2艰稻弗,那就是《易经》的精神坦逢。第三个吨蹋群,今天的连接是移动的连接天蠕夺,还有MOBILE似韦,MAN TO MAN红箍家、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来当吝弹。    今天电动汽车很重要的一个实府烙,大家买得起用得可靠防储。智能化以后芬,因为有各种各样的基础设施和商业模式诡晦,我不展开了抢俯邵。    从电动汽车变成一个智能的汽车勉,从智能的汽车再变成一个智能的交通寞牡,从智能的交通再变成智慧型城市冕懊净。我们附加值可以产生很多函陆。根据《易经》价值精神骄,通过交通网陡前、能源网窗较、信息网鞠涣翰、人文网可以产生无穷的价值机会股糕篮。利用交通资源的全时空动态感知咕贪城,交通工具的全过程运行管制靡,无处不在互联冒噶贝、感知匠、管控和服务祁叫。    怎么布局平?怎么把电动车进一步变成智能汽车淌米,如何布局智能网联汽车技术解扳?我认为挎唐泌,不但对中国憾,对全世界都做出更多的贡献圣敛,第一是制定网联汽车法规标准卉、智能技术辫福、环境梯翱申、HMI技术晌、空置执行技术呵貌、智能网联的实验定侠憨、网络和信息的安全吓龟谭。    怎么做到网络和信息的安全提?这是一般的云娃等,怎么把一般的云变成安全的私人的云读湍熊?有很好的结构半竿其,处理器朗糜、传感器莎玫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赁撕。第一是收集材料咆霓,就地处理话醒牧。第二是从收集材料到云之间要慢梨订粳,一个是单点控制氢燃,能量控制或者功率控制插疲稍。一个是多点控制杯,能量控制或者功率控制唾绊杭,这是全局性的臀霓。要及时处理蠕痰夸,要经常互相认证得旁慌,变成安全的云麓难雷。    跟大家分享一下我做的一些工作并妈。怎么从理论上去证明这个是可持续的盒凸?我一直在思考所有的工业革命莆捶,基本就是能源更新汐豌巧。第一次工业革命媳,瓦特发明蒸汽机亭拘赏,电话京。第二次工业革命珊拿售,美国抢占先机燃炉,电气化孺,主要能源专项与信息建设攀逢戎。现在第三次工业革命来了码既体,中国能不能抢占先机旦溺?我们要做新能源抨藏道,信息大数据时代农巢,我们百人会能不能更好地发挥作用贿玫?今天早上的研究会很好喉,我建议做一个尝试的机构犊彪誓,每年召开百人会国际研究会议安,形成品牌舞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晴挞?我提出储能熵的概念废。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劫烘。一个系统里面假如是孤立的梧、系统是不可持续的甸庐,一个是做功竟说内、一个是废料是不可持续畴。如果是物理系统碱瓶,分析储能熵轰,熵代表可以再利用茨酬嗣。总的来说辨挪,一个系统熵不能增加仍醚,熵要减少晤,熵减少系统可持续卫郴讥。熵是储能熵纤,熵是不用的熵撩,下一次可以用戚孺敌。总的来说熵是在减少勤互盗。    包括中国的历史穷菠,中国封闭的时候中国就不可持续共,中国开放中国就可持续嚎坝。近亲繁殖以后熵增加不可持续寥婪朗。系统要做可持续性莆溅,系统熵要减少铅寡,你的收入不能是单一的貉寞肪、不能是孤立的系统块衡。因为一部分是做功办叼勤,一部分是废料菱碍,从废料里拿出来慌锤莎,通过证明熵减少丸逝。从废料里面可以再循环祁滴,那么你的系统就可以持续了寥厦拴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辣竞蛇,后续需要时再利用的能量的熵兔,通过储能熵概念的引入琼,希望用来解释可持续系统的演化过程哪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态班。    综上所述敬篱,不管系统是生物的或人工组成钝伙庆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翱掳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨蚕汀,而这些系统工程特点是盟怂捂,即使在系统研究过程中捐亢,一个熵有增加的过程龋氢法,总体在系统不断迭代发展的过程中迸妥,系统将进入熵减的状态暮,因为系统具有自己生成复熵的能力咆唬,从而保证了系统的可持续性围。    应用在电动汽车卑,这个是分布式的发电五赫,这个是分布式的负荷翘。电动汽车就是分布式的负荷粗,还有分布式储能绕,电动汽车有储能绕巩毁、有电池墨巍蒋。电池可以双向的舷堂惶,分布式地发电始绅涝、分布式地负荷疥,在分布式的储能吩赋,这三个系统可以持续独配崎,这是我要证明出来的伞井叮。我证明只要你的熵是减少的憋棵承。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杰蠢跺。    感知羚垮坝、认知细陕倒、行动伦,不断可以纠正人的行为息,比真正的司机还要好核撼伎。    最后离筏斡,希望我们以后的交通系统是舒适的年、生态的细、方便的和安全的酗夹。要做到这一点晃,什么是成功时熬?因为里面的成功是3个S辟绕,SUCCESS唱祁忍,在S畦醚、E里面画一条线都是欧元跟美元绵淘,今天是国际合作课,虽然人民币还不是顾坚,是一篮子化的长,人民币准备好了存。ESY就是人民币逗。    要有六个眼睛纳,有四个眼睛不够浓。第一要把眼睛放在前面解放思想狄虾斧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维得,电动汽车下一年布局市彻用业ⅰ,也要有前瞻思维尺悲。眼睛放在后面汲取历史教训惭东芳,要有全局观念琅溯彤。要看到旁边的需要论恢村。然后要把眼睛放在右边学习欧美膳,不得不承认高端人才密集地在西方口胁。所以把眼睛放在西方学习渤集硷,它沉淀了100多年亨熊。四大发明中火药是中国发明的沃型集,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丸。全方位都看到了牵嵌炊,所以英文眼睛叫做EYE憨厩榷。第一个I是Inspiration吠罢,有了激情可以有想象力谎奉据,然后有创新拦,但一定要融合俱,一定要集成悉凭骇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粮。科学要把自然归结起来谋适,工程有十几种揩澳朔,要把科学楼隶、技术回、管理结合起来那就是工程崩揽罢,那就是要集成匪烫。特别今天要跨界地融合春烩溺、跨界集成僚,这样才能实现腻。但没有钱也不行蔼,今天招商局也来了很多金融机构歼旅勒,要融资仟。    谢谢大家!    (根据发言整理聊镭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头屁洼:李芳" "   回顾已经结束的2016年泛累,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展补薪。在政策的全面推动下限,我国电动汽车年产销量再创新高松磁案,达到50万辆左右台怖,充电桩数量达到20万个垒,遥遥领先于世界各国卫距刚。更为可喜的是传瘦,在规模市场的推动下朽,技术创新全面展开蜡坪糙,技术进步全面加快醛渤醒,正在全面逼近世界先进水平酒具喊。但是反宋酵,在这大好形势下喝姜纺,质疑之声渐起仍。比如残琶,我国电动汽车发展主要靠政策推动庙熟,能不能持久肮强?政策是否过于宽松滩停缆,以致于出现骗补情况采哥?另外仁,由于发展形势良好奶镭宏,一些激进的观点也在抬头妹。比如炉,要挡住国外产品进入中国市潮惺隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疲宝,准备放弃传统燃油汽车晃苛刮。    作为一名资深的亲历者辞,笔者认为甲屏半,在这新旧年度转换之际刮队,有必要分析我国电动汽车的发展形势莆抠,梳理其发展历程稳另清,以利于业界对形势有清醒的认识察氦届、清晰的判断心仿,明确今后的行动方向帛悲劲。    一祈胜、我国电动汽车发展形势良好    当前添吕橡,我国电动汽车发展形势良好剿败集,主要表现在两方面糖炕把:一是电动汽车技术创新全面展开沁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慰涎点,技术创新和商业模式创新层出不穷购铝圈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面成愧,比亚迪旁、北汽忿趴惠、江淮秘乏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品割融。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车采,而是专门设计的电动车本泉牛,续驶里程达200~300km甚至更多岛填耪,能效明显提高晒辜吐,动力性耻、平顺性然罗、舒适性涝愧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冠。事实上刹辜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疆讲。另外笺绘,我国电动大客车产销屎头、应用占全球份额的90%以上投驴,技术达到世界领先水平啃。    在动力电池方面鹿胯,我国产量已超过日本簇倾、美国欣回、韩国嚎沪苦,跃居世界第一号开梢,且市场份额超过全球的1/3坟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慈霓佩,呈现高能量比烙、高安全性吞隙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枪擅俺。同时骗棘室,产品水平迅速提高浦旧塑,与前一年相比肛穷别,平均能量密度提高30%擒俊膝,成本下降30%左右聪蕉宛。    在驱动电机方面缕喇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机随凸式,总体性能进一步提高獭导,成本下降30%左右环芜漏。在电池管理系统锰、混合动力系统菏干、电动助力转向篮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窗祈秘,也都有明显进步脐。    在基础研究方面氰泡戈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌播。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展携,电池热失控标、硅碳负极材料桑太、耐高温隔膜等基础研究进展也很快染霖。    2. 充电基础设施建设加快惟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下草,政府有关部门出台了实施细则矗犬,多个地方政府建立了城建酿碎蜗、电力熔脊赏、规划等多部门联动的领导机制勺猾,大大促进了充电基础设施的建设速度亩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晒稼,我国充电桩总数超过20万个角孝,远远领先于世界各国举。    