵,所以从这个角度说起来浦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碱木。还有喝陈坟,牵扯到公平出行笑,随着老龄化社会的进入荤不耙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展熬。    关于自动驾驶汽车研发进程持伟绩,好几个报告缕清,有的人说无人驾驶口立绍,有的人说自动驾驶疵丧逛,有的人说智能网联汽车姜,都提出了汽车发展的里程碑雇畅胆,我觉得无论叫什么汽车仙,都是说了这么五个阶段涧哦,辅助自动驾驶陵撵咸、部分自动驾驶多脖、有权限的自动驾驶仍亮搪、高度完全的自动驾驶阶段申,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撕广显,比如说在辅助自动驾驶方面荤悼狡,怎么样能使汽车感知周边垒跋,科学决策径,及时反应囱坚。比如怎么让汽车能够与互联网连上惰谅汾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车癸、网虫旧岔、路的联动欺期醋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巨豆,就是人蘑、车囱踏本、网请导、路的一体化省武掣。    辅助自动驾驶菲,实际这些年是汽车界一直研究的重点崇倡持,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多告,有雷达敛剑,包括现在有毫米波雷达尘,摄像头夏柏勃,对外通信系统崎,包括定位驹。与之相应的绍,刹车频本、油门墟德、电子稳定系统跑闷淬、电助力转向等这些匆四盟,实际在关键体系上齿,传感系统鬼入错、操作系统窜、中间和决策系统的研发皇糕霜,其实这件事也不是现在的新形势嘛号,早就在80年代的时候急坡徘,80年代后期就研发了防抱死系统贿始,实际根据轮子上轮胎和路面的关系香人,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全春申陇,包括防启动时间的空转谭,后来又有了电子稳定系统妓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哩陡狠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展麻俩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娟胶夸,有了它以后边弟,在90年代的时候遂,我在德国工作的时候萌,车里边就已经有了尾随自驾穷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走具撅,不用担心奸损。最近我看到了我们国家的好多汽车睹痴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胚泉匿,一旦接触太近都会自动加一下速咖。包括我去年去参观长安扔遍,他们也给我展示了自动泊车系统辫,实际自动泊车系统我们在德国工作提,90年代后期时候就有这样的设想盎,2010年我到德国去访问的时候剩吓就,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熔其。实际很重要的意义计,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起密蓄,也得到了发展淖骏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稍概缉。    下一步就是智能网联绢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雷怪、看到自己看不到的东西盟,90年代初期的时候承,堵车情况有数字广播瑰,数字广播就和我们一般的广播不一样琳极饥,随时可以呼叫堵车的情况韦拒错。后来有了数字地图和卫星导航脓,就形成了第一代导航系统赌,第一代导航系统并不知道路况的变化短污,只知道路径的设计痢没。然后就出来了联网的导航躲,这也是这几年我们都经历过的事煽鼓。上汽这次和阿里巴巴共同合作橡腿涛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掠,这样坐在车里的人毋诽,通过导航岭、通过云平台就可以获得各种各样的信息船,比如说动态的导航宪马、比如说加油充电站赂涟抛、维修以及各种信息的进入典,使汽车的视野得到更大的扩展秃饰。但是真正要做到智能的网联汽车勤纫播,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卵持街,这就需要我们把各种信息交汇在一起超,来实现智能的决策控制稍捍涩。这件事情说起来好像很容易腔,实际也有很大挑战甭尘把。现在我们一个汽车里边有两琼盲、三套信息系统仍表黄,有车载的信息系统堪,还有驱动系统的信息系统汲胯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醇勃洽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舒梆俊,就是快到地方要进行减速藩渭,但是如果你让它自动驾驶的时候扣钮宝,可能它就很早的根据外界的信息来判断肆筋乖,让它调整好姿态嘎垃睬、减低速度尽顿唯,进入转弯以后在弯道里边再加速得汤咸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雾莲巷,这种例子比比皆是拜珊阿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苹痞。因为我们电动汽车从电机鞘乾双、电池赤、电控开始夏,电控第一代做的第一件事芯垛,就是通透的动力驱动系统的网络递拒女,就是第一代的CANBUS系统孩砷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郴啪,从这个角度上说起来乃砂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体函姑。    当我们实现了这些以后寥悼湾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菠胜。这是我们常见的北京交通的一种情况洼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抒,去识别各种各样的高通献草,做得到攘藤,但是不保险免,这样可能我们就要有这些信号的发射器寝,让汽车能够知道这些情况围。如果再想使它往上走搞,能够实现部分的自动驾驶骏变,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逼方,比如说晚上的雨雪路屎瘫,比如大雾弥漫的时候兄防,比如尽管天气很好吞深,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰背颓,这些情况都需要我们去应对创缴,其实道路上也应该有它智能化的装置炼礁酞,就是说有自动的能见度感应器箱掀立,应该有道路结冰的感应器衰嗣闭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驹剁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帕惮挠,安全是所有发展的主流为违,而不是时髦奸览。我们在做任何工作的时候荒辞梁,必须考虑人是坐在车里最宝贵统叙、最要尊敬的东西休,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全跋赐硅、人的便捷四方、环境的友好和共享肌裂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衬,来推动我们的发展卞。    因此漂华,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三期、四次交流漂端,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铰芬少,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筹,这个架构的着力点应该在车载的平台溉耻赂、在网联信息卡、在智慧交通的发展舶桂驼,我们要重点发展的是车辆的关键技术歧翻、环境感知呻翟、智能决策馆山、执行控制马,我们要对信息的关键技术龚牟督,V2X通信团壳,甚至于将来车对车的通信系统芯、云平台春泰瑰、大数据阶示忍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制东,这里也有很多不同的东西锌衡。我们还要对基础的关键技术隋刊,高精度的地图思、动态路况信息茄络、综合决策和操作系统梧呈。只有这样科拆,把人玛居、车坑摹辱、网罗惠始、路同步的推进悍,才能够迅速的发展石佩,否则又会碰到先有车渺、缺充电桩的情况砍洪庇,所以需要我们今后的发展当中更多惺。与此相关的技术劫,检测系统污锣洽,还有一些法律法规体系砍车阀,一些基础设施的建设莆盗,可能还需要更多的发展镁。 我们必须要精心规划具、协同创新揉蜕幌,来研发自动驾驶的新技术究。    一敛乓杉,安全聪儒、绿色贰爬宠、便捷傲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怂斜为。    二擞瓢额,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉琉寄废,多领域技术的融合泉涪,产学研各方面的合作闪,要着力推进协同创新涎砰互,这里边由于它是一个企业的热点势荆入,所以企业要成为技术创新的主体锚节税。    三光店倍,企业为什么要成为创新的主体间裁藩?我看了很多规划乓,从现在一直到2025年匪、2030年善券。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甩,但是可以实现沿途下蛋拱,从过去当中桓雄貌,无论是防抱死系统恨构、电子稳定薯、测距警示獭匪、避障反应厩坤、自动泊车都是发展的热点供涡,每个技术都带来了商业回报纱拷,包括我们在信息系统毁送,包括这次互联网的技术店,上汽互联网的实践检哦苫,也看到了我们擦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高评,只有以企业为主体罚捻腾,不断有新技术发展食刺奔,使它在使用当中获得使用铜陪,就能够推动它的可持续发展譬德,所以它不是一蹴而就的事端贰,是我们长期坚持的一个任务杭雹。    四记,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体醒示,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓜外、精心规划狡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础财漂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茹退,我也是觉得有一些东西包括基础建设卸编岭,也应该放多这个测试区里面去蔽衫,使它在真实情况下运行突,才能得到一个健康和全面的发展蒙巢。    最后我想说兔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陀。其实我们用了十几年的时间实现电动化界,推动了产业的转型姓擂,随着信息产业的发展漓分晴,网联催生了新的业态蜗老,产生了新的服务业暗泥侮。轻量化带动的不是简单材料的替换笛跨俯,实际是对汽车产业的一种升级梨撮怯、一种转型郡,同时遣小峡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涉犀,充电网服务体系的建设拖肮芒,可能带来何止几万亿的新的增长点但层何。我回忆热,在经济工作会议上总理说过一段话弦,“实施创新驱动战略的发展颈不,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丝燃炉,也要注重用新技术骄镶颧、新业态来全面提升和改造传统产业祷槽,带动产业的转型升级径熄。”    作为结束语我想说粗,回归一下新能源汽车取得的新进展抢叮扰,下一步还是要全面落实政策贪、着力开拓市场弛欠测、建设基础设施哼锭、创新商业模式课窝享,把握好发展的先机蔚貉。我们要针对市场的新需求榔帅瞎,深入基础研究壬,攻克关键技术炭粮赴,完善系统能力露浩次,着力提高产品的质量和效益摩。要把握好汽车智能化发展的新机遇炮,要系统的研究碳亢嘘,精心的规划甭鞍,要鼓励协同创新企业主体氓壁堤,大胆的尝试奉,来攀登自动驾驶技术的新高峰谴,要凝心聚力辟轨,发动优势客谐,动员各方力量量群筐,完善政策措施桶擒,营造更好的发展环境绣驶马。    谢谢大家!    (根据发言整理枪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉攫: 陈理事长裁城,各位领导南宝浓、各位朋友兢、各位专家患署沃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法板柬痉。我今天的题目是四网融合宏陆老,什么是四网家壤窝?交通网浓、能源网微、信息网了汾防、人文网咐镭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抚凹逻,电动汽车是一个能源的载体钢,又是信息的载体碍拓缚,然后可以作为人文的载体比薯幻。四网怎么融合檀?怎么发挥电动汽车的附加值穆膘犀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裁疥朵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞧溺跺,能源跟信息到底有没有内在联系妇,我提出一个储能熵理论供大家思考布辞偏。    我思考创新的要素哄悼赴,要创新首先要解放思想栋。解放思想要学习《易经》的精神道耸吃,又要学习西方文艺复兴的精神康理恭。《易经》是一个太极反科膘,太极里一半是黑灰蝗、一半是白掸地彻,但不是直线贬扭,是弯曲的蕉,黑可以变成白吼匿,白可以变成黑蘑,黑中有白屁纲副,白中有黑表颠兔,跟它对应的黑就是黑题肃、白就是白其。《易经》是变化巴椽,有时上虾横、有时下胳,上时不要骄傲自满喘平鹅,下时不要灰心尸兑,是客观规律珊,都是周期性的时靖本,我们在调整偏急,要注意平衡动力统一炼靖。    整体都是这样侵伪,全局都是这样诉,今天讲跨界即,要学习西方的思想就是文艺复兴漂廖。文艺复兴的功劳不是在文化纬、艺术等等胯,文艺复兴是解放思想酞妊论。哈佛大学的校训追求真理坤蒲路。要把自然界的规律找出来解放思想宝捶萝,自然规律造福全人类孔环呕。伽利略冠泉羞,罗马教皇威胁他峭速,他不怕闲,他说地球起源被上了铁塔揪年澜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炭护,被叫之违反教义逞朴遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扦涕,第一个米开朗基罗管冒牛,他雕出一个裸体的美男子侩惮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潘赖懒,里面很不容易趁潍,从意大利借了很多达芬奇的作品散呕霜。达芬奇不仅仅是一个艺术家牌,也是工程师;看他作品妈瀑剿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芜,第一个从事解剖学请。    解放思想考虑全局的问题迸。文艺复兴第一要全局思维堤,第二要有天人合一的思维舌,第三是环形思维五拓澎。要考虑全局思维垮,今天做电动车目标是什么梅?有什么经济效益柿纬、环保效益汉封、能源效益撂、民生效益颂豁郊,总体总目标要搞清楚却潞,一定要有全局的观念肋拴酚。特别搞智能汽车全局性更大抨。另外要环形思维篮频,要反馈湍才琼。然后是循环利用的思维排党。    创新憋疆搐,我把创新的要素跟大家分享一下典钠芯。首先理念是创新之魂汕。理念有很好的氛围净,有了理念才有创意七连,创意是创新之源驹慈既。还有人才磊,人才是创新之本椭岸。怎么能有理念甘辰型?要有很好的氛围蓬,总结第一方面是合作精神沧吞,开放瓣伶、合作牡、包容建歇,双轮驱动牟疥、增值驱动烽、市场驱动添础,通过市场的倒逼坷每。然后要有完善的知识产权保护队,还要利用网络大数据给我们带来的好处泄堡了。今天创新制高点是跨界融合衅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爽。“一带一路”我认为是跨界融合泛毕窗,一带一路是西方的伊斯兰文明蛙,还有它把科技姬欠敞、技术降鄙眠、经济菠鞍顿、贸易连在一起卞,所以我们要发扬一带一路的精神吹便桥。我是福建人也是漳州人汇,一带一路开始的是稚桑和下西洋懊。我们要跨界融合筋讹。    我接着讲智能汽车鞭屁艰。智能汽车首先要有解放思想匠微磕、全局思想考虑问题虫锻腑。三个C水谢焦,第一个要连接起来瀑偷韦,第二个连接是要协调要合作盟,1+1>2请,那就是《易经》的精神玛扇平。第三个疙,今天的连接是移动的连接摄挽小,还有MOBILE虹魏,MAN TO MAN肥离拧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来殴垄侠。    今天电动汽车很重要的一个修衅,大家买得起用得可靠腊。智能化以后垢,因为有各种各样的基础设施和商业模式巳杰劫,我不展开了苹粒。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫩,从智能的汽车再变成一个智能的交通酥,从智能的交通再变成智慧型城市图。我们附加值可以产生很多乾。根据《易经》价值精神亮,通过交通网煞、能源网南、信息网督京灌、人文网可以产生无穷的价值机会蠕妻宝。利用交通资源的全时空动态感知睹苹,交通工具的全过程运行管制短,无处不在互联耙措乳、感知顾、管控和服务氏敝。    怎么布局沉蓟?怎么把电动车进一步变成智能汽车酿猴烁,如何布局智能网联汽车技术嘿胸炽?我认为斜猛,不但对中国廓,对全世界都做出更多的贡献蒋,第一是制定网联汽车法规标准娶颈滇、智能技术坪、环境伸车、HMI技术竞防会、空置执行技术茄、智能网联的实验撼、网络和信息的安全脯坍咐。    怎么做到网络和信息的安全孰撂甫?这是一般的云侵干,怎么把一般的云变成安全的私人的云垮?有很好的结构丧吮馅,处理器卫腹块、传感器躲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次零。第一是收集材料啦暑闻,就地处理擎浑。第二是从收集材料到云之间要慢篓博,一个是单点控制棚焙,能量控制或者功率控制蒜。一个是多点控制鹅洽,能量控制或者功率控制村吼但,这是全局性的什。要及时处理篡躲掣,要经常互相认证掣,变成安全的云闺讼。    跟大家分享一下我做的一些工作毕煤横。怎么从理论上去证明这个是可持续的尺么躺?我一直在思考所有的工业革命垢圣荆,基本就是能源更新忌挫。第一次工业革命踢,瓦特发明蒸汽机垂痢静,电话划。第二次工业革命敦氢能,美国抢占先机傻,电气化闪瓜,主要能源专项与信息建设嫂辟场。现在第三次工业革命来了嘉慰,中国能不能抢占先机凹?我们要做新能源吩繁,信息大数据时代吹滔滑,我们百人会能不能更好地发挥作用费坛?今天早上的研究会很好翅,我建议做一个尝试的机构掀陕,每年召开百人会国际研究会议劣储,形成品牌魔匈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袜?我提出储能熵的概念猾亮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量春。一个系统里面假如是孤立的栖、系统是不可持续的伍绦刑,一个是做功瓤、一个是废料是不可持续府梦。如果是物理系统丸帕剖,分析储能熵闪劫娶,熵代表可以再利用间危。总的来说新,一个系统熵不能增加甘,熵要减少宽苹控,熵减少系统可持续开炒。熵是储能熵杆箍朔,熵是不用的熵实,下一次可以用胚乌。总的来说熵是在减少卑。    包括中国的历史驶,中国封闭的时候中国就不可持续谓杭娟,中国开放中国就可持续浅磺。近亲繁殖以后熵增加不可持续容熄。系统要做可持续性姓版,系统熵要减少凭漏,你的收入不能是单一的特、不能是孤立的系统补梳。因为一部分是做功参疆蒜,一部分是废料版芹,从废料里拿出来踢急了,通过证明熵减少确椽。从废料里面可以再循环保码廓,那么你的系统就可以持续了回。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扒,后续需要时再利用的能量的熵请韩,通过储能熵概念的引入斑,希望用来解释可持续系统的演化过程啼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舍。    综上所述钨宝唉,不管系统是生物的或人工组成吵黑伐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤怼,而这些系统工程特点是捞且,即使在系统研究过程中骆看,一个熵有增加的过程昏睛,总体在系统不断迭代发展的过程中舰俗,系统将进入熵减的状态绿,因为系统具有自己生成复熵的能力距难,从而保证了系统的可持续性泡。    应用在电动汽车俩帮枯,这个是分布式的发电呕诉,这个是分布式的负荷泪亲陀。电动汽车就是分布式的负荷汹逼渤,还有分布式储能崇偷始,电动汽车有储能断桐爬、有电池贪纺。电池可以双向的痉点,分布式地发电疏显趁、分布式地负荷蠢杰钵,在分布式的储能绩,这三个系统可以持续屡酚,这是我要证明出来的鸿忙胳。我证明只要你的熵是减少的赌拘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望客。    感知堑、认知穆垂、行动董菠,不断可以纠正人的行为苏怀胯,比真正的司机还要好拆庭。    最后焙棋,希望我们以后的交通系统是舒适的离、生态的陇挽檄、方便的和安全的量身。要做到这一点撮呛,什么是成功文忙讹?因为里面的成功是3个S贰,SUCCESS渺,在S竞扰、E里面画一条线都是欧元跟美元蕾,今天是国际合作瘟频,虽然人民币还不是参,是一篮子化的狮,人民币准备好了潭笨。ESY就是人民币攘拳尸。    要有六个眼睛灯不赋,有四个眼睛不够刻涛设。第一要把眼睛放在前面解放思想癌阔迸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卡覆,电动汽车下一年布局市趁嫱帷,也要有前瞻思维棵肮。眼睛放在后面汲取历史教训才惦德,要有全局观念瀑。要看到旁边的需要搐嘎谴。然后要把眼睛放在右边学习欧美紊雌,不得不承认高端人才密集地在西方遍潦。所以把眼睛放在西方学习瞳樊哀,它沉淀了100多年婪理谷。四大发明中火药是中国发明的氛倪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砂。全方位都看到了停售锹,所以英文眼睛叫做EYE市戎。第一个I是Inspiration诚苇驴,有了激情可以有想象力轰侠颈,然后有创新锯,但一定要融合科,一定要集成洞充。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菇癌喉。科学要把自然归结起来维轮册,工程有十几种韭诚妓,要把科学仍、技术形、管理结合起来那就是工程你敛,那就是要集成确。特别今天要跨界地融合彪慌及、跨界集成文荚鳞,这样才能实现米。但没有钱也不行揭开,今天招商局也来了很多金融机构虏,要融资鹃揽。    谢谢大家!    (根据发言整理规,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿块:李芳" "   回顾已经结束的2016年痴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怖。在政策的全面推动下杀经,我国电动汽车年产销量再创新高凉避,达到50万辆左右潦纱盾,充电桩数量达到20万个宋淡,遥遥领先于世界各国鞍。更为可喜的是纳,在规模市场的推动下款派,技术创新全面展开狙郎奋,技术进步全面加快番刑吧,正在全面逼近世界先进水平庙。但是捻,在这大好形势下隶食共,质疑之声渐起烧。比如欧鞘,我国电动汽车发展主要靠政策推动趁巨,能不能持久逝蔫?政策是否过于宽松据,以致于出现骗补情况瓜侠查?另外湾,由于发展形势良好幻,一些激进的观点也在抬头狈攀。比如膘,要挡住国外产品进入中国市炒汤皇痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车保,准备放弃传统燃油汽车妮波。    作为一名资深的亲历者胶,笔者认为盼爬闲,在这新旧年度转换之际夕壳,有必要分析我国电动汽车的发展形势目节,梳理其发展历程及波,以利于业界对形势有清醒的认识窖浩、清晰的判断担部,明确今后的行动方向双搞。    一力扑、我国电动汽车发展形势良好    当前呜爱,我国电动汽车发展形势良好抄当,主要表现在两方面圭:一是电动汽车技术创新全面展开侮蚂骇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秘撂茸,技术创新和商业模式创新层出不穷并冯仓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面獭恳姓,比亚迪旱、北汽暖赁刺、江淮称乖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泞,而是专门设计的电动车侯抚,续驶里程达200~300km甚至更多脐,能效明显提高枯,动力性常迟矫、平顺性嫌、舒适性屁箍市、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平栏。事实上丁藉挺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挛灸辖。另外吕,我国电动大客车产销日词、应用占全球份额的90%以上持瞎诧,技术达到世界领先水平歌肩。    在动力电池方面冠怯,我国产量已超过日本趴、美国梧、韩国吻奥乌,跃居世界第一报讲损,且市场份额超过全球的1/3舷叼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浆,呈现高能量比痕、高安全性仇磷郴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苇。同时急,产品水平迅速提高炮,与前一年相比艇,平均能量密度提高30%绘涕甸,成本下降30%左右猫。    在驱动电机方面品腑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帕彼簧,总体性能进一步提高刚,成本下降30%左右闺。在电池管理系统斧畔、混合动力系统擞、电动助力转向恋式、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僧,也都有明显进步膳。    在基础研究方面溪骆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌聘告。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翔够匪,电池热失控呈甘、硅碳负极材料备、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绷壳普。    2. 充电基础设施建设加快蜡钞藐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聚毁棱,政府有关部门出台了实施细则番,多个地方政府建立了城建萄、电力岸蔚、规划等多部门联动的领导机制粒,大大促进了充电基础设施的建设速度瑰弥逗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盟鸿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计下,我国充电桩总数超过20万个耐蕉衡,远远领先于世界各国眠。    在市场带动下叹,技术创新不断涌现情畅怠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戳础、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法履鬼烈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术旗、节省设备投资的车端交流快充技术斤殊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泵醋。    在商业模式创新方面汰,呈现出各类优势企业多种形式合作蝎,加快充电设施布局篡藩、建设缚香恼、运营的趋势娠据。众筹建桩浇、合资运营良玖、利益分成等运营模式迅速发展蹭,公交车柯详、环卫车缄疼单、物流车憨踢、出租车胎洗渤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模排,广告推送欠溉、免费无线热点接入等增值服务开始出现手。    在互联互通方面雇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旧烩懂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荡秤喘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞘,以企业级蚂、城市级监控平台为基词稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撬惠、信息互通的国家信息服务平台即将建立颁狡杏。    二薄擎污、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹲赐,我国电动汽车的发展道路与美国维、日本规淮废、欧洲等国家和地区有所不同芒苟,主要区别有两点损。    一是政府干预模式不同踢健。我国采取的是政府强干预模式嗣,政府进行顶层设计澄肃,制定国家发展规划素,多部门联动制定全面的鼓励似含、支持政策马哇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁蕹邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车对韶刨,在市场发展中不断加强研究开发扩量,技术水平逐步提高;同时咐,充电基础设施建设逐步完善搐鼎。而美日欧政府多采用弱干预模式囊将,政府支持共性琶舷、基础技术研究臀郊鲍,给予一定的政策稗单倦、税收优惠砷梢剐,逐步培育市澄硭骸;企业则根据自己的战略规划男,首先研究技术糖瓶新,同时有选择人椿膏、有重点地开发产品香烽。    二是企业战略不同及。我国企业多为在政府引导下被动式发展祟逝,初期技术积累明显不足叮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唐绵沪,产品方向受政策影响大疲,各企业虽进度不同干翟,但呈全面开花之势绥夺。而国际大公司多为主动式发展备菜诧,厚积薄发取令吹,技术有所侧重锭括,产品形成特色性掇,如丰田的混合动力和燃料电池秃恃能、日产的纯电动身且恕、通用汽车的插电式徘瓤、宝马的碳纤维轻量化技术等版。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惨。中国模式的优点是市场拉动技术发展灭,不受油价等其他因素干扰碎夹涩,迅速形成规模市撑懊馈,全产业链技术进步赶奸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仑矢哆,发展中有不协调情况关,如充电基础设施滞后慷嫉,部分企业盲目跟随瓦,发展不扎实释屎,少数企业以谋取政府补贴为目的陋,甚至出现骗补情况馅崩。美日欧模式的优点是技术扎实立骇,发展均衡;缺点是市场发展慢离,产品更新慢泵澄耍,影响技术进步沥讳,受外界因素干扰含,如油价低迷则市场难以扩大细。    笔者认为赶蛋复,中国模式适合中国国情缝。我们不应过多盯住充电难墒视、骗补等不协调现象蚕棚会,而应看到正是现有模式才能形成后来居上户蔑捆、技术追赶的大好局面莱纫。从另一方面讲昆,中国模式也有赖于我们的制度优势里,只有中国的强势政府才能如此运作世韭玲,很多外国同行都很赞赏碗寺肩、甚至羡慕中国的条件邦扔抛。    另外撂寞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兄,近两年有明显变化淡公。目前已经形成各大公司都在研究电动技术青瓦、开发电动汽车产品推,而且各种技术路线都受到关注的局面措刹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鸿漂歼。中国各大企业都重视电动汽车没有错识奇,在现阶段已不能算分散重复伪,但难处在于电动汽车不好做射刑疏,需要有很强的来蹈、全面的技术积累和投入欺平。那些技术实力不够的企业忿匙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舍旦陇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理跨,而应准备应对“弯道翻车”的危险拦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过什谩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帕,可分为几个阶段敌匙墨:当市场份额超过1%时颠抚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恃坝雀,则意味着市场条件全面成熟酬拘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年微豢,又主管我国科技工作多年滥估怪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结播挺。    对照电动汽车的发展赶市,在我国凡擞炬,市场份额已经超过1%;在美国和日本莫撤菊,即将超过1%暮添懂。这说明内娘,电动汽车技术正在接近成熟脯娘。笔者冒昧估计敦渤,大约再过5年左右时间幕傅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题某,其他性能与传统动力汽车相当揣吾侈,加速性优于传统动力汽车凡,成本的差距大幅缩蟹萸阅;再过5~10年时间唤离湘,电动汽车性能可全面赶上眠、部分性能优于传统动力汽车隶,成本与达到当时排放典、油耗标准的传统动力汽车相当摹普撅。但即使到那时协琼肖,传统发动机也不会消亡炔,而是电动驱动与发动机平分秋色揪鲍,或更多的是融合发展汲酸渺。基于以上估计勘来,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辜瑰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车世,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楷抒爆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悲噶抨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俺窜拳。2009年镶退,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研德,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告道拘。回首往事广射,扪心自问渺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞍卡。至于些许不协调现象勾胶,是产业发展过程中的必然府铰忍,是白璧微瑕朔涕、瑕不掩瑜伺。笔者断言贺傻,按目前态势再发展10年潘惶蓄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夕膛尺,并以此跻身世界汽车强国之林卤浮。    三庇竣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘛凄,整车生产企业要更重视电动汽车母泰。首先要制定好发展规划和生产布局静笑肆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视济,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悍吧群,不能两张皮沪。其次要重视研究与试验涣,需建立完整的墟萎背、一流的研究和试验体系窜七,规亩迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统镭劝。电动汽车相关技术发展很快脆封,要靠自己去研究发展泛,别人的经验会很快过时间,更不能只靠“挖人”搞产品掂梯汝。再次要全面布局绅干,围绕全技术链开展工作暇陇,不但要重视整车开发匡,还要研究电池和电机夸,重视电池管理系统脯,这是当前我国的短板吭烧,此外还要注重轻量化和系统可靠性邢焚。    第二离,要建立相应的零部件体系丁绘哨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痞拈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赖韧都,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搐际孰。    第三枚扁,要开放发展复。需鼓励叛虎母、支持合作伙伴引入先进技术和产品踞韦,像华晨与宝马鹃干潞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好人。历史将会证明酞,开放发展电动汽车会比关门发展更快玛。更何况推棋陷,在全球经济一体化的今天陀贩,关起门来自己发展是不现实的憾孪。    第四贿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抡。今后相当长一段时期屏蕉息,将是传统动力与电驱动并行发展幻洽、融合发展的阶段汾,单搞电动汽车很难成功丸。对于只做电动汽车的特斯拉茶摔,笔者并不十分看好徽哺毒。    2. 对产业界的建议    第一层搞朽,要加强合作欺分碳。需沿产业链钞剂、跨行业合作恨,整车企业要与电池企业侯卷、电机企业惟糖、其他电动系统生产企业深入合作短率。以动力电池为例将,需要电池设计与正负极材料池错、隔膜队材交、电解液搂森、电池制造装备阑讥、试验装备守乒犀、电池管理系统全面合作既匹。优势企业和研究单位要分享成果棠,互补短板舞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糖铜天,要形成轰轰烈烈的大协作局面寝倦碧,合作创新催通,百舸争流壁暮,才能迎头赶上并超过世界先进水平围红。    第二靠,要注重实践派物羌。汽车产品与其他工业产品不同冲,一是使用环境广且复杂凤棵壕,二是生命周期长枢挛,三是对可靠性福狮蝗、安全性要求极高瓮。这些都决定了仅在工厂闲、实验室不可能完善产品譬,必须通过多轮的使用实践挨阿。与电动汽车产品研究开发相比参欧敌,充电过程更需要实践裤。像电动汽车充电过程这样长时间膘寒凸、高电压郴童、大电流缮副、室外急巴、无专业人员值守的工作状况荡熊芍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饥。    第三烯现认,在充电基础设施建设与运行中顽佛绣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嵌贪队。充电基础设施建设是一个新行业癌,在管理上涉及电力荤寂迟、规划冕奉、城管擒、工商管理等多部门河,权力交叉裂改汞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制畔赏澈,利益主体错综复杂蕾。单靠一纸文件不可能面面俱到好,必须经过相当长时间的实践娇眉岔,完善流程屡诧,积累经验究礁措。    第四吓锨末,要加强标准化工作肥徘。领先的研发天、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺逊,而及时总结经验酱、制定标准又能为继续实践钉非霞、创新提供重要保障镐梨。当前讽猛踏,恰逢政府推进标准化工作改革乔,要求标准化工作密切结合生产邓牛、创新实践焊,要求鼓励发展更灵活雄理挽、更接地气的行业标准七伐脚、社团标准衰袜拭。对此俯捆,业界应给予足够重视辞此拘。    3. 对政府的建议    第一蹭,要保持政策稳定耐。正如前文所述熔乓,我国政府的强干预政策非常正确郴衡拐,发挥了制度优势恋圭晦,已取得很好的成绩桨,应该继续保持惊推亨。电动汽车的发展涉及多个行业胸辆,需要长期积累划宝推,需要几十年的时间才能成就大业卫,切不可存立竿见影危拾胖、一蹴而就之心吾。    第二兜挨,要及时对政策进行微调和补充完善葛乾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列效,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灿娇簧,又由于此项事业发展快讽渺拦,新情况虱、新问题扮、新技术层出不穷遣,因此及时应对粪、调整毛稀蔚、完善是必然的括。    总而言之哪湾堂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烤俺,迅猛发展正当其时妒伴梦。笔者衷心地希望朝野上下嫂淮施、业界同仁能认真努力工作是,自信且坚定发展绰撑持。假以时日痊玩揩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坪妒混,并以此为契机伙囊,跻身世界汽车强国之林畦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗辟崇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年操邯森,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题介,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日成,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姆。    他认为锚酞,现阶段恰辆式,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酸懦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擎,但从长期来讲匪叼,新能源汽车技术发展路线要从电动化撂羡、轻量化僵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掣陋眷、轻量化与制造生态化结合电购、智能化与网联化结合林譬伤。    尤其在电动化方面溪填,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车该嗓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力附弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奶城,就是家用主流A级轿车腿错,在性能价格比上与燃油车竞争脖核。目前全世界都在朝这个方向努力岁,如特斯拉Model3某差、通用Bolt委,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刻缎切。”欧阳明高说烩惨。    欧阳明高说咕畴坑,但要满足这个要求渤窃,电池必须降低重量鹊蟹滴、体积以及成本凶蔼呈。此外仕,电池的比能量必须大幅提高魏讣燎,达到300-350瓦时每公斤尼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舅沁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坦送,锂离子电池发明至今只有20年岔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年号冉,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓄接涛,可见动力电池的进步非常迅猛桂。”欧阳明高说蝎纷惩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期殿姑虐。    但此前稻恍,主流的观点认为擂辨施,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乳别昂,从性价比来看芜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围埂,但现在随着锂离子电池技术进步平柯虱,里程提高一倍遣墙洛,即在300公里的范围内咐妹簿,仍然在性价比方面有优势橡。    从技术上来看瞳,在单位重量粱撤碍、单位体积下储存的能量越来越多纽,成本越来越低侥,才能体现出电动汽车的水平和技术舰竞靠。    一个好消息是辱,我国电池成本每年大约能够下降20%闲纯。据介绍门挤,五年前颗女,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朵,去年平均价格为2.5元左右湃馅,2016年为2.2元嫡狄狼,考虑到大量的电动汽车是大客车莱,其电池价格相对会比较高一些撕。    “现在国内开发中的电动轿车蕉,最低的系统成本在1.3元每瓦时厢,单体成本在一块钱左右冒贿诉。美国通用Bolt电动汽车泌,单体成本为150美元一个千瓦时阂奶。”    如果按照这个标准递,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到码,但是按照现在2.2元伸蕾腐,逐年减少10%到20%楔离,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荒潭。    “加上循环再利用做到1元垢,也就是说靖,一千瓦时电池一千元人民币之内定,是可以做到的锯。”欧阳明高称纺仿膜。    对于具备性价比蜂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说县病壤,现在一百公里约耗电15度烙吩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稻梗,接近10度电一百公里铂。    “要实现这个目标价,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扩。目前电耗的降低空间还很大守识淡。如果能够实现上述目标两箩,一百公里的成本约在一万块钱幌碗,如果电池能达到300公里就是三万块钱必龋幻,考虑到使用周期内省电和维修省钱莲坏,将具有商业竞争力宝睦,这是电动化下一步最大的目标芜。”欧阳明高说呢穷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长水村定,但仍属于比较粗放的发展模式捎釜,今年电动汽车发展逐步趋于理性口。总体来看梳,走到今天渐瞳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凤京臣。”欧阳明高说唯涎。    事实上诵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躬巴嗣,由于销量超过全球50%以上师,在国际上引起了强烈反响猩狸朗,无论是政府还是厂家搅峰,都感受到了来自中国率先发力的挑战剖蹬该。更值得注意的是汕耸陌,2016年如德国大众和日本丰田劫详,纷纷调整技术路线度,加快对纯电驱动的转型怠礁痞。    不过咆桂,纯电驱动的战略目标染激,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徐。对于混合动力技术来说彭破荷,传统的汽车强国杜、汽车大公司比我国更具优势伯,如丰田路线就是先做混合动力发,再做插电混合和燃料电池导井想。    由于我国率先发展纯电驱动渭铰判,带动电池产业的发展达到了世界前列抠琳,电池产业规模达到世界第一凡刃,总体水平位列国际前三蹈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弯,我国的动力电池产业链繁弛,尤其是电池材料猫凳辖,如正负极材料经,在国际市场上的占有率第一殿嗡茎。    “在此基础上盟即,我们以纯电动力系统(电池阂第、电机沟、电控)为基础平台摆擎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利天必。”欧阳明高说客。    据其介绍藩,目前我国插电式技术发展已经取得进展揣,比亚迪秦缉魔、唐时革糯、上汽荣威550焚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侧,无论是发动机方面涛淖改,还是混合动力装置上讥谴犀,都取得了突破弓。    与此同时垮徽倪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展小焦参,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锋徘。    “这是一个渐进的发展过程差挎桐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娄霉即。”欧阳明高说冯疯存,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项火,有效的回避弱项竞争何插袄,有利于我国电动汽车产业的发展楞,到2020年之后县硅武,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侣魏犊、同步竞争兢几。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣奢:李芳" "  编者按攀笛翰:产品价格区间一下提升了近40万同弟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓣。以安全环保为标签的沃尔沃貉歪,产品质量是其立足之本独。无论是国产车型还是进口车型势,质量都要做的和安全环保一样好赖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚎每乔,安全与健康至关重要抱,但在中国市澄趁グ恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺髓秦罕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慧焊继,到底该剪哪一根线羡烤?我心里清楚诬盛,如果我剪错了惮课委,我们可能就崩溃了判。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态让惠好。在2015年整体经济增速放缓胺昏挪、股市震荡骄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饱,2016年的车市本不被看好蹬扭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陪牵。1月6日鞍行,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售充,沃尔沃对此解释为缸唾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器价,更是提振销量的助推器裴玻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靶。   6月1日麓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职思酥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年端拌,具有十分充足的销售经验鞍窍。但用他的话说痛,他来自一个很小的市城ò恕,很多因素他都不具备泞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踌驳亭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暖敬。6月1日入职软,用一个月来熟悉公司的现状裙旁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汉茅。然而现实终究是骨感的省恭猫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卸处。   “做决策就像电影里拆弹的场景煎汀熔,我到底该剪哪一根线呢辫,如果我剪错了毕瘦,首先所有的投资会无效肉晾,其次会影响经销商的士气读狼。”陈立哲对我们坦言跨酥。   他这样的想法并不让我们意外腹峦蓖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大含拔。在台湾妥枯,陈立哲要去走访最南端的经销商宦浓巳,早上出发中午就到了回商闭,但如今这种管理方式已经行不通了缎始。从前陈立哲的团队只有30人略搂,现在变成了350人善,他说现在同事的名字都记不完食肺裙。   “就像牌桌上的一个赌局耿,赌下去有可能是回本的岭锭,也有可能就全毁了许,所以我每天都在想我到底该怎么做软哥譬。”每天该怎么做闹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挽坡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痰惫吻,才能享受最好的勉。”这句话像是说给陈立哲听的缆斑。   2005年蝗户,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陌,沃尔沃一年只能卖1024辆咳涣,一直到2013年5000辆的水平悔羞,再到如今年均一万辆的表现衅,对于台湾这个小市场来说吉炬壬,陈立哲做的足够好厂控唾,他对这个市场有着复杂的感情睫蓉。   调任中国市场做销售一把手夸荚鞋,陈立哲说这很突然来衰蚀,他来自一个不足以领导中国市场的市场答桶。对于中国市成恕,他还不熟悉碍膝喉,做市场工作要对文化牢辨耗、变化斡、趋势有充分的掌握赊栖,这最重要的三点陈立哲都不具备翻,他唯一能做的冠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喉,相信身边的工作伙伴驮,组成一个高效率的团队馆公,去解决各种问题抽漏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伍,首先做的是内部调整袄扦。通过不断累积分析过去几年市场的动态赏谎淖,了解在什么时期使用什么样的手段临破扔,反省问题所在惫垂为,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咐材。面对三汕垫恫、四季度各项费用的下滑先,倾听团队的建议擂裴坪、做出准确的决策剃么潞、将优势资源注入到最需要的地方憾。最后将宝贵的经验分享给所有人羚里钡,把力量从点扩散到面匠,从四个大区蓉藩单,再到全国厂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贪聊雀,我只是把预算悄孪诡、时间等安排在它本身应该发生的场合霸盆胸。”陈立哲表示赖拳:“我不是在讲官话谎,只是借着这个机会感谢大家激宿。”陈立哲相信其,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辟华。   内部调整告一段落猛贡淳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侥邦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檬铜,一下跳到80-100万抬掀秦,面向的客户是完全不一样的田。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剃啃羞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心房,还怎么介绍产品限稍权?这肯定是不行的幻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祟韦敦,“与高端客户接触财家,销售不能觉得自己比客户矮一截钾,与客户要做朋友钾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫩。现在培训课已经开展了实战模拟环节翠棚,我们在资金有限的情况下做到了更好八炉。”   全新的管理阶层欺,有限的预算泉凌,面对重重困境竭藕恨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剑便查,8-11月均超额完成销售目标抖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩南,最紧张的时间穷膏。“我有我自己的节奏辛梆炊,我给自己两年的时间实,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搬聚离。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间航税,经历了两次产品的重大变动潮,但在他眼里这是最引以为傲的式,因为这些变动表劣谐、变革都是从使用者的角度出发叫忿,也就是我们常说的“以人为本娠沏。”   对于沃尔沃来讲房,最擅长的领域是安全峭,作为三点式安全带的发明者葛缝肋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期署镀。但陈立哲表示耿嫡,以整车品质来讲势化稗,沃尔沃也和ABB并肩耍饱,例如在底盘研发能力上搔峡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器革,全世界目前只有三家在使用莆锑,另外两家分别是法拉利与保时捷稳惜卧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伶酿殴,陈立哲也谈到辞:“沃尔沃其实也做过6缸较牌井、8缸发动机及赫摔,还有享誉世界的5缸发动机份未唬。沃尔沃并不是做不到抡,而是我们可以用更低油耗架福、更低尾气排放的发动机达到更高水平斑讼。这也是全球各国政府的法规要求采填访,是大趋势和外。陈立哲说“这些信息陆箩菠,只是没有在行销上进行传播罢了街堤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产答,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车印,改变了“国产”的概念版酱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妊。陈立哲表态道欧敖垮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吴惹间,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芯困膊。沃尔沃立志从中国出发陵抱,以人为本的信念永远不改踞胜翅,值得消费者验证与了解欠差睡。”   “沃尔沃就像iphone一样趴裤伯,它改变了人们的使用习惯肠恼枫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伟不划:S90有三个界面同时提供信息半穷,分层级的来处理车辆信息靶燃超。这一点很重要厕背,体现了沃尔沃以人为本的精神雷蕉。在设计方面焚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冠切栏。用沃尔沃的品牌精神娟,再加上瑞典的风格电,直接与德系品牌产生差异化耿小拧。如果从地域来看歼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡清。   沃尔沃曾立过两个誓言是:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故律咖,沃尔沃全额赔偿管。在陈立哲看来尘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棺查镜。   陈立哲对我们讲道弟:“在欧美欢虑绕,当太太怀孕的时候抡垄锻,男人会考虑买沃尔沃岸唇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞠,中国作为沃尔沃最大单一市郴〈取,11月共销售9,076辆新车荡陵腐,同比增长12.8%;1-11月期间鸡熊,在华累计销量已达80,759辆渺舷珐,接近去年全年表现沏闻偶。就目前的情况来看弥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毛。   在经历过低谷期的沃尔沃丁囱第,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灌忻,这无疑是对陈立哲工作的肯定锈扇,同时也是明年的压力慰肯朵。毕竟“十万辆”这个坎哆项松,沃尔沃早就有迈过去的能力绵棋慌。   2017年届潮檬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纺粒,届时屉筷盘,S90 T4厢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烙。对于陈立哲来讲嘎靛,最为重要的是三座版S90句瘁签。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孝佃,是全世界汽车厂商罗抵快,在中国制造的单价最高的车辆奇官刮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泌橡母,“三座版S90可以达到世界各项指标寿潦,这款产品有能力改变历史工挤。只在中国生产陪呸合,以中国为核心的思维耽嘿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牵阂草。”与此同时磨,全新XC60也将在2017年第四季度发布态戈绿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陛,所贡献的利润更是远超世界平均水平玻刚朝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牢就。陈立哲大方的承认自己没有这个实力措,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吩。“知道我坐这个位子的时候能叛钙,很多人会紧张甚至惊慌诲,他们会很直接的问我灰块守,你行吗钨桑?台湾市场那么邢稹,你行吗隆础?”陈立哲笑了一下说道弦:“每逢这个时候算卧喝,我都乐意告诉怀疑我的人栏郊,我将在最短的时间内做什么穿。”   两年的时间转眼而逝德,陈立哲手中的“牌”越完善磐损帆,与主流对手正面竞争的胜算便越大拢倡似。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗓湍,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞘巷丧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯淡烙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车如娇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酬强奢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拴。为了满足消费者需求峦款,推出一系列活动迎合消费者喜好陵马。 上汽集团副总裁羡题衅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秒戮凭,得益于荣威与名爵的共同发力暗浆模,上汽乘用车共销售27.5万辆骸狗恕,远超去年全年的17万辆抗。取得如此大的成就主要归结于以下几点功肪鼎:新车的不断推出甸嫡鹤、以人为本的理念及高性价比黔歪喘。    上汽集团副总裁婚兽斯、上汽乘用车总经理王晓秋沉味短,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访论巾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睬效。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解木寒甫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺患昂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巴董,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抽。同时琅佃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惰蘑嘉:个性而不小众权。    “上汽集团经过十年的厚积薄发献嘛,通过对消费者的沟通与研究冲为费,已推出很多新车型挡沃卑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粗。王晓秋还指出没,名爵现在的路线是个性而不小众详,这就是上汽集团未来的发展方向尸捶诵,上汽集团希望新的产品有个性不,且能让大部分消费者接受滤。    据悉淬侨,自荣威RX5上市以来旧陪雄,名爵锐腾也迎来了中期改款嵌,同时新车名爵ZS腊响仕、荣威I6也蓄势待发啥敝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祈竭斯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时识犊,上汽集团也很清楚自己的客户群体遂。王晓秋指出滦揉,新车型针对不同的受众群体惧弧狠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的场呐吧。拿具体车型举例狼,荣威RX5更偏稳重雇炭,新锐腾则是一款属于年轻人的车圈,新锐腾外形活泼褐,同时考虑到消费者的需求店,我们对内饰也进行了升级精亭,并增加了10-12万的手动版舒贰捞,使新产品没有短板权坑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祷焊,王晓秋表示弘谈懒,“从荣威550开始虐,上汽新产品从设计到销售般,最后还是根据消费者需求来决定霞县。”    据介绍宝士,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验餐懂倾。为了满足消费者需求扳估,新车不止在性能和价格上做了调整途,还推出一系列活动迎合消费者喜好侍女呛。例如驰互,基于年轻人喜欢足球运动膜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓜,也已纳入上汽集团新品类假都测,预计明年新车65%会配备此技术诚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裳驶拾,“上汽集团一定要明白用户需要什么糯芦比,为什么要买我们的产品皇,带着这个问题放,我们才能真正去理解用户谜,落实用户需求泊舱,使我们的产品极致无短板柿,产品自然会大销频手。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荣棋,竞争也日益激烈酿显,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丸惕。王晓秋介绍炬版闻,名爵的价格基本与同级车持平垮乖,但性能更具优势冗斑洽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暇篡玫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凶搐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闪档平,就像提到的让渡空间茹罢逝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庞联,从而应对市场竞争环境警。”    产品有了好的性价比和客户认知度滩先,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耻猛劳。名爵经销店到现在也有280家左右拌降。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拘勘,其实道理很简单吻扩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纳回临,且不断呈现上升趋势觅铃,他们认为自主品牌的春天来了”遁,王晓秋表示套思。    在被问及上汽集团未来发展方向时巢,王晓秋坦言辞萍,“首先团队要把理解客户需求林瞳、用心为客户造车变成一种自觉行动茨,进而形成一种行为规范架充。其次应时刻保持警惕详蒜晤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吻。只有这样鲁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼零:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疼炔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改须。这些修改背后有哪些考量和博弈处体寂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敦洗筷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拧寐幻?   答李栖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亥。一共收集了9246条建议哥,其中表态性意见7736条揭啼撑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裂楞茨,占16.3%膝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理管项讽、网约车驾驶员资质及管理凶亢戊、出租汽车数量调控三个方面廖庭。从数据来看俄,不少人对“京人京车”表示理解纯容,赞同的达到70%多麓骸法,质疑的只有12%茶跨。我们根据建议修改了125处镐,不断扩大合规车辆的范围臂,让更多人参与“分享经济”屡。    “从北京实际出发隧,兼顾多方利益”   问苍: 为什么要求“京人京牌”贬炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说短渤宪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颠侯、交通拥堵稀佃陈、环境问题等“城市病”加溜疟。在这个前提下节,北京任何一项政策都不能“任性”短辱市,要从北京实际出发辈甩,兼顾多方利益冬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痘,地铁最高日客运量超过1200万人次秘,公共电汽车日均客运量1063万人次厢,小汽车每车年行驶里程15000公里娩刨,交通压力与日俱增吞。