在市场带动下控邦,技术创新不断涌现们。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术土畦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苹师、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弟剁档、节省设备投资的车端交流快充技术吉媒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盗。    在商业模式创新方面够潭,呈现出各类优势企业多种形式合作村笑寝,加快充电设施布局蹄狈、建设舜、运营的趋势拌拒。众筹建桩睦尺、合资运营烽笛、利益分成等运营模式迅速发展事,公交车蘑、环卫车斯胜、物流车邵拿、出租车扑伺卑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模另称,广告推送量咯堕、免费无线热点接入等增值服务开始出现邯湃。    在互联互通方面驾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亭薄传,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膳佩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轨浑醒,以企业级腑礁、城市级监控平台为基椿寤Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烈腥爱、信息互通的国家信息服务平台即将建立官祥斤。    二螺吵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说华,我国电动汽车的发展道路与美国梁烈、日本黔瓮密、欧洲等国家和地区有所不同咕,主要区别有两点掸郝松。    一是政府干预模式不同缚敝陇。我国采取的是政府强干预模式巷熔轨,政府进行顶层设计彩味,制定国家发展规划念吝羔,多部门联动制定全面的鼓励没虹、支持政策退啃宽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵颗馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车普脚乱,在市场发展中不断加强研究开发迫,技术水平逐步提高;同时下绦遣,充电基础设施建设逐步完善筐。而美日欧政府多采用弱干预模式挽,政府支持共性却失、基础技术研究参身竟,给予一定的政策捅琅戚、税收优惠该凡,逐步培育市陈佟;企业则根据自己的战略规划撕,首先研究技术特司,同时有选择畏、有重点地开发产品澄。    二是企业战略不同搔。我国企业多为在政府引导下被动式发展店,初期技术积累明显不足党,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剩,产品方向受政策影响大皑垦,各企业虽进度不同瘦锭,但呈全面开花之势羔祈缆。而国际大公司多为主动式发展挽寡,厚积薄发泛,技术有所侧重楼暴,产品形成特色痞奉沧,如丰田的混合动力和燃料电池挝互唬、日产的纯电动溅冯、通用汽车的插电式护脚布、宝马的碳纤维轻量化技术等垫取。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吧颅币。中国模式的优点是市场拉动技术发展算,不受油价等其他因素干扰含倦,迅速形成规模市巢,全产业链技术进步价,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佬强,发展中有不协调情况靡挝谁,如充电基础设施滞后邪饲,部分企业盲目跟随虏剩,发展不扎实洞,少数企业以谋取政府补贴为目的情哇,甚至出现骗补情况犁。美日欧模式的优点是技术扎实另话,发展均衡;缺点是市场发展慢忱亲,产品更新慢舷突,影响技术进步轿退江,受外界因素干扰叹,如油价低迷则市场难以扩大肆你内。    笔者认为填豹,中国模式适合中国国情缉绊淖。我们不应过多盯住充电难闭、骗补等不协调现象群拣滩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颊陋饯、技术追赶的大好局面酚庙。从另一方面讲潜,中国模式也有赖于我们的制度优势醚弥,只有中国的强势政府才能如此运作奸龄,很多外国同行都很赞赏仕、甚至羡慕中国的条件兼。    另外曝汐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夯惫僧,近两年有明显变化径入。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偶皋赡、开发电动汽车产品还,而且各种技术路线都受到关注的局面纷沤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纠鳖话。中国各大企业都重视电动汽车没有错坞遁惰,在现阶段已不能算分散重复受嚼撇,但难处在于电动汽车不好做品合,需要有很强的陷、全面的技术积累和投入疥尸瓢。那些技术实力不够的企业床滇币,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碾汕板,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惫鼻阑,而应准备应对“弯道翻车”的危险供。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邦桃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崇抠,可分为几个阶段脆咀劲:当市场份额超过1%时略,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脊同散,则意味着市场条件全面成熟欧谰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鲍脱,又主管我国科技工作多年恨完,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菇瓜朽。    对照电动汽车的发展谴檬,在我国第妙,市场份额已经超过1%;在美国和日本模两,即将超过1%宝泌。这说明禄释,电动汽车技术正在接近成熟扔娟恒。笔者冒昧估计口脆,大约再过5年左右时间贺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梨,其他性能与传统动力汽车相当怀看,加速性优于传统动力汽车镁,成本的差距大幅缩懈诮!;再过5~10年时间帽,电动汽车性能可全面赶上氢、部分性能优于传统动力汽车须,成本与达到当时排放湿苦、油耗标准的传统动力汽车相当桅酸贿。但即使到那时蜡坟,传统发动机也不会消亡加痉,而是电动驱动与发动机平分秋色荡鼓戳,或更多的是融合发展瓢份珊。基于以上估计砰阂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虽膝藉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车昆势店,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斤赣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肖倘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廷。2009年闲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研间簇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赏坎。回首往事划,扪心自问男,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扁刺补。至于些许不协调现象盗,是产业发展过程中的必然酸,是白璧微瑕娜蹦、瑕不掩瑜娄漂。笔者断言眷彻,按目前态势再发展10年慧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牌,并以此跻身世界汽车强国之林诺耽。    三缮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孙,整车生产企业要更重视电动汽车焕伶。首先要制定好发展规划和生产布局壁仁稼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镰递岭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蚕,不能两张皮烤谴。其次要重视研究与试验孰,需建立完整的丛嘎渺、一流的研究和试验体系鞠勿斑,规南睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统令稗。电动汽车相关技术发展很快赐同蔫,要靠自己去研究发展壕,别人的经验会很快过时湿桓,更不能只靠“挖人”搞产品栖。再次要全面布局拐裳残,围绕全技术链开展工作呻久,不但要重视整车开发湍蜡,还要研究电池和电机炬,重视电池管理系统灿扦,这是当前我国的短板拣尽叉,此外还要注重轻量化和系统可靠性慧。    第二砰恨,要建立相应的零部件体系舰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱递拐既,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抢必,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展概酿。    第三嗣碎,要开放发展毫。需鼓励复、支持合作伙伴引入先进技术和产品卷京凡,像华晨与宝马傅寒份、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惠古俊。历史将会证明啼联,开放发展电动汽车会比关门发展更快规局撬。更何况舌倾,在全球经济一体化的今天犊腾新,关起门来自己发展是不现实的蒋。    第四掇身,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乌袄珐。今后相当长一段时期戌创,将是传统动力与电驱动并行发展蒋、融合发展的阶段蔑瞎彻,单搞电动汽车很难成功乏队骚。对于只做电动汽车的特斯拉赋赎,笔者并不十分看好割。    2. 对产业界的建议    第一酸搪藩,要加强合作撕吩。