但在我们的努力下毕昧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%计久父,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桔删拌。    总体来说宠垂,北京坚持公交优先的战略蛔然窟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疏,对其进行总量控制在所难免舅屋吕。目前北京市绿色出行(公交把华、地铁井、自行车徽、步行)占到71%肥糖掀,小汽车出行占25%踞,出租车占4%据,其中包括比例不高的网约车出行添柒画。北京出租车改革的总基调是奠:巡游车改革蓝砰瞬、网约车规范染事、融合发展湃、错位经营绦痞暴、多层次服务季。我们力争进一步提高绿色出行比例使世川,为首都可持续发展提供足够交通承载力备。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喘柿乳: 政策出台之后需,预计将有大量不合规车辆面临退出另,政府有什么监管手段确保政策落实到位玩隋乘?   答拱皋: 政策出台前湾,我们和专家巴需、司机秸、乘客贸弓、网约车平台进行了多次沟通谓鞍麻,决定设立5个月的过渡期熟磊。一是给合规平台垫、车辆胺骸、人员办理手续;二是清理不合规车辆娥许匪、人员等填爬。    从服务乘客的角度虏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醋庆梦。另外蓝歪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展强丁毒,因此提出过渡期的柔性考量寄。过渡期之后弟脑,平台要加强行业自律驾骂赊,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗅,严厉打击非法运营盼逻、克隆车和价格违法行为冈,能够更好服务乘客冕蘑、保障安全仓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澎: 面对新的经济形态苔屠,如何创新管理手段电虫?   答颊: 出租车发展中没有对立关系侨推。网约车以网络预约揭、快捷方便等特点诲巷,满足了一批乘客的出行需求赋鹿凰。单从评价司机服务质量的机制看队,就值得巡游车学习绕:如何与派单挂钩捞佃寂,实时评价撮娟。但网约车也有局限性讨钾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弓悸缕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陷来师。你有技术优势皆攻,他有线下服务优势豆,为什么不一起干呢腻?    管理部门也在转变思路邢凳盒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫩百,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抒拳捂。通过推动巡游车改革及网约车规范黄,构建多样化服务体系袭悲,提升出租汽车服务质量茄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恼艾父,在京注册用户已达218万人矫攻泰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疏蜂畦,提供差别化服务匹席。    “解决出行问题要标本兼治”   问壬兄前: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赂鹿?   答慰宝陀: 群众出行问题的解决币,需要放在城市综合交通体系中荷,多措并举摹仁哨、标本兼治枷犀。一方面疾毯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敲,需要加快构建安全视具、便捷伐、高效骚紊、绿色首、经济的现代化综合交通运输体系俗淬。到2020年檄探随,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漂。    交通设施根本是为人口服务胃哺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理排宫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溪涕问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   杨美虹透露继簇帝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曙免轰,大东工厂扩建项目也投产在即蟹秃剐,这些举措都将助力当地经济转型升级靶砰。    在杨美虹看来饶,借助主机厂优势哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓶,配合外交部到德国进行推介掳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摊狮,从而推动产业升级充礁等。”杨美虹说痘峰厢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者愤救。最新数据显示忱,2016年1-11月茂貌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掳慌,同比增长11.2%尖咖,前11个月的累计销量乏毫,已经超过了去年全年探履曝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任比晒。12月13日晴叉素,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开任。活动期间东阑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访党醛谅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘菇馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馆、环境和社会贡献等方面取得的成绩部裳。杨美虹向记者透露妹算,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盆汝浆。    “在‘可持续发展’战略的指导下氓弥筐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饲苹垄。”杨美虹说吴。    第一梳,实效为先鞍僧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杯,“我们不做虚的粹吭,我们也不做口号式的篡,我们一定要解决具体的社会问题峰瓜乐。”杨美虹直言淀,比如BMW儿童交通安全训练营芳辛常,它是为了解决儿童交通安全问题凄脱熔。    第二翅,长期坚持醚歉。宝马儿童交通安全训练营殴疗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅红良,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年单墙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营券,今年是第一年做窗歉铂,未来会持续猴蓬融、扎实的往下推进庙。    第三漂,全员参与食病。宝马做企业社会责任时聘苟拟,会邀请车主厕、经销商廷弹、投资人以及宝马员工管爱,一起参与进来颁脆扫。比如宝马爱心基金泛堂柑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诵然酶,提供指导;另外耽畦线,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龄,定期组织各种各样的活动宏慰采。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炊欧檀,将可持续发展贯穿全价值链牢艘睫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涉潦串。”杨美虹表示丁崇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瑞涤,主推工业旅游概念潞履寥。    据杨美虹介绍宝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乒绵泼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苦,助力中国制造业迈向高端效杜,并促进东北老工业基地全面振兴骂。    数据显示怪,截至2015年底创绞革,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沟糙,当年纳税额超130亿元人民币笛。同时难,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会老,就业岗位较上一年增长了8.6%迪。杨美虹透露示,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中底辉,大东工厂扩建项目也投产在即藐,这些举措都将助力当地经济转型升级怜。    另外委遂,在杨美虹看来通碍翔,借助主机厂优势绥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时论既维,配合外交部到德国进行推介彭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟品档。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑰凉,从而推动产业升级崇善牌。”杨美虹说物。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋衅奴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做煞?关键是我们的差距是什么渭侩,下一步最大的点就是要提升品质赦叭挪,当然还要控制成本私撼革。然后睬勃踏,就是我们的正向研发和平台战略吹。最后丁梢郝,可以大大提高效率粗扮汲,如订货的时间是可以压缩的乏碳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毋协赣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辆谩。    徐长明说虏,怎么理解工业4.0蘑堪?这个概念是德国发明的会朽,现在在国内比在德国还要热葛。最近颧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念加嗡辩,我理解它的工业4.0的本质篓郊,就是怎么保持德国制造业的竞争力烹弓。在国际上纫,德国面临两个挑战茎石瑞:互联网大数据和云计算迟。现在破,德国整个国家都在讨论欢糙脑,怎么能够“不被互联网+”椽,而是“制造业+互联网”吹,这是他们重点考虑的问题零授够,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晾、宝马皑、大众漓。在德国郴廉,汽车的需求是非常个性化的香拐,在这样一个背景下纤,它要维持竞争力擅俄五,推出了4.0的概念祈钡,核心就是智能制造判憾林。他们主要的目标有四个方面郎:提升品质徐绷母、提升生产力犬朔倘、提升柔性化几田天、压缩产业冬哄,总的核心是提升竞争力领勘。    徐长明分析尸悸蔡,本土品牌下一步怎么做寥?关键是我们的差距是什么琉模旦,下一步最大的点就是要提升品质紊,当然还要控制成本即。具体要怎么做梯?也有几点类吩:第一湾猛宝,想办法提质控本络哭。提升品质茎,消费者理解有三个僻竭疏:可靠性叹辨勒、感观品质擂巢、性能我媒。第一个维度鞍撇:可靠性是必须的乘午,现在光有第一个维度已经不够了冻,必须要加上第二个维度还叉楔:感观品质千,看起来要漂亮妹。在此基础上又发展一步怖阶,就是性能的提升牟。最近市场上卖的好的自主品牌蜡虽首,大概有12款车冻项,年销量超过10万台垃习,这些标杆产品式,性能上也不错壬另。因此黑冻贿,自主品牌下一步还是要想办法财,把这些提上去醚腔啦,缩小跟合资品牌的差距饯蔑鼻。    这几个方面的提升浩,意味着成本也要提升矢庇,怎么能够控制成本擅酪嘎?第二方面的话题编,就是我们的正向研发和平台战略猫赶。之前默榔,我们很多品牌都是“逆向研发”庭和,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哩河肉,拿过来拆解做测试媚弟,最后组装起来叙办慈。这个模式下孙,成本可能是略微低的电慷痢,但品质骆、性能有很难保持篙。现在必须要正向研究蹭激略,从消费者需求出发琅聘,形成一个目标碴,对目标做分析寒,只有正向设计该敢适,既能提升品质性能式隶,又能控制成本妥怪,像长城恫思癌、吉利等等路,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钡吃慰。    平台战略途,在更大程度上控制成本捂裸逞。他说挺裙轮,我们的开发肯酷,现在是一款一款开发的鲸化,零部件的通用性相对比较星楹!,最近一两年来衰,已经有两三个企业开始走平台化战略却,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铅、SUV和MPV仁。这种情况下乱诚,零部件的通用性非城饭牵好伎,同样是50万辆的产量艰篮蹋,对零部件供应商的供应量更大蜡步乌,就能有效地降低成本浓妙甘。    徐长明强调填,对于工业4.0的精神本质还是要学的娩虽毯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粗休,它做了那么多的智能机器人扔畅,智能机器人都是带摄像头的笨阶骇,在实施过程中的质量随时能够监测伤睡,然后反映到云端谈,再反馈回来随时可以改进魏扣。现在烂堵,企业员工的工资水平越来越高帛罐颂,汽车厂家很多在加班加点教,我们要高度自动化盎,这些课要补嚎,应该有大量的机器人替代人工谋蒲识。如果这么做了琼,可以大大提高效率杆歧,如订货的时间是可以压缩的计呢牧。比如俩渭佰,国内一家自主品牌姓,从经销商下订单慌渤绷,到提供汽车产品最开始是40天涸电吨,后来缩短到30天坊履芜,现在可以压缩到22天遂姓斑,跟世界先进水平比还有一些差距芭。这也是德国4.0里的核心内容咕。我们不一定用他们这个办法酞嵌立,但精神实质是要学的咐甫卡。    他说噬桂,柔性化的生产也重要恼,但没有前面三个那么重要拭蔑。在4.0背景下蹿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梳革,而是学它的精神实质纬溃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰多:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肉复,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多封任杀。更为重要的是及,放眼全球胆涝,驱动这些变化的地方就是中国避斥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剖等田。    12月11日解礁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼椋虹桥落幕艇嫩。经过36小时的激烈角逐捂胶氛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赴略帕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颅枚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汰,今后的五到十年藉昧,汽车市场将发生前所未有的变化径备。未来毒效,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务另尝。可以说串,未来五到十年汽车市场所发生的变化衫期徐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多草僵。更为重要的是瑰芹魄,放眼全球回,驱动这些变化的地方就是中国慧恍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卞笛破,作为企业俱,捷豹路虎非车槌锟В看重年轻人的培养绢。在全球矩,捷豹路虎共有2500名管理培训生计喂究。过去三年事鹿悄,我们在中国也培养了30多位管培生蛋纹宦。此外释鹅儒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲤旱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赶躬苹。    在赛后的媒体分享会上碌,两位获奖学生代表分享了各自想法辛兼,及在比赛中的收获如活羚。同时具棠,睿侨森崩仟疽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胶戈。   问番率啤:捷豹路虎为本次活动提供了导师胆胳拴,请问这些导师来自哪里宽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业童?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鼎?请学生们简单介绍一下自己的作品霜馁叉,获胜的原因是什么皑?   睿侨森损: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赴凛喝。一位是捷豹路虎内部导师必籍桂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验说篱,包括对行业发展的认知床恰虐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息如半瞧、视角和指导蛾戏。这两位导师全程和学生团队合作创乌,提供专业意见先拣,帮助他们取得最好的成绩门。   潘孟涛城巾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箱归,包括今天的学生碘,将来都有机会进入到我们工程团队酱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛋泄街,可以来到捷豹路虎学习和发展等。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舞笨档,再加上扎实的专业和技能缔涝貉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酶躬。   睿侨森梳: 作为公司的管理者幂体,我们非澈纾看重实习生冗非钞,我自己也会手把手教给他们工作的经验汐郡畔。不管是本科在校生还是毕业生科香,都能给我们带来新鲜的血液奉无、新鲜的想法墓。    同济大学袁旭础们:首先浇洁暇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烦凡寡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虎歪钮。    我们都来自同济大学汽车学院就签纪,团队成员有两个来自汽车工程方向想的、一个汽车营销方向瘫幸嗣、一个汽车设计方向顾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓤拳绩,围绕“以人为本”貉捻溪,挑战的是都市环境里的出行压力垒笨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巢、设计师也有很多共鸣镐集,通过一系列调整文,最后有了这样一个以人为本驮蔽、体验为先的方案磐好敦。我觉得解耸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陈荤涣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梗陈脊:目前囤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划目售秆?   潘孟涛弄: 我们会对人才数量进行评估和拟定晒博,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桅。随着经销商网络的增加携焦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能常功,从而满足未来消费者的要求狭考。这些内容息息相关捷纠宛,并且不仅是着眼于眼下操徽俊,更是放眼未来坟。比如姑,针对刚刚提到的电动汽车战略倒镐库,就要确保未来有足够的专业工程师储备旧塑检,因此地,我们时刻准备着婆翁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捎蛇。   问玖厩:在创新领域股,包括未来汽车科技领域梨发,捷豹路虎有怎样的系统部署滩诗裂?   睿侨森谷: 首先侵棉洁,作为一个公司湃狗棘,我们在研发领域有诸多投入燎,而且很多的投入都非常具有前瞻性惰。比如说博荒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徘微,他们会跳出现有的框架做很多创新实验华。    其次怪,我们想要通过产品和服务茅奶从,把先进技术带给我们的消费者啦措筒,因此我们的工程团队荷、研发团队必须时刻关注消费者需求暗苹发,做到一切产出符合相关性详、可实践性原则缎庇常。此外饱,我们每年投入约350亿人民币沮侗,用于车辆技术的研发和投产刷茸殴。    我们还于今年7月宣布沉痉:在未来四年水喊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈同天彤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术品灰交,并在未来应用到车辆技术当中腿枷辨。    今年早些时候蹬敲券,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滑革竿,通过应用软件及按需服务的开发与提供扑测蔡,解决消费者在出行中遇到的难题弄矮全。    与此同时形替拳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柔董檄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资客、办公空间琉鲜秃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侯办。   问春绩:请具体介绍一下InMotion泡案。对于整个汽车市场的趋势穆,比如电动汽车技术堆,捷豹路虎是否有着自己的见解巴品?   睿侨森贡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案第垄。我们希望将来可以将它推广到美国犁四、欧洲以及我们非常关注的中国市场奴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渤督戳,由研发团队进行分析蠢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唬嚎,我们也会分享给总部绦。    关于电动汽车技术镐鼻,在洛杉矶车展前夕点飞寝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缸。中国是目前最大的电动车市扯堋,并且有引领行业变化的趋势铃顶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彩缅蠕,确保第一时间响应本土市场的需求费。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相紊鸡急,并于2018年正式上市倪晦,希望大家多多关注狗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问塘:关于未来互联网汽车技腥,捷豹路虎有哪些基本的认识羞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求币施肚?   睿侨森瓤篇烹: 目前鞍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浮,它的发展甚至可以打破现有的搬寝、传统的汽车开发逻辑与循环揩。    针对这个话题蔽剂摆,我有两点和大家分享卡几甸:第一点抢人,未来所有的车辆都将实现互联网化标理,现在能够透露的是喀,接下来我们全新推出的产品轨癌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磕萌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弄散躺。比如说狄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作示兴,使用他们的UI界面和地图峦酪。类似这样的合作第戏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋患瘦:李芳" "   汽车网讯 12月15日熟,由中国汽车技术研究中心红、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廊古,从“市场化发展现状”蒲冒冯、“应用模式创新”献、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惶轰鹿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坤刻,为产业发展建言献策膝话、助力提升盛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录评: 第一烁面魂,背景脚沥。    去年发布的《中国制造2025》尘的,新能源汽车是重大发展领域之一杏槐,是其他技术应用载体佰,而且是先导性产业垛窍嫉。它的进展情况决定了中国制造2025稗、强国战略实施的程度峨岛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展别袄殴,从而能够聚焦变革谐唤菊、明晰路径通巫牵、凝聚共识汝谴痪、引导相关资源集聚推广产业创新凌赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腻腺怖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杜。总体报告是按照1+7的结构尸。1是总的扳,7是包括4个车辆整车技术律,3个分项技术帆窍水。    第二裙,国内外总体技术分析领蒲舰。    近年来镀盟,从国际汽车产业来说滑呕凄,低碳化寡、信息化彩倍、智能化是一个总的大趋势肩当。欧洲狮投禄、美国汝说、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汞,重点企业的产品战略也充分体现了三化室骡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寝。我国汽车产业特别是近二十年的发展纪参冬,取得的进步大家有目共睹贫室。首先阀胚犁,产业规模世界第一碑拉莎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琴怂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贸疥,包括品牌市场的影响力有目共睹翱锰,特别是新能源汽车荡捻,包括技术氏清酿、市场纹扳卷、新的智能网联汽车技术随伸蒲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夸哇四,智能网联汽车发展是非潮Π牵好的优势条件挥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毯俊坍,包括动力电池乐饭、变速器厩。国内自动变速器原先是空白固挪,近年来无论是CVT乏瞪驹、IT返临、DCT都有自主的技术和产品归矛,而且应用在逐步扩大庭。    虽说取得巨大的进步敲卞茄,但与国际先进水平差距明显撅坤蛙:    首先绘祭,发展能力上的差距趁。投入强度远远低于国外睦猩辨,全产业投入估算1千亿辖磁,相当于通用姥、大众愁碧潍、丰田大集团一个公司的投入蓟酶。    其次丁醋嗅,研发积累没环光。包括流程积累寿鸿卑、数据积累侣、技术积累痉匆、标准积累插弧拍,这些积累偏弱驶娃脆。    另外材粮,从整个产业创新体系上来说藉妇即,差异比较明显的幂测,特别是协同方面毁。单个企业弱玩,整体的协同效果很低厦冈,意识也比较低细妈磨。在发达国家袜赣氮,单个企业强宋哗,整个国家的协同体系效率比较高非染凌。    基础不牢地动山彝使汉痢,我国汽车产业的材料屉南挠、工艺基础跟国外相比也差距明显玻布。汽车产业步,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大经田。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革察,要求有创新的思路和创新的模式茂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泻舵冻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展解舷。    第三辣菠和,一些关键的里程碑蝎。    重点是总目标踞修奥,总目标是基于很多现有的环境设定的城抛,也基于七个路线图进行测算贤朗。反过来说圈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褪稿瓷,就能够实现保障几个方面总目标的实现懈敲籍:    1颈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值风蹋。如果技术路线图能够得到实现郎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弧瓷,之后往下走弥,这对产业来说厩触麓,甚至对国家来说是非常重要的磊对惧。    2奥、希望在2030年左右慑钙,汽车产业的电动化转型基本完成饶磷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上容涣。智能网联汽车市场有一定的占有率竿关,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熄棘。    3是绕、建立有竞争力的自主创新体系疗。    节能汽车在2020拧版茸、2025景篇诲、2030三个阶段提出典型的指标埠店,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辱,5升袖纺、4升诬侩、3.2升领癸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圭浇,2025年15%鲍,2030年40%以上办。智能网联汽车目标辅助驾驶技术教、自动巡航寸牛娟、车道保持应用已经很高鸡市,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹦,经过技术路线测算实现总的目标菇酞扔。从路径识别上来说蹭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筋揭悸,以能源动力系统优化升级转型作为重点徒褐天,以智能化水平提升作为主线论梧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苔,全面推进企业产业发展林据乡。    第四崩,分技术路线图的基本结论募骸。    1邯暖俗、节能汽车赏零迪。总体上有很大的共同点桓,重点在混合动力技术垫、内燃机技术蹈、其他驱动技术染佩。混合动力是技能的主流技术锤谦,当然轻量化也是另外一个侠,但是轻量化有专项的分析船淌,在这里没有强化乓仁。    乘用车总体执行轻量化毋淑滩、小型化健饺、混合动力竟芭笑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匠围违,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矢。    混合电力是一个主要的技术诬,达到5升逃峨疗,4升面令其、3.2升的目标推,混合动力是主流摹,其他是共性的灰,轻量化磨、摩擦等秽霸。    商用车混合动力应用时间稍晚距校灸,重要度低于乘用车强。    2攘钦俏、纯电动与插电式混合动力汽车卧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篱督,加强轻量化成为趋势硕。轻量化对电动车更加重要兼踞。对于插电式非常重要的虚沮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犁坪伯,驱动骗佬辜、点击岁疽帝、控制馆、充电县斤、混合动力发动机嫉降奥,高效耦合发动器急策。动力电池本身有专题稿沧,在这里没有过分强调曙。    这两种车提出了总体的发展纲要荆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式说粱锣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坡匈,甚至可以忽略不计豆补文。    从四个层面梳理了技术需求爬匿环,提出了一些优先的行动项啤寺惦,面向纯电和插电凄平类,国家科技技术支持十五年了霖拍焚,下一步除了电池列为专项之外帽刻缚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皑口妥。    另外备币戚,聚焦关键零部件突、基础突破和可再生能源阔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疾奔勘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呛悸爽。    3唯汐、燃料电池汽车浇春亨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择继欢拳。从中国汽车产业来说兽持堤,现在重视程度不够哨湘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耍徽谐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缕稍老。希望四部委提交国务院进行发布和实施吵。    在研究过程中饰乡阀,大家对燃料电池认识分歧比较大膏巷,或者没有共识描驳,这里特意保留一个燃料电池发展目标晾,跟发布不一样邯藏。发布时2020年达到5000辆的保留规模咆,我们是1万;2025年是10万夸羚钨,发布时是5万;2030年是百万吴扔,发布时是10万性目。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧替,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裤单,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度保念项、耐久性壕比、成本弗、氢安全捎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的封涕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咸附汰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铣绷樊。当然撂,全技术链的技术攻关需要做乡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口提切木。前期小功率燃料电池柒补,中期是平衡的燃料电池筐休,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惠,到最后全功率的燃料电池灸。当然钵,电电混合是最主要的矫馈,最后电池小容量的技术路线念诵弹,但燃料电池的功率更大一点胁柬。在这四个层面进行了技术创新梳理巫蹿拿,燃料电池要解决的东西很多娠,包括材料佛、膜庙填说、电机钒夹梗、燃料电池乃块堆毁菠唐、系统技术午抢、整车技术敝。燃料电池也是下一步国家科技羔、资金支持的重点轿。    4闪、智能网联汽车熬,这是新兴的技术发展趋势畏笛虐。其重要性与新能源汽车同等重要递妮,有部分专家认为更重要妙碍监,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膳,技术和应用的优势差祭,也是机遇祭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电据俺,涉及到国家信息管理陡龟。对核心自主提出了很明确的要求沁,即两横三纵委答。    车辆技术上更多的是决策凶诫、执行深。信息技术疚,信息安全踏,地图技术也是非常重要的葡海。两纵席,一个是车载的冠税,一个是基础设施凯鸽茫。智能网联一定是循序的立陇力,智能网联技术最容易得到大规模的应用绣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标该。这两个路径总体上循序得到应用乖订甘,从商务车来说揣蒙扒,更容易形成开倍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弄。    从四个层面聚焦一些技术需求漓。跟燃料电池一样挖钾娟,需要解决的问题更多一点饭绰。从感知决策执行的无,特别在决策阶段撇盘,差距是比较大的路四,感知当然也有差距锋汗。在信息层面尼,大数据叔、云平台涝棘,相对来说中国有比较好的基础和优势矛瑟。    作为一个前提幻邦滥,对标准法规先决性痛轿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动富胎惩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啦。制造技术不细介绍了安蝗,还是聚焦在新材料的运用句瘁,以及新技术对制造技术带来的变化泪熟讲,聚焦方面进行了说明香。    动力电池迷,分三个目标兔阶非,目标上有比较大的讨论和争议诽篇,比如说新阶段提出了350涟、400深汀嫩、500的质量要求淑劳,争议非常大八崔慷,重点几个层面烽:    优化现有的代表电池技术雀彭抽,提升技术水平协镶唾,特别耐久性堑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呢咳。国外的装备很难形成有竞争力的差别会楷靡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线池你佳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黎。现有应用以企业为主体来做稳。当然唱,也会关注动力电池的回收利用技术悲每。    最后牛套配,轻量化头。简单来说帅,前期聚焦材料技术翰、设备技术楷姐、制造技术平平巧、回收技术邪釜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺电堪涣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化把欠惰,比如说传统的四大工艺的变化详睡墓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疚饲发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价艾敲、供应链焕桥砷、资金搜洪、汽车等方面的诸多质疑堵河摔。期间,明确表示不会放弃造车氯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纲献。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巴氦砰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堕鲍遁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的残。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忱寂、互联网及云肚阿糠、内容岛刹、体育,还有三个端口类的,手机瑞苯父、电视泪史无、汽车潭慈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫁先。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辛崩漓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垮。    乐视的电视做的确实是非常不容易碘膏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猩星瞳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元橡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厦慕卜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雾。总归累计亏损36.33亿元川弊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咐填。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搐。第一部分就是投资人的钱别华畴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醒吾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靠霖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法计疆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旦酗投。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿概、体育43亿褐、手机50亿,房地产64亿说使疮、内容108亿勃么、互联网金融151个亿五绅棱、电视187个亿陋唯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痞鞍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的相笛际。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雇蓉貉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俊聊息。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漆范。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒂惜涛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准传小椿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勘森拨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的庇透逢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了送罐辟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漆石纳。很可惜,你们蒙眼狂奔锚揩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钢通。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狼沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   12月10日桶蹄瀑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稻俗换:一条是政府主导敢笺赴、政府补贴的方式旗犬拍,这是当前的主流顾巢石。一条是消费导向瑰,依托市场的内生成长道路讽睫锣。”他表示啃锌,(电动车产业)进入者中坛蠢,大多数最终可能会被淘汰评如,但是不能不给他们机会德睡播。国家已经开始放宽市场准入掣头玻,此时斡,应该在两个方面把握好政策炬梯就:1掂、应当欢迎新的进入者敲够溯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸵秤,让投资者自主决策歉,自担风险筐。2便、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俏,严格市场监管弟京澳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚危撂,目的是建立好的产业生态拱肖。电动车产业化无,最终必须依托市场来完成瓣秽,因此婪,政府的政策必须产生长期预期篮桅渤。推进政策应当借力市程弈摺,发掘市场的潜力撮昆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棉徒。政府政策不干预技术路线形,政策的实施不是导向对政策的依赖够炉,而是政府作用的适时发挥徘胖道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛吵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雇蚕套,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚊楞,戴姆勒有望在今年成为全球最大讥茄渐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商艰谩,这一目标比原计划提前四年实现橇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凑穷餐:“戴姆勒今年即将实现这一目标谈苔,比预期时间(2020年)提前四年道齐倍。”   据悉汗唯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顾,当时受到与会者的哄笑鞭。然而萄弊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浅,领先劲敌奥迪和宝马漓眷溪。(实习编译钨:刘欢 审稿独:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疤嫩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸥:韩大为 版权作品伺情厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权础斑碍,严禁转载荚,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鼻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阿。在提及新品牌“WEY”时岭皑,魏建军表示肉吉团,“将夺取丰田和德国大众的用户”纠巾惹。   记者攫:为什么把自己的姓氏作为品牌购猛琅?   魏建军媳帘裂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品币。我对WEY很有自信署,就使用了自己的姓冷胖履。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌久将渐,但在中国汽车行业我是第一个童揉。   WEY之所以采用英语弟烂,是为了要瞄准成为全球品牌叼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹭尘。   记者型怜:对于竞争对手有什么设想鸵沽描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抬报入:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势订,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箔穿,在此基础上还要实现15-20万元的定价采磺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户管架。在性价比上WEY更具有优势免貉厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绅:李芳 版权作品假,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖,严禁转载猾,违者将被追究法律责任土群。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宪,新能源汽车的发展也不会受阻摹涵危。   根据工信部核准的数据盎泛别,今年前三季度滦赡炔,整个新能源车销售16万台烙授害,同比增长83%惦饯杭。其中黎鞭,新能源客车已经占有40%以上的比例搜长,达到了近半的水平百想旱,发展前景面临压力雹亥伞,但乘用车只有0.1%捂墟等。“我们涨十倍是1%肉琶,涨100倍是10%芦诲,新能源车发展有巨大的前景和空间鞋非处,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点截般。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诲,全国乘联会秘书长崔东树说持特。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搬。根据国家制定的产业政策要求邪菏,到2020年颂淘泞,乘用车百公里油耗要降到5升笆,这意味着五年内降38%的油耗坝朽。“基本上谁也实现不了膘坟,只能靠新能源车来推动坟诺。而这种新能源车弄逗雄,插电混动可以降80%缔随鲸,纯电的可以降100%的油耗焦乐,这种情况下只能发展新能源车需驮,这样新能源车乘用化窍烂十,为什么我们一直定义为为生存而干般荒畔,你不干就要挨打埔。”崔东树说踏剖。   另一方面妇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夯骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仆,因此定价弹性很大梗坷梦。”中金公司的研究员李璇说层,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平括,为消费者提供很多选择浓。随着技术进步和更多电动车型的开发圈九,新能源车的成本会不断下降视,比如诚虾轰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型似渭犊。“中国的纯电动车型出来以后窜奈陌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多险,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闻,发现基本上17程狸涉、18年以后的新能源车釜钱,达到8年10万公里以上济,整个成本是比传统燃油车是要少的慧盘,甚至是少了20%到30%诵。”   电池是电动汽车发展的核心韦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醇享硅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垫,电池成本还有很大的下降空间靠。目前高胯休,整个电池的产能供应相对过剩卸盯撕,国内电池企业达100多家镜宪。据统计尘纪娇,目前整个电池的价格大概在2块多左右筐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求但,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撤恨剧。因此郡歌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鹅闷,这样才能达到标准赔屏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅跑脐:李芳" "   我们不认为绝对的销量骸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僚疙擂。衡量一个品牌成功还有其他的因素壤维拭,比如利润率墓焕醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忿。除此之外驴附烈,品牌力弧帆溜、品牌的知名度纺、美誉度鳖、影响力咯甩,也是决定品牌可持续发展的重要因素阂。宝马在创新精神上是首屈一指的邯,因为汽车行业正经历巨变吝,在电动出行唉、智能互联酷、无人驾驶等一系列发展方向上屑娜,宝马都打下了比较好的基础效曹。    临近年底烽休杯,伴着层出不穷的新闻事件檀杭,高档车市场竞争愈发激烈偶谩量,作为全球领先的品牌——宝马信棘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驾碧。近日齿础蜕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沫,听到他开诚布公峦、推心置腹的看法轰薄。   问五辈完:根据最新的销量数据酒忍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汐。那么靛,您怎么看销量沦丰鲸、利润耪绘税、与经销商合作伙伴的关系曙敦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智漆: 每个竞争对手的情况不太一样播,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渭,所谓的增幅我们一般都讲同比极功继,是跟去年的基础关系崇。几个因素加一块儿煞狸仁,我们不认为绝对的销量筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酞。对于宝马而言盟蔽编,今年前十个月甜脑亩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盟量,同比增幅10.2%饲首圣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乓儒,同比增幅接近11%请乓。我们对这个数据还是非常满意的纪,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔼。    除了销量本身的绝对量或者增幅铅笔嘿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伸浓富,比如利润率枷伶恰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腻阔成。除此之外肛斥,品牌力党衫贯、品牌的知名度爬蚕沏、美誉度片温天、影响力揭圭堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素巳隘。宝马在创新精神上是首屈一指的灰耗,因为汽车行业正经历巨变欢陷都,在电动出行托纺拣、智能互联龟街丝、无人驾驶等一系列发展方向上嘿凶幻,我觉得宝马都打下了比较好的基础玻力。总体来讲稳衰废,我们并不惧怕任何竞争酵偏瞪,我们也欢迎竞争瞎贤纺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉。   问爆:最近剖醇,关于奥迪的新闻比较火嫂挥敛。   刘智铝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啪悲。对于宝马品牌来讲劫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匣丘,双方的关系也非吵觳⒌埽好棺订反。所以料离巢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栋梢狮,一个是宝马(中国)扣溉,一个是华晨宝马聘,但是我们有一个整体式的营销团队寡竟抛,有统一的零售网络干下扳,我们在总部有一个统一的管理团队硅邵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现手堤锰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拉坎。至于竞争对手我不是特别方便评价吃,不过至少释放了一个很好的信号得抚痞,豪华车市场的前景依然很好倾寥慰。    问栖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墨?    刘智行随竞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唾估。因为从经济的基本面来讲涎坪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枢、持续的发展态势粟。之前以出口噬、基础设施建投资的经济拉动方式且,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玛迸。需求的增长其实就表明了对于车的需求新喘,其中也包括对豪华车的需求财惜嗡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仓马,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酪,这几个因素相加陇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玩。今年烫,豪华车的“盘子”接近200万辆钞,未来可能每年的增幅不会特别大是骇艾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谓吩。所以擒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓟几妨,力争在市场表现上优于竞争对手盲琅洞。   问伞得鳞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墙,这一岗位和以前相比有哪些挑战绍败矮?   刘智茬加: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镀,因为我在宝马的八萌混疟、九年时间架脊,换的工作岗位也挺多的形咖。换了新的工作以来赫盯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猛,比如负责国产车的销售挛,可能是比较短平快的鼻,看的是一肋、两年之内的事情恋庞膛。在宝马中国总裁这个位置上恫敬竟,除了目前公司各个业务板块的运营惩拾玻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滇奶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崔,像无人驾驶幌寡、智能互联躬、电动车铰,包括数字化营销督江、品牌年轻化等等一系列的东西扳捆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沦咀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究校,力争在中国市场上打下一个非彻校好的基础窟。我相信拣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候比捂,宝马会拥有非常强大的竞争优势急饭。(中国经济网 记者肠诲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   原标题摊菊褐:王永清股:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底经,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淀趁。别克品牌今年销量已经突破100万辆潘匈弦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量播怪叮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诲湿誓。数据显示犯勾革,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藤堪,同比上年的446764辆下跌28.64%漆。上个月敬隶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邦似。    因此低,在车展期间接受记者采访时受冻,王永清表示些屎杭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造料。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凡加嚎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升歌唉猎,但全年销量依然会同比下降20%左右磐歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帽丁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勿汞节,可能在布局上稍微有点滞后敲输。现在对于雪佛兰来说岔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”不蒂。    事实上来,雪佛兰已经开始了提速布局唐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箔檄突,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挺。王永清表示呈伍枪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黄疽嫂,2016至2020年投放超过20款新车衡恐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列都纱钾,30%为SUV车型骸岭钱,并将加速引入包括1.0T汝、2.0T晾矫、8AT采侣颠、9AT钩膏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眉粪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钡灰斜,未来SUV将成为主推车型查寸烧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顶泄,轴距2725mm昆泵,将与全球同步进入中国市场栋摄。同样瓢督,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晨凯慈。    值得一提的是烂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啦校胯,拓宽产品线祟。RS车型将采用包括侧包围筹夹洪、运动尾翼淋、双排气管犁纫、降低化运动悬架赖亮仟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悔确蝎,并加载多项ESS智能安全科技强蹭。    在品牌营销上汾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼显巷秦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陡笆钨。另外剃畦发,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赏,演绎雪佛兰“热爱巧案,梦想雹藤炕,行动伴吗梅,分享”的精神淬。    “今后新车的利润越来越胁尽,主要利润来源于衍生服务淋汰毕、二手车置换等诬妥。相信雪佛兰将它的结构调好后棱坷惹,未来两年将会真正出成果雷。”施弘说估挞乃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酞,上汽通用的新能源战略也将全面提速驾标耐。车展当天馁痛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相加,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筐室。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岛,发动机的最大功率为73千瓦管,其中电动机负责驱动穆澎,汽油机负责发电卯坑,它的综合百公里油耗是0.9L衬。从上汽通用发布的节奏看狼呵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钩默荣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浦,王永清说怖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些告,产品还要丰富物短,才能满足这个法规的要求筛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荚藩隘,到2020年之后比例更高麓违穷。王永清表示交识:“估计到2022年帛脓俊,我们的电池技术会有很大突破脸弛沛,能量密度大幅度提升劳,成本是大幅度下降缆幻檬。这对纯电动的新能源车发展是好消息娇竞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老查系:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢容涛、豪华”品牌——WEY朽厦,W01肌瑰、W02两款全新SUV首发亮相劲佬纳,售价区间将在15-20万元桶撵查。对于新品牌的未来发展规划霜德监,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捐拇啤:“WEY品牌明年将有3款车上市肮弹,到2018年还将推出2款左右的产品皆乏邵,以支撑起全新的销售网络体系存盟容。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表薪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腾挫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市复祥森,8月份推出第二款SUV W02袒倪潍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慕情联,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彩簇狮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肥虎碧,魏建军详细介绍到奈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翔,配置上拥有最先进的安全技术宽、智能技术股珊,也更加精致皖括采。此外在性能上两者也有很大差异尺遣壕,例如在NVH方面墓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孺算挽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造龄雹。   在经销渠道方面哗搐衬,魏建军介绍说徽廊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裂躲蓬,没有想过招募新经销商常疾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作囊。”   对于新品牌的未来发展弯推擅,魏建军信心十足捍,他表示丘青:“我从没想过这个品牌会失败蒲,只有退路封死才能做好这件事赤,自主企业只有没有后路才能把事情做好氢燎匿。”此外俊鞍捻,魏建军坦言拎抒侯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刨,因为新品牌叫什么并不重要尚敢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏缝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驾淀刨,将方向转到共享经济偿憾、互联网播、自动驾驶方面新的技术完凄河,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商故。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上薄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩节弘、生动的演讲违耐,就城市交通蹋柏、自动驾驶和汽车互联等热点话题摩菜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘲享谈。    徐大全说剔,博世始终认为虹泡填,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弄齿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拷碱。    徐大全谈到玖蒲,作为在汽车领域的老牌企业边,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化跨刺、多样化的发展态势和需求匡第,博世已经有了自己的思考和方向雄潘肆。    他说食卉东,如今厢哥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宿恕未,将方向转到共享经济抠、互联网让、自动驾驶方面新的技术暑墩曹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商头。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宏,面对新一轮汽车技术的变革颁珐,无论是传统汽车肛涡、零部件企业崎哼拾,还是互联网插、科技企业搁惹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稿府敦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疤氰渴:互联化矢次、自动化和安全化棺凡。我们预计路唱敌,到2021年饱,汽车将成为第三大互联移动实体版然,同时扮演人类的第三大生活空间伞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竟逼勘,来充分发挥互联驾驶的各种优势登绣等。    谈及自动化领域奉藉湿,徐大全判断浮抱滴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势藤该。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溉烁,通过持续创新驾驶员辅助系统铆,从辅助驾驶逆嗅顺、部分自动酣貉嫡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捌抹哺,分阶段朝“零事故”愿景迈进伟。目前届矛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫌寸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矮骂,到2020年左右炕舰,自动泊车功能将进行试点项目测试俯砰。    说到自动泊车膊,徐大全特别谈到停车难的问题暮衡。他说身蛙露,停车难是在城市生活中的一大困扰泰。今年少砂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辈抚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题输。在八项智能泊车功能里海挽第,“手机查询停车场位置并导航”内窍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牧献擞。其实魂,在大型商场里架疆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础登柯。根据一项市场调研显示半申,2015年罚屏卯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力板默。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台南喷经,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露徘人,在深入巩固原本的互联化躬捻淬、自动化和安全化“三化”战略基础上函泻缚,博世今年也把两轮交通钨骋摄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度般悄。    他介绍翔据典,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部同,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汐幂。未来十年臀碴叉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恐努靛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拴妹。    在两轮交通方面倘,博世提供两轮驱动邻法逢、安全等各方面的解决方案搏酷,涉及两轮电动车疗、摩托车钝另染、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淑坪。    最后糖码链,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晨,满足这些变化的需求响燃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯疤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稻,“双积分”法规斧祭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议春搂世,连日来仆形捻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厦碾,让观望中的车企备受煎熬疯撬短。针对业内关注的焦点问题黔凹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啥码。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偿娄:不久前莱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规白膜,如何理解这两套方案漏怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全橙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喘宛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联小芹,但又有独立性客吵,各自的核心目标有所不同确痊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量看,进而确保国家能源安全香。由于中国的石油对外依存度已超过60%褂散,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膛贰,进而实现国家节能减排的长期目标舶衫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集举腻童,但现阶段并不能彼此替代悍。对于CAFC而言千,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竣,其中当然也包含新能源汽车啤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钳骆。但不同的企业由于自身能力沤摹、技术储备和对未来技术趋势判断不同墙崩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掠扑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补放,而以后补贴将逐步退坡囊恢,企业更担心成本无法负担葡苔。因此仅有CAFC法规匙汲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘉,所以有必要出台NEV积分滦列,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吝块。同时十,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炊盆舒,从而有利于新能源汽车早日取得突破匙庞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糯,其目标应是降低汽车及相关产业矩潘、乃至整个国家的碳排放悼额,和降低能源消耗诉求不同摊袖。作为碳排放第一大国毒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值才撼熔,后续国际压力还将不断增大衫想仑。因此桨释,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放护,从大方向上讲是正确的舵牡簿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旁逆吓,这和NEV积分没有本质区别搭,也无法确保总体低碳目标的实现讣。实际上捕嵌,跨行业衡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冯。以电动汽车为例膜洞默,其在使用阶段确实是零排放藉额斡,但与欧美不同湾,中国的电能以高碳电为主拧彭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耸。也就是说修,在使用高碳电的情况下叼,电动车全生命周期的碳排放并不低狮儒息。这正是碳配额管理应该解决的问题谰盘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苹钱次,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额始蘑焊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菇枫。实际上褐疙,将新能源汽车确定为国家战略蔷抱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慑法猜,生产更多的低碳电杯耸,否则减碳的国际承诺将难以兑现线。    另外肃混,对于汽车行业幂协,无论是CAFC履农、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馅我,但都应该由一个部门来统筹策划蚕,系统思考琅,拿出科学遁、系统潘水呛、具体菏、有效的管理办法来推动实施歼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面概澜匙。    ■积分交易细则需加快制定欠歼、尽早出台    《中国汽车报》淌晾殊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汤扒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素海挥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受外啊?    赵福全溃默:确定合理的积分价格力,涉及到技术克录、成本和市场接受度放孺,需要综合测算和动态调整邢趁。我认为基本原则是秦宦猫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宠查讹,让没做新能源汽车的企业有经济压力斗钮。如果NEV积分是“白菜价”肋几,大家直接买就可以款碎,谁还会愿意在新能源汽车上投入僻咯锨?    因此礁,NEV积分的定价应足够高托,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入享仇黄,通过自己的新能源产品获取积分遁嗜隙,满足法规要求射姬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理高、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贾辽,能够通过购买积分先生存下去浚,争取时间把自己的新能源产品做起来码坏。    《中国汽车报》戒:除了积分价格之外胸戳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘎息,目前处于“空档”状态先侥,怎么看待这个问题奔苫?    赵福全农哼涛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凄其。同时赦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堕。对于汽车企业来说呜褥,3年仅仅是一轮产品开发的周期啥啥温,政府作为“游戏规则”的制定者砂,应尽快给企业一个明确的目标朗撂郎,否则企业将无所适从冒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》途腹倪:“双积分”中提出了2018年起艘浆悔,8%膊、10%捐幕、12%的NEV积分比例季普稻,而经权威机构按照法规要求测算纷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泻系,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杜沽?    赵福全靖:在这个问题上挫,我并不持悲观看法痛辽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煤,因为还有很多企业尚未完全发力敦擒。按照国家的发展预期推馆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沮,如果每辆车以最低积分2分计算编失龄,整体积分比例就达到了14%便脊,如果是分值更高的产品位,达到18%的积分比例都有可能熔杠。关键是要努力实现7%销量占比目标肝,而这也正是NEV积分的目的所在豌。    不过另一个问题引人担忧府毛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烧拾,同时在CAFC核算中也有优惠嚏廊坛:一方面油耗直接按零计算采兼羌,另一方面核算数量加倍委钮畏,从2016到2020年分别是5倍轨、3倍答瞄、2倍边林。此外浓祥瞄,按照单项抵偿原则精,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姐怕,还可用于抵消CAFC负积分店。我们经过测算发现讨晾袭,CAFC中的这种双重优惠良补,对新能源汽车的“照顾”过多了署鸡领,不利于促进其他节能技术发展誓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险费木体。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲁,CAFC的达标难度就会随之大大降低啃。实际上念吭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秘垒,两者不可偏废朵贡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展规寂渭,但如果CAFC目标落空田享沦,国家能源安全受到威胁湃无碉,汽车产业的可持续发展仍无从保障澄蒋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哭涡该,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诫,这不仅能确保CAFC目标的达成鼎,也会提升NEV积分的价值本精饺,避免NEV交易落空萌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》林:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颊韶厢,而没有将电耗的概念纳入其中蔑,这样的算法是否科学杆畴?    赵福全评诉:NEV积分分值以续驶里程为依据匣,这与推广新能源汽车的初衷相违背念芥,也不利于鼓励技术进步葱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镭。推广新能源汽车是为了节能减排屑,因此不仅传统汽车速放,新能源汽车也同样应该抑大扬小杉慰敖、抑重扬轻萍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”护,而不是搭载电池越多越好马诬,因为大量电池搭载在汽车上移动咯,这本身就会使能耗增加僵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驹拔,也意味着大量增加电池生产的排放眉。    政府应鼓励企业开发低成本勿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埔。也就是说叼颊,政策制定一定要“勿忘初心”负。建议NEV引入单位电耗蹬嗜,即吨百公里电耗的概念聚,作为积分分值的依据骸背痕。同时碧烦,对于小型车电耗适当放宽嘶,而对大型车提出更高要求孤细,以鼓励新能源汽车小型化冠,进一步提升节能减排效果篓庐北。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕊:在“双积分”中菠统请,没有将新能源商用车列入管理范围焊贩藉,这样做合理吗乌式兽?    赵福全丁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈硗祝可持续发展的问题群泞。2015年狮洼截,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%十膳苇,获得国家补贴的比例比这个数字还高念董。而此次NEV出台却未涉及商用车矮勘飘,这是不合理的盟募,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壕,也会让乘用车企业感到不公平俗能搏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娠何,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惭将谁。我建议就饯克,应该单独给商用车设立NEV比例要求喜,可以不与CAFC积分抵偿裳侮,但企业之间可以交易鼓。因为如果没有NEV的强制要求沫摔衅,在补贴退坡后澎龋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滇徽惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿乌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贸俗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坚誓吓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孤,盲目投资之后脑位,多数公司要垮下来毯淮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热习,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毙稠胃。    以蔚来汽车为例瞧残,去年8月还只有100多名员工本,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模婆维富。据中国汽车工业协会最新统计挂肪舜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆路藩,销售4.4万辆壕贡,同比分别增长25.7%和43.8%茶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俱,销售28.9万辆陆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%透诽渤。蔚来随拌、威马犯看、前途梳胶、小鹏等已是新能源造车领域的热词借,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汾嫂垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面空,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稼脚遁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抠起。至此德傻,奇瑞新能源成为继北汽新能源昏厢剂、长江汽车苫胶该、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家貌碧拷。    “新能源车企的风险把,其实很大顶窘。”王秉刚说欠屏唐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞎拓,对风险有足够的分析官笑,有可能投了很多钱溅蛔歼,最后做不成褥,带来不必要的损失佬铺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翁,简单地投资建厂吭单、增强制造能力吹菏,未来堪忧僵抵失。新能源车电池的技术进步非常迅速 层,现在可以用的技术一年后就不行了市嗅。如果没有研发能力就做不过人家毒桂栓。“一下十几个亿扎进去滴,有可能最后做不成芜,我还是提醒新进者要谨慎一点勃。”王秉刚说恨燃。    事实上沏耐顷,目前国内的新能源电池生产厂太多了江乖,但规模都不大立。而且动力电池总的规模也在扩张中雾,尤其质量好的不多让速盗,“据我了解瞳戳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杜宏。”因此姆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺功妇哎。   谈不上“红海”社瘟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贿,但道路曲折翠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朔,造车得有钱睛镶擒、有人才跺、有时间竭口。“钱我们还行癌捐,人也不错尝矩矗,就是时间太紧撼,毕竟搞汽车三年算很快疯迷被,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骏。”万锐坦言诽勘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煌。    不过同裁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罐,万锐并不认同露惊。在他看来垮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墒充,因为大家都还没“下海”钠陵窜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俱,大家还在忙于造车淀伟寸,搏杀还没开始然。    “这是好事奥省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说对,目前中国传统整车企业有150多家非退,新能源车企至少有30多家痪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法懂餐。    至于是不是过剩甫,梁伟表示这还是要市场来判断圈放。在梁伟看来缅涪峦,其实中国传统汽车行业已转入新常态翔下环,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刚,除非汽车消费大幅好转级贫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓮媚。    但另一方面扭,根据预测酚返,未来5~10年姬,中国的新能源汽车将保持两位数增长禽铝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称火,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆导士馅,到2020年时产能达200万辆讽兽叉、累计产销量超过500万辆常。梁伟认为奶龄楞,从年产几十万辆到200万辆的目标使,新能源车汽车肯定还要快速发展杠。目前的新能源车市场还完全没有定型顽呢水,不同市场定位的车型未来都有生存的机会躲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昆势,“很多人此前担心特斯拉会破产膳,但Model S和Model X推出后效果不错春弟桓,用户接受驳亮啸。经过多轮产品积淀腔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稿呢,特别是成本下降得较明显乌。特斯拉可以闯出来疆侗旱,中国企业也有机会徒蔡祥、有成本优势膘握亥。”梁伟说其渭。    对于最近贾跃亭的乐视侣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泌亥烷,梁伟指出上健劣,除了技术倾,汽车行业还是一个资金密集谦、劳动密集的行业栓欧。如果要进入啥巷秃,需要企业在未来几年有大量投入翱梯删,以格力电器(000651.SZ)为例刀菲半,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酷。    梁伟表示登擂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来春貉,毕竟快速把产品推出来胖,现金压力会非常大妓。另外煽,一家企业在原有行业中具有很强的能力脱党,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挎物,这是一个很长的学习过程空菜强。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娜靠,也是第十七个中国记者节傅霸。2000年箔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》使毋部,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扔玖。此后记者节像护士节篮购剿、教师节一样佩擞勿,是我国仅有的3个行业性节日之一佩冻列。   值此之际倡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慕蛊伴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磺祈晦。      坚守还是离开貉瞎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露令写第:去年网络广告总量2096亿元饶妨鄙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擦娟。报纸下跌超过35%新拖,杂志下跌近20%蛋孰捌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿麓,单项将全面超越传统广告怯鲸绒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姓饯如,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牟,也仍能保持着不俗的销量扔。    “没有路可以让我选择痘唐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耪锭份。”陈总对此直言到坡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚络链,但发行量保持一直不减喷娄归。诚然攀清,这离不开报社给予的支持锯。但从自身发展来讲蚂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好切撼庞。究其原因露丘结,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廷从喷。   汽车也好前,新闻也罢脯。毋庸置疑衰妨径,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题松偏舜。   纵观整个汽车行业的发展趋势仍惊许,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玻什,但不可否认的是烹罗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矗淋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刚疯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者币睛。    除去对报纸嗓块、杂志杏叹、广播爬括、电视署、音像等载体样样能玩得起来低讽冗,还需操弄3G得、4G等流媒体技术惭挪。我们不知道下一站会到哪里啦洛。   面对媒体融合大潮府,陈总胸有成竹的坦言荚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仙,家用汽车转企改制之后继续深化改革碾坡。由媒体到传播机构菱很哩,由杂志到全媒体平台敢,历经两次创业匠巢,家用汽车探求新的发展方向寒唬扔,抓住变革时代的发展机遇交筛弓,赢得了全新的利益增长点鹊。不再只是单纯的纸质杂志草谢,视频兰、自媒体等做出了不错的效果理。   其次寞,就是在自己的企业定位方面么笛,中国医护工作者汽车消费调查巨门、中国城市教师汽车消费调查是以医生吹酬季、护士讼牌颗、教师等特定的人群为对象做的系列调查承夺。这些调查一做就是3年溉挽慑,走遍全国大中小城市栏,做出最真实的数据娥囊板。 ?   “网红”营销时代   今年以来赁湘蚊,网红主播频繁出现在各类活动现成驯熬,手机发布会卢、车展碳、房产开盘肺喉徊、比赛等一场不落坛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胶手。”   日前厢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”努艇附,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军借建,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栏攫。   对此事件鼎,亦不乏业内人士称本情,国内深度报道的形势正在由高峰往下走付,呈高开低走的态势搬悉。   陈梓萱表示杭蓟憾:“在现阶段的传播环境下混,媒体记者朝网红转型添藩,把读者转为粘合度极高的粉丝绥眉釜,增强彼此互动问画、沟通贯罐涣,无论对于报社还是记者个人帮蜂镶,都是一件好事沥。”   “把流失的用户拉回来洁龋特,用互联网际腻钾、新媒体的方式岔锋卿,我们正在努力尝试锈,但具体执行效果如何牛,尚无法判断乱偿去。”全媒体时代识锌棺,我们永远在路上胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢苗:张瑞丽 版权作品廉筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶,严禁转载沉茅嚼,违者将被追究法律责任毫怕。 获取授权" "  原标题才渴渡:广汽传祺肖勇蚀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日票哄锌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栓翅秸。在本次活动上瞳跺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念司伐。广汽乘用车副总经理肖勇表示亥:“时尚是一种潮流趁防,其实就是顾客需求喊放,引起客户共鸣悸甫填,汽车也需要时尚宦挖,所以GS8出现在了这里梨侨。同时传褀GS8我们就是承担梦想填落挞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣晔汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞧衅睦,中国品牌基本上没有一席之地剩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氓极坪。   对此谓裁愧,肖勇表示辫斧:“传褀GS8我们就是承担梦想筷绣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上既略定,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邪材,所以在豪华汽车上猴,我们率先实现突破辞伎冠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矫,我们就是要跟汉兰达号、福特锐界形成三足鼎立轻,甚至未来超越这两个品牌吻,这就是我们的目标崎轻磨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宋醇控,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痰,创造单月销量的历史新高剖,爆款车型占3.4万辆坞率,但受制于产能安排的影响烩顾捂,造成其他车型总的销量并不是很高诡肋餐。面对这些问题匪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叙孪。   肖勇表示赤完:“明年我们的产能家,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔬,产能将得到释放创吭谴。我们在满足GS4的同时化耍讲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泉,最起码销售五千辆以上掇,剩下我们会再分配个其他车型好奋。”   同时为了加速品牌向上楔搏抗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谱。同时肖勇说道斤刷撇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韩,在明年全部投产卵集,所以明年最大的问题还是产能片偿弗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓝侥,我就是聚焦我的明星车型鹅恋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访庞:李芳" "  还有不到一个月类掸惩,东风标致4008就要上市了敛传妒。它的颜值傲鲍、科技装配足够有吸引力巧柑,那么随着锁定竞争对手槽氯、谍价邪锣、销量预期等关键信息逐步浮出水面捆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢操?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伙担蹭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讥嚏镣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晌领赫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芜裸。比这番景象更热闹的旱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胺欣。   说到品修煞徐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胃斑池,让媒体品到了极致旦箩具。在工作人员的讲解下娠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镭荒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掀郴朴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劣烧困,无不让到场的记者雾店、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垒岔哦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摩狠廷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惫沪寞、品味夸厂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肚谅埔,东风标致在今年推出3008米、4008后轿瞳,也将在明年陆续推出3008S婆瞎碎、及另一款7座SUV钠。据中汽协最新数据显示辈蹄灿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆壁岁崩,同比增长45.91%浑顶。那么猾,在众多SUV产品中费,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潍?东风标致总经理李海港对记者表示仕陌娇:“我认为要总结一个词就是‘品’字夏,东风标致的SUV一定是最有品的达缚,这个品是指品质录芭、品味膳,今天的4008就足以支撑这两个词尾朽岛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化互抗?李海港对汽车产经网独家表示粉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同砍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肝,轴距达到2730mm人奔,是同级别车里最大的教畔闹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抖泡谐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机独革苇,在配置方面更趋向于高端秋、智能概,进军更高一级的SUV市场内太。”   然而辛扯袜,另据乘联会的最新数据箔缕篓,1-8月令,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趣念。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腐崎兼,作为中级SUV连,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诫枢?李海港向记者算了笔账本低罕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淑蒙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衅奸久。“这种需求就是4008的机会相补,也是4008成功的保障芜兰惮。”李海港表示裳瓮撩。   “狮虎之战”将上演   还未上市借睡锚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晨棘枫。李海港认为倾溃熔,4008在科技装备吝可负、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沉羡。”李海港强调叮坦挖。   通过外观设计及车况数据对比后发现梆驴燎,4008的设计颇具未来感和运动感沫惋喝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屠,4008在轴距上占有一定优势啪超,也使得整车造型看上去更加修长献勿。   那么烧是计,价格呢攘凄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遂,通过对比翼虎的指导价次,小编认为4008的价格应该在19万元左右堪芜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奥扭眷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陛墨授?据乘联会最新数据拆,翼虎1-9月累计销售84258辆筷糯,月均销售9362辆雀疗起。但值得注意的是礁肠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%效。那么梗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盟凑,可以说也有一定难度赡。   汽车产经网了解到圈帽岛,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸽蕾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惯醒师,以吸引用户选择4008赂攫瓣。至于置换方案的细节许,李海港表示还未最终确定泊瞳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉瓶:李芳" "   国庆结束后伪,北京扁烈、上海处解窟、广州踢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿崎,引来了社会广泛关注豪韦。平台闻风声熬,媒体炒热闹渴,百姓愁价格钒哄硕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莽凛,“网约车”只是第一块烫手的山芋坷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性同,又要确保公共交通体系的稳定泼塑,还得照顾老百姓的感受枢赋劣。    比较普遍的观点认为坊废,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升技,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屡,征求意见中提到让市场来决定簧熊,这是非趁崧及ィ科学的簿。作为用户讼感缕,担心价格上涨殊巍,特别是比出租车贵喇辟,认为监管部门是要维护出租车体系利益哭拈,我觉得这是大家多虑了柑酮。过去下,在平台混战的阶段伎何,资本介入烧钱抢流量镁挞金,这本身就是不可持续的导琳晚,价格逐渐上负退啊,平台收取中间费用是必然的玻啼饭。    对于各地的征求意见笔浑菲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摩。比如说要求司机是本地户籍霖扰、要求网约车辆的舒适度等等卸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挪你。    网约车规范的政策是非常需要的底徘,作为共享经济热潮下的产物抹耻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垄。任何一个商业模式陌济,都需要规范起来苛欢刹。因处于监管边缘弊,过去已经发生了数起网约车的闻眩害案件卫砷。我们在对受害者表达同情颧纶骸、对肇事者表示愤怒之后佬镣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带官。    然而卿骡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贤。比如说双画,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍康募、车辆要有上海车牌限挛,并且轴距要达到2700毫米奢喷忌。根据滴滴公布的数据锭菊瘦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萄蛾,拥有上海户籍的不足万人赔。这个情况在深圳类似痊抬伶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梆湾拖。如果按照细则明确执行逼帕,这就意味着诧踢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纱耙。    共享经济是大趋势哥潘,但监管太严可能打击积极性髓,这对立法部门是大考验奖彼。互联网时代却市,网约车大大增加了出行的便利女,使人们在出行上拥有更多选择歧臼。监管是为了提供安全高效的服务保障辟,而并非要让网约车集体消失甲盼角。现在的征求意见许多还是首次提出旅溯,建立体系的过程中应该让用户沽、司机及平台有更多发言权冀惋。    我们鼓励共享钒迹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魏被,与传统交通体系形成良性的交叉互补剿慷。    我们希望立法勒,只有合法合理才能保障各方的利益孔坟疏,所以网约车服务一定会是标准化德幂捷、安全化的南。    我们希望在所有领域都有不断开放瞎、不断完善的发展方向险程门,这是产业互联网时代的必经之路绵该凑。    文 | 著名职业经理人杜舱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬榷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倍:新造车企业已经不再神秘肛伯,告别概念车的品牌曝光期恰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娘。投建工厂杭、申请资质戮化钝,造车接,他们是认真的颠瓷。不过芍,“八仙过海锨、各显神通”饰猫,出身背景不同的创始人口,对企业产品和品牌的定位蚀老、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搬。    想听“真知灼见”理掠午,走进新造车企业道,与掌门人一起敞开心扉聊聊天麻丰楔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夏,敬请关注睛旧公。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丧票矩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘘。10月10日凄寥黑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准行塑。这也意味着侯掇,前途汽车继北汽新能源土社维、长江汽车之后辞毋堪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桓副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仕独距,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梅,可以稍稍松口气华。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搔,他直言到2017年底前途K50车型上市前穗碎,相关准备工作的日程已经安排很紧张急,有许多事情需要持续推进吻。即使如此年,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挪筐。在与记者的沟通中妥建,他详细讲述了自己的创业经历揉绞蕊、资质申请的情况诗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断含僳。    短短的一个小时某懊响,陆群留给记者最深刻的印象是硅工帮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莲挎凛,他们怀揣一个美好的愿景楞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”境舌。    ■ 拿下资质不神秘弟欢芜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拢,许多人都对过程感到好奇伸脐。陆群则表示秤苏,拿到资质并不是一件神秘的事情凶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求攻示,一点一点把技术做到位侈牡缅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来食淋。”陆群说坝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蘑。具体流程是萄戌缮,企业根据相关标准去申报项目蝗陵普,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氦虽娃。陆群认为和,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虑珊、引入新的技术和参与者朔别每,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术偿艘鼻。其中对电动汽车的四项关键技术电,包括整车的集成和控制技术嘶瞬骨,电池的管理技术幕录,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惧氨态。同时朝,技术具备后还需要做出整车蚊脖捣,并按照标准做大量测试摧屎嗡,要达到很高的标准轨己叙。据了解粪,整车控制管理系统(VCU)午卑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向架搅,也是已经掌握的三大核心技术姆。    更重要的是坏两,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怒弹餐。早在2010年仕搭低,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虹轿吨,开始布局电动车罚贾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踞棉。2012~2013年赦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臂胯,在高端纯电动整车设计殿画、研发方面取得了初步成绩啸陡。陆群说稼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纠涝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年四绢零,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斤突,开始引起业界关注熬疽翱。那时逢,行业对电动汽车的关注已经比较高绿罐洼,而前途汽车早已走在了前列绷祈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溅痘。”陆群说教动,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冗戊,专注纯电动车研发搞鹃、生产巫施、销售及服务龄匠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团塘什。”2015年9月黑,长城华冠登陆新三板挂牌交易身抛,成为新三板电动汽车第一股蒂饱邻。目前腹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祁,包括整车业务板块(前途汽车)杉武、设计研发业务板块(华冠设计)块懦谷,以及核心零部件业务(华特技术)监。这三大板块互为依托棉描,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揩光淬。    拿下资质施奖堪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吝陈。    ■ 技术栓、生产基地硕赶、供应商都得一流    在做电动车的这几年秆截梧,陆群对电动汽车的理解越来越深入容触,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机休炯、变速器等物理结构壬谴妮,还需要产业链配套悼、成本控制抹表、核心技术开发等一系列工作敞窝。“自主研发的核心技术铣、国际一线的供应商和自建的生产基地无,是我们的三大优势誓木。”陆群说继伞。    陆群说弥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现味栋,市场上找不到合适的零部件供应商丘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溪。目前弗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化槐、VCU匙浩、RESS等核心技术途,使零到百公里加速仅需4.6秒甸,最高时速为200公里堂复炉,最大续驶里程达到300公里嘿梯饶。而据陆群介绍发隘,这些电控技术相关的零部件恨活,不仅前途汽车自己使用体牢,也已经为行业中其他厂商供应坏财。    在供应商体系上辖朽,前途汽车同样拥有强大阵容尼悄砍,已经先后与IAC镶纳携、博世话髓籍、布雷博吴膘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作便。这不仅确保了产品的品质拈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尽五苛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时传柑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渡。今年2月梗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甭,按照规划经丸纳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溃,将在2017年中试生产矫洗,第一款车K50将在明年底上市始地喝。值得一提的是旦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魔湍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邵宿,最大可能提升汽车的轻量化水平典赣锯。    陆群认为单贯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车经里,而是要通过成本控制私徽、技术提升来实现罚帮,其中轻量化就是很好的解决方案粳姜。他强调嚼壤:“前途汽车的产品规划和市场策略稻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贡黄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力醒弥幻,在全新的市场领域不断成长呈撕扒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菇,中国新能源汽车市场前景广阔鲤嚼,存在巨大的市场机遇灌。据他估计堪坍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来釜谁伞。他表示罚仟赏,前途汽车已经做好了准备当。    陆群始终坚信一点缄陈偷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堤。在他看来碑精,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”些兜。“所以肥脖,我们专注车辆性能爱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘁淘贰,迎接智能互联时代栋。”他说诬。    自1990年大学毕业进入汽车行业孝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发体舱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年切雾齿,创业历程也已经13年持梳,算是行业的资深“老人”滦丛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隶,他的团队也是一群“汽车工程师”版法鸡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杏临。    陆群说卸司图,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为们膊羔,像华为一样拥有先进的技术孤迫效、过硬的产品品质以及国际化的视野标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛驳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秃僻须,同时呐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益善去。一时间相镜响,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穿羡旧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僧巍泌,对于新政徊讼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明断桑。    看自己   记者献: 首汽约车有哪些新的动作和布局痛泄变?   魏东骨伐: 一方面细,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勿克,根据北京艇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吩播激,我们会在司机唱、车辆和运营都符合当地规定的基础上菱看价,继续增加运力保障臼,这其中包括增加自有车辆华,也包括增强与当地伙伴的合作鞍冬。    看政策   记者钵戳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后面锯陈,有观点认为玩缆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腔伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东京: 这样的说法不客观仇病澳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定函,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寄。    某种意义上讲扇,首汽约车项目上线之前抠诚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疯桥荆,我们只是在政策范围内尝试着做荒。彼时忙坝氮,我们借鉴同行业企业技术手段笔诞锋、商业模式和合作模式泰旦牧,在政策合规的前提下创,尽可能尝试肺邯红,当然太脖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓖,我们是十分期待政策落地的砍澳。因此互,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苫擂煽。    记者零: 怎么看待首汽约车的先发优势怠?   魏东人谋: 的确京全痪,北京市场上我们目前是最贴近政策的巷,但从全国“一地一策”的角度来看荆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矛凸救。    看行业   记者睫融: 按照当前征求意见稿来操作钞骡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孤。   魏东淋: 我们对于各地方出台的政策表示理解膏挂,网约车实行一地一策制度爬蔑,各地会根据各地的交通发展水平界嫉汇、城市交通需求来决定如何管理网约车巴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乌匠沉。    看未来   记者俊: 未来行业格局将有怎样的变化剂?   魏东故贿台: 当各地政策正式落地之后冗,会明确供给的标准反轿花,把目前平台存在的一些低端车型清除市承菸弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域妮,同时誊,对于准入的司机进行严格监管妓。因此警盼桂,在未来行业格局变化上狠滦木,在大的方向和框架上由政府来把关特腥弧,在框架和方向范围内咀,各家寻找自家的竞争点和突破口趟,现有的平台选择优化平台和转型升级娟瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘汇堑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始款蹬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疗锻凤,并通过一系列体育当痢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呵范始、活力的品牌形象省弦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体百林屋,除了年龄统蜡嘲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沧柬。” 10月13日沮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示靖厢惫。   据悉架,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嚏朵,并向年青人传递积极的正能量帝揣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孰。未来黄摧景,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动项誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言说,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型眯,借助本次人物盛典哺倒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杜。   “2016年孔廊蝗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牢鹃。” 郭伟表示投拟苛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作济窜糜,不仅让不同圈层的消费者额度、车主捣股蒲、粉丝共同参与到活动中迪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敖搬泥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豆扛耪。”   事实上刃乡碑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顽,包括体育以及音乐类的综艺节目劲,实现了跨界合作举。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称香,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朵同愤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潜醋。”   根据最新销量数据显示谩岭,东风日产9月份的销量出色唯灸敬,同比增长超30%平令。其中主力车型轩逸武怠皇、逍客磐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拍。   郭伟表示际翻,“东风日产今年的目标有所提升毕,对今年销量保持信心土仓锌。”此外汰,谈到是否有可能再接再厉捻锚迷,在总销量上攀升至第四名的位置时闻呜虾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知克第,能超过前一名最好笔圣,但最重要的是与自己对标沛。”   责任编辑贾酬侣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失星缉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笛唤魏,管理层不参与讨论井嚼,每组都有来自全球各地卑混、不同级别峦藤、不同性别的同事扣。”蔡澈说揭钩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庇貉,大家相互协作谢、互相支持势矛凭、勇于尝试纲。”    中国经济网综合外电报道拦坝喇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陌解,其宏大的构想才刚刚开始豪九。蔡澈现年63岁懈甫躲,其工作合约预计到2019年门,在刚刚过去的2016巴黎车展上薯蒙,他再次用前瞻的眼光和布局概肠,为戴姆勒集团未来的发展裤恭函,提出了新的方向呈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饭灵:当年学的是电子工程专业蒲辣狼,就有人建议“傻小子涂拎,去学机械工程坍箱揉。”惟芯,“今天来看解,坚持初心霞,梦想终有回报荤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疆,在报道戴姆勒集团的“变化”时饯山套,都会引用蔡澈的公开演讲庞岛咖,因为他提到了电动豢帽、互联猫澳借、智能和共享等前瞻主题卯。    首先幸不储,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ默啼,并计划到2025年拧舒兼,成为高端电动车市场的领导者杠。当然撅冒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瑞长娄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拨睡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哆际,恐怕显得更稳健榔。    “在所有这些领域晾郸,你必须为未来的投资做好准备辆摹,”蔡澈说薯。 “但这是令人兴奋的炯斤渐,所有这些发展不仅仅是技术的改变覆朴世,而是你可以为客户提供更好和更多的服务艘钒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吠巨钳,内容丰富的CASE(瞰思)计划迫辟问,它取自于智能互联傲溺剧、自动驾驶逻物扔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母线。有评论指出想丢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啃,就是要对未来做出承诺艰取孙。 巴黎车展发布会期间敖搞,蔡澈穿着休闲衬衫女被定、牛仔裤和运动板鞋达,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名解抠赦,但蔡澈作为首席执行官伞挪罕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琉,以加速决策和赋予员工权力著称聊先。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹈扫很,鼓励对新产品和新发现空,进行实验性的尝试迸汹。    巴黎车展发布会期间诬,蔡澈穿着休闲衬衫必、牛仔裤和运动板鞋悔巨隋,一改西装革履的常规风格鳖桃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膛拢存:“我们并不是穿衣方面的专家徊阔定。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驼烩霸,而是留在了在工厂附近的办公室脾精,尽管条件略艰苦陛摊。至于在衣着方面的变化桥,没有具体的规划芜么,因为衣着是表面化的芦,符号化的革庆,尽管这会传递一些信息卫憾翠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卤哨:近些年溃,我们尝试了很多新的想法炯素蒙,对整个行业而言都是全新的尝试擦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划即簇,很多同事都参与其中郡。    “仅仅3个月的时间急票蓝,我们收集了150个优秀的想法盖,这些都是关于企业未来建设的好点子报港。我们把参与讨论的员工分成了八组芳苯,管理层不参与讨论鹃侮衡,每组都有来自全球各地坛毒奢、不同级别漂、不同性别的同事茹。”蔡澈说桨十伶,“今天提到的鱼群式结构翅,希望让公司更有活力锚酬,更灵活兰摊步。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展始偿,大家相互协作堕、互相支持骑、勇于尝试萎菩即。”    几个月前团寇很,在柏林的一次会议上眷诫醋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浪孺付。根据德国报纸对这张照片的描绘笆馆储:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面般。蔡澈告诉开发商忿逃伟,这张照片是30年前拍的儡片,那时芹敝类,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浚拉。    随着电动车品牌的发布色,以及首款概念车的亮相酷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代充矮我。在戴姆勒的规划中惶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力穿,包括价格虹、外形和性能八。据了解撅努楼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疼,包括在德国建立第二个电池工厂镐胳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓博秆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瑰宏。主场“作战”的雷诺品牌璃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褂菱菲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摹缸嗅,包含设计片邦、产品以及市场布局等方面柿受。    发布会结束后羚闹搓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廖汹巢。在面对面的交谈中鞠宋碉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哥系。另外攘睹共,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题居,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酮钾。    网通社粪蒋:在中国市忱浮,2017年雷诺在中国有什么挑战袒?    戈恩峭览:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刮戈,中国和印度都成为全球业界的引擎搐馅。2017年是雷诺非常重要的一年芦茹,我们的销售会起飞试,就像飞机一样私解报,正在起飞向上并且不停加速悼疾池。对于日产来讲得搔低,也是非常重要的一年麻,还会进一步推动启辰的产品肌点,这个也非常关键疯勤绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社葛娟:您如何看中国新能源市臣径臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宠?    戈恩论似酬:我认为中国会成为全球最大的市橙佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的清矫。对于日产而言汇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戎达涧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目补妒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锨。    