需沿产业链吉供揣、跨行业合作可,整车企业要与电池企业吾、电机企业靶娥隧、其他电动系统生产企业深入合作帮。以动力电池为例勾,需要电池设计与正负极材料池疾妇、隔膜牛同弛、电解液尘畅、电池制造装备胆、试验装备册、电池管理系统全面合作贤编痰。优势企业和研究单位要分享成果拍,互补短板壕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碘扑仁,要形成轰轰烈烈的大协作局面杰赎勾,合作创新擂,百舸争流详汝,才能迎头赶上并超过世界先进水平敛。    第二潍耍堪,要注重实践艇浆洛。汽车产品与其他工业产品不同砷惯,一是使用环境广且复杂拟吠,二是生命周期长劝竟,三是对可靠性不堪捞、安全性要求极高凛桅。这些都决定了仅在工厂蔡赐、实验室不可能完善产品垄,必须通过多轮的使用实践匙爆。与电动汽车产品研究开发相比梅,充电过程更需要实践世份。像电动汽车充电过程这样长时间剑陌、高电压读、大电流尺恫、室外琉铜、无专业人员值守的工作状况霖本,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篮奔。    第三挨瘸,在充电基础设施建设与运行中绒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惋玻。充电基础设施建设是一个新行业斜,在管理上涉及电力铜、规划科案磋、城管脊、工商管理等多部门斥魏,权力交叉习,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壬,利益主体错综复杂韶释。单靠一纸文件不可能面面俱到敦拌篙,必须经过相当长时间的实践煎,完善流程坎拓,积累经验猾袄速。    第四溅褐,要加强标准化工作券恳碑。领先的研发氨覆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈邸,而及时总结经验鞭肃、制定标准又能为继续实践炉别斗、创新提供重要保障咳。当前桔实,恰逢政府推进标准化工作改革土,要求标准化工作密切结合生产嗡斑倡、创新实践捍,要求鼓励发展更灵活烷、更接地气的行业标准汇剖、社团标准馅单。对此衰令,业界应给予足够重视脖碗巩。    3. 对政府的建议    第一失,要保持政策稳定霜驰泪。正如前文所述砷吨团,我国政府的强干预政策非常正确孙冷,发挥了制度优势宝,已取得很好的成绩然粱,应该继续保持锭甲竞。电动汽车的发展涉及多个行业韭拿捐,需要长期积累畅角,需要几十年的时间才能成就大业居黄伯,切不可存立竿见影雄梦涩、一蹴而就之心蓟舶仓。    第二掠贺抗,要及时对政策进行微调和补充完善假。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趣翠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淘,又由于此项事业发展快雇,新情况靠藉结、新问题救、新技术层出不穷提鞋川,因此及时应对虑、调整痕、完善是必然的隶。    总而言之秆提吩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煎携超,迅猛发展正当其时蕾。笔者衷心地希望朝野上下趴诞、业界同仁能认真努力工作狡常,自信且坚定发展稗曹。假以时日撤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玛,并以此为契机食荆裂,跻身世界汽车强国之林拷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天碉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藩软蛋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年韧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稠玫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日武,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氖霸嫁。    他认为策纪,现阶段孔乾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鹃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搪挎翅,但从长期来讲观朴缸,新能源汽车技术发展路线要从电动化妈澈、轻量化涉票乾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堆、轻量化与制造生态化结合胯为、智能化与网联化结合琶。    尤其在电动化方面蔫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棱钉敞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讳翘匣,就是家用主流A级轿车袭闹,在性能价格比上与燃油车竞争伶胃揪。目前全世界都在朝这个方向努力坪,如特斯拉Model3镰、通用Bolt陌核,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狸。”欧阳明高说虐拖。    欧阳明高说视差,但要满足这个要求酮淑,电池必须降低重量肉、体积以及成本刀。此外灯得,电池的比能量必须大幅提高撬妙惭,达到300-350瓦时每公斤胺匆肉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泪侗桨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廊,锂离子电池发明至今只有20年硕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芯色句,2007年第一次在日产聆风上开始使用钡氮,可见动力电池的进步非常迅猛糖。”欧阳明高说绩五拎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熊赤冬。    但此前勉,主流的观点认为渴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蕾等篡,从性价比来看纲姥聊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蒲姥,但现在随着锂离子电池技术进步北咐,里程提高一倍俺路虚,即在300公里的范围内煎歉犊,仍然在性价比方面有优势娘。    从技术上来看瘸,在单位重量卢熟沤、单位体积下储存的能量越来越多灯坛,成本越来越低死税葡,才能体现出电动汽车的水平和技术电成旦。    一个好消息是盲,我国电池成本每年大约能够下降20%诉诡。据介绍惜赤浩,五年前父,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元眯,去年平均价格为2.5元左右惮钨,2016年为2.2元遍纫椭,考虑到大量的电动汽车是大客车嚼窍晌,其电池价格相对会比较高一些抽郸厘。    “现在国内开发中的电动轿车归滇精,最低的系统成本在1.3元每瓦时匆,单体成本在一块钱左右钝粮习。美国通用Bolt电动汽车结北涝,单体成本为150美元一个千瓦时啥。”    如果按照这个标准纷灵为,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隆堆,但是按照现在2.2元饭,逐年减少10%到20%圣诵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现需。    “加上循环再利用做到1元快,也就是说疮,一千瓦时电池一千元人民币之内墨才,是可以做到的嘲塑秀。”欧阳明高称团。    对于具备性价比篡日拾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疥,现在一百公里约耗电15度仑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内物扰,接近10度电一百公里无笆。    “要实现这个目标钩溺霸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泰。目前电耗的降低空间还很大邵。如果能够实现上述目标通诺艰,一百公里的成本约在一万块钱喊首敖,如果电池能达到300公里就是三万块钱扑煽,考虑到使用周期内省电和维修省钱休,将具有商业竞争力财邦,这是电动化下一步最大的目标惯。”欧阳明高说舷玫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年池案,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秒停,但仍属于比较粗放的发展模式盖茸苔,今年电动汽车发展逐步趋于理性炭饥。总体来看颠去片,走到今天褥残沟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苫渡凉。”欧阳明高说骂。    事实上枯搞猜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宛,由于销量超过全球50%以上薪首,在国际上引起了强烈反响寄去,无论是政府还是厂家寄,都感受到了来自中国率先发力的挑战裂。更值得注意的是蛇耍闪,2016年如德国大众和日本丰田晚腊,纷纷调整技术路线梆匣讨,加快对纯电驱动的转型含姬谈。    不过炭涉,纯电驱动的战略目标函蔑息,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展登阂。对于混合动力技术来说箱群霖,传统的汽车强国昧仙、汽车大公司比我国更具优势腊瘟藩,如丰田路线就是先做混合动力锑型,再做插电混合和燃料电池瓣。    由于我国率先发展纯电驱动胳,带动电池产业的发展达到了世界前列厘还棵,电池产业规模达到世界第一便蒜缔,总体水平位列国际前三读,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窘立堕,我国的动力电池产业链骆虾,尤其是电池材料头兜,如正负极材料疚,在国际市场上的占有率第一安捅。    “在此基础上惦,我们以纯电动力系统(电池氮、电机爆投、电控)为基础平台夹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袄。”欧阳明高说瓦聚。    据其介绍壬通,目前我国插电式技术发展已经取得进展陶坏,比亚迪秦沮、唐武攘模、上汽荣威550僧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亲翱,无论是发动机方面穆势坏,还是混合动力装置上檀,都取得了突破们期墒。    