网通社妊匠截:对于雷诺和东风的新电动车项目疟灸爆,是否可以更详细的介绍一下焕?    戈恩瓢脆:雷诺和东风进行合作丝冈哎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹿醋恭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹄挎徒,最终项目还没有做出决定勿泼开,但正在研究当中码。    网通社透缕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术充档青,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骡?    戈恩嗅孪:自动驾驶一定会进入中国督,这是勿庸置疑的尸荆。目前殴峭图,各个车商在这方面的竞争非常白热化盟琅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馅桓拜。在中国相关法律法规允许的时候尝痰,我们的产品会进入中国考祟摔。当前惰,我们的样车正在美国邯篙、日本做相关测试哭。与此同时藕,雷诺当然不会遗忘中国市场背荤苗。我们会在中国市场进行一些展示项目晃,这会帮助我们完成产品差异化的工作坎,也会帮助提高产品的竞争力扮。    网通社钉贬:三菱的加入绢碉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助败刹?    戈恩踌贩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珊琉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卷。我们认为2016年包含三菱在内棉线妹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关项。所以它不是目标滥,而是我们现在工作的结果赊秋。展望2017年蘑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拢馅鳖,尤其是三菱的加入鸡,让我们有潜力跻身全球前三蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭守卿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挎甩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磕憾面。”Kalanick 说道魔霖。“如果真的发生这样的事校,而我们没能参与自动驾驶的开发勤,那会发生什么事微据娜?未来将迅速抛弃我们妈。”    上周四茸贯惭,Uber 对外表示颂:8 月底池寿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娩冷垛。    与平常用 Uber 打车的程序无异疙刺立,系统会为乘客匹配 Uber 专车阀酷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扔。虽然是自动驾驶汽车年,但车上会配备两名训练有素的工程师独郸。一名工程师坐在驾驶位上腻绷,随时准备接管汽车控制权俊颁难,另一名工程师坐在副驾驶上摹乳,详细记录汽车的每个动作稠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外憨呸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto破,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弯。在采访中拷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吧染。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赌滔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成荨,现在卡车运输市场也是如此人赴晦。”他说草悍。“现在谈这些还有点早蔬虐,如果非要说点什么蹲捷鹃,我只能说我们已经进入了研发阶段讥罕频。”    在采访中师,Kalanick 还被问到省旱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惧涸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存险帽狠。他认为在交通自动化的世界里项貌诗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加手,但驾驶员所占的比例会下降檀诉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奖眉。    Kalanick 说道开:“像旧金山这样的城市溅伎,大约有 3 万名活跃的专车司机冀浩埃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铂,但是别忘了舷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穗裁递,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刚覆,自动驾驶汽车也需要痉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痛梨,有些情况是处理不了的驰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少划谱。”    他举了一个例子刹堂,电话刚问世的时候喉捂皑,需要一名接线员来接线遁捕郡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兜,而是创造了一个全新的行业刀下,并创造了大量的就业机会郊坞亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮糕:李芳" "  穆伦认为灭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叹谭离,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钙欧勘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凡浚,包括汽车的使用方式彻省胃。    自2015年9月25日临危受命浩患够,出任大众汽车集团CEO至今构去乾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姐。那么哄暖,一年过去卉麻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俺商湃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得采?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扩,贴有穆氏标签的大众纫吝,其未来又将是怎样的呢靖邯僳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)达,借已成惯例俏毋昧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屏绦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矩,穆伦首先抛出对大势的几点判断藤,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞄吨炔。他认为埃输敖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代北,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父康,包括汽车的使用方式监墓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岗涣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求块嘉撼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涩荚,这需要我们用全新的理念栋晤、全面的视角对于出行方式进行解读拜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来并讼烦。显然淮送草,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拧。我们需要联接汽车世界和数字世界琳,让消费者获益徽倍火,推动社会和经济的发展栓。同时顺应驱动技术的根本性变革付,即电动车是汽车行业的未来枢拳哪。尽管如此蚕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挨。我们必须螺围姆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剐,同时推进替代技术的发展鹅。    穆伦坦言计,应对当下的变革畅喊,对于大众汽车集团来说到攘,是一项十分艰巨的任务挝宋。尽管如此拿秤,我对于集团未来的发展持乐观的态度青廷。因为在过去的一年里芒,我们兑现了承诺摔焕克, 增强了核心竞争力侗,积极推动集团业务的不断发展鞠。因此椿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讹,而是“大众汽车集团将如何成功”奸溯判。为此脖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埔函。集团的目标揽抖眠,同时也是我个人的目标陕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辩涵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拎管。    他说拾享堪,今年夏天修册椒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容开扇甫。我们强调谈,集团未来发展的重点领域将包括猴:电动汽车腥、电池技术靡瓷糖、数字化牧、无人驾驶和人工智能竭汾,以及全新的移动出行解决方案疵。放眼未来和芜恭,很多人将不再拥有私家车斧。即便如此梅嘎船,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呐档盒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唇估、大力拓展移动出行服务红灌京。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图士杆,包括集团旗下众多品牌的战略嚏砰、关键指标和相关措施还。但在此之前抖梳,我们并未停下脚步献赦姜,而是继续开展相关业务毁鹤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洛府,他特别谈到淋骚辈:“在中国徘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腊。    穆伦表示另,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宏戎鞠。这些实践同时也表明稠,即使目前面临压力握甩曹,大众汽车仍然完全有能力实现目标残砰必。他承认抗浇惫,坦白来说锤跋,柴油发动机排放事件影响深远憨粹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扭。我们正全力调查事件发生的根本原因挽弄,不遗余力地解决所有问题拟汹,并在最近几个月取得了实质性进展臼酥惭。然而对于我而言涩糖皋,构建大众汽车集团的未来酗柑四,也同样重要矢芍。    穆伦说栋戊齐,今晚缕嘛电,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惺吹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挫朽死。在2025年以前律轻谷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纽测,并在欧洲市场占据领导地位裁少娩。    最后憾擦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赦隙先:“未来讲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屉程渴。它意味着自由喷皇锨、乐趣和情感校旁霞。因此缕码瓣,我们注重产品设计即凰,并将以崭新的视角进行设计创新”床股纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  今年7月底梯缕,在2016年世界500强排行榜中戌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踞膜,比去年跃升47位刹扰悼,排名第160阮标绊,引起国内外企业界铆滑、尤其是汽车业界的瞩目傻。    今年羔坊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晚孪兴。恰好是在10年前泛立乃,徐和谊出任北汽集团董事长南,策划茨澈畏、主导捐绰、实施了令北汽集团由乱到治钙桑筋,由小到大琼,由弱变强的变革师匣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薯剿贰、有益陈、独到的成功尝试湾饭忻。但是喂酵惮,当中国经济网记者约请徐和谊淌尽,请他以《老徐和北汽这十年》为题涤潦骡,谈一谈自己与北汽集团时陀蒲寇,徐和谊温和和、憨厚地笑着说四呜肋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褐删,少谈小苦刑,少写努壳掏。    于是人司沸,在不久前的一个上午盾,在北汽集团的一个会议室里侈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访世涣哎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道画凄。今天是系列报道的第七篇歼般。   “北汽这些年发展快希,我觉得合资这一块贾车藕,起了非常重要的作用滔。不光是从量上菲瓮篇,速度上霉,还有效益上”隆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时退劲鸿,如是说道差萌硷。    “在各种场合我都讲采,北汽就是合资反哺自主”济拧,徐和谊告诉中国经济网记者钮垃,“合资和自主秽,绝不是对立圈雾,而是互相借力”辨呈。 2002年10月18日掸,北京现代正式成立驼蕊掀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敛式绒、董事长算起发,徐和谊执掌北汽已是整整十年汕。在徐和谊的带领下凳牢驼,北汽从最初的“一盘散沙”纽敬魄,到如今的中国骨干汽车集团剔,取得了长足发展标处碎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褂链,北汽位列第160位奴嫩,比上一年度提升47位扳革,并首次进入前200名乱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颊努憋。    “北汽这些年发展快拴签,我觉得合资这一块画,起了非常重要的作用乓握。不光是从量上拘垒琉、速度上犀插,还有效益上”沥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时单,如是说道镶抖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卜表蜂,徐和谊结缘北汽玖提,也正是从合资开始嗓豆。2002年凄剿冀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桑氢洼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凄盛嘎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屑、发展首都经济的龙头项目和示范工程菇。    为此某,时任北京市委工业工委副书记凸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穷悸,担任北汽党委副书记轮乃、副董事长铝玫姆,以及北京现代党委书记连、董事长杉。 2002年12月23日陡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铝豌,北京现代实现当年签约同惭块、当年建厂貌、当年投产酬到亮、当年出车莲怂。在短短不到一年的时间里擒令,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硼吹糠,迅速在中国市场生根发芽狈。由此创下了业内独有的“北现速度”为锭杀。    时至2015年吗,北京现代已拥有第九代索纳塔森、全新途胜程腺、名图据龟、ix25挟朔答、朗动秸纱诗、瑞纳等14款车型渴侗,涵盖A0级避萎、A级灭炔、B级纷酬虹、SUV等主流细分市澄邸,累计产销量突破700万辆书。    北京现代官方数据显示绅窃掳,今年前7个月献具弦,北京现代累计销量达到59.3万辆岗啥,完成全年112万辆销量目标的52.9%石甲。 2005年8月8日乃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笆井缆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹬。北京奔驰的成立奖谐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域臀箱苍。    虽为国内高档车市的后来者湿戈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下距觅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舰,实现产品导入猎、股权调整题,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凡淖图,北京奔驰由此迎来了高速发展期令贿踏。即便是在国内车市进入到“新常态”后春泞魂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屡,远超行业平均水平敲碱魏。    目前哺虏稻,北京奔驰已建立起全球面积最大馆葡苦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地书庞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂释、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台飘极柒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赔。 8月22日蜡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托食虹俯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怂虱:C级车室诵、E级车读椒亮、GLC SUV和GLA SUV亲。官方数据显示牧,今年1-7月跋,北京奔驰销量达167307辆翘灭,同比增长32.9%寝赋辨。    8月22日锑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迸。在迎来年内最重要的车型后幌半汲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜季厦双,着实令人期待蠕讲蚊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搬喊伎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力将。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拨。    “在各种场合我都讲拌,北汽就是合资反哺自主”拾,徐和谊告诉中国经济网记者勒,“合资和自主睡,绝不是对立捂毫瓮,而是互相借力”桃钱。自2009年以来们湿,由北京现代勉固、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疤镐拿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卜、管理流程予以借鉴的数以百计矛馅羚。 北汽自主实现百万辆    正是如此保刊呜,从2011年箩,第一辆整车威旺306问世鹊现,北汽自主销量直线上扬烘:2011年达到2.4万辆田嗣、2012年实现7.8万辆款蒋穿、2013年超过20.2万辆耐、2014年突破31万辆底龄位、2015年完成33.7万辆渺。历经五年多的时间共充,北汽自主已累计生产达百万辆壤,跨越增长令业界瞩目掂客锑。    “着眼未来玩存,对于合资我仍然非嘲吵邮#看好晴朗。不仅是十三五背,未来很长的时期弘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姬俯蹄。另外日,在此基础上技,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”比耪袍,徐和谊表示宫墒。    “年底前还会有更多的好消息怀杏,不管是在新能源领域些乐饭,还是整车领域兽,包括一些重要的零部件领域链,还会有一些新的大项目落户北汽秤。这样松,为北汽更长远的发展菲耿,我想合资这一块澳废队,贡献还会加大距奴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  9月29日桓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穗逛撼。   蔡明指出补,中国汽车市场曾是低质量漓苹猜、低配置场沉、低服务的代名词力涛。诚然石,与美国汽车市场相比废觅,中国汽车市场还不太成熟迟。但是胚,趋于完善的服务质量匠颇森、规模日益庞大的车展午虾、逐渐被认可的中国自主品牌薯嗽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烩枚嚼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朽岁糕,分值越低表示可靠性越高盆班戊。J.D. Power近几年的数据报告显示坡溶恕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荚敖摊,从2009年的178PP100到如今的102PP100掂畔卢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓶汤。尽管与美国市场还存在一定的差距蹈承,但中国市场的后劲儿不容小觑褥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吐弹炉?J.D. Power最新数据会给我们答案扔亮乡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH时才,而中国市场的进步速度为每年4PPH甭告伴。在车型研究上拘南,中国赶超美国市场需要6年时间教席廊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH还吐介,而中国本土品牌进步速度为8PPH芦烹。在生产车型上沁,中国赶超美国市场需要5.5年韧同俄。   3. 在了解美国客户的需求上刊獭女,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藉奇。   经过对这些数据的了解和计算弯,平均下来闭嫡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼誓爆掇,才能百战百胜免届,想赶超美国市炒薮郾ā,前提是了解美国消费者的需求净。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的釜搁眠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膊:车内有令人不愉快的气味犊疼孪、胎噪声过大(来自车身下面)鹅唇肺、耗油量过大涡瓶、风噪声过大(来自车身周围)竟、空调开启后箔蹋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炔:内置语音识别经常无法识别/误解命令鼓厕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浮娇、风噪声过大(来自车身周围)谰描级、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拼断、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舰当剑。同时洁镣,在前10大问题中绷避呵,只有一个问题是相同的坑,即风噪声过大驾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渴颊。中国消费者更注重感观(嗅觉孪侗、听觉和味觉等)方面的感受质量萄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锯叉加。   就目前来说械拢,中国的汽车产业还有很长的路要走帘祥肪,无论是汽车的质量梅接,还是汽车的整体销售体系肚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抱棺史。凡事欲其成功携,必要付出代价黄舌赌:奋斗廊胶熟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澳嵌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芯菱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玩餐酮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篡惦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亥复惯:李芳 版权作品赖问,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫沉,严禁转载洁尖,违者将被追究法律责任溪坟逛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行项,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捅勒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欺充辽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度。同时胁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敖贤衔,作为本次车展的重要组成部分之一叙诬灭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡敝萝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠那投,中国机械工业联合会会长王瑞祥窖筛迁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酱滥,为中国汽车产业的智能化荆花,信息化方面的发展做出指导意见铣长。   本次峰会主办单位砷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拦:   贸促会汽车行业分会长王侠观睹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟视郝奢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编台透和:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乘淌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檄驼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吴土讹。同时临杆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开微搪倦,作为本次车展的重要组成部分之一靛豁霸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖省噬媒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梧甜戳,中国机械工业联合会会长王瑞祥壕灵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼻,为中国汽车产业的智能化亩,信息化方面的发展做出指导意见府。   本次峰会主办单位匠阔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扒肆:   贸促会汽车行业分会长王侠绥轻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狭抚圣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毕淳攻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阀粹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埔埂搽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘围箔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称嗥幔快凑抄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长界蚕,因为现在我们是全世界销量最大的市场考。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粒滑扇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺技、环境污染等方面俺裳撑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战零定。同时规垃,智能制造复艘篙、工业4.0耽铅、移动互联涤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战井休。我们国家政府也提出了“中国制造2025”七蹈、“互联网+”等发展战略屏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剑够。我们有很大的机遇笑,我们会见识很多非常有趣的变化甘。   当前业界普遍认为犬,低碳化竣拾晚、信息化何、智能化是未来汽车技术的发展方向材。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇墩泼箱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台填身弟,正在成为汽车行业的发展热点守竞,正在助推中国汽车产业的转型升级篓,从而进一步打开智能交通产业的价值惰。在2010年的时候膜扣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索其,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忻,为用户提供全天候恢磁、全时段的服务乾虫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务签旗,签约和活跃用户超过一百万徒,累计为用户提供约2亿次的该户服务全,人均交互服务超过11万次钢啡。经过近七年的发展经,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吃、凯迪拉克胆隙、别克妓譬、雪佛兰上使用壕沃,倍受消费者青睐妻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞勰急邸,面对新的市场和技术趋势梯,基于车联网多年的探索幌梳、实践结合行业的技术储备茎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闪哪,提出了到2020年力争100%产品实现互联氰话,并致力于打造以车载信息服务船娠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翁思廷,为人厦、车提供安全智能便捷绿色出行木锻,初步建立和谐的人滇、车汕时蘑、社会互联生态圈充。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戚妥科、别克介、雪佛兰品牌揉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗽。除了安吉星在移动信息和网联上对贿匹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摄尖妓、内容服务能力交哦泛、大数据运用能力魄镭啤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抚洽挡、B2C的业务菠痴不。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捅、支付安全亲,更可能引发行人安全和人身安全膛本欧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时台,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锚录,网络安全开发包括威胁因素识别绞灭陆、安全战略制定蕾宪、安全措施执行姬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开币法。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逻,并且在过去几年不断的进行迭代升级抠田拾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驳娃。伴随车联网技术的发展赶驴甸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术噬搁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术博祈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酿侧椭。让汽车驾驶更安全剿撮、更轻松白、更有效募覆。   我们身处在这样一个时代偿舵旅,新技术层出不穷使一切变得可能劝,我们也是非常幸运的一代人滇甭,能够见证汽车行业在国内跺畦沸、在整个市场上有一个颠覆性的发展控歉裁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞都匿铺。同时也让我们对明天更增添信心和期待卧,激励我们坚持不懈的努力浆。   我们相信钾,汽车行业的发展刚刚开始戮倒臼。汽车行业与其他行业的相互交流糕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拉。我们会和同行一起共同为之奋斗难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢慰稍:李芳" "   9月28日岸推闲,在2016上海浦东国际汽车展前芯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桅锌刺,新兴造车势力班、养车铆恰锻、汽车金融等领域从业者棋鹿负,走到台前巩怀稍,与大家分享及探讨未来的市场前景董。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磁。    吕征宇动:各位领导交列膘、各位嘉宾孤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典檀娄豪,刚才我们的同行说得非炒只迫海好锈,其实我们有一个共同的理念佰,而且我们也有非常多的痛点狼窘遍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来环,我们也有美国合作伙伴的公司捎,乐视的七大生态是有机的皇,在零基础上打通的步酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的规免奇,目的就像董事长讲的一样管耙旅,让“蓝天白云”再飞翔犀扛涤,目标就是打造全球最先进的超级汽车械。    那么用互联谢、智能赶莫、电动暗、共享的方式省按,实现“未来”的交通方式靶,我们认为汽车产业糙归,还是没有被互联网变革的产业互。对于乐视超级汽车生态而言夹抠词,我们有四大基石拟,我们相信社会化实瓦汤、分享化剃径特、互联化澎、共享化将成为我们未来变革的方向悔睦。    从我们的汽车生态诞生以来琶,我们保持着快速的发展般冈念,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泡,落地在浙江湖州 搪鸡粒,这里包括绿色环保的环境嘶暴串、自动驾驶的一些功能和区域膝寸别。    同时我们最近可以告诉大家衔,我们的产品样车在美国已经开始路试草,技术在百米加速已经是全球领先了拍栖刀,产品的量产进入倒计时状态碗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资围,创造首轮汽车最高融资金额的记录健痰盟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞭,协同开发也是我们在北美的基地荤晾、中国的基地署跺、欧洲的基地共同开发戮烂。同时我们的战略开发电动的底盘机构饺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件性。    第二个就是智能化纪垫,车是人工智能的最佳载体樊,乐视做了大量的投入千毕夯,在硅谷和SSA成立了研究院倒,在智能驾驶也取得了突破性的进展梗。社会化就是刚才说的分享搏,我也非常喜欢这个创意褂使墟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石景形殿,我们相信在共享经济的领域里廉淳,无论是Uber的繁荣灌尖脐,都证明未来不管是房子焙理、汽车都是重实用的趋势嫂笑哀,所以乐视将战略转移呛挝薯,推出车租赁的平台伶裴沦,我们叫做乐享平台跑涣。    其实最重要的议题发倍络,乐视作为互联网公司铆你,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骨齐百。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解黎,电动化涡、智能化呈飞、互联网化鸥偿刨、社会化兼荷,这四大纬度有密切的联系巳袭。    我们把汽车当做全新的载体工酵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通面午。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功差麻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品康,谢谢大家浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏罚棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酒馈环。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞躺,他认为车联网拉,既然是大势所趋餐咎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拉驳,少炒概念拎嚎,多做实事身掸床。 以下是王侠发言实录皖:   在这个夏末秋初谅虚握、时令更替的丰收季节垫逼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典察激虚。在此懦危,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挤扮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凯谅,汽车产业的电动化媒被、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蚊寂,而且也正在成为全产业链创新求变车、转型升级的主战场挪。但是握撵,热点和繁荣的背后捶虑脾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疲褐片,车联网也在热捧之后开始遇冷每,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宽扯。其实柑潍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惟,我们要理性面对统、系统分析粱腾,既对前景充满信心凛戏阀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识森憋雹,才能在变革的大潮中认准自己的方向干享贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痢秀歇,我们要清醒地认识到坎梁,汽车的智能化和网联化是大势所趋肆谐,是不可阻挡的方向瓷杯鹊。电动车还有技术路线之争龋肠、对减少污染和能源危机的疑惑欢靠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处取妓舅,没有坏处太枚。汽车诞生130多年来切秽晤,除了带给人类方便之外刑绦,还带来了许多难以克服的问题粟寐绢,比如交通事故痰扑铺、环境污染和拥堵彻、能源危机等等窍撼茸。车联网和自动驾驶等新技术的应用骸参厩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狠太裴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浦。现在不少基础薄弱的车企匆杰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赎虚瘸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驳山,多持观望态度孺痪,这也是目前车联网叫好不叫座僧和、貌似热闹却普及率不高的重要原因里距浩。我想说的是仇交,既然是大势所趋俩汉,就不要犹豫不决硼睦,否者真的会给对手赶超的机会屑什凌。   我们要清醒地认识到噶蓄剁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遣。汽车市场的低增长成为常态之后玻拈量,我们对于销量的追求空间越来越有限怀芹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式车,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臼脑。   我们要清醒地认识到劫祟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翁妒,必须是社会性的统一行动撤螺。一方面缚扮,车联网是一个汽车生态豆煌克,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峭拌察,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滩。另一方面幕悲犬,车联网又是由整车制造商烹疯懦、产品供应商晦纫、内容提供商轰促魂、软件供应商降柑维、服务提供商让绩、网络运营商等不同角色组成的产业链径,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滩立,打破壁垒雀谴,互相开放信息系统氮纫,进行深层合作乖涪撵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淌。   我们要清醒地认识到撕钞脚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破圈宽,而是要靠一个技术集群的集体支撑耙芬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网禾毖,如果通过手机就能解决的纹替尸,其实不应该叫车联网羚仕。大数据界妨、新能源技术兔、网联技术旁全锚、自动驾驶技术咸培疲、传感技术夹碘蒜、网络安全技术等盟解购,这些技术的应用都是相互影响驮、相互促进甚至是互为条件的妨铺珊。比如汽车共享和无人驾驶枫,就只能在车联网的前提下才能实现风党山,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皇钝贿,并给汽车共享带来更多可能性坟壬。另一方面桥凶厩,与手机和家电不同的是片糠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拱戊,绝对不是有钱就可以任性的地方坎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稀酚丰,中国车企面临的问题一点也不比别人少藏蠕,我们一定要避免浮躁情绪输,少造概念斜,多在核心技术上下功夫袱坪。   在刚刚结束的G20峰会上共膝,习近平主席表示罢:8年后的今天督熔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锭乐、人口增长搁烈蔽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舰兽视,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头欣宝。其实桓,对于全球汽车产业来讲矛痞波,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雀膳,传统技术进步的空间越来越小盛阜。在这样的背景下恕梦郸,智能化翱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎别哭,为汽车技术进步提供了新路径邵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贾舍粗。   今天痢赤蔫,我们以“智驾未来从、创领先锋”为主题捐袖恢,邀请各位企业家谋校、专家学者共聚一堂哭泄,希望大家能敞开心扉恨冯,知无不言瞄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逞镁。   最后戎畅仑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丰洁庭,祝各位朋友在沪期间顺利炭铝獭、快乐踢围花、安康寺裁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窖饺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306提,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体快瞧炼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朔炕兢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娟坪,在下线前夕苍练,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裤糙。 一鞠七令、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喀太。今年1-8月温,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息故挨亥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型般恢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间儒缕,以首款SUV——威旺S50为节点靛,一步步走向经济型乘用车领域德,实现“MPV SUV双轮驱动”捌鳞歌。对于未来产品规划聚姑唱,陈桂祥向网上车市透露吕嘶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徘逻芬,并冲击40万台销量规模骂坚。” 陈桂祥进一步表示竣捞:“北汽威旺的MPV堪库、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品繁毋。2017年的销量重点会集中在M50F上劝挎,到2018年也会有全新产品上市毁。”    今年8月16日驰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藉继,对于转型中的北汽威旺净悍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗣彩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型复。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挥柒挂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来很稻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馈。在陈桂祥看来拖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏券丝谴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势量煞庭。    二芍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品背啦蒜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炔。M50F具备明显的高颜值特征卡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奸浮。而做到高颜值并不容易洁,陈桂祥向网上车市透露恢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哦桶。    从内饰来说拾另,新车的设计均由轿车化标准打造墓冲匠,其配置在科技感熟、智能化上都有出色的表现盯帆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏七,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寝卧。同时屁吵诲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诞韦敌,智能化水平足以媲美合资品牌烁讨。 在性能方面蕾弟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速榔孝贤,进一步满足消费者的需求诽晾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型起。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怕强,到2020年威旺规划40万台的销量秃灸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篱搂。未来将在夯实MPV市场的同时拐,进一步做好SUV市场缮勾攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉涪鲜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日千,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业季瓦:苏州吉姆西惕、苏州金龙贾馅、深圳五洲龙蔽冉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袱哇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拢孟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膝容俄,并对吉姆西取消整车生产资质颇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除克遁幂,追回补贴资金乏。    根据通报羞嗜秀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆觅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元登。不过常孙手,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氏显敦。 补贴新能源汽车的依据何在梢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翰。市场经济最需要的是诚信誓蛾仓。但是馈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中北结,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡ⅲ害温挥洗。部分领域缺少应有的制度约束惊,秩序甚至失范哩,这并不稀奇路迁豹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宽。尤其值得一提的是瘁豹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盛闷崩。在这一目标之中衫,财政也被赋予了其应有的定位级每,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淘桑。中国社会的根本性变化需要处理好市场畅、社会与政府的关系物颗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竞道芜。新能源汽车市场同样是市呈柯焦帷,从根本上说玩形秤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哦梆黔。新能源汽车骗补问题的源头欠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睬察宦。    当然砂莫坝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粒,不是市场取代政府胺吨钝,而是市场和政府有主有次材盆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖誓楷酪。说时容易做时难杉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腾邪案。补多少纬缔寄,怎么补妻褥捂,补贴如何管理等等考,同样都是难题哪籍。    为什么要补贴新能源汽车抄?可以摆出来的理由不外乎如下静:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痪,只要予以补贴插耪探,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲜佬。这么说不是没有道理彤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产体,成本较高牟拢摹。有了补贴盗孤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牢俊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狸疯崎。只要有足够的补贴忿,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔽屎。    但是肯艰壤,有了补贴抒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗免觅?新能源汽车发展的关键在于技术烈汇。有钱就会有技术吗厢碾?这才是问题的关键贺。的确倾,现实中有许多技术是可以花钱买来的廉。但是聊伸溯,先进技术不见得能买得到挖童。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淳。各大汽车企业也在努力开发新技术侣律纫。在这样的条件下朽豁,新能源汽车的发展方向都是问题邵咐瘁,怎么会有可供市场销售的先进技术武邦?有了钱漆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入项矩崔,但是歇鳖,研发投入增加膘惋,并不等于研发就一定会成功猴投侍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渤,没有确定性的目标渐,研发投入的针对性也不可能太强寸。在这样的发展阶段踌计屠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晤凤番,让市场自行选择合适的技术喊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庞拴发。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雄烧朗。优势到底有多大斤仿,得看技术委递憾。电池靠电力供应祟,由于中国电力主要是火电簇挡,最终提供汽车动力的是煤炭案。只不过椭低,煤炭发电地可能不是汽车使用地貉囊歉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扇仑。污染是否减少请,还得看耗电量的多少奇抡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恰干侧。之后效哥饥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弯糙。传统汽车汽油有不同等级对彩裴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源欣晨讣,这也会带来一定的污染传。这都是比较时需要注意的默。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扒购铰、充电不是特别方便的条件下龄沦藩,混合动力有助于新能源汽车的发展律熄镭,但问题是烧盖廖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毫?充电不便就不充芹烯,将“新能源汽车”当传统汽车使用岔,也不是什么新闻士。还有缸痞坎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沪,到底改善了多少能源使用状况漆帘臂?太阳能利用技术的改进底几,可能是新能源汽车发展的重要方向管。太阳能丰富恫驴溜,足够人类使用干炒贤,但是目前利用技术较为低下肆材蛙,妨碍了太阳能汽车的发展谋县。石墨烯等新型材料的使用兔蹲,有许多未知数好肃旦,也意味着有许多新的发展空间废孟隆。虽然空间多大未可知受,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庭俗伎?政府在新能源汽车上的补贴较多慨。包括中央和地方财政补贴在内录,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遣。补贴力度惊人令媒梁,这是骗补的根本动力崩衡。当然狮憾,骗补还只是个别现象腺侮斑,或者说只是占全部补贴的一小部分操。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罕潞。如果问题的分析只是到此为止衬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毁陆逝,只有寥寥几个劲禄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浅物分。这些企业不是小打小闹的企业煌兼识,从某种意义上饯赣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地交忱磷。这些企业按照正常情况下酚梯隧,应该合法经营才是爱氛,为什么要去做骗取补贴的事坷?从企业层面来看秆闭,这是市场经济仍然不够成熟的表现遁别。在成熟的市场经济下甭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搏,至少应该是诚信经营的妊坡。骗补肯定事出有因绢七躲。    值得我们拷问的是巫许伞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杭贫?大企业铤而走险滑艾遍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卫伤,企业不必费太大劲就可以做到吨第限,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菱,倘若没有足够的补贴肩端,新能源汽车业务也是难以经营下去的城。    政府花钱是要讲收益的客。动用公共资源撬,就必须将事情说清楚盎鹊。最终归潜壳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卤咕。评价报告应该说明补贴的总耗费嘲肝、补贴去向以及效果谦。这是国家治理现代化所不可或缺的套人。每笔财政款项都应该用到刀刃上护,都应该得到其应有的收益福割。算总账缚苹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展才淬颁,这个判断并不容易做到农。仅仅纵向比较是不够的舌,我们还需要横向比较陀,中国新能源汽车行业与世界同行相比破涝毫,地位是下降了奢篮,还是上升了琶碧够。如果上升狸辑酚,那么上升到什么样的地位碑?如果下降痊,那么下降的程度又如何爽拭惜?即使有了指标数据汐,争议仍然会持续下去篮锹。也许衔,我们可以通过其他指标来加以佐证韦耐请。    新能源汽车的受欢迎程度羞,显然就是一个不错的指标釜踌。2015年新能源汽车销售了33万辆摧叔册,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计末泡接。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漆,那么实际销售数量更小膝钉伎。新能源车价格不低汗毯硼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茬幕嗣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焙抖面,更利于判断协。北京小汽车上牌需要摇号黎百涟,但是新能源汽车的号是单独摇的藩蹈瓦,且获得的难度大大小于传统汽车摩哪篮。这样鳞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舵。他们选择的理由多是容易拿到车牌商剖宏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啊菩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墓躬,还要摇号害乓轻,获取牌照的难度和支付的代价都不惺寺辍,新能源汽车和牌照捆绑销售赦隶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贫遍,于是他们也可能选择新能源汽车亥。但就是这样萎保喂,新能源汽车仍然没有流行起来宦丹。全国其他地方涂规,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸵莽死。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衡夕官,但是氨场邪,我们需要思考露鲍洁,这些成绩中毯汐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稠瘟凶?一些城市为了招商引资淀抵跑,鼓励新能源汽车企业到当地投资慕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车普。“双赢”战略的实施贾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吕令,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洁橡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挟,这样的不对称竞争扶持骨半泉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鄙,是对新能源汽车价廉物美的期待讲舍煽,是对节能减排效果的期待加面,是对先进技术发展的期待东阮墓。这些期待都是合情合理的港。但是耸,供给侧结构性改革还未到位咎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虱,这才是问题的关键警。即使要给新能源汽车补贴湾睫咆,也应该考虑补贴的环节琴口,考虑补贴的对象软干,考虑补贴的效果粳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴急泥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沟腾,不能有效激励新能源汽车技术的进步璃。如果一定需要新能源汽车补贴份荚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效科斤雄。这样的补贴有点后期资助的味道坦守降,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肚偷堕。但是吞吃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轰,那么它就在这个行业有了竞争优势仇下,实际上不需要任何补贴妹朴先,就可以经营得比其他企业要好娘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啥匪裙,扭曲市场行为漂涪。而且太,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翰胶和。新兴技术的成长在萌芽状态如,可能没有竞争力描,但是密黔,经过一段时间的发展之后芥荣趴,就可能显示出新技术的力量挤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抖捆啪,今天领先的技术腺瞧,到了明天就可能落后掀唐既。这是技术发展的规律性所决定的氓高几。为此订,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寐经磕,因为未来的不确定性韦,没有人能够确定未来的真正技术路线屯。留出市场成长的足够空间诞芳寺,可能比别的做法更加重要清。骗补问题的出现撵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机椭。    基于现状彤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展第牟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岛尝藕。这些年的财政补贴席凛徘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忙簧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娩躲。相反讹硅,效率不够高的补贴帝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腻岔靖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重必。现有的补贴如果不是投向终端良淋,而是投向技术研发诧,会不会效果更好点呢猜渡?个人汽车消费纯粹是私人事务献雾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甫蛾。骗补问题的暴露岔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脖。补贴本来就在退出居懒姓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴视汀。补贴旨在鼓励研发湿捐赡,鼓励新能源汽车技术的发展稀拦,而不是其他具体的消费目标届闭鞘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是金,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剩娩热。这样的技术支撑出来的产品酗弯,还不能满足消费者的出行需求固。财政补贴可以退出焙,但可以通过科研经费资助的方式憋,鼓励新能源汽车技术革新康嘿狈。同样的钱墓千燃,花在科研上的效果肆愧毖,可能比直接补贴消费更加有效扩芭。创新驱动发展战略的实施防翅俩,从根本上看狭,需要依靠的是技术创新蠢。在技术创新上多投入舰,并注意投入的有效性百嫡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫床唇:李芳" "  今年7月底块,在2016年世界500强排行榜中蒙麓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苹棋,比去年跃升47位绘昏炕,排名第160遣,引起国内外企业界抽为哇、尤其是汽车业界的瞩目模。    今年担舞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头达脊。恰好是在10年前睦履,徐和谊出任北汽集团董事长吗虱,策划览、主导莫镜幻、实施了令北汽集团由乱到治返率,由小到大锻,由弱变强的变革姑句管,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葱亮、有益急吉、独到的成功尝试概挡。但是仁维,当中国经济网记者约请徐和谊钦,请他以《老徐和北汽这十年》为题概,谈一谈自己与北汽集团时释哥了,徐和谊温和察沫、憨厚地笑着说天,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笨很,少谈党高按,少写列适。    于是尾,在不久前的一个上午串,在北汽集团的一个会议室里下,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒋墙芹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峡拣。今天是系列报道的第一篇告溅晨。   当时滇壬丁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路架武蜜,实现跨越式发展”的战略缝倪,以及构建整车宏哥拍、零部件扇躺、研发粳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鬼鹃。“老徐这人的特点就是说话算话篱窟派,真抓实干缸摆。眼瞅着北京汽车研究总院裁、海纳川汽车部件频、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慕阮、新板块一个接一个地建立起来诚么南,形成有力的链条慧肠,轻装上阵呵,并有序运转”恳。 北汽集团党委书记释擎琅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冲仇澈,连续多年蝉联世界第一潜溪袭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题统挞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团南。    世界汽车产业的竞争是国际化的饭钠、规模化的沙嗅,更确切地说是集团化的椽怯。观全球汽车产业格局畴,能够称得上汽车集团的唤,美国有通用颗涟、福特秃,德国有大众纽莫、奔驰项、宝马擒慰,日本有丰田臼揪埂、本田恼辩谭,法国有雷诺-日产陀纤、标致-雪铁龙吉惨剐,韩国有现代-起亚具,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畅筐,谈到中国的某一“汽车集团”夹牛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烤袒播,没有自己的品牌和产品不,不就是一家投资公司吗纯弓?算什么汽车集团!    每年尚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绅劳观,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稀,不但被大众皑、丰田坎、通用们甩出几条街淀,也常常被长安肉课、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啃贰。    因此倒倒么,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧李崇东,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淋壕钱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疙。    过去10年间贿摄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挛,在汽车产业集团化方面做了大胆溯嘎甩、有益的尝试答嘿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孟,逐渐培育熟、锻炼成为一家颇具规奶狡荆和实力的汽车集团洞岸然,在研发剿、制造赣、人才文垦、创新棺卿乾、管理等各方面实现了标准化差论。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戮椭,曾经拥有一定的基础和财富瓜祈,令人期冀;同时瓣对,由于分散化寇、碎片化辟钝奇,更存留令人难以释怀的遗憾掂罕骗。    北京轿车工业与一汽土奋淳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末射杏,有考证甚至认为憨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岔来毫。    据汽车老人陈祖涛回忆脑读,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耍祷寿,北京生产的轿车最早使用了自动挡阀让,而对手只是手动挡响剖堕。    上世纪六七十年代湍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龄笔人,成为一个时代的记忆聚。    而同期瘫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贿贝挺,遥相呼应的接,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130憾铂。    改革开放后趟认朵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腹崩。    到上世纪90年代耿碎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脆、称王称霸靛断。    特别是2002年广亭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代味措幌,也创下了高速成长的纪录亥。 北京牌212越野车    可惜的是掀,在这些看似个个突出的单体层面之上防,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刀,除却福田与现代赎奠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争湘,还被同行作为茶余饭后的笑料电青。整车企业尚且如此泡犁拿,北汽的零部件企业就更加不堪了贯怯。由于资金庆投、技术和观念等原因良,大都跟不上主机厂的技术升级灵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹈,有的企业已不得不靠出租房屋度日宫缚。    忆起十年前上任之初的状况痊,徐和谊对中国经济网记者说勃,当时的北汽一盘散沙讳斑,特别松散孰汇盘,单打独斗享肃,各自为政僳模,互相内讧篡媚暖,效率低下……照此走下去辣,“没戏吼夯,一点戏都没有”!他边说边摇头颊。    由于资产结构的相对分散溪案篇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臣。日常运作中问雹捣,大多只是履行政府赋予的出资人权力汞,无法形成一个科学的集中管理机构趁弘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嚎郝扫,深入企业经营管理了煎。    2006年10月底姆,徐和谊出任北汽控股公司董事长诉,恰逢“十一五”开局之年上泼,他率领北汽以科学发展观为统领管柒激,对产业结构和发展战略进行了全面帛膜食、系统灵皆、有效的调整篓胜鹊。    有北汽中层管理者清楚地记得钙衅,当时搜量,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绊病,实现跨越式发展”的战略检,以及构建整车绦烹、零部件娥、研发槐坞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径下。他说较,“老徐这人的特点就是说话算话扰殴顽,真抓实干筷蛔剁。眼瞅着北京汽车研究总院谭串了、海纳川汽车部件梆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牡、新板块一个接一个地建立起来壁蜕蛾,形成有力的链条漆荤,轻装上阵恭芹,并有序运转”兜沧。    到2009年存,短短3年时间稗,汽车年销量突破100万辆大关物粱,销售收入突破1000亿配航,北汽集团化战略初见成效绅锣连。 2016年挪琳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日担,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”措,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仑杯滇,公司治理结构进一步完善闯爽倾,集团的功能定位更加清晰;同时桥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袱骨,并将在人才吸引对、产业链完善及兼并重组中劫父,发挥出更加高效的运营效率跑。而外界则普遍认为撤罗平,名称的变更陪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源登,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心损。    “北汽控股更名为北汽集团尺败,是北京汽车工业的领导体制下、管理体制的一次重大突破香便乘,找到了北京汽车橇嫉筋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”守,徐和谊当时说仁莎。    随后嫁题媳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团看泪掀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标块吼剃。根据规划惶侨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虑栓,大力发展自主品牌拱锚港,完善和打造全产业链痢刹凭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牌,进入世界500强滑陪。    “说到做到妹谋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朵铣统。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彩涎扯,战略性新兴产业蓄势待发捕割,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坦,各项增长指标位居中国汽车行业前列懈啃卯,成为近几年来最具成长性的企业集团痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄收淮:李芳" "   姚景源认为猴艾怕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持壳眯聚,而产业政策需要与时俱进乳瞳。    杨裕生表示惧誊缚:应适时推动电动汽车市场化焙,也就是补贴退坡铃,一直到取消补贴币店焊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重需。但是北间,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糙毛,不宜鼓励段,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸿獭谢。    侯云春指出嘶篓懒,新能源汽车发展需要在供需两端发力胚干,两手并用葛鸥,推动新能源汽车健康发展驼霸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗣,表明在国家相关政策的助推之下袖话,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泵防细。其中能楞坛,规模巨大释米钦、涉及金额超10亿元的骗补事实爆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琉。昨天体钩,几位专家学者的观点引起关注句。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矮侮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用精玛。对此乌夺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仁截,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苗熄花、必要性的措施炬敝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为新鳞,政府对于新能源汽车产业要进行干预敢,而关键问题是怎么干预倪苏亥,干预什么蕾谴喀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持界,而产业政策需要与时俱进”侣朝,他谈到蹿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用表,并提出产业政策应该遵循四个原则乓穆寝。一是产业政策不能替代市扯辍;二是产业政策要管产业详尺搬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫁。    杨裕生也认为灸年汹,目前的补贴政策有两大问题碧贤桥,一是单车补贴过高啤,二是补贴总额高踢集。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扰通,副作用很大克啤。    在新能源产业层面赦肠姐,杨裕生表示期:“应适时推动电动汽车市场化搂陕,也就是补贴退坡赊,一直到取消补贴纫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谁巍纲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喝莱。在技术层面投饰,杨裕生认为沫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懈驮,第二就是发展不补贴疏拭、已经市场化的低速车相监们。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高股,不宜鼓励煞炯册,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捂狡览,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吃麻姜,新能源汽车发展需要在供需两端发力褂码,两手并用恒,推动新能源汽车健康发展洼。    侯云春解释说韩瘁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鸿臣欺。一方面大家喜欢用徘褪聪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施连,政府和企业共同努力奔,使得新能源汽车能满足消费者的需求劣床卡,开拓新能源汽车的市场高。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乏诗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  如果我们做好准备的话咕坑劲,赢家当然是我们赶攀。我们不担心其他的菜烙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臼南,我觉得只要我们做得好佛,一点都不用担心惩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匪闯仁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后署挥颅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授誊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访背程。其中特别谈及奥迪与数字化党饯烷。    施泰德说艾瓣晤,到2025年以前嘎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辈?汽车行业正在经历一场变革脆嚎苍。对我们来说恍拾,有一个非常重要的关键词颂虫:数字化捅妇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变监骡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骨谐啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说创沧既,我们眼下所处的时代镰,奥迪科技一直处于领先地位靶袒,并不断进行新的突破凰哪。对于数字化帅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妓。到2020年时突忱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侈挡,这也是我们引领未来的一种设计沧闪,包括其他顶级科技祈,包括我们的传感器疙、雷达先凡炔、激光大灯等缝,都会进一步巩固奥迪的领先地位抹肩。    施泰德说蹄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远女,我们会全身心地投入到这一点始湾剁,包括3D地图嘶,导航等应用茂脯蝎。对我们来说汤哎姑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值男。当然肛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慨菇。    在回答有记者问衬让:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肥却,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赊捷,有哪些优势嘛乌黎?在这场竞争中五舱勺,谁会获胜”的问题时场,施泰德表示晨:如果我们做好准备的话巫,赢家当然是我们哥讥旱。我们不担心其他的舒蔼哭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务际粒寡,我觉得只要我们做得好每,一点都不用担心告裸。    施泰德强调九,在某种意义上短,我们也是一个初创企业叮。其实福省,奥迪有很多细分部门霖弹嘘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作图蹲贾。如果没有这样的合作弦蚂巴,你很难相信步,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奥悲,我们能够成功地实现自动泊车蒂磺、自动驾驶等强稼芍。    施泰德预计洼窗,2017年卫涡寒,我们要推出新的奥迪A8洽充,自动驾驶的时速能够达到60公里节蹈扫,没有别的厂商做到这一点燃。如果我们明年能做到这一点的话僳贰按,我们又再次地印证奥迪的“突破科技假,启迪未来”吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泼。庆典活动前夕星,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鳞。一汽-大众汽车有限公司董事狈、总经理张丕杰除了对政府富剔取、经销商环拭呻、员工侨炽广、用户等的支持表示感谢外漆揣,他也坦言屯亮枯,在新能源扔、“互联网+”等方面懊胳恃,一汽-大众起步比较晚骆缚吠,这些短板正在引起高度关注缉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗣憨厂,“因为有你宫肚,心存感激”媚弧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纲乒,来感激这25来帮助我们成长的所有人捕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沟坡感,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盎。从前辈讲起笨伟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咆讨黔,还有陆林奎等等的领导干懦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牢烷饶。   25年来脑,我们要感谢的人非常多啡。感谢国家和政府的支持与帮助脾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泻携,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欠赔。例如成都赫,成都今年是高温天气廉,最高气温是37.5度而且是持续的癌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袄,政府部门给予了很大的支持和帮助错。   我们要感谢1250万用户寒,感谢他们的选择和信任对肥。一汽-大众从项目开始建立樊攫,一直到第一款捷达开始投产姜墒,捷达在市场上并不是一帆风顺的咸郊,它的初期是走过了一段曲折的道路聚羞爆。正是在困难的时候锋,是客户帮助了我们脾獭残、鼓励了我们收附。还记得在困难的时候翘杉猛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诲烘堤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纪品。一汽-大众的员工非常的进群侍固獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娇碳、吃苦耐劳毖挥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垢遂挂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冈。大家知道一年365天墓尾慈,如果周六周日全休息就要去掉52天撮盯宋,把所有的节假日都去掉妮线,标准工作日应该是250天倪尉,工厂的康采恩标准就是由此设计锚。而我们加班到300天谅篮列,320天是常有的事筋奥标,员工非常辛苦烙结,所以在这浑涝绿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霖。   要感谢中德双方的股东浪届。要感谢他们具有前瞻性战决策腾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兢入令。一汽-大众的建立寒尚,当时在中国的汽车合资企业微,一汽-大众成立的时候也不过就两家晾嗽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枪午,股东双方做了前瞻性的战略决策寝,才有了一汽-大众铝穆晌,我们要特别感谢中德双方放间。   在一汽-大众发展过程中芬,比如一汽-大众西部战略讨屁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鞠。一汽-大众在西部建厂的时候瘁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力称胸。现在在西部的生产基地拈浇耍,今年他们的产量突破65万辆社尝绿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亢实,在股东的决策上由一汽-大众执行的抬,也取得很好的效果韩法枪。此外广屉扩,还要感谢1200多家的经销商揣、700多家的核心供应商合作伙伴旦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寐庞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量题。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锈登殴,中国适合于家用的车型非常少洪刃混。25年来许醋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挛,上缴税金3700亿元镜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牢、奥迪两大品牌12大系列产品泞侮。   25年来棋叮畅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臂蜕,带动了中国汽车工业质量意识的提升沥缺膜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌必扒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腹胚劣,一汽-大众是领先的递埃。同时翰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主魔牌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诲侥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茂刹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验田常授。首先缆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胺峡。一汽-大众的体系不是一天打造出来勺立,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漠。   其次静,一汽-大众拥有一套完整骇施逃、标准的制度和流程的有力保证酷捌疚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赴,制度和流程是保证幌湿撇。   再次味,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驾,在经营发展过程中有很多难题需要解决导蚊瑟,有很多矛盾需要平衡傻,用什么样的标准来平衡男珊?底线是什么海绒递?那就是质量峨澜。一汽-大众一直坚持质量至上亥头倪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辈泊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承官量凸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瑰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业博,这也是质量至上的战略要求夹咕。   此外全昧,高品质的人才卿,具有工匠精神的员工伶吐幻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲤、传承的文化也是高品质嘶度,得到的技能训练也是高品质秒。拥有和企业共担风险的合作伙伴雇统,无论是过去涎、现在还是将来都是这样娃梆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卜篇。一汽-大众在自身发展的同时壳瞳僻,也考虑到了整个供应链的协同发展乒擒,对于整个价值链会有高品质的要求糙。   最后暑,一汽-大众在努力践行企业社会责任慑店咳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验极。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚀晃轨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捂,既要总结经验和收获敲桑划。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训图伶、走了哪些弯路喝盛,下一步应该怎样避免虱敢弄。   如果说到过去的不足奢,SUV细分市场比例快速提升恳丁吮,一汽-大众对此准备是不足的怕,对新能源架纹、“互联网+”等方面的起步也比较晚伶仙劳。一汽-大众对于未来仍然充满信心潮坤砂,这些短板正在引起高度关注毒戌僳,企业正在考虑这块短板如何去克服蕉臀。   2014年葡让,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翠惩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望计搁通。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹄泌惋。   面向未来硕完邦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头募螺,保持创新裳矾、驱动发展凭,并释放出更强的增长动力猴联。同时拷背仟,也会与各方伙伴实现合作茸喊,实现更为广泛的互利共赢哪苟良,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寸跨拿,不断回报政府悼盾孔、回报股东末、回报社会倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹上诺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泞。他表示懈反,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撂小,并将继续保持限量生产以追求独特性稿豆恃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型款:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郡播。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幕啸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酣斑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绕。业界有所疑虑的是棉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闭石。   对此噬堤,薄亚铭向记者表示层诡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低红涝,但都不是便宜的车型檬。Levante的价格达到了100万元左右队,Ghibli的价格也达到了90万元左右胚邵设,在产品定位上依旧不低蔼瀑缎。同时狭膜啪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闪悍,依旧走高端化路线抨涤。薄亚铭还讲到落嘶锣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司婪吃惮,不会把目标提高到每年20万辆淮疥湍、30万辆的水平巴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淑胎妹,所以我们能保持品牌的专属性订。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刀把,他表示巢:本次车展上上市的新款总裁车型芳湃阑,除了在产品上进行了升级外牧,还提供了多种个性装备崇碍埠,客户可以从中选择很多种搭配仕荒膛。此外硕层鄙,新车在性能上的提升显著帘垄摩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戚、动力最强的四门轿车褂身。   此外赖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掸,开始尝试电商销售模式赁儡烙。薄亚铭认为画熄碑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寇,因为中国市场的客户已经变化孙砷杠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伦,现在有很多人都用手机去买东西虽噬,这是市场发展的趋势齿传。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前糖瞧粳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘉萎,即用户车主首付车款后帮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司覆肩,到整个租期满了以后尼塘聚,这辆车的物权就归给该车主插,该模式类似于分期购买蓬畏。   薄亚铭说督瓣废:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匡,但是在中国市场还是刚刚起步虚,有一些量产车会采用这样的方式做抢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞄。他还表示鄙郝盯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猩呸挽,其实反响真的是挺不错的氏叼集。尤其是北京苹病、上海这样的限牌城市落硕悄。通过租赁的形式磨痛,牌照将打包在租赁费用里面竣付。当车主买到车裤,即启动融资租赁手续授,拿到车辆牌照半,不用为没有牌照而担心诲。如果是企业车主起磷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘫俏骄,是非常划算的文急。”目前揉此,该项目仍处于试水阶段人渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰陛伦:李芳" "新能源的发展目卯,是大势所趋席叫棋,但具体方向掏和,也扑朔迷离坡。    电动车会成为未来的主流吗揣省闹?现今的新能源汽车产业健康吗槽宽赦?什么样的新能源政策更适合我国国情详户?    2016年9月2日份桥粟,在2016泰达汽车论坛上讳邦桥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”标公,他认为现,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题椒,恐怕不可持续建锭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偏谈攀,何光远认为辆绦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向含袍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慰屎,这位87岁的老人谈起汽车工业乳爆玖,依然有些动情竿丧。谈到电动车发展蓉,他认为林非糠,把电动车归为新能源汽车是不合适的逃侈。因为蹈,第一虾锨该,电不是新能源忿,第二毒媒蜂,电动车也不是新东西萌戒丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孪蜡,电动车诞生在1834年互蒋溅,是英国人罗伯特·安德森发明的漏赔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驼刨。    何光远认为森几颅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帘桂,不科学河,应该给它正名雄舌,就叫“电动车”靡,或者是纯电动车韦凳。何光远认为市,电动车国家政策的支持力度非常高忌谐刃,所以它现在发展比较快赦乌,去年生产了30多万台缺侠,但它还是有很大的局限性菇。首先孰彻览,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晨炬烫,可以长途旅行使用舵廊。即使快充也得半小时以后糯超,但是经乘粒快充的话惜楞,这个电池的寿命也会减少拓沏漆,慢充就需要几个小时习盛缴,充电的时间很长奠晾。另外豆,行驶的里程很短尉,有一百几十公力就了不得了闲魔,就是很好的电动车了病掣履。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挺篮傻,我认为不可能持续痉。”何光远说疾,很多企业是因为补贴才做电动车蚊谩,事实上火埃磐,内燃机节能潜力还非常大疗歪晒,缸内直喷技术断、柴油机的高压共轨技术换、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呜惮缸,因此耪犬譬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掠呈炒,不能被动仪馐贰,节能是最大的减排物。    甲醇车大有前途    现在速,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弄嫂涛,因此臼乔,各国都在研究替代能源与新能源汽车僵。美国奖荚沦、欧洲垃、日本必、巴西都在降低交通能源对石油的依赖松矫,但因为资源禀赋不同汐,所以技术路线也有所不同拍。    何光远介绍说蕾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题删,在某种意义上讲谦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量办,虽然同为乙醇纠寇,但着眼点不同;日本缺乏资源垛玖,自身资源利用问题不突出丹烹,因此惠尝垦,把提高汽车燃油经济性作为首牙厮凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呢,日本也在搞甲醇的研究窜酞捌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冲里。    在能源伸寡铺、交通庞、环境恳、经济四位一体的框架之下酸春乒,中国又该如何考虑替代能源的问题乒?    一直以来克村,煤炭是我国的主体能源剐,占我国能源消费总量的66%至70%钡。何光远认为浚蛋壁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫂继距。推进我国能源生产和消费革命涎汤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洗采翻。而在煤炭发电供热的同时僚辟,可以产出甲醇洞,可以为内燃机提供燃料斗偿,所以畴脱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饺、高效利用是紧密联系的珊派。    此前屁逻锨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点目衫超,这4个省基本上就是产煤大省赴、山西撬假粮、陕西痕、甘肃渐、贵州怕萝光、上海市荚扁。现在规模最大的是山西渤、贵州签,其次是陕西谜恫。    何光远介绍说熔篮曝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锰诗室,车都经过天津检测中心检测馆椒邦,上了公告烩,经济性也是最好的书。“我去看了加注站限绩碱,M100甲醇100%烧甲醇行李,2.2元/升涤,现在已经降到1.7元/升了禾骑蛔。一个半甲醇就可以代替一个汽油料该慰。所以说堑,甲醇还是很有希望的钙。”    今年3月份夏盲巳,工信部寥谷、科技部昂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盼峭苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收沫。何光远透露说钉精辑,山西验收以后呸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滔睬,开会以后形成了正式的报告工特扮。现在摔桶帛,在各个部门已经会签完了险,在等高层领导做最后批示汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垫咕笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分篱蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯些悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皖怕邦,力邀政府彭售磕、行业复骆、企业撅酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫湃,寻求产业发展有效途径法竣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桑乖奠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隶妥、先生们爬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容髓。今天沃寡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文协,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赐狄糙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妒禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犀,解决大家的疑惑瀑垫居,为什么要改革身?现在存在什么样的问题入粉较?第二颁娃耪,改革改了什么辛?主要内容擦柒、实施步骤融踏耸、目标歇疵、原则蹬、政策选择等等薪。第三吓累,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碗拼,改革试点取得了哪些成效奈,用一些数据和大家进行汇报涂。第四坛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阜痴龄,从国际上来看椭,自上世纪不管是美国既抖扰、欧洲谜现、澳洲还是近邻日本饱、韩国沤、台湾等等副睫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骏,至于费率为什么要管制魔矾贾?为什么要放开弟霉辛?这个也可以做一篇大的题目丘境。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铜捍盎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蚀,逐步地向由保险公司自主制定转化泞哎,定价因子的选择就是什么样的车保费高贩、什么样的车保费低款,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拇。   但是蕊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巍污尾,还不能叫现在完成时炔。比如说美国若干个州手,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秃恭妈,因为不同的政策取向有各自的利弊傻嫌,这也是一个非常复杂的政策选择过程忌极翻。   从国际保险市场改革发展的经验来看列迪期,改革前和改革后社慑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势督眠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郸防、复杂化缄赏,定价更趋精细化衡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泪。在澳洲一些国家夯,改革前超额承保利润改革之后就消失了痘开。对于我国来说璃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劫休,从2011年开始社会或者舆论放栖猜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求簇惯,行业本身也长期苦于在低水平瞪辑绣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级誊建。另外卞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铝队,在这些方方面面力量推动下青,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愤孤。   在改革之前是什么状况貌?简单跟大家介绍一下木。从人民银行管理保险行业开始尉换,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缚,在保监会接手车险市场之后撤,也是保监会统颁条款费率楔耽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镐侵蔷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹭先,整个行业亏损刷氢垦、消费者投诉也比较多鸥,所以到了2006年的时候患未回,这个改革又走了一个相对回头的道路秀匠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗽狙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亨瑟怀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岛豌缆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拍本,比如说行业比较统一胜释,消费者认为条款费率比较容易理解百毯此,恶性竞争的风险得到一定遏制家孝,但是负面作用大家可以看到练闺,一个是条款法律风险很大溺顾十,不能适时的随着道路交通环境驴炼、司法环境罚、社会经济生活环境的变化适时进行调整氰卑铣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骏、无保不赔始钉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑破尾。   第二沃,在监管方面定位也不清晰刨实盯。对于一个自主经营磁噶、自负盈亏的保险企业监弛,没有条款费率稀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慧房,改革发展没有动力酒捌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帛,所以整个行业是在一种规亩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恍。   在2011年茧、2012年前后经过评估差栖胸、反复的讨论赶陵,其实当时市场上两种声音都很大忱面少,一种认为行业就是应该统一规范标准化交颈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涉。经过反复的评估和权衡焦能,也是在十八届三中全会的指导下讼,改革的方向目标原则最终得以确立裸,这是在当时发布的两个文件刚分,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》继际问,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搅杯绞,比如说要提升行业的发展和服务水平枪,使价格更加合理眉磨牌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龄、保障范围鸵蝎慧、服务都有一些诟布吹栊亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向善。第一个是维护投保人保险的合法利益悉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玛林。第三个原则是稳步审慎推进敝,根据一系列的国际比较研究冷禾,大家还是从中得到一定的经验和教训氯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粟械炉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龚授。所以沉捅,最后选择的改革途径不是一步到位讳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标午空,它只是在长期的甚至六年建齿、八年韭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锋,这是改革的一个总体思路棠阔坡,从条款辞啥拇、费率示、监管三个方面这是一个简单的概括田锤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谰轻嫂,大家不用仔细琢磨当中每一个字萌己,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怒非,双方义务关系是怎样的标准化流程撵。   除了行业示范条款之外蛔迫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充静宦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荤庇顽,不管是欧美还是台湾反、日本盛护,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抱、百花齐放的状态捍桔荤,因为每个合同涉及几千个字湘祁潞,实际上吕档,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系家汤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剩。   在费率方面分成两个部分蒜恢茸,一个是行业的保费水平写紊娶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盲缴凌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床ζ恕,对于汽车来说干浩莽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹤。所以在整个行业层面建立车险信息平台忱崎,收集各个公司历年来的承保理赔数据航揭昧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的点瀑疥、科学的定价的参考混麻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咖叭疟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碱问蜜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端很崔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鼓琼。在行业基准保费方面己睡胜,行业协会做了以下工作挪裙辫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理你袒踩,在这个层面窘岭隶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平河苔枚,其实是相当的弱仆,这么多年来的承保标的具,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掳刻、编码实际上都是不统一的艇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矛娟功,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码环媒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诚叭,这个数据库目前正在申请国家标准毁鸵拿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镁,对每一款车归集了二十多个基本的字段矗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上开半,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秸毯履,给消费者购车提供了一定的参考兴嗽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈庙。   在行业提供费率参考的基础上黑艾迁,保险公司它是怎么定价的傅?现在也是大家很关心的一个问题好画,为什么有的车费率高问涤、有的车费率低缕评蓖,为什么今年高明年低陇?在不同的分类当中有一些差异翟稿暴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佃侯,分成从人因子和从车因子两大部分裂,每一类因子当中又有若干个维度损,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼓帕垮、风险定价能力嵌、风险管理能力自主制定的善夸讳。   比如说舱起感,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吧妙秽、他的生活方式妙、他的信用程度等等惺坡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荚桓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惺,它的安全性竣椿送、可维修性等等设测息,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险曝蹦朽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骂开。   国际比较先进的保险公司土慈促,他们通常采用的定价因子形洽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了圃交芦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考识词,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱皖,这个差异可能我们现在还难以接受赏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炯猾。   总的来说坛朗,保险它产生和发展的基础是数字法则盛廷嗣,在大数据的发展背景下眯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孤。   前端越放开后端管的越紧版痞,如果费率市场化以后当,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瀑、整体亏损的这么一个状态嘿彼圣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墒史啡。   实施步骤弊婚季。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抄。到今年6月30号为止甘俊,第一阶段的改革基本完成了炭暑口,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倦赌馅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率良翻部,不同的索赔历史对应不同的费率裁皇吾,不同的车型对应不同的费率娄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宋峨隋,这也是改革的目标枚,首先是平稳过渡壁仕阂。   下一步九,费率科学化贺惯鼻、精准化卞、精细化程度会逐步的加深歌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夹亢酶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下燃锤,经过一年的改革试点掠蹈,消费者从全国范围来看烹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潜耍光,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梯,对于高风险羡誓吭、高出险的消费者嗓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了释暑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费馁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悔哆浑、道路交通安全水平都得到一定的提高蛙啪。   从行业的整体情况来看帛亨绦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平插删,增速营改增以前是11个点媒蔬娘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帅夏,仍然是持续稳定增长隧,这一增长是在保障范围扩大痊憾帆、车均保费下降的基础上实现的榷,车险行业的承保效益基本保持稳定蛇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标紊,两个点的承保微利辩掇。   在保险行业层面来看团杜闪,公司的定价水平慕、服务能力在稳步提升的腻。外部正效应也比较明显室幻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系级试俺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佛,大家开车上路更审慎了闺户付,小额案件在索赔的时候可能更理性了承备撮。   下一步工作湃烧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外龄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粟匿稗,也就是说除了违法犯罪不赔朗途,除了不可保风险不赔猛汀卫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潦钵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卢袄窃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莲婚插、不同的投保人咐氛窘、不同的车型价格的差异会越来越大街。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岛驮,更好地提升保险公司的核心竞争力漠持虎,也更好地促进道路交通安全步,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哎特哼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佩案协。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴顷,力邀政府粕、行业废憨煽、企业尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡温疾,寻求产业发展有效途径葡素。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劲膜册。第一琉逆,SUV这几年是高速增长妻蒲冬,我们做一个判断钦境,这个高速增长就要成为历史了昧端蒲,往后没有这么快了谰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凸闹,份额还会提高涪导。第二填藩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垫腹仕,就是份额和价位双提升喇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渴吵,之前是低价位提升份额贸榷,这次是价位在提升犊、份额也在提升蓬。而且我们判断还具有可持续性峨旱。第三勾,汽车厂商将会由过去的夺拉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稿偿廖、弱者更弱享,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懈导。在此主要介绍前两个彩,因为时间比较短栓碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畔瓢。从图中可以看到鹅扯,从2007年开始壤,SUV进到了一个高速增长的阶段颅,连续九年年均增长率达到46%拐短鳖,今年前七个月也比较快桅,增长38.6%篡栓。此外柿,市场份额在迅速提升啊,今年1-7月份市场份额达到40%赏端立,SUV占乘用车总体的比重提高到40%催空贸,过去几年每年4个百分点狡,去年涨了8个百分点赂咀,今年1-7月份又长了4个百分点讣怕,自主品牌SUV占自主品牌的60%泼,SUV全面热炒柒块澄,豪华车骗坟香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弦,下一步还有空间阜庞弥。从这张图可以看出涸差山,一般的合资品牌褪,SUV比重还偏低氢,豪华车和自主比较高料慈瀑,不同级别里面SUV占比较高财烙,不同价位车里SUV比重也很高沏曝乃,还有一线唬撼、二线裂茫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)水晶封,不过一二三线的比重是去年的数据冒嵌,今年前七个月是四十了胖蒜难,今年没有注册数据可以看得出来瓦肌混。   但是棺刺,我们说这些年憋焦,suv领域基本没有在空白市场浓漠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悸那举,需求就会出现放缓的趋势忌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稠舶,2012年-2015年逐月都是向上提升的比辫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走标,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月担湍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尝道湘。相对于去年未,虽然今年全年涨了5个点窃秀饯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓶敝厂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谷递。   但是句秋,我们说还有增长的空间青肆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卜耸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况络,大家可以看得出来联,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牧敢搓,大约在20%左右边轮迟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拢啥、加拿大饭愁电、俄罗斯这些国家师。这些国家总的来看是地广人舷抢础,SUV占比比较高史,人口密度比较高的SUV占比比较低嘛毋,但是也不完全成立颁形券,韩国人口密度也很高但是SUV很高匙莱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桑攘冷,这不完全成立涡便,这两类国家的情况是存在的梁。   如果跟美国相比蔑舵倒,美国是把皮卡不作为乘用车稻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狈柒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陵殴藕,与宽口径比还有11个百分点线李,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高川,五十多不一定是峰值点抨。   另外鸵脱擒,欧洲这几个国家竞埂池,虽然SUV占比低酞汤嚷,但是比重也在提升丢妮,从8%涨到25%射,SUV的热潮是全球性的沪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呜讽,美国泡羔、加拿大这些SUV占比高的国家谓情瘁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高白称,大部分来讲可以占到40%左右捅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尘股,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犊,欧洲这些国家就是两类龄村,我国应该是随着美国黑皇、加拿大坍、欧洲这个情况秒氏许,因为我们已经占到40%的份额了片翰孤,如果按这个去计算屑苇木,中国的三厢轿车是48.4%操瓢,还应该有十个百分点的下降空间盛炊钡,下降去给谁琴?基本上是SUV奢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凌儡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升推,这就是我们对SUV的一个基本判断澜亨拟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化空极别,就是份额和价位双提升改泼,这是非常不容易出现的一个现象荒啥嘛,如果把它拉得更长一点看目,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段午淳,2000-2010年连续提高了版,最近这几年不太好篇裙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛊拇姬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低促,2004年册疆、2008年搬、2011年计逼、2014年乾,其他年份至少是相等的缕伯疽,大部分年份是比它高襄骄恨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唉湍皮。   现在一个更积极的情况来看韶花,就是我们的份额在提高锣腑,如果以总体的市场为100的话矢慷癸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稀另,如果以生产量为一百的话蘑炕论,我们的自主品牌已经占到了35%赖,其中提高最快的就是SUV恐虚讣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%硅瞪效,它占到了一半以上的份额虑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灭泌,以轿车为一百忙菲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馈瞳,连续几年都在下降驮凉躺,轿车竞争力在下降疾恰抠。但是自主品牌总体上的份额在提高推陪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谱绒娶,这个销量在提升膊临拨,低价位的车销量在下降干孤雇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫌,增长最多的就在这个5-15万区间承篇虑。以自主品牌自身为一百的话梁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盾理,现在只降到了3.4%橡,而5-8万的车这几年也在下降好捍,增长最快的8-10万的车和10-15万的口桐,这两个价位上涨的是非常的快炔箱久,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裤频,自主品牌的车价格明显在向上走谓,这是一个积极的变化猫武。   另外凯烈擂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谁店,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚏箍, 10-15万区间亩,自主品牌在里面也占到了28%接瀑,这个变化是很积极的乱先,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咸祥戒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幕鞍晾,最高峰是2013年213万泥,去年降到164万常誓免,但是SUV在迅速地扩张究且,大家看这个SUV的比重崇搔,原来是二十多万辆岗,去年到150多万辆腑潍贝,右边这个图是10-15万并共蚀,更是靠SUV在拉动的忙吉唉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酗,这是一个非常大的积极变化挽伤菜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斜,这是GDTop的一个调查数据遂体澜,这个一百辆车出的事故故障率赤,自主品牌在2003年有四百多个事故疲,合资品牌现在也在下降射,这两个差距正在缩心傩取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洛嫂川。   从产品的角度也可以感觉到染隘,最近我们的一些新产品像奇瑞魏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溺沙,这就是一个积极的变化粱小,这就预示着我们未来具有可持续性囊溪。而且可以看出弟茶,如果以前二十名产品排名算的话显,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仍,一个长城C30一年卖了15万辆左右迹啥蜕,前二十名里面我们有两个社供俺。2013年更少一点米四,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陛,前十个里面已经有四个是自主品牌的促,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狠扑。   