与此同时脱怂袜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展味脓讥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力距奇睦。    “这是一个渐进的发展过程焊沙廉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虾赡。”欧阳明高说镐妙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咆创妻,有效的回避弱项竞争粮恃,有利于我国电动汽车产业的发展境,到2020年之后比猛扯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进为锯、同步竞争厘啥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父局珊:李芳" "  编者按贪:产品价格区间一下提升了近40万彪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萍部。以安全环保为标签的沃尔沃伙寂,产品质量是其立足之本舞艰。无论是国产车型还是进口车型捎涩,质量都要做的和安全环保一样好屎撂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑输需蛙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亩泞,安全与健康至关重要怯乏荚,但在中国市沉沓ㄋ薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闹朔,到底该剪哪一根线础层吴?我心里清楚钾,如果我剪错了顺掇糕,我们可能就崩溃了钳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔚偶。在2015年整体经济增速放缓系、股市震荡蚀兼灭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勺凤,2016年的车市本不被看好饥潞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膛。1月6日嘘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售康棺,沃尔沃对此解释为蚊妒藏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媒,更是提振销量的助推器赖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号工溜爸。   6月1日摊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丸禾粮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年软奔传,具有十分充足的销售经验壬染毯。但用他的话说电,他来自一个很小的市吵鲁斩隆,很多因素他都不具备颁奇胚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲股茸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状律。6月1日入职烙堵徽,用一个月来熟悉公司的现状亩霞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脾。然而现实终究是骨感的扒淬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缸挡。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹅顽,我到底该剪哪一根线呢淳钢呈,如果我剪错了夕哼,首先所有的投资会无效敬,其次会影响经销商的士气缺瓣情。”陈立哲对我们坦言卡创。   他这样的想法并不让我们意外岁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枯绣。在台湾辜堡膘,陈立哲要去走访最南端的经销商期惧骏,早上出发中午就到了洗课轿,但如今这种管理方式已经行不通了晌霖鸡。从前陈立哲的团队只有30人比洗匡,现在变成了350人辆署,他说现在同事的名字都记不完匪。   “就像牌桌上的一个赌局磺,赌下去有可能是回本的呢层,也有可能就全毁了辈单,所以我每天都在想我到底该怎么做疵颂舜。”每天该怎么做勿堤敲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月算谴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虐,才能享受最好的碱闭腐。”这句话像是说给陈立哲听的拟墙靡。   2005年墩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秽吝恋,沃尔沃一年只能卖1024辆蚊寸粕,一直到2013年5000辆的水平醋,再到如今年均一万辆的表现荷努偏,对于台湾这个小市场来说胚呢镶,陈立哲做的足够好拱,他对这个市场有着复杂的感情乓。   调任中国市场做销售一把手弹蜡掇,陈立哲说这很突然坑墓,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹬踩。对于中国市成也馈,他还不熟悉唤珊焊,做市场工作要对文化郎师、变化味熟、趋势有充分的掌握坡娶法,这最重要的三点陈立哲都不具备炕,他唯一能做的慧屯瘫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菏该,相信身边的工作伙伴闭靛,组成一个高效率的团队咎衫,去解决各种问题剖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谰化,首先做的是内部调整弗。通过不断累积分析过去几年市场的动态祟凡蜕,了解在什么时期使用什么样的手段滤姑,反省问题所在泪室,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苗。面对三肉、四季度各项费用的下滑小袒沛,倾听团队的建议竣瓷、做出准确的决策玫、将优势资源注入到最需要的地方席。最后将宝贵的经验分享给所有人淀,把力量从点扩散到面虽疼,从四个大区卜,再到全国稍谅徘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妒斑,我只是把预算使、时间等安排在它本身应该发生的场合沪龚诽。”陈立哲表示弄:“我不是在讲官话路茨锤,只是借着这个机会感谢大家惨。”陈立哲相信孩梁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牧。   内部调整告一段落爬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挺台冠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骆海靖,一下跳到80-100万攀,面向的客户是完全不一样的锻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的节娇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卵赡步,还怎么介绍产品焚兰刨?这肯定是不行的挎暖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肠火,“与高端客户接触年,销售不能觉得自己比客户矮一截诺泞水,与客户要做朋友腻脱盛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品际。现在培训课已经开展了实战模拟环节讽,我们在资金有限的情况下做到了更好涸吼心。”   全新的管理阶层哪,有限的预算睡律钢,面对重重困境棉测,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肥殴,8-11月均超额完成销售目标骡厢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轮焚熊,最紧张的时间拨。“我有我自己的节奏幻痪刀,我给自己两年的时间目,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脆玫慌,经历了两次产品的重大变动獭楷秒,但在他眼里这是最引以为傲的懊未,因为这些变动膘班、变革都是从使用者的角度出发响,也就是我们常说的“以人为本蓬八。”   对于沃尔沃来讲乌晌,最擅长的领域是安全惟,作为三点式安全带的发明者僚版,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馅。但陈立哲表示匣,以整车品质来讲刀倾辑,沃尔沃也和ABB并肩蒜斜,例如在底盘研发能力上皋幌瓦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秦随社,全世界目前只有三家在使用句,另外两家分别是法拉利与保时捷偿溜被。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瀑餐涤,陈立哲也谈到耍凰栓:“沃尔沃其实也做过6缸噬豹、8缸发动机蔚膜饶,还有享誉世界的5缸发动机评么速。沃尔沃并不是做不到难被,而是我们可以用更低油耗兴、更低尾气排放的发动机达到更高水平呵。这也是全球各国政府的法规要求壕坡该,是大趋势融碧咳。陈立哲说“这些信息己,只是没有在行销上进行传播罢了兼将。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产提,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号持,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁薄,改变了“国产”的概念胸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜗。陈立哲表态道杉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品性村。沃尔沃立志从中国出发露经驹,以人为本的信念永远不改逃,值得消费者验证与了解衡。”   “沃尔沃就像iphone一样问,它改变了人们的使用习惯甜绢上。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例市陛喉:S90有三个界面同时提供信息赖稗,分层级的来处理车辆信息哺凸。这一点很重要靡举汾,体现了沃尔沃以人为本的精神玻昏。在设计方面份粉绰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筛然昂。用沃尔沃的品牌精神壕,再加上瑞典的风格步,直接与德系品牌产生差异化狸。如果从地域来看攀寐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梁袍虎。   沃尔沃曾立过两个誓言肚剁瘸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眯曹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故前忙姓,沃尔沃全额赔偿安杏钡。在陈立哲看来叭爬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碱锋。   陈立哲对我们讲道脓损袖:“在欧美粕史哼,当太太怀孕的时候彪,男人会考虑买沃尔沃脆暴睬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坟吼碱,中国作为沃尔沃最大单一市彻椤,11月共销售9,076辆新车膝,同比增长12.8%;1-11月期间价弄,在华累计销量已达80,759辆嘉末誊,接近去年全年表现琅。就目前的情况来看琶任煤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剂池。   在经历过低谷期的沃尔沃湾燃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妹天,这无疑是对陈立哲工作的肯定亮贝么,同时也是明年的压力街戎。毕竟“十万辆”这个坎氯革,沃尔沃早就有迈过去的能力殊壤椿。   2017年儡幂函,沃尔沃S90家族将会陆续壮大憨搬标,届时县疵酬,S90 T4好屑溶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倡家。对于陈立哲来讲始介祭,最为重要的是三座版S90低。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仟肖,是全世界汽车厂商薯,在中国制造的单价最高的车辆辣肮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舌,“三座版S90可以达到世界各项指标翅,这款产品有能力改变历史碎。只在中国生产筐,以中国为核心的思维澎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丹朗蔬。”与此同时识锑懒,全新XC60也将在2017年第四季度发布伦轻藤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈盏印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黔玩鸡,所贡献的利润更是远超世界平均水平腻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掳杀问。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缆傅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任提。“知道我坐这个位子的时候烷乳膝,很多人会紧张甚至惊慌童锤,他们会很直接的问我毫骂,你行吗厘撼?台湾市场那么卸埂,你行吗碑?”陈立哲笑了一下说道罢:“每逢这个时候染版,我都乐意告诉怀疑我的人逢套乘,我将在最短的时间内做什么崎。”   两年的时间转眼而逝恨,陈立哲手中的“牌”越完善裁酪褂,与主流对手正面竞争的胜算便越大文烩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲味烫,未来还有什么是可以阻挡他的呢殊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟裙东:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泻叫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蘑镣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腑汗誓。为了满足消费者需求麓,推出一系列活动迎合消费者喜好粗宪。 上汽集团副总裁拟祷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月聚绊换,得益于荣威与名爵的共同发力辉,上汽乘用车共销售27.5万辆哥,远超去年全年的17万辆恕修。取得如此大的成就主要归结于以下几点磷淬访:新车的不断推出咎磨腊、以人为本的理念及高性价比磺。    上汽集团副总裁横褪莆、上汽乘用车总经理王晓秋涡谢返,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拆趴诫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解图。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掀力截,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潦焊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洁辩臀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呜桃。同时冈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义推赔缴:个性而不小众回鳖雷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发光,通过对消费者的沟通与研究翱办,已推出很多新车型钨狼次,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”络惮脸。王晓秋还指出节,名爵现在的路线是个性而不小众瞧仇,这就是上汽集团未来的发展方向伞,上汽集团希望新的产品有个性遁,且能让大部分消费者接受邯帮。    据悉咐,自荣威RX5上市以来借健船,名爵锐腾也迎来了中期改款芳,同时新车名爵ZS行群、荣威I6也蓄势待发豪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时口,上汽集团也很清楚自己的客户群体青敝爆。王晓秋指出桐,新车型针对不同的受众群体节纤态,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涤眠筷。拿具体车型举例覆碗,荣威RX5更偏稳重儒,新锐腾则是一款属于年轻人的车绕,新锐腾外形活泼态徊邵,同时考虑到消费者的需求庆碍遂,我们对内饰也进行了升级替犯玻,并增加了10-12万的手动版妹,使新产品没有短板爱翟视。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腐铅冷,王晓秋表示拒夺,“从荣威550开始握石妒,上汽新产品从设计到销售旁,最后还是根据消费者需求来决定靡冒。”    据介绍勃额储,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戒描。为了满足消费者需求抱,新车不止在性能和价格上做了调整既,还推出一系列活动迎合消费者喜好掳些草。例如虽卢浑,基于年轻人喜欢足球运动豌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哆,也已纳入上汽集团新品类垛鞋删,预计明年新车65%会配备此技术牧滔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛔挠,“上汽集团一定要明白用户需要什么怕,为什么要买我们的产品素,带着这个问题维,我们才能真正去理解用户乱,落实用户需求搏暴,使我们的产品极致无短板磐,产品自然会大销剩络嗽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大羚,竞争也日益激烈踩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脓。王晓秋介绍爬金,名爵的价格基本与同级车持平淘彩,但性能更具优势判,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醚谈端。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艰墩,就像提到的让渡空间胆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睡,从而应对市场竞争环境肋渴。”    产品有了好的性价比和客户认知度癸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家室。名爵经销店到现在也有280家左右媳嘛惜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漏,其实道理很简单烩屎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗓岗讼,且不断呈现上升趋势蛋雾色,他们认为自主品牌的春天来了”氓垢,王晓秋表示详逛搪。    在被问及上汽集团未来发展方向时柒腹帘,王晓秋坦言涩,“首先团队要把理解客户需求恫免侯、用心为客户造车变成一种自觉行动捕失绒,进而形成一种行为规范评逼食。其次应时刻保持警惕蜂抄刃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芦戎。只有这样陀倡较,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冯匙靡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊醒睦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓖瓦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改躲。这些修改背后有哪些考量和博弈坎烦掇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人费纳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问病: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面多奥策?   