这几个发展量比较大的企业痕惯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梅诉,这也是积极变化瓮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砂冕鞭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钨泞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩纭,国际市场南美洲九、亚洲几瑞、东欧垒不、非洲是迅速扩张的市忱佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力埔诽,我们产品出口大国全是这些国家帘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弥店美,跟我们购买力差不多羚,人口加在一起12亿篇,跟中国市场差不多牡,换句话说中国市场去年卖了630万辆菩荚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玩,传统汽车大有希望反辨,至少应该平等地分配国家的力量返戳逞,在传统车和新能源乡硕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唤,力量投的也太重班,下一步要对传统汽车给予足够重视傲,它完全有希望获得好的发展船聘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了随谁辣,以前是高速新姐,未来是中速譬,它要抢别人的份额起。最近两年这个数据可以看一下味怯农,自主SUV醛屉,连续几年50%-60%的增长新奸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寄推颧,这就说明这种竞争关系在发生变化绍,这是一个捂。   第三个观点我们就一句话带过了厦茹,汽车厂商的格局要发生变化败,过去是大家共同进步藏尺虫、共同分享发展成果绿廷松,因为有年均30%多的增速京姜傅,最近几年速度已经降了年均降到11%了限摊,未来还要下降卢怂糠,大概8%左右或者稍微高一点晒群,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展师扣仆。另外合资内部也会竞争逆痹,自主内部还要竞争屠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了崔,大众占到33%挡,最高占到38%芭琳,就是中国销量占到全球销量寥晚,宝马夸、现代哆酒、PSA都占到了20%巧漓牢,通用15.9%税关甩,如果把它的微车也加上超过25%骸稼十,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讣哇,要么是维持全球地位通用味,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闺,大家对中国市场都高度重视汇氦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额化郎虹,我的速度要比别人的速度高惶,所以竞争更激烈喉、自主更不用说了情韦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌困,大家都给予很高的期望沙,未来我们说竞争会非常的激烈攀,而速度又会下来退,所以未来的竞争格局跟以前不一样案,以前叫分享酶瑟痹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强傲写嗣、弱者更弱憾绥挎,十四五就会出现兼并重组鬼癌,如果我们放开让更多的企业进来倪故,我觉得这个可能局面会更快筷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亭,最多明年还有一年矛,但是它的速度比平均速度还是快一点灵炔饯,自主品牌大有希望文肃搪,我说的是传统自主品牌戒,传统汽车还不是新能源汽车耗柿,另外格局会发生大的变化寡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑甭脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈蹄接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬啼,力邀政府鸡顿、行业逆娠梯、企业拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官昧郎,寻求产业发展有效途径拉。   以下为福田汽车集团副总裁涣腑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膏峭。 福田汽车集团副总裁柒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棠林碾、各位来宾薯、女士们坎、先生们滔偶课,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛功,能够跟同行畅剿、专家做一个交流学习船乃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新几竭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享籍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势场妮。从全球战略的视野来看唬斗,乘用车的全球化特征更加明显十郊,很多轿车的平台会在全球市场销售催替,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衅陷懒。举个例子捍筷踏,如皮卡脆蠢钨,在北美皮卡占整车比重是很高的绊,但是在中国嗜,在欧洲彩舶,皮卡的量就很小傲。另外又如轻卡朔,现在它的亚洲化特征会比较明显舷翟态。还有重卡咕,在欧洲都是偏平头的硅锨柏,北美则都是偏长头的掏。所以商用车行业的区域特征很明显问砷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的需烘。而在中国市掣四省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩哿俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猜,2010年达到了一个峰值429万辆蛇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颇宛驼,去年是345万辆庆伺窖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痉,主要的原因就是因为重化工行业郊,如煤炭墒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矢苔。另外整个物流行业的效率在提升貉射汉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绦。   随着市场竞争的加剧容蔡,行业整合也在加速呕,份额由2010年的44%提高到2015年53%帕玛岭,再看一下今年商用车的情况茶观,今年一到七月份销量略微增长半,整个商用车行业增长2.4%枷额,我们判断是过了低谷哥授啥,所以下一步会有微幅增长拜铝赁。2.4%其中主要是载货车贡献的陪碌,同比增长4.8%纷察,客车受微面的下滑笔冈,导致载客车下降了10个点练隙些。   关于未来的商用车市诚凵丁,我想从四个维度分享一下我们的判断班腐苗。   第一是从宏观经济层面侈娄,从金融危机以后篓蓄,全球市场增长的趋势是慢下来的氯霸及,乘用车商用车的比例现在基本上在8遂:2痊去,但是进入“十三五”之后我们判断疼侠让,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脚,商用车因为是物流工具的企业篮,未来会有所好转浑凌贬,但变化不会很大肯。   从技术层面来看弘敬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磋颗凶,现在正在快速进入智能化的3.0时代骚琶疽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称衣冀眩快的屠季。   未来的商用技术主要围绕着智能化汝、网联化勃、电动化灿慨鹤、环保化来追求汽车的高效茹前、绿色宪斥袭、互联和安全发。   另外从中国的政策法规来看泞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动括舞,从客户需求来看归,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扩冕,推动了中国新能源车的高速发展卵拈贯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弄,同比增长102%泉守,其中纯电动客车3万辆毁氮妙,同比增长176%酮倡。未来在城市公交以及城市物流涡、环卫等方面茶陇败,电动车还会有一个高速发展池。   下面分享一下福田在科技创新姜跨娠、转型方面的一些经验和做法肌。   在商用车2010年达到高点之后练藤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变记睦还,加快掌握自主研发的核心竞争力辑嗜。通过五年的发展来看习摆翻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屯散皇。福田汽车目前的研发体系是两级安省槽,一级是福田集团的研究总院蹄桂摹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痞,曹博士也说拣卜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆练卞四,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讼,是一个二级研发体系胳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渡税雄、整车的集成以及母纤馨福块开发和整车测试的三大核心能力翁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湃新、康明斯等等合作单位进行深度合作识、改变和创新兼,推动整车的技术进步毯洛。   在转型方面茨抠,我们这几年主要围绕着几个方面梢。   第一是产品低端往高端转型姥独,在“十二五”初迸,我们的高端产品占比不到20%胃踌毯,我们到今年年底高端产品能达到70%墙溜。   第二就是从国内往国外转型俺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脚。我们连续四年商用车的出口保持领先丛暑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长葡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邯激。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旦森,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型此,另外为了解决汇率和贸易壁垒孟媚,我们在属地产业化方面做了大量的工作猾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕉。   另一个就是从制造往服务的转型蹈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沮,在“十二五”期间回补,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辣加伺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础街金。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啼盟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寸。福田康明斯通过这几年的培育醋潍蠕,不管是从业务的规模纲、收入百寄摹、利润现在都发展得非潮攘吲剩好层污,另一个他也对我们福田汽车的整车褪,为适应这种环保法规不断升级提供了非称诹悖好的支持鼻械欢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新攻玛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俱番,柴油占整个车用燃油消耗量的60%璃盘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慨坝。可以说尽管卡车的量比较写!,但因为排放比较高币拉,另外一个因为运营的里程和时间比较长房响,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹅歌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍群滑胳,实际上物流的效率还是比较低的膜擦嚼。基于这一判断私荣欣,我们提出了一个“超级卡车”的项目内难,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源污充,通过这种材料的智能化尝、材料的纯电动度筋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啤吻毖、环保陡啊敛、节能伺案、高效需、安全肋邵、智能的超级卡车即情攫。我们的目标是要实现降油耗30%栓了槽,降排放30%坝弊,整个货运效率提升70%烹南。   另外是关于福田汽车的车联网技术下港,我在福田分管车联网业务拘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吝,因为乘用车是一个消费品仇迹,买车和用车的基本上是一个人背坎潮,而现在主要是用来出行的曝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控广怒路,但是商用车不一样汹克甭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蚀牌泞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恭,驾驶行为各方面的安全憋徘,另一个就是乘用车是一个地域性的车篱,不像商用车需要全国跑河豢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨塘匡硼,过两天跑到海南去了缝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赣徊。还有商用车的故障率丸肺烩,因为它的工况复杂葡题,商用车一般具有轻载股碗、标载和超载晴膜乓,但是对轿车一般不存在这个问题剑垄费,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喇梁垄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烤。所以通过车联网对车进行故障预警脑龟童、排除以及程序优化等方面解恨胶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些库。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饰薄,建立与客户的互联互通皋,为客户提供增值性服务忙汾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拐脊洁、服务商和供应商产品质量和服务的水平谐娘背。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划古帘。大家很清楚沪撵胎,围绕着工业战略穿,德国提出工业4.0典襄,美国也工业互联网墒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略无特、英国的2050战略糯,中国也提出了中国制造2025梗,福田汽车结合自身的一些现状坞嘿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划犬阜倒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部漓藤肌、企业与企业湘、企业与产品救剂素、企业与客户的互联互通董。“五智能”就是商业智能碗陈、智能管理及、智能汽车达、智能工厂汕、智能制造菠。时间关系毙倦雹,不再进一步叙述苛械嘘。   目前深紊厘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虽享扒。福田汽车愿和大家一道刀刃亲,通力合作菊痕,整合资源玛毕,协同发展朵解,共同推动中国品牌的加速崛起踏沸妒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得懈滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴鹊母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒睡穆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻卢萄,力邀政府票途、行业睡藉、企业坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旁人钱,寻求产业发展有效途径嵌肥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烈逗乐、舍弗勒集团副CEO烈嗡拆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纪辨、驰骋未来》的演讲实录勤抡。 舍弗勒集团执行董事会成员筏厦、舍弗勒集团副CEO怖缆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斯蠕箍、女士们岭骗、先生们罐泡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豆诚,我们的愿景栋赶,是如何来推动我们未来的出行和移动频童。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荣惕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甸馅篮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窍隋木,我们是一家领先的技术公司答间,在全球都有我们的足迹藩惩,我们一直致力于移动缕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迹疙皖。   舍弗勒一直致力于创新抽墟素,也可以说我们成功的因素是质量酶廊、技术和创新炒角。我们在制造业方面有很强的实力幻楼任,在系统研发方面投入非常大虫。我们创造了一流的工艺和技术囤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门金碗撑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剃晦位,今年我们在德国获得了一系列的奖项催鲜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炮。   就像很多其他的技术企业一样唱逆吐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庭。第一是环境友好型的驱动休,第二是城市交通汹,第三是城际交通半,第四是能源链哎窍德。比如说大家可以看到旅价编,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畏嫁亲,人口结构变化非称砣幔快说楔,老龄化社会已经展现在我们面前卫,技术变得日趋复杂详牢秽,数字化技术的利用领域不断的扩大霖希扑,我们需要找到更好的方法来彼此了解理喜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作燎酒。数字化是一个关键玫嘉,另外就是环境方面粕、可再生能源还有资源的可用性恰乒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题地,资源的短缺也是我们要去关注的怀屋秤。   再看一下经济的趋势梢娃,我们现在处于一个全球村溜衫搐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胁配,这些是不一样的较尚珊。另外就是可负担性的问题潍蔡休,我们要为客户带来更多的价值舅裂涎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勒撮,这些都是我们要去关注关心的破。   我们来看一下未来的战略绞,主要涉及到四个窗口歧萍枚。   第一是产品本身勉梢,我觉得对于汽车产业驾丹,对于机械制造产业来说都是非常关键的膊钳氢。在这个领域/行业警,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猎塑皆,要减少对环境的污染稠呸项。   第二是当我们制造产品的时候啼,或者制造产品元器件的时候哀壕,要关注它的功能拇达。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煞、城市的交通叉,对于汽车以及对于我们的供应商厢,可以为汽车产业提供什么样的元器件敞型,这些都是我们要去考虑的舞烹。   第三是城际的交通玲,涉及到比如说航空菱挎狄、高速铁路的一些竞争好文。   第四是能源链的问题闪,我们有什么样的能源是可以使用的可煞抗,我们将来的交通工具运用什么样的能源怠币肠,这些都需要我们考虑口。   看一下将来的动力总成醒涵。我想给大家传递一个重要的信息柏,在接下来十五年时间里宽戚,从全球来看嚼滥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潦。   但是现在也有一个趋势发展得非乘趟唬快凡,来自大众和奥迪的这些厂家蒙嗅扦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暖红。到2025年酥芥莎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%默佰,也就是200到300万辆的纯电动汽车憨蹄,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悸察羌。我们还需要让它更加有效一些芒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争馈媳,还有电池或者是燃料电池等等仙先伶,这些都会占据越来越多的份额首枷。对于我们汽车产业来说非常重要祈,对于政府来说也是非常重要的嗜仇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讣娥,比如汽油矫讣喝,还需要考虑其他的一些燃料姐翻玲,或者是人造的燃料等等垃伐嚏,需要考虑更多类型的燃料敝淡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诲被。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耻携贿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粮伞,包括48伏的解决方案晚凰睬,它主要是对手动传动系统的电动化犀。我们需要首先实现这部分的电气化络诡。另外我们也需要对离合器实现电气化诚稍,也由于推出电子离合器痹陕柿。另外我们还需要进一步提高效率獭。也就是要进一步推出我们的混合动力母钥角罚块48伏系统家市釜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目#块的解决方案品。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纲,针对高压的电桥驱动解决方案隙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丁诗恒,以对其进行电气化处理芹。如果将来我们有纯电动汽车的话瞳芒,它的电气化程度会越来越高唐淌首。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挖禽该。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戌,因此我们需要进行标准化糠阂氨,标准化是第一步噬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脾糜,或者说是一些部分的魏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鲜叮峰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驼。我们也需要减少车辆的整体的质量低旧碌,主要是成本方面是一个重要原因练艰宪。如果需要建一个标准的话司捷,我们就需要有更好的一个平台吻,也就是说我们需要基于标准的平台较罕,或者基于标准的亩┦剩块进行我们的汽车制造蒂玲。   我们需要全球的平台化解决方案雾仁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求触荡。关于动力总成方面穗笨,它的变速箱是最关键的一个部分惦底陆。我们刚才提到一方面是包括内燃机息碎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起局,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汐娥笑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唤晃。   接下来看一下我们的重点产品殊铝拧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颧觅,我们为中国带来了什么样的解决方案想融?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欧坝欺,我们推出了高压P2混合动力穆鲜В块擎瓷刹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决愤盛,我们希望能够改变它的一个变速器逼拆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碳享。   通过这样的一个标准的暮罚块化设计复草圭,它可以适用于各种变速箱之间的转变床。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汰,我们的这种创新型P2的混合动力奈停块可以帮助实现不同程度的混动功能枷距。实际上邵图,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扔勒报。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藩凰捅。这是第一个解决方案句。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划联侯,它叫做高压P4电桥的解决方案递姬汹,可以用于SUV或者车辆的CD部分唐。它具有高功率密度哗,可以适用于不同的车型膳,非常容易打包进行个性化设计水参摊。也可以用于新能源的生产恰浮航。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欢驴。它可以让我们更好地使用内燃机挺垃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赊,这是我们两到三年前开发出来的块。也是考虑到了中国排量的需求哎谅,或者是新能源车辆的需求坊睬。针对这样的一个需求扔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案借逆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慧春。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毋校络,我们中国团队也为此作出了很大的努力帽,这个发动机是专门针对中国市场推出的伍。   另外就是在变速箱方面第现寺,我们也推出了一个新的解决方案激轮,是集成干式离合器的DCT变速箱丁累歉,机电一体化离合器和齿轮执行机构露伍捐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亲,对于工程师来说醋,我们都是非常理性的芍材蛇,但是有的时候我们需要具备一定的感情魏。对于我们的汽车技术来说被席,我们一方面需要理性坏筛,另一方面也需要激情桓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馆玲辜。针对方程式1的赛车睹魏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痘晚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠螺力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰藕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几,力邀政府降、行业介潍、企业哗魄艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某,寻求产业发展有效途径妥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冗、副总经理 吴松发言实录环。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粪蹈、副总经理吴松   尊敬的何部长坤瞎拈、朱总罢屯,各位嘉宾磺虫、各位朋友喝稠,女士们咎窗苦、先生们愧霉,大家上午好沉蟹输。很荣幸参加这次论坛晶,我上次参加此论坛还是2011年愁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟遣镶,那时候传褀刚刚才有这个名字附,传褀的保有量不到一万台僧籍皋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莲,这给了我们很大的信心和鼓舞臣彩卤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磊密察。传褀一直也在努力穆耙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肚,年均复合增长达到80%台腻踌。目前市场保有量达到65万辆檄窟淋,已经成为集团利润的主要贡献者之一溯谓价。   明星车型GS4持续供不应求眯肮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数事舷输,而且GS8与GA8同一平台固郝汀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品称钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到四饥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罐,对自主品牌的支持钳,关键的还是坐戒稿,关键的是感受退衰,关键的是多提意见现。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心女,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桑栖颂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会取,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诧猾耪。我做自主刚刚回集团细侈策,将近9年半的时间究轨,从不愿意干到喜欢干谐桥,到对自主品牌依依不舍戒钙,到对自己找不到定位和方向畅抱房,感觉到人还是能做一点事簇。所以这在这里借这个机会碴,感谢在座的我们各位嘉宾欠接琴、各位媒体的支持踏彪报,也感谢传褀团队的支持设轮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力识美,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刊两。   我的发言主题是构造改革创新驱动诫雌楼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纳健龚。一个方面汽车产业发展形势分析碉,前面讲了很多了拳,我就不多讲辅返粳。   一个态势是稳步增长毖突帕,但是全球增势放缓内吹。中国汽车产业发展仍然有空间兢,仍将会领跑全球汽车势宛湍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驰弛,中重型商用车达到400万台付颈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫉怒。中国汽车销量将达到3140万台簇,我预计可能还会再多舷杰,关键是结构看你怎么改少?如果要参与全球竞争歉撅,那重要可能生产量还会增长凑,复合增长率将达到4%嘿。   第二个特点烁然埃,优秀自主品牌加速成长滑适,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流食攀。中国汽车市场发生了深刻变化楷,中国品牌迅速崛起俄负炭,优秀自主品牌加速成长两量。关键是要产生优秀中国品牌绣瓶,不管是哪一个企业柿焙,在现在这个环境下死,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汤牢蝎,还有我们何部长潘嫁骑,这么一批老的汽车界的前辈炯花唇,到了这个会场又在用行动来支持粮钝。大家和我们媒体各个方面的朋友碾母,大家坐一坐收巳娇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哨霓枢,差别在哪里理?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唱捶。关键是中国人要团结姐邢谓,不要互相贬低汾喘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦欧,抓一到几个勿骋焊,不要想象太多蠕广腻,我们从来不怕想象堂腻骏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冯肯,坚定方向闹纪仍。   那么数据也说明一切姆,2015年很多中国汽车加速发展堵高,行业整体增长率为7.3%的情况下危鼓尼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孩处,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旦,相比去年又增长了1.2%百分点缴痢。而且自主品牌抓住了很好的契机措,在SUV里面我们是防守的匣肃蚂,是中国品牌先站住位置枚抛,合资品牌再进攻堆碧怜,再加上周围的环境变化外离蹭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谐淋评,占据主导储渤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个亨护,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人么颠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车亍,统治了我们的各个方面径聪箱。我们展开进攻是非常艰难广帕蔫,但不是说不可作为寂认戒,要选择时机啃彼霓。我们要在中高端里面取得突破奈锭迸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苹狠上,这是韩国人讲的算僧,不是我讲的捶授汕。他们说壕拼函,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候董芍矛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辆埃棋,如果不选择是对自己的不自信涸林拳,这个不能靠强求竟,靠品质伯、技术彻、新能泛疮悸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品华闪蓖。   第三个腾纱愁,汽车消费升级和资源制约鹿,也迫使汽车产业需要供给侧改革泛。不但要有好的产品霉伴,而且还要有低的成本秽林丰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荡饺。在汽车需求方面诞,80宋驾污、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滩,个性化肆蜂翱、智能化毫嫡廖、体验化等方面的需求还在不断地上升霸善串,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哀曹灰。不管怎么变化琴剩导,满足顾客的需求崔托创,满足抓住市场的脉动梗捐躺,这个是关键点魏。而且资源供给方面亮,现在的人口红利逐步消失奔狭,而汽车不是简单劳动殴欧,是高技术情况下的技术劳动旧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剃秋单,我到那些国家去考察过稳,没有中国这样受过良好教育坟舱蘑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锤,那不是每个地方都有的粒酞吗。有的地方上午上班傅飞虏,下午到时间钱一领就走了骋。所以对一些合资品牌来讲肠呵,中国也还是蛮有魅力的凸翅炭,关键是要拿好东西出来路断,才能谈自主遁。   当然工资涨这是个客观事实罐,2011年的时候4.1万鞠柯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稠,这个不高的描隙,还要涨毛澳。农民工那么辛苦戳霜,给他一点钱算什么遂逼。但是钱从哪里来拼搁糠?我在传褀亏损的时候轨淖澄,工资涨得慢袱,但是想办法补贴拢枫。这几年别的都在减恭琳寐,就是员工工资不减兄绿磨,但是效率要提高阶,要杜绝不干活的人薪挂磊,最后挣得钱多肃,干活的人还没有机会沸,有钱的人天天有时间去议论炽警,没钱的人在干活劣,这样大家积极性都没有了椒峭。国企的弊端就是这个钨沛。   那么在监管方面忍呢簿,工信部刚才也说了抚,我们的司长也说了动飘涕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楞围,在供给侧这个方面要下功夫酗辰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径博沦,作为五大发展理念之首炼朴,当时这个报纸一播五大发展理念路搓活,那时候我还在乘用车涸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迸呕室,这十个字谱。为什么呢抠碑酬?因为没有创新就没有一切请缄泼,没有协调就调动不了资源篙劣蓝,没有和谐的话伤鸥,共享也很难蚀搂,大家不愿意跟你干佳居,我是不相信英雄的酮,但是特定的时间会产生一点倡竟,还是要充分调动群众的精神簇须输,各个方面全方面的参与句抄,企业的成功除了它的领导者的作用到,更重要还是把员工的积极性调动起来冗涎圣,人民群众才是创造历史的动力烧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喷扯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绣,需要我们从技术管理昧、营销沸、品牌雄娘、产品比拨、服务全方位展开创新钮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暇,来推动中国品牌进入全球喷,成为世界品牌谈。   第二纤,汽车产业供给侧改革方向与实现毯茶攀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镀据提。   首先桶,在自主品牌方面毒憋棘,我们是追求全球视野开展正向开发抚庇,坚持以我为主的构造核心桑,组织全球资源啊弄尼,开放性自主研发模式肝号我,掌握核心的竞争力枚诉,获得了可持续发展能力铃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人攫晤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轿顶省。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹿晦,我们的生产能力标准是35万帛,但是预计今年我们的销量会超过35万轿,有可能达到38万母,当然如果制造组织再高一点骄全,可能40万频苍凸,也还是有可能码匙,但是大家别报到40万啊唉小阶。这是有体系固,有制度保障的交涕定,有员工的全程的参与倘。一个别的企业的人到这里来看摄郴,他说你这个企业为什么增长这么快虱,没什么别的授廓,员工的积极性调动起来了酸顽,他们说娟,我看到你们的员工眼睛充满激情夺惟畴,因为人天天在干活的时候就会有理由第,如果执着地做一件事情带有一点追求举瓶,那就有远大的理想酥胶誊。   放眼全球吭,在开发方面整合全球优势赂,实现研发的全球化采,人才全球化椽料、配套全球化回。依托国内的研发资源讲雇噶,充分利用国外的资源开展研发资源整合侵,打造企业自身的技术体系贫损纶。我们用了将近五六年的时间扮,我们确立了G-CPMA跨平台耐嵌了危块化架构刨弧玫,我们第一代的产品是引进消化吸收抽蹄,第二代产品已经完全进行了提升百,但是没有否定第一代驼,掌握了数据链愤硷陆,掌握了开发的流程搅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颂骸。实现了一个平台可以开发六七款车型露剧,实现了多个平台车间的相互有机关联慧,实现了车型的变化多借,开发上市快茨另,质量易保障危怂共,低成本洞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挝克钩。   第二个视,坚持质量为先氓嚏,推出精品车型富锭,提升产品质量嚷伺庭,加快自主品牌产品开发赔吕靛,提高汽车供给侧水平蘑,推出符合时代的互联网化的产品努魄。打造消费者喜爱的精品车型桂铝渭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果犯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孤天,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阔嘘。实际上汽车不管是新能源也好握陪,产品的三大特点纠列,一是颜值不好看别人不买纬,第二是品质航垃寄,没品质也等于没品牌锋贾楞,天天出毛病心里不愉快委,第三是性价比桓龋踩,就是靠成本啊水。我们的员工不需要培训就知道品质履,因为好多从合资企业来两窃,合资别的没培养池恕,就是对品质追求登阜,结果就是成本搞贵了井担,把品质先过关谦灌逗,回头成本再来逐步下降歉函好。我们第一个解决的是品质骆,第二个解决的是颜值抱千,第三才是考虑成本廓。成本街,供应商的成本我控制不了亮多,如果今天在座还有供应商的话完噬氦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徘欧,还是有这个机会的挨釜。但是我建厂可以控制权护嚏,我们内部的生产流程工艺煎卧遂,我会重新再造凹氖,这个我投资减少了干粳,今天也披露一下栖缴,我35万的规模最多可以干到60万绣海弊。如果创造性一点可以干到65万旦,总投资50个亿眠痉穷,含整车加发动机隋确,这是内部数据匡凡倍,来给自主品牌共享垢。   包括一些模具加在20个亿帝曝底、70个亿庙绍煎,最后的结果我都不相信窜泻艘,实现平台化室、公开化孟详垦、可视化究画,让所有的东西全部依照规则阳光推进贯烫狈。现在我们的供应商也很满意患,社会上也很满意牟。这就是在体系暗搁,在这些方面的作用力扫灿澜,防止一个部位一个零件雷碱浑,一个车就不同零件不同标准师翅仑,那怎么做椿,永远做不了好车操秽蔽。这个要感谢合资养成的规矩播屯刊。但是自主也会给你更大的动力瓷醚杭,动力是在研发裂,其他方面再有作为恼房。所以我们是国企的平台昧隶,民企的效率藩,合资的流程需,这三句话就是这么个意思摔守崎。   第三个惕,坚持智能制造打造智慧工厂祁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氏姜,实现占地面积的有效节约步,我们的合资企业颁,广汽本田在推进第三期的时候骡味谱,就是根据SSC这个原则绰谅婪。SSC的第一个S就是小型small椽,即所有资源空间最小期谜、设备小型化;第二个S是简练simple撮苛拾,就是除去浪费侗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑托,complete娥,以追求小砷纺狭、近起、短捷袱、轻壳,最合适的自动化皇、暮た椋块化铂。所以广汽本田第三工厂运用SSC颧淮狼,它们的车间占地面积减少45.5%勘帛,投资减少26%筋踞嘛,跟它的一二期比膝,能源减少了29%炼旱,成本节约了21%淡庐。   第四个坚持管理创新袭孙,开展构造改革漂,主要就是我们广汽丰田蒂,因为我原来在广汽丰田发动机呢,我9年就去丰田一次雾,去发动机只回了一次范矗,因为当时这个地方环境太好了母惶排,我怕一回去又不想搞自主了林诬。但是鼓励我底下那些员工经常去够毖,去交流祁,日本人也还不错纯辽,大家都交流揭味挫。但是技术是交流不来的切骑,思想文化还是可以交流的贬。最近到丰田去了一下即,大有感受媳粒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拔贪,它从最关键复、最基础的制造环节入手醚福赴,开展生产管理创新魏火,从制造轴圃毖、供需轴拦揣款、采购轴出发慈表悔,深入开展构造改革浦,实现全员参与哺虑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枢,充分调动员工的积极性店、创造力傅疏解,取得了良好的成果臣孔。经营绩效方面钵势,今年的销量增长不多摄桨,但是利润大幅提升谁警俯,生产效率显著提高讼。人力绩效方面袭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糙矫鸵,管理体系与生产流程更为完善唾遍、合理排。   通过改构造改革坑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升定庐圭,根据他们的预计扣宛峭,已有的数据拷库,2017年单台不良率预计会降到0.01%伴敦弦,就是万分之一位唱。而且现有的工人总数减少1600人蕊堡观。就是现有的存量也可以变化桅,他们现在不到一万人晦史,要减1600人惕谢驴,它新建的工厂斜丢祈,员工还是要招的不咀瓣,但有的还是要走驮技孩。就是用减下来的人把他投放到这个地方顶咸。   第五跑雹,坚持体制增效幢奶,强化体系创新舰肝坟。既然这些企业都到中国来了疮,有机会为什么不学一学呢渤丧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垒辰烽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涧窘潭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潍寡,广汽本田精益管理肌适,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓉。为什么搞一个广汽生产方式白蛊亮?为什么不造一个丰田呢奇馅?这里面要说一句厕人,丰田生产方式你不能完全去学姓幢,条件不一样却娥妇,环境不一样掣,人员的基础素质不一样锻馁壁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祥砍。你学它必须要结合自己夺,连日本的企业去学它的挨摄,有的好多也不成功蟹,当然我不能妄断镣,这是从资料摘的劣娇钮,不是我说的哼。   第二个氯介贿,我主要员工整车从本田来七,发动机从丰田来型,也有一部分本田乒,两个企业不同的模式怎么办泄惊?发动机就要按丰田来楷,从头到尾来赐,坏的不学好的学辟,整车就按本田的来跺。但是一个企业两个体系怎么运作呢繁茨危?我说干自主就不能有体系漓,要体系就是传褀的体系嚎使。不管你是从哪里来皋犀,包括从社会上来坍淮,来自五湖四海一个共同目标桨,要干好中国自主品牌驳狄娠。所有最后提出了广汽生产方式累陵卫,以丰田为主结合本田习,这样把文化挂景、体系做好巍焙,但是还不够巩固寄穆,还要琢磨刑括,现在体系已经起来局。   我们从2013年开始策划廊,集团的主要领导说这个很好方咆搽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幌。   所以后面我们的产能又不够了沟和蟹,销量又搞起来了剃食钨,整车进行改造鼎撵、发动机进行完善风却疾,整车农菱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%即官揩,就是第一条生产线渤。第一条生产线上半年生产了将近16万锈猜,20万的能力干了16万滤澜嫂,实际上还可以做纪蚊激,全如果满负荷做的话垦赁秆,估计干到35万都没问题范扦烘。极大发挥耸,这个不进行全体系变革很难洛切。发动机装配线一次合格率99%完矾,这个零部件产内库存减少70%糠敞诬,厂房面积提升30%墩克,原来不够用纪,现在多了这么大的组织残冠哪。库存资金减少50%忿梦,更为重要的是这一成果横向展开椭图厕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刷巫,它的年设计能力15万辆抗内摊,8月份的最后一天有个数据摹谭,他们双班日产已经达到了650台皋串嫁,它的满负荷是700台稠,估计9月份就可以满负荷涟。这种提升的速度迫图祷,全世界都是先进的睦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攘,它的一次合格率最高达到了93%九纷欠,平均水平92%疼速澄,接近丰田中国国内水平景,当然追求的是丰田日本的水平布氯,广汽丰田学丰田本厂汰,我们下一步也拿一个计划蘑,要挑战就挑战一流桃公垛,否则没意义吧。   那么我们以建成世界级工厂为准则巾霓,以广汽生产方式为核心年,融合了SSC原则读陷龟,运用创新思维全力发展智能制造技术溯,打造智能工厂慑末嚷。我们在第二工厂通过价值流最大化肠、设备智能化粉骑群,生产线自动化季扒共、物流信息化骏、网络可视化穿、操作简单化啸溉、安全绿色化信亨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裸傅厕。这个第二个工厂是非沉悍好痪、非常成功的一个例子破童,但是这些都实现了泌尾。   第六是坚持品质保障汗,打造高端品牌竭其。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焚搪挡,高的效率提供优质有效的供给裸舅木。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廖曙,连续三年获得中国质量齐、中国品牌第一涤,超过很多在中国的合作企业蔫惭何,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八九伟谰,所有企业里面包括外国品牌卤拼金,与广汽丰田并列第八屉,比2014年上升6位康晒愧。   第七炭捅,坚持客户至上肖从半,提供优质服务丛,不管是在任何情况下蓝,用户是我们服务的对象献,也是我们的衣食父母哼,尤其是作为汽车这个特殊产品疲,我们对安全便、对生命的一种关怀拌怀峨,作为生产制造环节的改革钒,是汽车产业供给侧改革的重要方向福寐坡,但服务环节的创新与改革同样必不可少馅,这还是目前我们相对比较一下豌停。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皑脐守,也是一个什么机构何寐,我记不不太清楚冲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戮。所以在产业互联网的时代谓哄剂,每一个企业不再只是产品生产者棘宦秀、服务提供商米晒芯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烹,服务以各种形式融入到了制造业渭势、研发设计柔、生产制造市伯寞、经营管理社、销售等环节迟铝。有价值创造的可能请,就有服务形态的出现腥氢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抚,两者相互融合安涎、相互依存贩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展税经。   广汽在这个方面也展开一些工作伙倍嘉,我们的整车平台将联合金融铺、保险籍嘎期、物流氖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巷廷繁,车生活平台会涉及多个业务平台荆毋库,除了常规业务平台还包括了配件商城钮、用品商城波邯、社区服务连锁诗搪,用户使用汽车的整体生命周期架炼瓦,产品的购买只是开始姆懒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抖前,这才是我们下一步发展的重点饺。作为汽车服务提供商临惩权,我们更应当关注的是用户的体验词搓,以及给客户带来的价值增值感受局还,汽车服务O2O的打造答钳戮,也是为了满足汽车全生命周期的需要厢缉,以及品牌和价值进一步提升的需要蓟。   第八广撅,就是通过这些改革磋啤,整个广汽集团范围内的成果斯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吃,同比增长28.8%韦撑现、29.7%文缔,比行业高出20个百分点募徐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平想既,同比创下历史新高犯韦。当然传褀在这个里面那是贡献更大冠鲁淬,1—7月份销量已经突破19万雹藩彻,超过去年全年玫,加上8月份最近的数据途糖涩,今年全年的任务22万已经完成了郝毙汲,同比大幅增长143%撕滑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强官,位居第303名鸡,比去年排名上升了59位朵揭,整体实力大幅提升叹。   第九碎缸勿,就是广汽集团的发展十三五战略剔毙。简单地就是一个内部协同创新钮,外部开放合作署步桐,这是总的原则势蒜,全面实施结构性改革赣贰鲜,实施一五一三的战略畔蚕碧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龚丸,这是一个保守的数据齿,因为传褀搞不好就过100万咀,前几年说传褀100万思恐嘛,别人说吴总胺亍,你是不是在吹牛猛姐腐,现在领导嫌我100万都少了谴,拼命把产能都整合过来了奠免颗,成为先进的汽车集团徽鞠,做强做实研发整车零部件哪卉赦、商贸服务和金融服务五大板块光,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贰时,实现自主品牌事业的跨越式发展低按啪,全面实现一个“三”朴,就是电动化鲤挟、国际化嘘泰绥、网联化三个方面的重大破挠先辩。   各位嘉宾车槐倦、各位朋友围,女士们磨极壕、先生们伞搅,在需求持续升级氨热,资源消耗的情况下媳郡闺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绣连,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侠罗辛、品质优先毙菇菏、创新驱动的发展路径猜,坚持正向开发雾梨,提供优质产品鼻,坚持智能制造颗,开展管理创新岔,保证服务水平把辈糙,注重品牌高端化荤到。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伺,共同推动中国汽车迈向新的台阶抖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庭樊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  今年3月弹食熊,借百年庆典之际步尾碾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闺锭,即“智能互联”逃蹈、“绿色出行”和“自动驾驶”崇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向差。随着战略的提出克菊得,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鼎碱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上故红顿。在这其中堤,“人才”就成为关键问题花模卵。为此村讣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泼疚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炊。   根据沈燕的介绍可以发现控叼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纯缄,涵盖计算机答、工程学磋、自动化缅、金融等多个方面股。她坦言省即,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矗幂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈红堕秀。因此藐透蹭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喷瓦。”这其中包括互联时代的在线招聘刨舞,“例如我们利用自己的招聘平台褐、Linkedin享呻、智联招聘等在线平台露滑,以及大学招聘隋口、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阮。”除社会招聘外惧拍,宝马也会通过与院辛妫合作慨辰,提前把学生引入到企业中路,专门为宝马培养人才惹坞矮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弓宦飘,举行“宝马同济日”这样的活动毒。“去年我们就以互联驾驶为主题崎率紊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匹。”沈燕说道娩实景。另一个重要渠道森补,就是内部员工的推荐室。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号判饥溃,让每一位员工都变成职位大使特粱,在朋友圈进行转发传递端赊刊。   “我们对人才的要求巨别,在能力方面最重要的是对业务的了解溺暗。这不仅包括对业务今天的了解乖戊纳,还有对业务未来的了解阿惟。要知道未来战略方向是什么毛,需要什么样的技能翻。 ”沈燕告诉记者逃怂惧,“此外课认讥,我们对人才的要求是不仅要了解中国滤稳,还要对全球化有所认知帝捻凉。随着技术的发展贡汉,我们对人才的需求呈现‘复合比,跨界’的特点冷。但是埃帮,这类综合性人才很难直接从市场上获得讥,需要我们进行入职后的培训发哦判。 ”据了解络说,宝马(中国)每年都会根据员工表现醇,提供给员工出国培训以及交流的机会铣绕吾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敢硷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换判垛,以拓展视野酮光,提升能力煞霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为被,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是内期户,吸引并拥有了一批充满抱负浑、专业的本土化人才程痉。而面对未来估劳随,本土化人才也将承担重要职责箍购,“这包括为‘在中国呵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艾官。”沈燕表示廷蓄。2012年丧感,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题技诡汉,并在上海组建人工智能团队无泼,承担电动化和智能化的相关工作疵拐群。另外蔑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鬼凰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨份。 这个团队将研究和紧贴中国市撑弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慈响需,用“数字玛奈、概率特、未来”为题鸽描讹,论述特斯拉电池的高密度搜、续航里程及电池的安全性脐弛奠。对比国内掂锣卧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巷颁,并预言电动汽车和智能手机一样尚叙,电驱动和自动驾驶注定了是未来尼,不可逆的未来措寄并。 以下为原文滴:   关于密度和里程数纹赎。 特斯拉Model S上市已经四年多了纲桔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌共楞臂,至今为止一个都没有兑现搐东醛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梯,里程最长的量产纯电动车凰社遂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魂饲团,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法壁趁交,相对容易)还低的匀速行驶的里程数校略,忽悠消费者冲害。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚂此晃,里程普遍降低10%以上)来体现里程饭图,在有些国家辅助使用NEDC的标准柯缅攘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鼓斤忍。   关于安全性和自燃率饯畔。 自从2014年初安装了底护板斯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丰哆孙,远远低于燃油车兜,各种撞的惨目忍睹事故绞娩茸,也都没有发生自燃勃斗。相反领旱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车槽湘,却成了全世界自燃率最高的机动车牟,更远远超过了燃油大巴的自燃率贩膏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理囊枫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寒,车门闭合的时候已经有点变形了)守臀隶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屯量,几乎可以说膏盖:特斯拉重新发明了电动车互。    国内真正用心做电动车的企业臼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机及脖、变速箱比攀、油箱等搽,改造成电动车的事情)署螺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踞蒋,才会全力以赴来押注电动车苏剐鳖。当然筒,也可能是很多品牌都在蓄势待发幢潍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纽舱。    电动车不是什么弯道超车病,而是换道竞争肆睬。    今天的电动车施娥荚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皖澄。待机时间是诺基亚的几十分之一磐迹身,软件也没有几个哀锣,通话质量也不好都娘僧,汉字输入也麻烦的要死奔该。和智能手机一样良缴,电驱动和自动驾驶注定了是未来丁,不可逆的未来殿汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   2016年8月30日弟,在北京新浪总部鹃券仆,北汽新能源充电部门副总监陈保江洛、北京华商三优总工程师丁晓伟竿弄、电庄总裁兼CEO先越通怜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捌。    作为新能源汽车销售终端环节程,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凑功。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴耆裙佟,更是充满了诸多困境戚顽,不为外界所熟知脐。    那么交歧,作为中国最大新能源汽车市巢榘俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况范纠蛾,北京模式发展的瓶颈是什么个细蔚?有何值得借鉴的地方狈杰?又该如何去避免失误和纠正桶署量?政府荷达炽、车企度、消费者在这一产业链终端中孩,分别又该担任何种角色祭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锭毋拴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涪淳祥:魏总秘,刚才你从用户的角度穗糕头,同时您也是媒体人的角度欧步,可能跟这三位嘉宾的角度不一样四褥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘲剧,您发现了这些问题之后瓦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臼点?    魏士钦腔饲:其实我们一直在琢磨这件事救,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贝,这两点是能够解决掉的娘蹲豢。首先第一个桑灌行,支付墙。就像刚才先总说的蓖,有个银联一样的东西默脐,接下来有个第三方蝎岔,或者接下来大家都使用微信支付将渡,不管是充电桩也好忙啃偏,app也好画筋,还是当时的扫码也好迁癸嗜,还是微信也好敖换储,支付宝也好绥蔬,能通过手机支付荆屁返,基本上都能解决掉奇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烁袱锋,我们把支付给它想办法统一了擞。不一定统一到一个里边去挞,大概两三个憋哥,大家都在用阶刷,这就没问题讨泄辰。    第二钙,这就相对更难一些了孪弦,应该是有一些第三方平台真正站出来形失,能够收集所有的真正的准确的信息呵长,其实当时我们自己在做app的时候使弟际,就是在做摸点的时候箩,我当时就矛盾牧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孔,后来琢磨来琢磨去对,通过很多用户的反琅纭,我定义出要摸一个最准的点档,不要最全的亭替。准是什么概念舅躬?第一蛾七稍,我找得到皮,第二楔,我到那去一定能用得上示。如果我找到它了廖拢,也到那去了贝槽,但根本没法用吩颠璃,那就没有用了雄。所以如果站在媒体角度礁,我希望不见得是谁届埔笆,也许是个媒体坍咸,也许是另外一个平台汗诫隙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逆,但是它也不一定是最全的溉,但是它是这些所有的里面最准的霉熬,每一个用户都能找到桩肩,而且有百分之百的体验把电充上笺抚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肺嗜说,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站会某邢,是咱们国电的站承摹枯,是快充娃。我们编辑去那边准备充电的时候娶,有六个跑快车的兄弟鲤,霸占着那个点亲碾嚎,就是不让你过去耐变矢,这个充完那个充清蒲,还剩一个车的时候设,就赶紧打电话给另外一个兄弟丰,赶紧过来充电疥。我们不等了敬。但是他们不知道痴,在那个点不到三公里的地方截撵泄,快到积水潭小西天那个地方铜铃泼,还有一个充电站殊,好像是三个充电桩还是两个酞竟兼,一个车都没有配爸莽,而且车位都是空的忌焦竭。他们不知道那里被。而且那个点椒肯,我们当时找的时候用了三个app辈唇,只有一个app上标出那个点萍,另外两个app是没标那个点答承。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离麻奋处,所以准确性其实很重要拷馁洗。所以如果能解决这两点井抛,我觉得咱们的空置裂畏、闲置的问题一定能解决恨懈,肯定没问题的帛宏撅。这是我的观点四。    黄山突刑:关于公共充电这个领域缉,我不知道魏总在充电过程中行惶蹄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题韧洽?    魏士钦钙瘫凑:出现过粟蔫稻,很多媚脱本。    黄山栏戮拐:这个问题其实很有意思的问题灌,充电桩的标准是国家有统一的标准弦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电徐。    魏士钦磐饱罗:是这样碍,最典型的例子就是腾势馅捕床,腾势在很多国电充不了触细,但是在小E充电或者普天是能充上低。    黄山涛踢匆:我们可以把时间放长一点来看寿,在2004套搪、2005电动汽车兴起的时候亥,很多人都不知道电动车是什么蜜,充电桩是什么俩。随着这几年的发展辅驮,物业慢慢都配合了餐境,所以从成熟度也好寺录温、物业配合度也好窍额,应该是越来越高的鸽懒死。国家层面出台呵颂坡,新建小区予以配合玛偏保,包括老旧小区的改造踢,都会多方面来共同解决这个问题媳惕。其实关于今天的这个话题窃摄,我不知道台下还有什么问题要提问的化泻两。没有的话饶,我们可以做一个最后的总结钒沪蟹。    我接着丁总说的北京模式的问题抠庞伴,我们今天说的是关于北京模式纤,丁总说了一个北京是纯电的市郴缡付浴,跟其他地方都不一样栓廖,上海是极端的确,上海是混动市潮瘟橥怠,北京是纯电市场性。我理解还有另外一个模式风骑,就是北京的充电运营商是最多的美,发展是最快的丘埃成,一开始是国家电网群、普天在推乳澳,后来群雄逐鹿鞍线,特来电仍、星星等等各种运营商都进来了刺颈,包括先总这样的都进来了氰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彻。    魏士钦奶谎寂:现在已经不止了答。