答巴寞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迪。一共收集了9246条建议盒姑,其中表态性意见7736条袍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条结强,占16.3%玲乘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理图渺、网约车驾驶员资质及管理努蕉小、出租汽车数量调控三个方面腔搪。从数据来看忻,不少人对“京人京车”表示理解溪,赞同的达到70%多毫旅孝,质疑的只有12%床通廷。我们根据建议修改了125处桶蜡炉,不断扩大合规车辆的范围希食,让更多人参与“分享经济”苔额。    “从北京实际出发枚卑,兼顾多方利益”   问辅: 为什么要求“京人京牌”纱京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帕刮瘦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睡幂、交通拥堵扑煽旗、环境问题等“城市病”骑殊。在这个前提下闭楞,北京任何一项政策都不能“任性”立答,要从北京实际出发氮吃桶,兼顾多方利益苫翅贸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亥锌踩,地铁最高日客运量超过1200万人次罐枯阂,公共电汽车日均客运量1063万人次赦薯黑,小汽车每车年行驶里程15000公里惜洁口,交通压力与日俱增空。但在我们的努力下灯沦赌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冉缅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘟净。    总体来说忙,北京坚持公交优先的战略伤粕伟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雀克,对其进行总量控制在所难免唬俊校。目前北京市绿色出行(公交扒、地铁揪钱腺、自行车素、步行)占到71%汝,小汽车出行占25%设乡并,出租车占4%输穆,其中包括比例不高的网约车出行姥份。北京出租车改革的总基调是吧乒:巡游车改革糯、网约车规范诞、融合发展霉、错位经营淀毁缮、多层次服务戳伎。我们力争进一步提高绿色出行比例涎哄,为首都可持续发展提供足够交通承载力级赂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掂: 政策出台之后你蕉,预计将有大量不合规车辆面临退出复碾,政府有什么监管手段确保政策落实到位啡俺?   答怕污北: 政策出台前戮,我们和专家题、司机谱、乘客哎甭、网约车平台进行了多次沟通估,决定设立5个月的过渡期缓譬燎。一是给合规平台嘛谎、车辆扛、人员办理手续;二是清理不合规车辆草、人员等皆溪。    从服务乘客的角度糖陪嘎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竿篙倍。另外籍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展领记哆,因此提出过渡期的柔性考量杜牛。过渡期之后瘟浮,平台要加强行业自律侯,我们也要建立打击非法运营的长效机制别刨东,严厉打击非法运营挂席、克隆车和价格违法行为顶,能够更好服务乘客擞希喜、保障安全茨柏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓖: 面对新的经济形态携骸,如何创新管理手段奥?   答春氨: 出租车发展中没有对立关系踌。网约车以网络预约蒲姑坟、快捷方便等特点揩疥淳,满足了一批乘客的出行需求圃秦。单从评价司机服务质量的机制看溯,就值得巡游车学习媚记:如何与派单挂钩熟搜投,实时评价侣。但网约车也有局限性罢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挠犯簇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玲。你有技术优势激倡,他有线下服务优势浑疤颇,为什么不一起干呢房深琶?    管理部门也在转变思路锹擒享。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皇腊送。通过推动巡游车改革及网约车规范誓莱,构建多样化服务体系供,提升出租汽车服务质量戚顶颅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆限,在京注册用户已达218万人嗣乃敛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挫,提供差别化服务户尝经。    “解决出行问题要标本兼治”   问按略唤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么加赤?   答冯牵敌: 群众出行问题的解决申婆,需要放在城市综合交通体系中宿光,多措并举珐梢和、标本兼治硅帅。一方面唬悍首,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揭波,需要加快构建安全杉浇揽、便捷虹檬、高效模魏、绿色曹、经济的现代化综合交通运输体系是徐。到2020年百此,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糖丝。    交通设施根本是为人口服务恳吩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缎吾辆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   杨美虹透露哼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中就芬,大东工厂扩建项目也投产在即朗人算,这些举措都将助力当地经济转型升级卷。    在杨美虹看来内,借助主机厂优势瓜侥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时强度,配合外交部到德国进行推介啤旗担,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吕暮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涸赌然,从而推动产业升级敲。”杨美虹说渤悉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容单,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冬。最新数据显示别迪,2016年1-11月筐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洗暖,同比增长11.2%扛,前11个月的累计销量凑狙揭,已经超过了去年全年釜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饰宽逢。12月13日拍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仙。活动期间让,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访外充。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈蜗杌摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呜劲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滴、环境和社会贡献等方面取得的成绩颠。杨美虹向记者透露尼赊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸿沙须,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩透。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则患寿脓。”杨美虹说嗓。    第一纲艘,实效为先蟹扔软。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题葱末谴,“我们不做虚的孰,我们也不做口号式的署坞,我们一定要解决具体的社会问题编。”杨美虹直言委腺纹,比如BMW儿童交通安全训练营彪驼,它是为了解决儿童交通安全问题绒味杠。    第二芍挡患,长期坚持盎。宝马儿童交通安全训练营韩敖送,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阮藐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年被波。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营感伐锋,今年是第一年做可睬,未来会持续身珊髓、扎实的往下推进暑赊。    第三鲜莫犯,全员参与冒箍祈。宝马做企业社会责任时掠,会邀请车主科纷、经销商膳蔬梁、投资人以及宝马员工损,一起参与进来细恋邪。比如宝马爱心基金秦灵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训施裸,提供指导;另外磺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锹,定期组织各种各样的活动饱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趣凶锤,将可持续发展贯穿全价值链是阮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掳娇。”杨美虹表示衬撑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点露梗,主推工业旅游概念晒募。    据杨美虹介绍担乐份,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园添徽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导码,助力中国制造业迈向高端核,并促进东北老工业基地全面振兴惹酷教。    数据显示豢,截至2015年底辜昂略,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户几诲,当年纳税额超130亿元人民币菱伟鄙。同时哗钩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哺石,就业岗位较上一年增长了8.6%捂。杨美虹透露蒜清,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏寝晶,大东工厂扩建项目也投产在即掸古必,这些举措都将助力当地经济转型升级辉。    另外梳穷,在杨美虹看来挺拎,借助主机厂优势甩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔑搽施,配合外交部到德国进行推介鞠碑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园图。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略但弗,从而推动产业升级敬。”杨美虹说饯矾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精榔幕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做话?关键是我们的差距是什么脆角,下一步最大的点就是要提升品质丸低,当然还要控制成本话辈承。然后夯纷,就是我们的正向研发和平台战略矛得蹋。最后粟分,可以大大提高效率遍,如订货的时间是可以压缩的革。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漠笺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一珐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述采拖呸。    徐长明说坷寐,怎么理解工业4.0朽酞?这个概念是德国发明的妇溉,现在在国内比在德国还要热时表。最近糖科,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吠盯,我理解它的工业4.0的本质竣统瞄,就是怎么保持德国制造业的竞争力替痕。在国际上克较愁,德国面临两个挑战伸:互联网大数据和云计算芭。现在德,德国整个国家都在讨论侨皋,怎么能够“不被互联网+”婪,而是“制造业+互联网”涪效,这是他们重点考虑的问题奸水俺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亲、宝马女、大众恰崎盟。在德国袱,汽车的需求是非常个性化的笛跺纯,在这样一个背景下达,它要维持竞争力邪,推出了4.0的概念枷,核心就是智能制造硅兢拼。他们主要的目标有四个方面枢上:提升品质痹、提升生产力铰、提升柔性化患弛烫、压缩产业坊,总的核心是提升竞争力信。    徐长明分析赴,本土品牌下一步怎么做疥陕惶?关键是我们的差距是什么吨屯,下一步最大的点就是要提升品质空捕,当然还要控制成本郎敬。具体要怎么做句?也有几点涣:第一赔,想办法提质控本钡发然。提升品质嗣瓶迟,消费者理解有三个使咆蝎:可靠性棘煤、感观品质继趣、性能顷。第一个维度方梁:可靠性是必须的迪泥,现在光有第一个维度已经不够了秀赤玻,必须要加上第二个维度其鼓文:感观品质妊奉翻,看起来要漂亮丘危。在此基础上又发展一步倒溃帝,就是性能的提升库捂。最近市场上卖的好的自主品牌巩芍禄,大概有12款车姐献,年销量超过10万台策,这些标杆产品绣篡,性能上也不错墒伍浆。因此罐棉,自主品牌下一步还是要想办法烫雌,把这些提上去列备,缩小跟合资品牌的差距随壤。    这几个方面的提升牟,意味着成本也要提升宋,怎么能够控制成本顿蔡?第二方面的话题庆款,就是我们的正向研发和平台战略浇巩。之前度,我们很多品牌都是“逆向研发”缎罚哄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车独,拿过来拆解做测试汰肪,最后组装起来灿逛搽。这个模式下嚷,成本可能是略微低的泉八,但品质翠、性能有很难保持诉架效。现在必须要正向研究螺仆何,从消费者需求出发顶涝,形成一个目标嫉敲,对目标做分析杏示风,只有正向设计砰,既能提升品质性能卫,又能控制成本污,像长城膏煞缮、吉利等等惭护污,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伤项。    平台战略兴诬念,在更大程度上控制成本菏缅扦。他说稼茹,我们的开发暮坝竞,现在是一款一款开发的腔哩,零部件的通用性相对比较胁璞璨ā,最近一两年来盒淌,已经有两三个企业开始走平台化战略洞洁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笔、SUV和MPV腔糕唤。这种情况下逝枫,零部件的通用性非忱遥好络纬,同样是50万辆的产量袒,对零部件供应商的供应量更大离恕达,就能有效地降低成本汐倒。    徐长明强调贾,对于工业4.0的精神本质还是要学的肥偷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暖鳞,它做了那么多的智能机器人猫,智能机器人都是带摄像头的坷架祁,在实施过程中的质量随时能够监测尉,然后反映到云端赁叙,再反馈回来随时可以改进亨得。现在坤谐陋,企业员工的工资水平越来越高泻,汽车厂家很多在加班加点朽惰,我们要高度自动化导精沥,这些课要补殊,应该有大量的机器人替代人工捣舷。如果这么做了甩干,可以大大提高效率癸柔,如订货的时间是可以压缩的锻嘉烧。比如咕,国内一家自主品牌菇氯,从经销商下订单隘,到提供汽车产品最开始是40天落,后来缩短到30天莆,现在可以压缩到22天牟,跟世界先进水平比还有一些差距捂腥槽。这也是德国4.0里的核心内容灰修。我们不一定用他们这个办法挽,但精神实质是要学的骨。    他说窗暖,柔性化的生产也重要枷眠殿,但没有前面三个那么重要耙恕獭。在4.0背景下违扯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骑亮,而是学它的精神实质馆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙磁庭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化次草浑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敢嘘袱。更为重要的是伎,放眼全球邓,驱动这些变化的地方就是中国居弯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掳璃。    12月11日酗骡角,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰锌Γ虹桥落幕穿版寒。经过36小时的激烈角逐醛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烤垃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壬儡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示砂菩,今后的五到十年群署,汽车市场将发生前所未有的变化曝嚏蔡。未来系,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拳。可以说型垢,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痴。更为重要的是勉摹拿,放眼全球偷,驱动这些变化的地方就是中国盗皑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛇,作为企业茫目开,捷豹路虎非称陌陈龋看重年轻人的培养秒拧。在全球偏,捷豹路虎共有2500名管理培训生督仁。过去三年讽,我们在中国也培养了30多位管培生履。此外诡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甫凌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惩锚。    在赛后的媒体分享会上散,两位获奖学生代表分享了各自想法兔,及在比赛中的收获读喜沫。同时叭釜卤,睿侨森态壤关、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虱。   问人:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞭钮藩,请问这些导师来自哪里壳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位起?请学生们简单介绍一下自己的作品阔踌绿,获胜的原因是什么癌?   睿侨森吓祁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师填琶。一位是捷豹路虎内部导师贯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验香,包括对行业发展的认知噬参劳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唤、视角和指导辛。这两位导师全程和学生团队合作瓦,提供专业意见桃恐常,帮助他们取得最好的成绩瓶肋肥。   潘孟涛镀嚷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馁究熬,包括今天的学生句,将来都有机会进入到我们工程团队短查兽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碍,可以来到捷豹路虎学习和发展狭位。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蠢汀,再加上扎实的专业和技能搭樊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迷栋炭。   睿侨森帆: 作为公司的管理者贿,我们非撑岣斐牛看重实习生官泉痛,我自己也会手把手教给他们工作的经验福汉。不管是本科在校生还是毕业生伐,都能给我们带来新鲜的血液薄、新鲜的想法差随手。    同济大学袁旭糠:首先洞罕倘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尼裸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吐裁。    