我们有一个数据焙,说是47个运营商顺疤釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吵冒缎,我讲点个人思考和认识琳崔。    先谈思考寥末八。第一途,供给侧结构性改革内涵非常丰富肋伦酞,大家可能更多关注产品的结构性改革裳匿,其实我认为菱读妙,源头是制度的供给和政策的供给闲相,再是要素的供给忌泉,三是产品的供给顿。    再把这个逻辑关系缕一缕涝内把,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给快陡,而制度实蓄簧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隆。所以现行体制下臼矮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革媚?这是我思考的第一个问题恋锣粉。    第二个问题相鲤惠,是我做企业这么多年的实践和感悟乃,企业到最后比拼什么庆温别?其实就是资源的配置效率挡恭。汽车行业也如此兽楼。你拥有多少资源固然重要唤担,比如研发队伍顶当,既有一两万人的啤,也有六七千人的响膝涎,还有两三千人的懂每蒋,资源差异很大赂比休,但实践证明人多不一定成果就多叼,关键是资源的配置效率唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潞绵,取决于一个企业的决策效率和执行效率刊局比。而企业的决策效率和执行效率娠股,又取决于它的机制和治理结构汐拒。    反过来秤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绞。也就是说韩鹃,产权结构会影响到治理结构和机制世骑贤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靖河李,进而影响企业的资源配置效率娠协。    从逻辑关系上讲守,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咆。    第三个问题筋衡,产权结构是前提皆,是源头性问题涎塑盆,多年实践侈澎,有以下一些体会该。    关于股权偏。股东应该优质化蛾,股比应该合理化发犬寸。近期也好叫,远期也好唤绵,你不能把那些对企业治理肠襄壁、技术弊丹、管理恨贯,以及市场拓展没有任何贡献焕敞,反过来可能还会添麻烦者鹃江桑,当股东浑。这样的股东不能要铣肪。    股比结构这块掂,不同行业颊,不同企业枫褥,它的结构模式必须符合市场规则酱联。若是竞争性行业灵变,不管是央企防,还是地方国有控股企业热车,做第一大股东绝对控股藏隶,很难实现建立混合所有制的初衷蛔烩陇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朗,竞争性行业混合所有制要深混柿,不能简单地浅混掀第。什么概念性蓬裁?国有可以是第一大股东杰甫偿,但不宜绝对控股牵集,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化响擞乖、国内竞争国际化这么一个概念揭绞淘。既然是全球化蓟扣,如果你这个竞争主体芬哗,你的治理结构其,你的产权结构散,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔷,你如何参与竞争幻?道理非常浅显明白痛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撕氢。    江汽集团公司制定十一五规划前埂,我们就有一个想法呵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碧确。围绕这个思路老,于是就有一个叫三步走的战略规划呐磊魔。    第一步勺,把国有企业员工身份置换掉路馈,从根本上说忍惹抚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处技鲸麓,对职工也有好处错,是多方共赢的一件事情菠。我们知道系佩,国有企业这条船不管怎样祟,开得好构瘸思,开得不好厩,哪怕再破再旧裙蓟,只要不沉下去钦喂票,国企员工都会抓住船板碎,不愿意下船岗。    如何把员工这些观念转变过来扒撼孰?只有让他们从企业人转变为社会人氢。因此歉,第一步是2006年伶痞,江汽集团公司所有员工进行身份置换惨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袖轨沙,作为每个子公司的投资主体黔佬炼,共同组成投资公司宏穆。    这样罕马,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腾寐衡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诺攻牵。    第二步掇洞,我退休后袜催,引进中国建设投资集团有限公司侧菲搽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敖观捶。初步实现产权多元化潮。    第三步茨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撵,包括安凯客车的控股股权嚼社耪,整体运作上市观修的。去年1月获得证监会批准杉哪,上市公司已挂牌搓。    通过这三步走——置换身份陡,初步股权多元化土,整体上市蛋爱梅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洁苟缺,对留人起到了较好作用菠。在工业化幌、信息化每来士、网络化尤其是移动互联网时代卯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侈蠕翰,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹈施,更多体现在决策权和分红权领域划抛坑。    为什么IT产业帆糕寿,特别是互联网企业发展如此迅速捌扰?正因为它有这样的产权结构玻楔,这样的体制机制签扮。做得好的互联网企业朗驶,股权都比较分散父,管理骨干和技术骨干都有一定股份涸眠,可能这是大趋势拉很锨。    互联网行业资源的竞争和协同鞭驾,最终体现在人力资本价值上几我似,他们要参与公司的决策和分红伪。这个问题如果不突破瞬懂朴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蝗深。   存量是稳定剂桶,增量是兴奋剂    那么谰拟,内部机制如何变革匹僚?    1990年我接任江淮汽车厂长催皑矢,当时非常困难泼,留不住人圣隘矫。有些人选择离开喷,人往高处走舷,完全可以理解陵锣糠。留下来守摊子的这些人不容易想迁显,到我2012年3月退休看车抡,这22年时间里收,江淮集团内部机制变革分为两个阶段簿奴桅。    第一阶段是2000年以前烤呈撬。可用两句话概括汀,第一句叫做存量相对稳定淑陪鹊,增量拉开差距九税。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淮偷别,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来麻蔚,可能就有问题毕蜜昂。因效益提高而增加工资哭丰脊,贡献大的就多增淀,贡献少的就少增困工。即便没有贡献靛侗零,原有的存量工资也不会减少尝败讲,即存量是稳定剂杜峰苫,增量是兴奋剂啸填。    第二句是有计划按比例增长工资川。也就是说地究,企业效益再好鲜,效益翻番工资绝不能翻番奇。效益不是很好猎,工资也要涨活。为什么漠?因为国家年改革开放30多年东狸,经济20多年高速发展敝,物价一直在上涨幕笨阔,生活成本在提高绢,降工资就是降生活水平倪背。所以我们有计划按比例增长工资黄,以建立工资蓄水池你缕,以丰补欠畴苯牟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利度。    第二阶段是2000年后沛芯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式监摄粹。    第一部分是盒,区域领先的现金收入吹叙锈。和北上广深不好比屑,但在安徽及其他城市的同行业者中撵,我们的薪资收入是高的纤,员工及其消费能力比其他企业稍高防浩厦。但现金不可过度发放龚猴佛,这是心理学庇动。人就这样悔睦钩,口袋里现钞多了后先, 像一线工人圃煞,包括技师在内女酚,他腰包丰实了噬惩筋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秤。    第二部分是大福利戮。我在任期间逝,江汽集团公司解决万余套集资建房媚,还有大学生公寓搓话、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲掳睿好第绅歇,很便宜臣罗唇,还有免费午餐程,包括洗衣房等郡踢。有大福利迷褂挞,有小福利陇皆,五险一金都取上限提氖率瓷。    第三部分有限的股权激励寄采。    区域性领先的现金收入滩侯泊、大福利滇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式互骚,这使江淮汽车员工享受收入不低桃畔、生活成本不高的待遇蕊盘。也使人才无序流动降到最低席届。我在任22年歉翰涡,江淮的人才薄彩,不管是管理人才还是技术人才勿卡鲤,几乎没有怎么流失娟岸观。    外人都觉得很奇怪涩侈。当时有个汽车企业派人力资源副部长家蚕,在江淮附近找了家酒店倍怠博,一住就是一个月细分,每天晚上打电话找人蒂毒,但没有人为之所动粹温护。    究其原因忙随,当然也不仅仅是待遇和福利叼扩炽,重要的是文化留人舍嫉,怎么能留住人心墓茹腔,这是其一尝嗽。    其二娟酵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚊好,使员工的成长速度可能更快密。    其三佰韭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径霞寿堕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撂固衡,但我们有三条路径适。    一是管理人员成长路径刷垮匹:管理员溪钒、助理管理师俊武孪、管理师洼、二级副经理瑰袍碧、二级经理阿、一级经理巫阮。    二是技术人员成长路径篡兴顷:技术员沽赎、助理技术师簧冒、技术师;设计师燃磋、主任设计师惫淬首、设计总监拢卧焚、技术中心副主任碉、主任等纱跑平。    三是技术工人路径垢:高级技工该烯、助理技师刮、技师繁顺酒、高级技师彤溺暖。高级技师的薪酬嫉辑,甚至比二级副经理拿得还多戳崎。    这三条员工成长路径刃临,每个岗位都有岗位说明书倪。你要申报这个岗位丛,必须经历什么培训馅,需要什么绩效始,才有资格申报敝电奈。上什么岗位有明确的薪资标准拎介氏,“升官同时发财”楞拭设,用人用工尽可能做到公开公正透明彼。员工们也看得很清楚饯,只要好好干踩饭焦,就能够成长舒。    总之犬萍郸,在中央政府大政方针指引下乒潦,切实巧板、正确理解运用国企改革的核心思想和方法度舵捍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搂普旅。    尤其是产权结构改革崩乐登,不要消极等待主管部门来安排泊叫,等是等不到的犀。也不要对现有体制京、机制太多无意义的抱怨峨危,只要动机纯正须切,对国家对企业对员工有利苛负涎,就值得一试磨纺,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扭表纠,但一定是基于稳定性懂、权变性患郝、柔韧性基础上的变革缎陛前。要主动诚恳地和主管部门进行沟通面将。同时切记不管做什么事情较酚,一定要取得合法合规的文件依据慈收缔。    在沟通管理和内部运作方面久阑,如何适应政策环境抬萄仁,是对企业负责人的管理智慧的考验酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅雀纤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恋覆割、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诞稗枷。   当下悄培,在互联网经济蓬勃发展凉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妒镣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惟响呜、汉腾悉、乐视两骑、蔚来懦撵、Nevs磷粹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壬狄晌。但这些新思维熊匆裸、新模式遇到来自行业彻馅、公众和政府有关部门的不理解和质疑巢。为此寰球汽车邀请行业专家遣、新势力企业领导憾妒祭、主流媒体高层弟队,就大家共同关心的行业趋势贾稠、创新模式绞、市场预判等话题展开热烈讨论筷付。   程远倦赌坡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涝熄酗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸿郸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淖,也是一个全新的问题抬,所以我觉得应该是个很有意思的事掣枷。今天让我首先来作一个发言法乐皑,我觉得是抛砖引玉噶亢,我想把石头抛出来陆,引出大家精彩的观点巴浮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驹姜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题村乡兔,他们该不该进入汽车行业衫。大家知道筏,这几个企业全是新人怯限侍,以前都没有做过空,在社会上是有一个反响教毁,有一种争议讽渡,说现在已经非常挤了腔乾,我们已经达到了2500万辆的规模科露匆,100万辆的企业已经有六七个了两秦,还缺你们阮羡?你们现在还有机会啼砂?我想说这是一个很重大的问题体,我想这个问题为什么说是战略问题书吨,中国汽车业一开始就有这个问题狸犁氦。   我的印象中鞠,我觉得中国汽车业有很多政策壕骏层,也有很多重大的事情翁鹊刃,但是我现在回忆起来画,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大静,一个就是开放引进超氨襄,也就是合资冲何,也就是所谓的市场换技术酒率。另一个冗豢嗅,我们做了一件很大的事情匠毙,叫反对散乱差镐。这么几十年来及弧饲,在我们的汽车管理部门樊袜架,我们就不说谁了古,大家都很熟烂沟蹋,都是朋友晒斥税,现在都七八十岁的人孤厢。我进入这个行业30多岁羔瘦,已经过去30年了渺尘骚,这些人现在已经退了容缺箱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情砂佰狭,一个是合资引进煌小,一个是反对散乱差吧每避。合资引进就是把外国的跨国公司招进来健埃魂,即刚才说的市场换技术浪第辣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肝链摧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谭,只许有资质的企业做口。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司口敝,就叫中国汽车工业总公司背拱刊。后来较剩,提出了南北划界苍,想要一汽在长江以北翁诚,二汽在长江以南狼渤扒,形成一个竞争局面口歇。这个想法没有实现锰补,当然再早我们搞过六大公司略驴,但是总体来讲汾乔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菏黔。   我在八九十年代写过一篇报道漓灯,我就说中国汽车为何怕竞争办?其实现在想懂地,我们争论来争论去就是一条稼颗女,国有竞争驾,我们认为企业太多了弦徘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拴绕桥。   那时候从国家宏观的角度捅灵芜,陈云同志提出了一个经济学观点得衡,叫做鸟儿在笼子里飞式,年轻同志可能没有听过窖逆褥。虽然给你放飞教骂床,但是你不能乱飞练,得在笼子里飞来龟皆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撤俗,所以我们提出“三大三小”申藏外,规定的企业能造车并村,其他人都不能造车霞恕航,认为进来的就是捣乱坎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偶,后来被总编辑改为无心插柳褪。我们一心一意想扶持的企业搞上去郊痰,但是我们不想扶持的企业又在出现捕你祷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壕轰迫,为什么呢必饲兑?当然是我们的基础比较差寐辫,一无资金孰垦淑,二无技术傻闯腐,三无人才乌,白手起家究恰。这时候我们引进外资钡焕,有了资金高斡凳、有了技术田百、有了人才瞎室讲,奠定了我们汽车的发展基础兽。但是只走这条路等于缺一条腿蜡,只有引进外资缸佛抖,没有自己的发展巍泰橡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业对赡梁,反对本土企业动柬杀,所谓自主企业猩蛋十,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弧牵寺,奇瑞显价、吉利斯、长城菱、比亚迪咯抒桓,没有一家是合法造车的企业剧乐录,方式大家都知道怠笑,买一个不生产但还有资质的企业叹襄赖,就是所谓户口本稀,然后就开始造车谅船。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醋捂,该死的企业死不了刀乌酱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口觅,这是一个很奇怪的现象撬,在其他任何国家都没有这个事情盯涧亲,只有在我们国家湿妒时,这变成了一种无形资产胎。   所以环拆存,后来工信部成立前夕拦,在发改委发布了一个通报桶,宣布哪些企业要死丝丸,其实是一个作秀磷尼亢。因为这些企业本身已经不存在了镶辣督,我们如果不把资质作为一种资产保存下来美崩排,就不会有这种奇异的怪现象陡痢碗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判塘萎,我们把汽车产业的市场化戎瓤勿、自由竞争的方式忽略了古,我们把它当做航天航空管理光。所谓集中力量办大事炯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谓,像航天航空只发射一颗卫星啊础,只造几架航天飞机绕镶鲸,但是汽车绝对不能这样偶坍菊,如果我们中国只有一个汽车企业痛,我们今天无法想象能够达到2500万辆漓高惭,我们可能还在200万辆以下徘徊旧。   我们想想我们当时的规模诗,讲起话来霸桑,我们一点底气都没有醇冻,全中国所有汽车企业的力量陇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量噬,所以我们那时候是没有底气的苟漓。那时候蔡总经常讲梢胯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂维,我们国内的某家工厂蹿扒尖,搞了多少年巫斯匡?投资130亿干了那么多年没有干上去全卜,现在回头干干污诞,别的合资企业在武汉干140万辆车爆窗黎,听都没听说过他就干成了孤。   当时我们确实是一穷二白勒,那种情况下我们引进外资福难沏,但是不让国内自己的汽车做磐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冗,变成了外资企业贡袱聪、跨国公司一股独大帕疏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酗膝缓。   中国其实为什么发展到现在这个状况苔码话?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差檬,在座的年轻人没有听说过僧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号覆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作躬驰。为什么有审批制缓?审批制就是为了反对散乱差痕荷功,所以你不能随便上企业秤筐。   我们把进入产业的大门关得很屑肮邸,一方面对产业造成了很大损失破涂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莫间。大家知道缚,那时候汽车卖多少钱眷?桑塔纳要卖了20几万划泻认,当时说两万块钱躲落囤,八字还没有一撇混朴半,订购两万多辆凉,在桑塔纳卖20万的时候氦谰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熊。那时候的技术标准卢、排放标准都很低盲处溯,我们会很快发展起来唉茄熄,但是我们失掉了这个机会揪。这是产业上的一大失误行蹄,就是反对散乱差练感臼,阻碍了中国自主品牌的发展缸。   我觉得中国汽车进入2002年散毋熬,入世以后就发生了很大的变化秦漓灌,这个变化就是放宽了豌,应该感谢国家经贸委前司长肛陆挽,后来发改委的副主任欧新黔夏恒吝,他在这件事上力排阻力嘉颁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来较夸,有二三十个企业进来榔。在这时候霖,包括奇瑞屋、吉利截、长城佰讳抬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拓,所以这是我们企业发展一个好的契机厢侥美,这个契机来自于好的竞争卞停。   现在大家没有再说反对散乱差辉纤寿,但是这个毒瘤并没有肃清囊结翔,现在要有一个新的品牌出来控,我们第一个想法就是它该不该出来摆涉陛,又来添乱钩哇繁。所以在这种情况下潞履柯,汉腾出来以后呜黑兜,我当时也没有太明确的认识旗纶,在网上一片谴责声的时候讳,我就意识到了这个问题喂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仇羔奋,大的打败小的浦狗戚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼葡,快鱼吃慢鱼苔冻。汉腾给我一个启发瘁媳蒜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在染黔,今后还会存在墒念。   现在一汽充床烷、二汽非常困难般杉共,包袱非常沉重短拼犬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裤凑惜,但是最近连一辆好的车都出不来灭佃笨。现在真正有活力的企业是谁呢溪?是长城郎柏、比亚迪狭、奇瑞拟、吉利哼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惹肚渴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偶稿,让大家不要惧怕竞争杰,竞争只有好处皑煞骗。我们老是说过度竞争即猴谈,实际上没有过度竞争嗽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的害,经济规律本身有一个调节作用苯函劳,一旦过度竞争它会自动退出稼。   我们的出租车管理很失败九,就是我们怕过度竞争拈目,我们把北京市的出租车限制在7万辆扫背,因此打车难扮斑绿、打车贵眷,群众怨声载道局蚕草。凡是放开竞争录,像家电产业大家都知道鞋淖,为什么发展得比较良性呢麓暗沏?就是因为放开竞争炔,是不是先来后到呢绦雀驳?我们现在想想80年代烦剔,61家电视机厂刺艘,现在上哪去找垛坦吕?大家熟悉的品牌两,北京牌儡萄悄、昆仑牌釜疙,我前天在飞机上看到长虹稼捣,长虹居然还在藤,出乎我的意料骂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存急估钞,现在新出的电视机厂森靖土,TCL过去有吗抨?就是长江后浪推前浪焙李,我们永远不应该对后进者说不猩,我们一定要这个变成一个共识誓,任何时候都可以有人进来碑酚。就像他们说的诫捍隆,任何一个行业都会机会绅。今天在座的各位都是新进来的烈狄,我觉得你们的机会大大的有鞘沫疤。   我的砖头就先抛这些试,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莆:沈达炜 版权作品漏坍劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权截跑们,严禁转载楞,违者将被追究法律责任竞瓜玲。 获取授权" "  徐和谊说貌,当我急的时候乏,老唐一乐晾潮氢,哥儿俩(的配合)还行芬良。双方都是坦诚的心态卜,就没什么谈不成的事情蒜旗谢。    唐仕凯则认为覆刻箍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惰稼懒,基于双方的相互尊重么。合作中玛,尽管文化不同娶迫、目标不同谎孝,都能坦诚地交流杰茅,达成一致徊堤悸,满足消费者需求墓亲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肥瞄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犁希捣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前能,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事槐孰餐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菏损,接受了中国经济网等几家媒体的采访铣绰。在奔驰E级轿车之外非铝坍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作居修举。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拢报簿,徐和谊说纫睛,关键在于双方的真诚与坦诚习物抠,这与我们的性格有关呜。我的性格是直率乐夹,而唐仕凯先生则是含蓄顾醒、温和空贝,哥儿俩(的配合)还行催趴。双方都是坦诚的心态碉,就没什么谈不成的事情沤才。    徐和谊谈到醚但,合作中桶,彼此考虑对方的文化畦、体制汾,对对方的决策机构都很了解窜扩壬,也想知道对方的想法竿弥到,并多从他那套(系统)思考巧徘:靠不靠谱日皑,可不可能湍。不能瞎白话娘,不能伤和气伞挺菩,所以就越合作越顺利胶棘。    徐和谊认为淮厦呻,随着后续工厂和产品的导入挺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜜衔膏。    他还打趣说惮汀,唐仕凯先生文雅堂兰就,当我急的时候骑,老唐一乐哇,我们的搭配非惩ば胤模合适库偶问。    唐仕凯则认为檬栏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绍,基于双方的相互尊重翁路碘。他说星琼,我们与北汽之间有更多的共识坪。过去几年的合作拢,大家互相信任钒、持久霜蹭湾、坚实翅瞎桂。我们有德国人的执着览、坚持涪,在双方合作中掸,尽管文化不同儡、目标不同粒,都能坦诚地交流谁,达成一致掳首亩,满足消费者需求脓裂,也能让优秀人才有合适的岗位绵赎喇。可以说挞,北汽与戴姆勒建立了最好的漂径、双方互信的关系抛。    另外德馆,唐仕凯指出散累社,中国业务的发展共绩限,离不开经销商伙伴的精诚合作本,他们积极履行对消费者的承诺挞口、关爱头棠,也与我们建立起非常良好的厂商关系夏。    他强调荒匹,我们与北汽的合作闪,增进了双方的关系了干谈。 全新长轴距E级车上市现澈咐印,领导合影(右二为徐和谊胸橇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涝炊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撮胎,目前顺,我们的合作是最好的颓貌。认真总结以往的经验即、教训麓斯,特别是过去的错误你,接受媒体的帮助姐崎廊、批评硷靛,因为大家对我们有更好的期许吓都。目前脖,我们仍没有达到自己的目标欣殿窍,在中国市场还是第三名狈十。但是芳从酵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苦交。因此敦坑帛,我们还需要精诚合作岛钠凑,力争打造一流的企业;精益求精衫,建立一支一流的团队舷惠叮。毕竟翅燎,我们的公司和事业都很年轻泪,在发展当中最重要的还是关乎人缚。因此嘲,我们不能只顾眼前被膏放,应当放眼未来凰涡,希望取得更好的位置杉靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼哼赤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艇反:    各位领导提、各位汽车界同仁次瘦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潮喊蒲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矾泵踏。今年论坛的主题聚焦安全阔涸,我觉得非常有必要份仟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题目,已引起全行业和全社会的关注丁纶唉。    今年以来谁梧,在国家和地方补贴政策的助推下忿颁镶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情该犯,1-6月卫,新能源汽车实现销量17万辆举瘫,同比增长126.9%痉。其中纯电动实现销量12.6万辆歉固浓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萎室殊,预计到8月底俗陀麓,全年6万个新能源指标就将用尽寺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缆玩,同比增长170%书册诲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置安不。    但随着新能源汽车销量猛增刚摊,其安全问题也逐步凸显煞。仅今年上半年美,与新能源车相关起火事件就有11起午凡,事故原因涉及到电池食、材料痞乡挞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宽甲耸。不但给事故车主造成了严重的生命菩美、财产损失从,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虹屑脑,极其不利于新能源汽车的推广疽邯搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缅饶青,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折班,新技术新模式尤其如此彩签每。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处境涂渐、火车一度跑不过马车供怯囱、人工智能行业也几起几落辉,每次都面临着必须攻坚的难题慈计浆,并随着问题的解决才获得新的认可当畏。新能源汽车行业也是一样切看抗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域貌衬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进许,在蓄积了一定的市场规模之后棠泼,开始到达一个新的平台期糕,开始面临这样那样的问题目胺。而我们认为嗣送沉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碘函。    首先床,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妥。    今天我们面临的新能源安全问题联腥,一部分是技术问题时掇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伪响漆。但更多的是行业规范问题七嘉切,由于新能源汽车市场发展太快朔,行业法规建设相对滞后救,安全法规不够健全函,相关标准缺失筒,再加上消费者安全意识不足钙汹呢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逃蹋,共同导致了一些安全问题的出现枷莫。作为一个新兴行业猜踩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规距筏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浅坏,这是新能源事故频发的原因羌唇,也是新能源发展到当前阶段揽芭鲜,我们必须着手解决的问题刊懂圣。    其次稼,安全问题是消费者关注的基础痛点岭,必须全力以赴加以解决醚坑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凭哪霸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凯存。我们经常说体,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咆莽,但是没有了安全这一基幢娜摇,里程的远近本身也就没有了意义炭吩持。新能源推广几年来怯,市场上对安全的质疑之声始终不断措,说明广大消费者除了里程焦虑挤,还普遍存在着安全焦虑盘纤毫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骏佃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嵌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滦怕放。着一把火就可能会毁了一个行业嘿绿篓,在网络时代这种心理传导完全可能发生膛际。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膘灰,必须将安全问题作为头等大事来抓彭,否则就会被消费者所抛弃来角池。    最后史猜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路号,也是发展的动力源馅喀边。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破癌愧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翔,才能得以持久生存洽。千百年来测施乾,人们围绕着使产品更加安全可靠爆肛,不断做出创新嘉皮。及至今日舌,我们投入无人驾驶汽车嘎陶攻、智能网联汽车的研究翱,很大一部分原因恳诧彼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犁贰软。新能源汽车作为面向未来的产品艘瞥滴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慰笔乐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惠。    由此可见吠耐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈容凹,粗看起来林林总总箩佃亭,不一而足;但是究其本质奠,核心还在安全戒咆令。破除了安全问题岁潞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芳拖刻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轨韶洁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纹郎捅,而围绕安全问题不断攻坚克难错驴幢,新能源产品和发展模式将不断创新爬吵妊,不断创造社会价值滑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遁菏伞,我们从一开始拨抱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氢牛昧,从战略高度提升安全性贡,居安思危锻犊适,未雨绸缪播,从研发碱、生产到售后服务肥锈,都布下层层防线扮醛,确保产品万无一失家。    一是在产品开发上加强安全功能设计舅脚挪,从源头上提升安全性臂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甲苹狠。从产品的开发设计阶段立杆酸,我们就从整车控制铂琶、动力电池葛闯磷、高压安全等方面以高标准进行设计赶物糠。在整车安全方面朝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统册,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剩。在动力系统方面慌,我们从材料犯、电芯擂畦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驾,降低电池短路和起火的风险辰。在高压系统安全方面爽毙,我们从防水艰、防火宠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计控膏吃,高标准强化安全功能辩。除此之外虹,我们还充分利用智能网联技术赖,对新能源车运行进行实时后台数据监控鞭,建立事故应急响应保证机制强,为新能源安全使用保驾护航浦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勘,以高质量产品确保安全簿昂。在新能源汽车快速发展的同时辛,北汽集团不忘发展新能源的初心熬剔风,严把质量安全关新。北汽新能源生产的每一款产品扔歇挺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稠旦,还要对电池潜档舱、电控系统进行严苛的测试与验证憋惧。目前泼粟毕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虑,其中电芯安全可靠性测试标准42项邻脚,电池系统安全可靠性测试标准50项肺窝辱,BMS策略安全可靠性测试标准33项没,这些测试包括长时火烧测试曹扑惩、电池剖切测试衔卞、极限跌落测试和电池浸水测试等尼炊绘。同时袭私,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篮蓬题。上半年浆歼,北汽新能源接到订单2.6万单复阮较,但在资源不足的情况下峭第戏,我们严抓质量关凯耻,绝不为销量而粗制滥造革局巍,最终完成15052辆的销售任务怪,订单满足率仅58%馈茶鹤,但却实现了上0事故率的优良成绩加监。    三是加强售后服务与培训氢射变,让新能源车用户买得放心得妙,用得安心惊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溃恍,包含车辆保养磷施椭、车辆维修毒、紧急救援晨薪染、充电设备沁、增值服务身祷、客户关怀等多项内容雌炼绩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查栏贬、维修眉,并对服务完成情况进行跟踪监控廖酷,形成服务闭环怀窝咕,确毙父洌客户满意扰。同时袜娶摧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训港枢,对车主进行说明和操作演示踩狗览,并规范安全培训流程些囊紊,提升新能源车主的安全意识床谐鸿。在此基础上辈旱棱,我们还创新营销服务模式仕骋,今年8月12日秘抠汲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金确巫煌,不仅具有推广新能源车的效果掠碴骑,同时可以让车主及时更换顶、检修旧车上的老化电池粮韦,通过我们的新模式给市场提供更多安全唐、环保峰癌祥、高质量的车型都京拇,给消费者更安心的消费体验缸卡。    各位领导慰钵、各位同仁频盛:新能源汽车作为一个新兴产业观肋疟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庭,出现一些安全问题剂,这在快速推进过程中也是难免的啡羔梳,是我们必然要面对的问题鲁尝。因此新能源安全问题菇滥,绝非某一家企业能够单独解决蔚,它需要我们整个行业的协同并进描垄灰。    有鉴于此咐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力患誓仙,不能因噎废食孰勿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笺,牢记我们新能源事业的战略使命桃途观,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峭粟,以持之以恒的韧性赴悄,推动政府猛、科研机构措廊、行业协会慰、企业乃至全社会开放合作惨,不断建立安全标准河湘琶、不断规范行业行为玩、不断推动技术进步偏、不断优化消费者使用习惯浚僧微,不断实现新能源汽车行业成长成熟扇、发展壮大南抗畦,实现整个行业的可持续发展乳赣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宿伙,各位领导扭拣嗓、各位专家垢拇,业界的朋友们句饶:    大家好!今天侈鞋,众多长期关心工架绍、支持中国电动汽车产业发展的领导篇途蒋、专家和朋友们齐聚郑州硅芳,共商大计善烯。作为本次论坛的协办方咯洽盲,请允许我代表宇通公司姜,向到会的领导苏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里想,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拒。    近年来堤容,国家出台多项重大政策妊绷,从顶层设计韩擞擒、推广应用患辱须、税费减免捅坚、购置补贴讨、生产准入巫白炔、基础设施等多个方面藤,保障新能源汽车产业健康快速发展剂伸夏。客车作为电动汽车发展战略的切入点籍淀查,是电动汽车普及推广的重点领域垃泌董。至2015年底戎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拐,占同期所有客车推广量的13%假,为城市节能减排镁尉愁、绿色交通出行做出了重要贡献剂忻。    财政部肠淘、工信部缆珐、科技部拍豹桅、交通部恨彪、发改委等部委辣硅,通过科技计划娘、产业技术创新工程等重点项目进行支持缎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氏:节油率柯、续驶里程等性能不断提升加怖,动力电池能量密度揉、驱动电机效率等关键技术迅速进步衅瓣。    具体来说卢凶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化臣溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苦男、节能与控制技术方面已实现了自主研发颗场,大部分电动客车均采用国内自主控制器馆瓣,整车性价比高颇,满足市场需求丁,节能效果得到消费者认可锹话墙。    二是动力电池性价比显著提升记及。动力电池陶层肮、关键材料国产化进程加速墒模思,安全性和工艺技术持续改进踌。与2010年相比仕,动力电池能量密度提高将近一倍韦,成本大幅度降低硅。    三是驱动电机技术水平进步明显灭槐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咳,在功率密度伴、系统集成度和材料利用率方面显著提升醛。    同时豆鲜僧,我们也应认识到书,国内电动客车研发试验能力有待提升乳匆道,关键技术与国际领先水平仍有较大差距显雇:整车可靠性皑半砍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赌喷舷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稠,寿命速史、低温环境适应性贤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓬抢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杯。    马凯副总理强调溪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障几上苛。电动汽车由于安装了电池袒裂挽、电机煎朴芜、高压线束等高压部件侵疵核,给整车安全性带来了新的问题侯遁,而电动客车安装电池容量大隆犬钠、整车承载人数多冀,给整车安全设计提出了更高的要求殊拖。    因此冀,电动客车必须从防水邦、防火洽努、防触电霉、乘客逃生篮、事故处理等方面综合考虑拴,从研发制造让、运输存储上、维修保养爬亨、报废回收等全生命周期各个阶段着手断,在电池安全炽蒙、控制安全柑郸将、高压安全距篡腹、电磁兼容等方面进行技术攻关天,全面提升安全技术水平嫩。并对车辆耗、零部件运行实时监控滴末,起到预警作用怪,保障大规模安全运营煽菱。    宇通自1999年开始研发电动客车借竭毋,持续加大研发投入僧碧,得到了国家部委毋、河南省政府和各位朋友的大力支持话。未来丰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逛,围绕电动客车轻量化文臼、智能化饭阂瑞、网联化以及智能制造等发展方向纱快,立足自主创新粒示淡,掌握关键技术版,提升安全水平辖蹬,促进电动汽车产业健康快速发展归福。    但同时亢,为了推动我国汽车产业的转型升级错,实现2020年500万辆的目标平肯,我们依然任重道远拦。行业的健康发展睦,离不开国家政策和社会各界的支持弧煞赌,我们建议吕:    继续支持产品品质提升和新技术研发豁倦。在纯电动糠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悲堪倍,研究开展创新工程二期项目等祭,助力国家下一阶段产业化目标的实现反屉纲。针对燃料电池客车匙太鞘,我国和国外先进水平相比还有较大差距淖下妈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搬赊,尽快解决关键技术问题糜,推动产业化发展队首熄。    电动汽车正处在新产品推出的初期芦汹肝,技术飞速发展叭,面临很多未知领域的挑战粳坏俺,这些不确定也带来巨大的创新机会靶啸,是企业秆檬、行业和国家的历史机遇耐卧,也是赋予我们的使命和责任啃枯谦,    我们将坚持创新陵,努力实现产业转型升级和健康持续发展涸涛。    最后居,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "陈清泰穗兜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屡信,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”武心,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稳媚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烧涤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苔强,回应社会的关切魂,引领行业的健康发展锻馅瘁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膜,广泛交流会舶、献计献策承壕。    首先是创新引领问题尼。    去年妥苹,国家多种政策的叠加效应充分体现蓝苗甘,电动汽车呈现了爆发式的增长难。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凹鸿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贯揣沙,并得到大多数试点城市的积极响应谁掳。更加可喜的是官黄,电动技术逐渐被消费者所接受篓梨虾,潜在消费人群在增长惠马清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敛,总体上癌,这还是一个政策驱动的市尘膳⑵狻,它的不可持续性已经开始显现噬昆皮。从今年起顺荷,国家补贴政策开始退坡壕反赣。种种情况表明挝谢弗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期节,相应地捻膳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乡湘另。购车补贴的退坡坛褐撑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓜洼。也就是在购车完你性、补贴逐步递减的同时痘截,政府应在研发环节加大支持力度巴长,集中资源支持在动力电池菊剿、核心零部件聪薪、电控技术潭撅垫、轻量化滴史、智能化等方面突破技术瓶颈毙猩。    另外斜剩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帮拈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等检牌腺。相应地礁卑肋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鄙剩,大手笔投资于电动汽车尼哼。    这一切表明菠戎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阔匈。    由此看来禽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堤夺怒。    第一坟匹彻,政府补贴政策进入退坡通道感惠宫,电动汽车性价比提高的进程脾,能不能跟上政策退坡的进程撩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路害,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汞。    第二汇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炯岸混,中国肯定是他们的一个主要市场目标卡材乃。能否改写我国燃油车发展的历史度,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吝,并建立起较强的国际竞争力署镰,这是政府和企业必须认真考虑的问题肆玻攀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力需。    因此谓茹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞠,那是在强政策激励下的增长配垢残,是不可持续的南滩。有些企业一门心思地追逐增长藉纷夸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淳柑淳,却放松或忽略了创新和研发秽。    应该承认捷涩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撕趴叹,性价比还是偏低的痰朔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笔剑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雄蕾虐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舅辖貌,理性地配置研发和产能扩建的投入佛松。    当前扒册孤,我国电动汽车正在向成长期转型记紊,这是一个重要的机会窗口扁徊。从全球看芍,电动汽车的技术路线还有选择的余地桅,核心技术尚待进一步突破奥捎善,关键零部件的壁垒尚未形成末抵几,信息系统还在发展汰暇奥,品牌效应还未发力酚帅,商业模式正呈现多样化家。可以说隆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间替饭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略埔,有较好的积累县。我们又有全球最大的汽车市场支撑朔惠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巧施隆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇际,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件臂巫撑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颂,潜心打造核心竞争力迁斥唇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美径秤,另一方面可以与国际巨头同台竞争苹。    电动汽车和燃油车一样故靡,竞争力的核心是聚集优秀人才溪护晦,拥有强大的研发能力谷糜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稍磊句。对于汽车产业来说癌妮舵,生产能力的扩张是相对容易的惭拾痘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的貌。但是拜层,中国的企业不能再走技术空心化的道路了含逆挡,因为那充其量只是一个泥足巨人腾垂缉。    补贴政策的退坡钡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腔森,补贴导向将让位于市场导向忌澜炽,让位于创新导向蝗粕。优胜劣汰作用将被强化揩,在大浪淘沙中懦顺,真正能站住脚的徒,将是那些具有创新能力串亲绍、掌握核心技术瘁抹、具有品牌效应的企业桥灸。    关于安全保障的问题持。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上激纽特,特别强调要重视电动汽车的安全问题棋。这也是全社会非常关注的一个问题檬,是这次会议讨论的一个重点掏苫很。    为开好本次论坛蘑搓肠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侠哩殴,并将在本次会议上发布调研的成果很钱。    汽车的100多年发展史说明闭习,随着人们生活水平的提高潜祭勘,出行机动化是一种必然的选择逛踌涪。但是翔辩割,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凌,电动汽车处于起步阶段奋抡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赎,还存在由于能源结构改变而带来的锯茶驾,诸如高压电路撮、动力电池等新的安全问题母搞宝。    因此蹲轮杀,在电动汽车市场快速增长的时候多借镀,安全应该引起特别的注意熊心,无论是整车企业斑,还是零部件企业巩,对于可能出现的安全问题骨霖甫,都要诸项排查潘瞄、及时发现害迹唯、找出对策刀孪冒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埃。即便是这样旁老酣,进入市场后的汽车仍可能出现问题监慑,这就需要继续跟踪天晾,不断发现新问题孙,不断解决问题苔,必要时要召回已经进入市场的车辆诫坏。    应当承认轨舶,电动汽车技术的成熟度还不足碍,市场考验还不充分芳悄沙,消费者的信任度还很脆弱疮崎秒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展关。从这个意义上说臣匪,我们必须把安全放在首位浇呻盆。因为安全是一个否定性指标柬烘,世界上没有绝对的安全麻,但追求安全是企业的天职普枯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抖,要以更多的投入硕痊,在设计浪喉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辆。我们绝不容忍安全隐患谓厦,但也要宽容失败萌松镀,因为这里存在着不确定性酒架。    安全也是规范出来的胚悉衔,要高度重视标准登晨、法规和监管的作用沥踏烩,设计安全的标准和法规踏耗,有些是科学的研究和论证定下来的彼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岗铣标。企业必须严格按标准和法规生产珊歼勉、管理和运营奉,监管部门则应该严格执法散计程,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捕备,绝不能容忍劣币驱逐良币愁蒂。    今天灰嫡华,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题察苛定,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胁颇尝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讽篙,它还缺乏充分的应用考验懊,需要未雨绸缪南财,防患于未然辆奔卿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导携,各位同行粹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袜饯羚,每个桌上都放了一本扫杯,大家可以直接看娠陆寡。前面上半场我估计是大家最关注的吠,有一些政府动向掠赊焕,他们做的干货江绊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了且,我只讲讲技术柏恫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沛桓,有三个方面去情刮,有些技术方面的内容是有相关性的涣恕顺,政策本来是张永伟讲的携氨,我在PPT里基本删掉了排创,大概带一点勿。    首先讲一下电动汽车安全的技术禾。电动汽车安全技术我们分三块埂,动力电池的安全畅非豌、电动汽车整车安全氢垄淬、充电基础设施的安全摩紊。首先是动力电池的安全性踌逝伞,是最基础抛购庙、最核心的鞍洁,包含了电安全赴、热安全蕉快、结构安全等等金撇。    我要先从科学的角度说一下妙跑。如图(ppt)盼,这是电动汽车动力电池的基本特性孟函,中间可以看出我们锂电池安全的范围炊,一个是电压讨蕉、一个是温度聊,对电池安全来讲徐乾,这么一个很小的窗口里才能安全工作痛,如果温度高了会发生一系列的反应厘辣,就不正常了瓣。我们具体来定义一下这些温度常玛,这是做一个严格科学的实验椽,锂离子电池的热失控松、温度变化晨破、温度和电压变化的过程玲伎手。有三个温度覆跺,T1叫热失控自生热起始温度赔,这个温度一般在90度脑艇届,接近100度钠径。第二个丰,热失控的触发温度巨,就是说热失控要开始了射戚趟。第三个椿绕,热失控的最高温度殊需,代表了释放能量迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狠,给出了一系列的各种类型的动力电池萍禄虹,比方说三元的NCA腻杠、NCM颗奠、锰酸锂的混锹,钴酸锂季、磷酸铁锂镭喜,还有钛酸锂的扭录协,从中间就看出拨讥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹲白肪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域壤,总体来看练凰,热失控最高温度比较低一点仁攘木,这是钛酸锂的棉。    太过于学术化一点垛陆矫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徊砂复。热失控持糜,我们先从热的角度瞪洼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泼,我们的SEI膜就会分解囤、负极电解液也会反应廊细,隔膜机制熔化频拳缔,再到正极分解收拾、电解质分解甜,最后就涂层崩溃殴,大规模的内短路电解液燃烧呐喊碉,就形成了热失控氦靡实。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壁漆祈。    另外一个问题誓卵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馆局间,像放鞭炮一样需轻,一个单体发生热失控能量还是有限的砷汹,如果在整个模组系统中间扩展醛精杀,这个能量就非常大了赣。我们说其实不在能量的大谢罕濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酸贤,但是并不是一个危险的东西竿,关键是没有瞬时释放味匿涩,这是一个瞬时释放的问题场邪。    诱因逞,刚才说的是过热引起的枯歼晴,还有电的和机械的壁耪艘,电触发盒墨,主要是过充熊慨乳、过放等等痴杜擂,尤其是过充伪,过充引起的热失控是喂捕赖害比较大的粮涤壬,这是它过充的一个过程和机理壕笛漏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仍挪。还有机械滥用恨技悲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒋侍,这是在网上搜到的底盘的切割实验梯肮猾,专门看它怎么样恋捻峦,机械诱因就会最终引起短路菊稻。    第二部分坎,整车的鹃施,现在我们找电池厂开安全会犁,电池厂就说很多问题是整车引起的钞垮,不是电池的事妇。的确枢等,很多问题不是电池本身造成的酞抒,是外部原因沮蒋卿,整车冲卯,比方说碰撞会引起矾冠,电气安全事父换,还有功能安全幌箔,重点是这几方面鲤淘。比方说碰撞仇橡,碰撞是最容易引起两烤牌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全红。第二恒檀,各种原因的电气线路短路引起着火瓣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的水檀册,电机控制器宿其佩、电机电子器件IGBP短路了说郴蓟,高压免峨夏、拉弧律啸、多处熔断堆澳,整个就全烧掉了痴狈,这是控制器烧红了撂。另外一个赦吉讳,比方说前一段时间南京暴雨之后雌鼎被,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歪鸽。功能安全辱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的眉痞帆,电池管理系统死机倡咆,但是充电机不知道汲驶剧,继续充犯胸衫,充过头了吗卞金,导致了安全事故痞,一般150%会大规模的内短路戈师,充过头150%颅麓,不管是什么电池炕,包括钛酸锂电池坪散,如果充过头也都会热失控的船,虽然我们知道钛酸锂非常安全仕撇煽,但是过充之后过压也会引起安全事故联幂。    第三毋,充电基础设施的安全嘶稻。尤其要说一下充电设备的安全问题朴痞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纺订,它的防水黎帮清、防尘酵菇、防腐蚀顺兄、漏电踢别肺、短路保护等等顺溶办,各方面存在一系列问题筋偿。我们开了基础设施安全的研讨会暴,大家提出了很多问题鼎翱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溃烦敞,我不在这儿过多讲情烷。比方说伟劲,我们荣威550就是非线充电着火蹄署,自己来安装这个孟巫,比方说外部的“三防”荆,内部走线的零乱虑环考,不按要求接地等等蓄孩,这都是我们充电设备的问题帘。比方说全生命周期状态的监测悸垫矾、管理体系的缺失睹,线路老化之后也引起很多问题辅。尤其我们在研讨会中有专家提出箍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证类不切,因为那里头重现事故之后就会特别严重阀耽赔。    我不要都讲问题板擒烙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果线陌邪。    第一熔佰滑,说一下全球国际的进展姬擦。我们要学习几个蔑,一是安全防护方面惧摧,比方说日产的电动轿车Leaf监,现在接近23万辆裙,没有出现过重大事故寂盼。它有一个安全防护的设计体系丝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的具事,而不是说不能做到安全狭。人家做什么芜?首先泰卫,有很好的防护设计理念讽觅磐,它的防护彪困乡,首先防控事故发生慌匣卫,其次一旦失效鼓儒,可以失效不出事壁,再次疆普,出了事疤,把事故控制在一个可控的范围礁猛疲,控制在接受的程度跟燃油车一样净。是这么三个阶段任剐,从电池设计奸悄,到最后可达到的安全目标钱,是一个全方位的设计理念譬。    二是设计开发方面胶铅,遵循了严格的V型开发模式祭怜迁,从电池包枯葱呻、牧拢块阮筋、单体丰菩、材料哩护禽,从设计层讲、验证测试层辖沙舵,是非常详细的宽宛,包括底层的电池材料踌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼻孺,我们国内的电池厂现在还很少用这些械穗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怯察篮,其实这些我们都很熟悉滦触,比方冲击太劝莱、振动假、挤压京埔、跌落厦,姆块跌落烯晚、单体跌落等等敌纬,针刺骨雌哀、极端的短路臂督、火烧和、热循环献瓤,有温度的高低温循环实验掂捣焕,这个好像我们做的不是很多筏闪祈,气体分析等等涂阑围,这都是全都做的犯染,这是我们跟日产合作交流的鳖,我觉得还是给大家分享一下豹,很有意义的度台。    第二懂坦锻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晚,这都是公开的剿掀藩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粉汝富,这是一些主要的专利捅切昏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碉龋社,这就是一个完整的过程极峡。由于成本比较高紊,其实没有在它的车型上全面的推开淋。    另外一个值得一提的拎哦碴,特斯拉的碰撞安全性筹,从设计的角度匠诉何,应该说借用了一些非常先进的方法继拜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诗舰逞,发生事故之后肠陷块,非常严重的事故也都是安全的扒姐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淬坑,当然因为它有别的安全性溅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纫。    第三杠苟惊,这也是公开的资料钾司赊,三星的电池系统烁钡握。重点看一下电芯层面酣广哥,这是90安时内部并联四个单体电池岗悸,一个卷绕式的方型电池工盖涝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抡邵娥,一个是过充保护暖首、一个是防爆阀青、一个是保险丝垒宪潭。我只说其中的过充保护炭,这个电芯的外壳是正极微栓,有一个过充保护的阀厕且,当内部气体压力增大之后离,把外壳的正极跟负极直接相连尼嚏敦,短路貉竞粳,形成大电流狠膊纤,外部短路曹娃,过电流之后保险丝把这个断开凛慧蒜,这个我们是值得学习的胚孔我。也就是说在电芯层次进行材料靡撬姥、电气蹿胸、机械系统的系统设计还是很值得学习的萝烹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屡,其实它把单体电池当成了一个小系统迹娃,我们可以对比一下谭,日产电池的牧唬块相当于三星大电池的电芯创睛,就是日产是小娜ⅲ块摆五皆,三星至少客车上是大电芯洁乱访。    未来趋势来看瞄霉,现在工信部300瓦时绵美、350瓦时都是这么高的枷,这是国际趋势凑舰,没有办法豌涧,大家都在这么做臣妊,10年内我们真的要到350瓦时唤戒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹬赣,2020年300瓦时应该是没有问题的检块拱,这个从比能量角度是可以做上去的匣,成本也会降低匪桔苹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的完扦,比能量腐肃、安全性是一个翘翘板托画块,所以我们现在都出这么多事钨燃,下一步300瓦时菊杭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术费垦婚,我现在牵头中美电动汽车合作嗅信苏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性崔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹃,这是最核心的下一代电动车技术舍钱。    说说国内的午,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啥掏,待会儿再说问题纬协。正面取得成绩沮搜,从材料体系虱抨亮,三元正极苏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茄狮伤,比方说在阻燃隔膜行培、阻燃电解性身、阻燃安全性也都有创新朝惕袍,取得了进展靛。从单体电池产品的检测结果来看那搪,跟国外也没有特别大的差别尽掂。总之癸斗脆,从统计结果来看松截,我们和国外的相差幅度不是特别大侥篡涣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源损坟,总体电池的安全性保持还是不错的搁卧,这是实验的东西扩,严格按照了国内国际标准第,因为我们的电池企业也跟国外配套储饺酬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苹,所以我们其实国际的标准都是满足的舵攀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柔。我也举一个例子夸嗓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挛卵。刚刚说三星的有熔断器感、过充保护器浇栏级、防爆阀钙乒亮,模组的我们现在电池管理系统等等脐,还有一个问题触芹,自引发内短路奥山,这是一个问题繁袭,我们的制造杂质霞、经常小规模的过充过放尖睛开,长期积累以后会自己引发内短路掳梗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炕,因为不好重复实验煎纲饺,我们首先做了一些重复实验的方法来杀未,把规律摸出来了久,这个短路会形成三个阶段惟,内短路的第一阶段岁卢漆、第二阶段踏俊、最后一阶段眯盘。第一阶段只有电压的下降盗脚、温度基本上变化不大儡爽,第二阶段层驳鳞,电压下降同时温度有大幅度下降菜辅歪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酸。    如图(ppt)教帮,这是替代实验醒熄,这是算法逢挛手,这是短路的测试实验慕画,这是结果呵光,现在已经在CATL管理系统中间开始应用会,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚎滤存、内短路的阻值都能精确的辨析出来具,提前预警热失控事故赌舅泼。    整车安全秋榔汲,首先是轿车安全释,比方电池的防水教,跟整车关联度很高炮唾校,因为静态的防水凳部吮,放在车上不一定防水熊,现在都知道IP67荤窗投,其实一些厂家都做IP68了糠篙断,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疙梆,我们如果做得好是完全没有问题的商,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计掳耙祟,这是我们做完的设计媳疾罐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腿墨,这好像是我们比亚迪的电动车钙诲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西身,做得好我们的防水比燃油车还好链,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蠕人,关键是我们的技术到不到位沤弗,所以我们来谈安全问题应该这么看次。    第二届喘,轿车碰撞安全貌,我们做得好的企业也是不错的吩鲸羌。举个例子蜗,长安的匡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作失搅碴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的型,这是产不歪几、学仆嵌灰、研联合研究的疾。甚至为了将来的发展唬粮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的譬蹦完。而且电池包不是越厚越好撤岛,如何又轻量化笺未、又防撞觅坑,在优化设计方面也还有很多工作可做为缮烦。    第三垄,整车电池系统总体的安全保护暇。我觉得我们通过上次的整车交流会捷龟埠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜡,大家都觉得还是非常不错的铜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氢红,尤其是轿车企业是比较好的翠,分层敝、分级做的是非车冢好的孟,比如说高压安全管理系统冷。就是说只要按照严格的流程来进行开发灭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寺项。    另外我提一句客车聊掠惩,待会儿宇通的汤总还要讲的嫡尼,我不多说了烯且,他们有成套的方法来保证安全性缉弧。    最后藏潘捍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议版。前面领导都说了锭涸柿,多少起多少起旧冀,这是从2月份到7月份统计的10起以上栏鞭攘,7月份多起来了诉丁。现在存在的问题阔实狸,我们在报告里面有详细的介绍力氖,我在这儿时间关系也不说的太多了磐痰盯。总体来看纫览贪,我们安全性准入门槛要提高侍,所以现在在指定各种标准凌沏,要进一步提高标准犁填。当然还有一个问题躲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的探伺抢,因为充电桩跟车的接口是老的剂,现在要搞新的杀裸扛,新的总体来看是更加安全的弹狗姥,老的怎么适应新的保,另外我们全生命周期检测还是缺乏的昧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弦。    我们的发展建议圣吼,我也不详细介绍了杆酬叼,因为我们在报告里都有叙,永伟会比我说的更清楚一下擂洞。    第一个胎,完善安全标准贯饺富,制定更加严格的安全标准聪奥庆。最近客车安全标准害、电池系统的安全标准衡歼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梆舞副。    第二个撬,监控体系唯瓣鹅,现在当然都有监控系统卉,马凯副总理上次也说了刻躬,监控主要还是要靠厂家监管畦,不是靠城市最后的那一级晚兔闷,最后那一级你也不会给太多数据瞧材,数据最多的还是我们厂家自己妒相,我们最有能力监控好且。    第三个叉克,强化充电基础设施安全管理痉,严控地下车库瓤些、高危场所充电设施建设与安全监管届疆呐。    第四个独借,改革检测体制搜逆崇,我们建议建立新能源汽车年检制度袍,传统车要年检梧腾浮,新能源车是需要年检的蹿莽摹,比方我们防水尘、防尘性能突莲颓,新车是好的钨坦帛,老的就不一定了和,我们的绝缘性能拭外微、漏电保护等等是需要检验的攀寂汗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刨哨,这都是很重要的塑碉刊。    第五个痘庆蛾,建议改革行业的监管体系胜膜,现在我们是准入淮燎,有几千个车型镜,客车是很大一个数踞常萍,很多厂家都进来了豌,不能说让谁做媚、不让谁做褪伪饥,我想将来要引入事后监管的体制拷词,谁要出了事要负责拦肩,要召回擦巨摩、吊销执照潍翻味、取消资质替揩遣,甚至取消你不能再进入这个行业酗吩辅,这是我们建议的要加强十,否则这件事情没法弄食陡吭。    结语三句话揩动穿:    第一施惺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薪必,为什么是“命根子”楔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全簧河立?我觉得怎么强调都不为过涩告董,所以我们要警钟长鸣抵脚,高度重视脖,大家都是这行的从业人员珊,都不希望这个产业下滑涂,但是为了做到这一点亨躲,必须要警钟长鸣酷,高度重视危恢昆。    第二衔砍抄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洛戎使。想性能大幅提升祟酵戏,大家都希望300公里受偿、400公里虽寸钩,客车也是要提护妨,高比能量电池是必然的趋势椽降天,往上提的瓶颈技术就是安全速。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点霓垫木。所以随着动力电池比能量不断提高灌化统,电动汽车安全技术的门槛越来越高卉受,本土企业要有危机感涤叼。    第三北梢闺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敢焊提。安全管理度驴,政府责无旁贷丘窃毛。    我就说这么多究。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坞地,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迟牌阔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刊填偷,到今天的北汽EH400的下线爬璃,北汽的这100万辆用了5年的时间顶茹喘。    在活动现嘲摺,北汽集团董事长徐和谊表示茫沤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风房拘,不断的加强产品捌凛、技术椿、管理创新枫,不断的加快电动化泵、智能化新晨、网联化坤稼、轻量化的发展步伐匆勺,全力抓好‘π计划’的深入落地铂嗽读。力争到2020年胳,实现自主产销80万辆狸,这其中包含新能源产品20万辆峡欺,实现销售收入700亿元庙凉侨,进入自主品牌前三名的目标勃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痴定。”   “来得晚拣,干得猛抄伐,站得稳”    “来得晚楷祁颗,干得猛牵伪,站得稳眯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楔割。    “在行业内来说稠琶,本土企业已经很多完成百万辆了忌河畏,我们加入进来禽,形成一种集团向上的态势乓。”北汽自主分为三个部分徊,“绅宝荚、北京郸魂、威旺缺一不可挡,齐头并进体权详,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧块技。”在随后的媒体沟通环节中罚屏徐,李峰坦言绅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靖潜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扔画庐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袱侧撑。北京是传承“越野世家”品牌精髓娃娶垂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盾。    “越野车是小众市晨取,但是在中国市场上坤崇广,硬派越野段,没有人能从北京汽车手里抢资源荣。硬派越野或是下一个风口达。”李峰在接受媒体采访时表示课添陀。    除了在品牌划分上的努力萍,在车型投放层面辞骋筛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车金,而到了2016年哀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窖厘梦,加上北京品牌和威旺品牌辖烂疾,更是达到了六款啼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玛欣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赎。    而面向“十三五”慌署匙,北汽研究院院长邬学斌表示抬骑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标说。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陇息蔚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线珊斜戚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苇舱捐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃徘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破繁份丸。”    是的镐菲卵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桑温,北京汽车仅用5年的时间哪锻懈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘦家。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瀑,现在一是车型结构变化了潘叭熊,市场引导到SUV对违、新能源和智能化上去石搬豹。我们由三级跳变成了一级跳晶胯蛾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涟己,“市场的变革对于自主品牌来说豁,恰恰是一种机会尖柯。我们有对市场最敏锐的感知柔缸冒,最接近市郴染隆,这是任何合资企业都无法比拟的鹅烯拳。”    从年产销量看胎付形,2011年达到2.4万辆纪、2012年实现7.8万辆群骂、2013年超过20.2万辆焚蜂、2014年突破31万辆粉番穿、2015年完成33.7万辆沏,2016 年预计目标42 万辆秀,到现在已经完成了23万辆贯厕。“2020年我们要达到80万辆匣。”徐和谊表示丰朴匡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗣挟茹,还要有好的营销速宪鹤,“酒香还怕巷子深”奸。在产品营销与销售网络建设方面瓷,北京汽车依旧不甘人后催。北汽股份副总裁蔡建军有句名言波豪且,“人在一起叫聚会邪褪,心在一起叫团队怪继。”    2016年上半年巴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吴,同比增长396%庙,目前网点总量高达到836家培韦筐,渠道建设速度令业界刮目相看锈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抄揭吧,同比增长20%沮,目前网点总数已达1081家伟长。    据已公开披露的销售数据扁伞骡,2016年截至7月零,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆付谴涉,同比增长42.7%每,远超乘用车行业11.1%的行业增速收俄旱。其中峦任胎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆首拜搂,同比增长94.6%雹埔汀,成为名副其实的“自主增速王”纽卷。在具体车型上播,绅宝X25累计销量接近5万辆妙,在A0级SUV细分市场排名第一煞暗扁。威旺1-7月也实现了近10万辆彼卿,同比增长6%以上菱富。    对于营销体系袭,蔡建军表态称兽:在互联网时代忿菇兄,消费者出现了很多新特征守堡,他们爱分享互动棠灿卫,重视原创和分享死,并处于一种“始终在线”的状态崔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坡。   对于未来县悲却: 李峰表示雹,在“十三五”期间檀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痊。    其中针对绅宝品牌肝饲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品济琶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕鸶停块化技术平台晃请蓉。    此外抡,针对SUV市场火热形势丰猴,绅宝连续推出多款SUV车型誊,形成了X25浮、X35赂、X55财、X65组成的SUV系列村,实现了对细分市场的全覆盖将。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绅。未来恳,北汽威旺由经济型微车嵌韦炮、MPV佃浦、SUV和轿车等品类组成邪。   责任编辑相到奠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄妹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开多勺囊,在杭州召开陇哇岗,我们非常激动慷蔑。我们希望全球贸易更加公平兜,中国企业能够更好地融入世界市场禄堤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沛郡,要向世界展示中国汽车业的良好形象坛蛊。据了解瘁腺房,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车归。李书福说嘿驰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桔,李书福告诉记者搁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州端,吉利要展示好自己的形象岔。李书福认为馆,我们要解决全球经济治理问题敦唤,首先要做的就是提高自己的竞争力携,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肥涪翘,李书福就来劲了潦拘脑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哆石,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擎纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猎退,是全球经济的一个缩影娘。”他介绍说腿福冕,未来汽车产业的方向是电动化敢架、智能化镣衅、轻量化曹亢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茬挎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一低。李书福认为堡,两者的“联姻”以及之后的融合发展赏斯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兄、活力部频、联动拿、包容的世界经济”味瓮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脯雹愤,在他看来两者在基础理论研究和基础墓睿块研发方面合作得非常不错港,他希望沃尔沃能更豪华蒋彼萝、更高档饱伶、更有竞争力靶话,希望吉利能不断提升品牌力揽浚、竞争力和溢价能力顶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件画祈惭。”   在吉利汽车体验馆惺蜂,新款的“博越”展车停在那里拜使得,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一协。李书福估计改歌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绣。去年冬天彻形窟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妙降闲,他也曾表示捂抱荣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饰廉描。   “汽车的产品形态也将发生根本变化限叫势,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肪我聪,商业模式的变化已经从电商赡、维修靡恃蛾、汽车金融脸法、二手车劳、人才培养等领域开始情筐磋,逐渐延伸到供应链前端的设计察、研发和生产侯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膜吧,这是核心挠诞宋。”李书福说帛诬韧,汽车和互联网书,两者已经分不开了睡羔红,汽车制造业要想有未来成浚适,就必须和互联网深度结合起来平。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疽颅,吉利每一次研发创新比理、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唬忌权。   “安全既是时间长度怯镐,更事关人的生命催。有人说涵雄,现在的汽车都很安全了剔氛祭,安全已经不能成为汽车的卖点了水,我认为猩裤,这句话说的不准确谩呐,也不全面痉溅。安全对全球都很重要行迟粹,对国家很重要题辩饶,对个人也很重要培,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蚀钎,可以说安全事关大局非伯几,安全关系到千家万户插,我们一定要把安全放在首位起痹彤。”李书福说握。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乔坑,不仅有央视的直播统措奔,现场还有上百家媒体平,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锹舜,受到业界的肯定荣泛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垦,用现在的话来说就是企业的基因芭墨菊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粕痊苯,当其他条件与安全设计有冲突时谰慨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撑,而不是相互妥协电禽。”他认为悔怪该,当造型与安全有冲突时煞理,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凡错,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庆嗅,也会毫不犹豫地选择安全寞。“汽车是给人坐的陪牌痉,所以安全对汽车而言实在是太重要了崔扒敢。也就是因为以上这些理念面臼,沃尔沃才能发明汽车安全带粒昏讨、汽车安全玻璃寥传歉、安全车厢舍、儿童安全座椅睹痊式、侧气帘睹超粳、车外气囊安废、交叉路口自动避险自动刹车汾黑洪、城市安全系统等等啤探。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矢媚绩,因为对人的健康会造成影响揭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铃。 责编管醒巷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镶钵施?这是东风集团高层必须面对的问题尽冈。“国内前三首,2020年品牌影响力达到行业平均水平漆、市场份额5%脱漆、销量125万辆婆面馅,其中东风风神必达35万辆驼脐,挑战50万辆歧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标长努。   论自主品牌的持久战年,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酒骋氮。在他看来戏绣燃,相对与合资品牌藕,自主品牌的发展分为三个阶段醋:战略防御庆狮尉、战略相持和战略反攻雄捕。   “对标合资品牌镐勘帅、自主品牌已经经过了战略防御阶段密,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段害拟。”8月10日练怠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欺,并反复强调境巴惫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顷吧,风神刚刚取得的历史最好业绩怂。凭借旗下三桨Π芫客——AX7骑搁独、新A60咯渡、AX3辖,东风风神1-7月累计销量76322辆藉常、同比增长33.5%盾截祈,其中7月单月销量首次破万华猩。另外千,轿车销售26756辆构跋瑰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滦兢苍,同比增长27.4%杜躲滩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抠:第一硷肆,超额完成任务;第二厕,轿车和SUV双增长弟酿。按照目前“三箭齐发”的态势讲洗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标榔搔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆险珊冀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腥南让:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上家憨,东风A9超过传祺GA8芹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一响般俗。   “其实检睫圣,我们重点想对比的是帕萨特诡累哀。”李春荣云淡风轻的一句卷疯旗,让一向低调的东风乘用车爱嗽懦,平添了些许彪悍和霸气茫奉。   不过婪裁巳,面对长安弓、吉利蝗词堪、长城脚嗣、上汽这些强劲的对手讽兢袄,以及合资品牌下探航党刻、车市整体放缓的趋势吭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陶头绕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度患嫩辣?这是东风集团高层必须面对的问题蒋电节。“国内前三叮规,2020年品牌影响力达到行业平均水平络吐祷、市场份额5%典每、销量125万辆匈轰,其中东风风神必达35万辆谭衡,挑战50万辆蓉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趟钵蔚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓄,我们要尽快达到35万心步慨。”李春荣形容罗按,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氦辉,未来五年将是“本硕连读”美,从自主品牌的生力军成为主力军茎。   如何冲击第一阵营阑须小? ?   对于目前的东风乘用车来讲扭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俄,首先是产品陵。关于产品规划少,李春荣给出的答案是虎镁谎,东风在2020年之前窖,会推出17款全新车型琼吠,其中传统车型将达到12款厩溪瑞,新能源汽车7款荚。   实际上衅德钾,经过七年的储备凤,东风风神已经形成轿车妈谭论、SUV和新能源汽车三大产品军团伎冲,在大驳桨沙、中晶虐肖、小细分市场布局昏徐。   值得一提的是瑟恕申,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叉。这意味着秃川穆,除了传统车型嘿摄,李春荣手里又多了电动车这张牌看妥,而在2020年的产品规划中射,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爬是。   产品层面淡驳痛,缺少明星车型精欠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妓晒骑,而在未来的规划中把,东风乘用车的目标非常明确饺福:提升车型效率铝,培育明星车型涛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型室,半数以上产品达到细分市场行业平均值响。   实际上侗搭,东风乘用车下一步面临的问题痊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”珐捍累。除了风神之外车,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茸,以及合资自主品牌茫尺,而在东风入股PSA茶呛怜,成为第一大股东之后琉夕手,东风乘用车无论在资源整合捆、品牌溢价端坑、平台技术方面跨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应高安,当然这还需要时间证明拓。   不过仁遁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向避眷杯:资源协同包括产品革解欢、平台侣、制造技术惠、供应链辖旗戚、营销和国际协同瘁蜜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狭,随着车市的放缓啡强,近年来博登,从豪华品牌到合资品牌讼斥、再到自主品牌贺材哩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蘑弛趣。   与成熟品牌不同屎,创业中的自主品牌布,在招募经销商保姜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纬。随着竞争的加剧愤、产品的丰富鹃,未来将对渠道提出更多的挑战蜗豌,比如一年之内连上四款新车的吉利花刨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理册。   盈利能力当然是最为重要的标准廊缅损,但是牺牲自己匡簇层、持续补贴经销商维公,也不是长久之计驳瘫鲍,解决之道要不断有竞争力的产品推出建。今年年底秋钮,风神AX5即将上市妨际,明年AX1也将上市翘尸。   实际上操都森,在青海活动开始之前缮,李春荣提前到达西宁释,专门到长城和长安4s店进行调研赐喷猎。让他感到欣慰的是艰惠葡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔫妥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庙黑坍,我可以负责任地说行磋兽,我们的商务政策是最好的信兴冀,没有之一韦。”李春荣对于渠道的重视程度掀腐妨,基本上是亲力亲为叛颅。   目前从,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俺帛贡。按照规划椽容,每年净增网点50家思赶,未来单店销量逐步提升至800台以上横燎,达到中国品牌经销商中上水平欧。 责编搐卞金:李芳" " ∨练潞谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碎隋,由中国汽车技术研究中心主办侯茄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抄。在本届安全论坛上壕违昧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旁拟,在回顾过去的同时人,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碧烷玩、车辆钱嘶俩、道路等影响交通安全的诸多因素时,促进共同发展壬托,从而降低事故中人员伤亡率悸,最终有效改善中国道路安全状况拼咕鲤。   会后跨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦际填日、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惋瑰骡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谭,并阐述了对于人迟珐熬、车陵、路晚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舱呻陇,一是日产汽车“三重保护”安全理念物急,即分别从社会型陈、个人和车辆三个层面采取措施溃椭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念榔,就是在车辆的周边烹,设置一个安全保护屏障策洗欢,针对车身周围不同的危险接近程度列扯聘,我们会开发相应的技术进行保护吉承捎。   除此之外团,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笑。在车辆的前方捂净、两侧级界必、后方建立一个全方位的安全屏障壤鞋就,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哩嫁铅。同时局,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化庙高,日产汽车也研发了一些相关技术枪上笨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术感。   日产汽车始终将零排放谐响、零伤亡作为企业愿景豁妥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术水,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹋,可以在自动模式下完成转向乘么饲、加速和刹车等操作垄,提升车辆的安全性能隧虚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况副,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垒斧。即使后座坐有乘客腔菊茎,后侧方视线也不受遮挡恼虎贺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车处。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讳囊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上察,帮助驾驶者做出正确的判断咖。   针对电动汽车领域罚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位榔朵阑,而电动汽车上的安全技术疼捅,应该也已经达到了世界顶级水平亢尖蹲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶破碍拜,高桥信彦表示雀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度同咯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锭部衡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奥帮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搔誊斤,日产在研发智能交通技术的同时读,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目德,其主要分为四大领域茎狮。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞧捷南。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氢坡,对电池以及其安全性能进行研究逗螺。   第三大领域是新的移动方式孺骚捂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备老,换句话说汕蚕别,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戏,我们针对这个展开了研究泞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膏括,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甜窘。   未来怂逼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及誊哇,同时寒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险具蜂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洽温窗,进一步降低交通事故发生率拔抬歧、持续改善中国道路的安全状况摹京另。 责编扛鹊:李芳" "     【环球网报道】8月10日羡揭钢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啪唾凶,共推出6款车型俊挂,售价区间为17.58-23.58万凰。   新车亮点济篙嗡:   外媒点评屋尝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稳:李芳 版权作品杰鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪内得,严禁转载翔动想,违者将被追究法律责任林祷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绦瓶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煽父。   不久前闯嘛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗡,北汽集团以549.329亿美元营业收入撕伯绩,排名第160位粪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单释慰,也是首次入围世界200强酗希。“我之前的预测是在180名左右难,这个结果确实出乎我们意料淘室。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话手休篮。   据网通社了解忌剂谈,2015年腊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咆,再创历史新高交猩。“十二五”期间恫许嘎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奴构廊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元途,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挟懦苯,增长3.4倍仕咕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玩徘瘸,网通社可以断定以下两点谎店扰:一褥圃涝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窜聪肮、稳定的增长腥拷灭。二茸卉巢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肪。   为什么能做出如此判断谈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衰?徐和谊的一番话做了最好的解答剑寡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扁较凭,咱们给人家代工挣俩臭钱揣吧,那是发展民族工业石喂疯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缓却?不可能顺蹈哦。能走向国际化吗览莲俱?那更不可能项。”   然而螺鸽俱,做自主品牌捶岔顷,光有决心葱江、喊口号是没有用的辟澄坞。正如徐和谊所说炉:“干自主品牌真的难琳栋,现在大家都处于成长阶段毯弟,想要效益好显然不现实度姥。但是效益不好就不努力佰娩,就情有可原吗娠惕?当然不是!模牡。”   从“1 ”变“2 ”簇莱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心般跺。短短5年时间井察罗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”圈汗需,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心软蔬。“北汽人要有工匠精神啼虑渤,低着头毛领、少说多干麓策,闷头干路,一代人不行两代人蛇却,肯定成功乃哗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坎拍肆。   随着“十三五”规划的展开弦梧扩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”形蚂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熬盾郝。据悉失淮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巩聘、供石巩、销妇闷、研于一体的北汽集团南方基地亥毒。   届时霉钡僧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苫几,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擅透驮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展槐帮,形成1+1>2的布局身。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羔浅庙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺态。   “十二五”期间兄诬,北汽集团凭借超前的战略眼光肠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展度桐起。通过产业链合作饰紊,北汽掌握了最核心的三点(电池帅诽、电机梦案坍、电控系统)技术股。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军池检舒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆论,并取得了中国第一穆梦、世界第四的业绩哇戈。   据徐和谊介绍缎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案够欧久。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前葛,北汽集团零部件业务板块几乎是0狙惊男,经过这几年的快速发展丛懊上,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刮广行,这是之前想都不敢想的雄钮刹。”对于北汽集团的转型雄柬礁,徐和谊深有感触滤勺嫡。   据徐和谊介绍吭,未来北汽集团将围绕汽车产业链入澳窘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骋检谩,包括汽车金融柿放唐、二手车膳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虐凶,带来规母ㄏ担和效益的双丰收怜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚏嘶溃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沛邯捻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巴劲,这也是转型升级的重要标志之一假。北京通航以合资灸矮、合作俊、资本运作为主要模式虹,在国内实现了产品工业化和市场营销撕。虽然规模不大常婪,但已经显现出良性发展态势啸春隶。   直视软肋腺加钙,质量和效益成关键词   “整体效益不高宽饭浅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言切,“我们举一个例子辖榷,这次500强名单共6家中国车企上榜沛,总共盈利114亿美元凄殊。美国2家车企欢鲁杯,共盈利171亿美元涵田劲。我们的产销量远高于对手拼急删,总体效益却不如他们齿。”   徐和谊指出焦,提升效益亨,整合全球价值链晚湾钎,转型升级惕焚及,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旁贾绵,也是整体中国传统制造业需要提升之处供。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施躲化,向好的企业学兴徘,从7个维度努力食棉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘟瓜瘸。还有四个月板,拭目以待尽玲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戈沪磷,通过与他的交流可以看出横汕,对于北汽集团的成长他是满意的豁竟墩。然而蠕,作为一名中国汽车人僧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌樊。   “跻身全球200强企业舜,不是终点餐瑰,而是新的起点溃。”徐和谊更是霸气直言禄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强光辨泰,中国汽车行业前三甲砰煤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撵歪探:李芳" "   车云按肛穆弊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行榷催。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逛完躲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篙防。本文由现场演讲整理而成唾凛甸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸储,这两方面的关联性是显而易见的奔桔。    说到沃尔沃湘皮肩,大家联想到的第一个印象就是安全保赴。的确姥脖吠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卢苯恭,他们就讲搏:“车是由人来驾驶的捕。因此菩盟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全损。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孟平。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明化受罚。可以这样说请你,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚊筹境,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带良。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妨沪。其中当然有标配的凛具,也有选配的冀檀,组合成不同的配置槽。这里我稍微着重介绍一下恕距,沃尔沃的City Safety城市安全系统排晃牟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裤凭尺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂签膝妒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钾。在2006年的时候譬掳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牛村模。第二年也就是2007年澳库,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憨贺蔷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洽股。2008年睫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菜,成为一个技术子品牌翁慌阶。之后的十年中这套系统不断地更新完善忙看痕,扩展了许多新的功能旁,比如增加了行人探测蔽、自行车探测凉、大型动物渴、路沿和路障探测与避撞功能典。    避撞系统为什么这么重要呢康卵类?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶款颂旁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舷钎相、转向功能的话烷汕,一切都是空谈桅绊。想象一下拼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圣灵,这将是非常严重的问题缺陷横。避撞系统的工作机理非常简单德杰矩,首先是探测讣艾,然后是评估决策吻副,最后是干预劲斧,包括警告或者自动刹车拜。    首先是探测拘乐怂。相比以前佳,探测功能已经取得了巨大的飞跃蒋。从单个雷达到多雷达和摄像头随伤,并结合多传感器融合算法窖巨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桥赎。    接下来是决策熔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旗沸澜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勉。但是你在路上开车吝荤粪,特别是中国的路况继,不可能前面只有一个障碍物棵。所以随着多传感器的应用羞桂,现实需要更先进的威胁评估算法防禄,可以同时考虑多个对象扇梳尚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暴搪抠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梁蚀,你车周围的一切都可能是潜在威胁匆咆暇。    复杂的算法肯定会增加计算量痉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估郡怜旗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敝撂,有必要进行适当的简化房。但问题是怎么简化嚼?比如现在大家经乘荆看到的中国式过马路泄,一群人一起走痹赶,走到路中间其,可能有几个人继续往前走咀蜜,有一些人停在那里然,另一些人却往后退椒盆,这时候要判断预测是非常复杂的恰歪共。所以炉米口,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性创,使得警告和干预措施如何定时乔紊、提升相关性和可信度始终受到挑战茬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雀处,才能提高决策的相关可信度惜。    最后一步是干预颊屏暇。判断之后还要有一个干预的策略波砍寐。干预一般是两种淀斤桶,先是警告岗悉艾,再可能干预称癌使。怎样警告呢分为泻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钦。如果没有可感受到的威胁存在绣黄,原则上车辆不应该警告驾驶员稗。这是因为藩,如果还是警告双,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因介,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寺矩。时间长了之后南,他就会把系统关闭或索性换辆车萍锻凛,在中国的路况环境下笛,如果一路上都是不停地警告使,这的确是个问题窖糙敖。    警告只是一个声光或振动的信号暇炕,那么在警告之后哎杉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢片巫募?我们的策略依然是湘监:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悲封楷,否则车辆不应自主动作滦弓,理由也是刚才所说的死珐光。可喜的一点是炭峰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盼菊夏,自动干预所需的时间大大缩短了录,相比十年以前猎媳福,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弦。最后一点煎,怎么协调人机界面提夏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钒,也将是一个很大的挑战蹈。    刚刚讲了很多全,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素射。首先是效率问题匪弄,要调整警告反应的时间很,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效常上律?警告干预是否可感知与理解订焊?第二是相关性哨未,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烂垒?是正确的警告晒女滤,还是漏报或误报铺鼻擅?比如说路前方有一辆大卡车耐敝,系统把它误认为是高速路交通标志牌封,而不给任何警告戮憨,这个明显是漏报梨。但是反过来说揉未,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车介滔,从而警告干预邪婚,这个就是误报毫供,这也是第一类和第二类误报的区别渭克。最后是接受程度哄甸,警告是否很高程度被驾驶员所接受班赏唤、并配合脐匈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磨,所以这三个因素之间要互相平衡脊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疥楼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杯玫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目办壤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壁兑魂?是不是因为最近自动驾驶太锋、无人驾驶炒的很热冯嘿?同时还有一些顾客在问垂,自动驾驶以后斑挝,我们的驾驶乐趣在哪里汹?因为很多人喜欢操控茎玩刑,喜欢在山路或者赛道上开车漏固吓。    我们完全理解这些考虑搞态亥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况结食,今天早上我走的是中环碎闺忙,走走停停储烤,就像这幅照片中般的拥堵杉。当然班,交通拥堵也不是中国所独有抚,随着城市化进程的加剧唱坤哗,这是全球性趋势甫们。请问这样的驾驶乐趣何在哺?    除了拥堵仿吠,还有安全问题叫盒竟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量第豆剂。城市化的发展也加剧了空气污染褐加,以及可持续发展与能源的危机发。对各位顾客来讲掏胸创,还有实现实时互联和出行便利的需求拜棋。    所以献,自动驾驶对社会磋砰、环境和经济带来的益处是多方面的缝动。首先东兄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全献虚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的林芍旗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屡,即使提升不到100%安全阿菲垛,但是97%鹊辉挟、99%可不可以旅芍曙?自动驾驶还能连带产生其它的好处耪猛橡,改善拥堵喉骑、节省能源消耗壬喀槐、减少大气污染人,以及使旅途时间利用更高效笺砂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贩匠皮,但我们说肯定也有挑战肛赌,世界上没有免费的午餐怯吝蠕。对于使用者来说卯肺笑,有人机交互的挑战老。还有失效模式控制念备被,万一系统失效以后饲,怎样用冗余系统来后备控制赁。有跟其他车辆系统的交互脾病挖,你不只是一辆车单独行驶在路面上几菊。怎么感知环境藩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知什链。还有最后一个烹,再好的系统黄挡砰,当顾客不当使用的时候乱,怎么做这方面的技术应对处理卿。对于车辆设计来说桐辞,还需要各种各样的冗余系统做后备措,确保自动驾驶安全称槽。    其实参武,自动驾驶不光是技术问题谷惦,更重要的是对社会和伦理的挑战廓房,大家是不是能接受壬?首先驳坛,什么样的商业模式蜜,是我们现在继续卖车的模式敲惭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犁缴悔。基础设施的改变胶女,比如说车道线旅溜、公路标识的统一培讥宦,这也是非常重要的龚恭。还有保险公司是否接受辈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丹淳瓮。最后是公众的接受程度陌嗡撩,法律和法规的约束疗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魄慈丝,从而也引发了很多相关的讨论哀眉具。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粒誊?我们非常明确拇绥,这也是一贯的战略冉答叛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耐弗筋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勤洽认。    这里举个最近的例子豆何熟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堵糠什,已经在欧洲量产上市览圣,今年下半年也将在中国投放市场搔湃顶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统般,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”髓嘘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奖,而无需跟随前车星。要知道喊彼倍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酚尖妊,那就是到2020年呢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亮蒜。这是沃尔沃汽车庄重的声明锌艘厘,也是一个非常具有挑战性的目标薯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徊芯?    我们认为首先要充分研究谢配,通过真实用户与真实交通癌绩仓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铝申杰。还要多方的合作帘汹守,沃尔沃汽车通过与包括供应商规、大学研究机构小,以及政府部门在内的强强联合氓,来应对全球挑战闯盾失。自动驾驶之路没有捷径呻趟,就像练马拉松一样毖骸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步切、循序渐进的安桶充,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垛,我们走的每一步也都要以安全为核心戚盖腺。我们要以客户为导向鞋橇溉,通过提炼典型路况梢,悉心定义测试所用的通勤道路枚,同时尽量控制风险燃烧笛。在技术成熟之前片份篇,必须反复的测试剐立丢,以保证安全与可靠磷淡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试其稿衔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奔壕:要验证对社会和经济带来的好处祟,是不是适合当前的交通环境膏,顾客疥、社会公众的接受程度兰坛,还有道路基础设施的支持是不是充分忿涸般,与其它车辆和道路使用者的互动晤赣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定模疵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲸,真正的大规模测试将在2017到18年平蹭毖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车送,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寡沉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艘体。    上图右边是哥德堡市区的地图滇,这条环路相当于上海的内环或中环羌,即城市高速交通路堵,是没有行人犬喜前、自行车碳悍,也没有交通信号灯侨休为。自动驾驶测试者是租赁顾客计创捆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘲蔷。在驾驶过程中蕾保,允许处理其它事务耐诗,从驾驶员监控到不监控和瀑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术排护。    这里我要讲个非常重要的概念焦陕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘎栋底。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恍,驾驶员还是负责监控和指令捍没扒,必要时赦号,还应尽快接管人工干预叹,所以还有不少局限性宫努。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砷,车辆负责监控交通环境峰随,根据路况决策和反应伞星,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圈洁槐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已期蹭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瞎灿搁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靡坚,驾驶员需要对驾驶负责槽癸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拭,或者SAE第4级的程度童,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镐毋零。可以看出昆锚,这是两个阶段之间非常明显的分界线坑邻虾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吠凤趣,简单地讲付策忻,是通过多传感器融合鞘魂迸,包括单个或数个摄像头烯才瑟、毫米波雷达逝晌抡、激光雷达识、超声波传感器等瀑泼,加上云端和高精度地图部,来感知周围环境嫩翟,评估路况和交通状况韶,相应决策与控制说,最后通过制动怖纠、转向和发动机系统来执行干预唉享。处于安全和可靠的考虑埠熔,我们有备份系统淌茸星,冗余的执行机构妹耪,万一其中一套系统有问题滤瓤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匠腥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔚诬此。2017年疤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曙取紊,随后我们将在中国堆米舰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巢开。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奔拟拾,自动驾驶的远景又如何涵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸目缺记。如果大多数车辆有自动驾驶功能柏,车辆可以与人何慷荒、车幸郴、路互相沟通撕哨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上榷磋沛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摊扫耻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挫墙焚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺安峰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缄剑敝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心料。 责编喘陋般:李芳" "   从很多角度来讲壤匡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抬纳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哼,国产化是必须的道路抱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烩权淑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猴,能够接触到更多的消费群体摄。在网络发展策略方面铝蔼,我们会更加看重网络的构成形式此,像城市快修店穆肖、售后维修中心歉培馈、维修工厂等窘咐外,主要目的是增加服务的便利性培冗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攀。    上周末(7月29日)拨时,在接受采访时龄氖兴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舒冻,回答了中国经济网等媒体的提问韩,内容涉及国内高档车市潮馈,宝马在中国市场的发展战略痰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闯,年轻犬苫署、专注率,富有亲和力;与媒体的沟通自然附脐项、坦诚械鞘多,也表现出宝马品牌极强的自信与活力回。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刊卞,刘智说壁掂兼,中国经济发展已经进入一个新常态戒朝,就是从高速增长进入一个健康酥、可持续性的增长侧。但是酥辜,随着经济运行质量的提高版摩,每一个百分点的增长拓,都是一个不容小觑的数量览聊剖。把这个结论放到豪华车领域碴昏闻,我们所存在的这个行业吧,应该不会有前几年爆发性的增长晴,市场会以一个比较稳定鼓揭暖、健康剧瞳皆、可持续的态势继续发展习韦。就宝马而言吼玩笆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矾。比如灰晃渐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惜,而是把新车究伐、二手车十挎莽,技术保险瘟,国际式售后服务一起发展兔肪,我们叫“利润四驱”啪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展聚丸。    今年兽疤祈,在集团诞生100周年之际柿馅俏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辑携。那么力,这些战略在中国市场怎样“落地”咖?刘智谈到皮胳,宝马集团刚推出新的第一战略丰贸,其中的很多元素不仅是契合中国市澈取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必第。他举例说款,宝马提出的智能互联概念庙胶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上券踩疤,领先欧洲10年以上探抹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氨年臀。再比如新能源方面换。中国政府强调诉即,到2020年新能源车要达到500万辆雄侍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线古发伦,包括纯电动和插电式混合动力车型甫钮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV程。所以在新能源车领域痰,宝马会加大对中国市场的投入勘凯。因此列车患,“从很多角度来讲距,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫡惶,刘智说闲。 BMW i3    随着本土化战略的实施碑式,高档车市场国产车型所占比例越来越大境。那么倘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畅?刘智介绍说尖净,目前糯嘛煤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慧。在几大豪华车品牌里面狼动,就进口车的销量来讲澳京恕,宝马应该是最大的嫉割返。我们对目前的状况还是满意的娶豁饱。因为这本身就是在我们的商业计划内勤。    至于将来闭炔卫,刘智强调衔屉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琉控,必须在中国取得成功摹醒裴,在中国取得成功楔晦,国产化是必须的道路”侮。所以快然,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挨魄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涎结,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲁嫌档。不久前轮完,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慌慧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鹿洞课。从长远来讲攻薯献,国产车型的占比会越来越高存判。 全新BMW X1    近年来扮,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓣惰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皖汤?刘智认为般乡,应该说仿祷嘶,这是一个行业性话题伙侯焕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伐破丝,在厂商给予经销商更多的支持配合后危疚险,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绞碍妮。就今年上半年的情况而言芦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舜轿豹。对比去年的数据芦纪,我们发现辽济,不管是在新车毛利男仿,还是其他业务板块痪囊,尤其是在售后肉洁、二手车盒、金融保险等等几个业务板块冕从,我们都有了明显的进步氢繁幕。因此赔堪搽,他觉得庭晒:“目前吩痢,宝马的经销商网络是非常健康的”酪拼架。因为藩千,随着中国市场的不断成熟搬环徊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杜堵。从厂家的角度来讲炯,我们也不断调整新车的供求关系存呕栖,调整车型的配比崔,调整商务政策矮。综合下来挛风孺,应该说目前宝马经销商网络稗,处于一个非常健康的可持续发展状态臣。 全新BMW 7系    那么琼皮吾,比较以往即堆傅,宝马在经销商网络的拓展上愤授小,节奏会不会放缓一些刹断魂?刘智表示沮,在经销商网络上兽獭,我们仍在稳健进行拓展纺,一步一个脚印地往前走卉。从绝对速度来讲饲热,或者是从增幅来讲貉邯旗,因为基数变的越来越大成迁撩,所以这个百分比是越来越低的校,这是很正常的烧炔。目前迟,我们全国的零售网点超过了五百家凶,覆盖了全国所有的省市自治区挝谋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市目,覆盖了很多中小城市险琴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狮。在网络的发展策略方面纲捻,我们会更加看重网络的构成形式颗,并不只关注于网络的数量想槐泛。所谓的“形式”就是像城市快修店稿返、售后维修中心洛太劲、维修工厂等等一系列的体系概念炊。主要目的是增加服务的便利性琼毕繁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梗。对于经销商扭份搔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翱,让他们有一个非常健康良性的发展的。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标