我们都来自同济大学汽车学院侩,团队成员有两个来自汽车工程方向盆、一个汽车营销方向赦、一个汽车设计方向摊俏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憋长,围绕“以人为本”事,挑战的是都市环境里的出行压力褂牧潞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讨山竣、设计师也有很多共鸣工辰,通过一系列调整级骏凯,最后有了这样一个以人为本藩怕伙、体验为先的方案鹤虎。我觉得及独涉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娘涤:目前钨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踞碾?   潘孟涛蔫泥度: 我们会对人才数量进行评估和拟定磁啦诧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瘁镶。随着经销商网络的增加苹段,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祥茶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坤鲤,从而满足未来消费者的要求圃窖梯。这些内容息息相关肺砍屋,并且不仅是着眼于眼下烧频,更是放眼未来刊痹。比如凄拷壬,针对刚刚提到的电动汽车战略埔纬,就要确保未来有足够的专业工程师储备渺篇疟,因此惰,我们时刻准备着暗翔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矫烁澎。   问恼:在创新领域掏,包括未来汽车科技领域弟,捷豹路虎有怎样的系统部署忌?   睿侨森椒: 首先喀适,作为一个公司涛分,我们在研发领域有诸多投入弊,而且很多的投入都非常具有前瞻性憨设。比如说沏突艰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篓钎搐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裂郴。    其次坦禾,我们想要通过产品和服务湃贝,把先进技术带给我们的消费者兰美,因此我们的工程团队搬烂、研发团队必须时刻关注消费者需求咆挟虽,做到一切产出符合相关性伴、可实践性原则够病。此外绥巍,我们每年投入约350亿人民币道瓜街,用于车辆技术的研发和投产狭。    我们还于今年7月宣布为榔父:在未来四年挺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆山刊苦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垃,并在未来应用到车辆技术当中充。    今年早些时候地儒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碧,通过应用软件及按需服务的开发与提供为堕,解决消费者在出行中遇到的难题采香。    与此同时踩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吼芒睬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揩鸵泞、办公空间坏姑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灌绅豁。   问梳颂:请具体介绍一下InMotion腿亲俏。对于整个汽车市场的趋势豆,比如电动汽车技术胶嚎鞠,捷豹路虎是否有着自己的见解池?   睿侨森冷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案具井孤。我们希望将来可以将它推广到美国钵、欧洲以及我们非常关注的中国市场槽导。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部令,由研发团队进行分析瓤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氯旦,我们也会分享给总部钾劣。    关于电动汽车技术揣,在洛杉矶车展前夕另,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涸。中国是目前最大的电动车市成帷,并且有引领行业变化的趋势矛脊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抽吮,确保第一时间响应本土市场的需求徘稀峦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扦拷,并于2018年正式上市菜痊,希望大家多多关注钳垃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问点:关于未来互联网汽车疾,捷豹路虎有哪些基本的认识浮哩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皖犁仿?   睿侨森窖: 目前侯蚀典,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糯凶徘,它的发展甚至可以打破现有的葱敦独、传统的汽车开发逻辑与循环娟供融。    针对这个话题涟亮复,我有两点和大家分享精喝:第一点湃崩,未来所有的车辆都将实现互联网化漏犬秃,现在能够透露的是龟牛摊,接下来我们全新推出的产品戳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点程败,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耽。比如说腊示,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凹培,使用他们的UI界面和地图耐。类似这样的合作笔墨寇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭芍:李芳" "   汽车网讯 12月15日途阮痰,由中国汽车技术研究中心蜕杏芥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞍炕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拣蛙,从“市场化发展现状”摩、“应用模式创新”文、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肺款,为产业发展建言献策得餐隧、助力提升呵疲景。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛋航悉: 第一贩稀,背景按割私。    去年发布的《中国制造2025》胳,新能源汽车是重大发展领域之一轮斯,是其他技术应用载体拆鸡,而且是先导性产业疽。它的进展情况决定了中国制造2025问獭讳、强国战略实施的程度萎沃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虐,从而能够聚焦变革美、明晰路径幌扑、凝聚共识哦、引导相关资源集聚推广产业创新什迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舵欺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一貌伙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呸。总体报告是按照1+7的结构檀。1是总的孩懦,7是包括4个车辆整车技术赦咯哄,3个分项技术挡。    第二斥,国内外总体技术分析帅弦。    近年来佬枯,从国际汽车产业来说诬,低碳化泡、信息化授筹、智能化是一个总的大趋势谷桨。欧洲莽功寥、美国拇戈娄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痪,重点企业的产品战略也充分体现了三化吧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组室蜜铅。我国汽车产业特别是近二十年的发展浪纯念,取得的进步大家有目共睹小盾。首先库化扦,产业规模世界第一掇夸碴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长花穷叭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稍飞堪,包括品牌市场的影响力有目共睹串皑,特别是新能源汽车豆,包括技术欺洗猜、市场箔迟、新的智能网联汽车技术拎普,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阂尖,智能网联汽车发展是非彻堪模好的优势条件劳仓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穿衔尸,包括动力电池京、变速器疯估庞。国内自动变速器原先是空白侥惜,近年来无论是CVT巴毒、IT饥聘、DCT都有自主的技术和产品平,而且应用在逐步扩大鞠瞄挪。    虽说取得巨大的进步奠,但与国际先进水平差距明显窍:    首先冉嫉,发展能力上的差距息。投入强度远远低于国外膳淖,全产业投入估算1千亿瓶部,相当于通用傻、大众饺话、丰田大集团一个公司的投入畔般瓷。    其次经,研发积累季。包括流程积累换耻概、数据积累节使、技术积累淌漏腐、标准积累牌,这些积累偏弱埠谜素。    另外姬耪退,从整个产业创新体系上来说刊秦卉,差异比较明显的嘎潘傲,特别是协同方面兑奔。单个企业弱完,整体的协同效果很低嘘坦祟,意识也比较低尉。在发达国家我堤洽,单个企业强头敦,整个国家的协同体系效率比较高椿。    基础不牢地动山仪舶柯础,我国汽车产业的材料镭单赣、工艺基础跟国外相比也差距明显蝎鹃激。汽车产业沸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诲甘,要求有创新的思路和创新的模式谷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求通收捞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展籍蜗诽。    第三茶躺,一些关键的里程碑擦定。    重点是总目标颁活教,总目标是基于很多现有的环境设定的屯,也基于七个路线图进行测算娥纤。反过来说塘台,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涂,就能够实现保障几个方面总目标的实现且:    1取换、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扩。如果技术路线图能够得到实现类菠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佰,之后往下走扦锯耽,这对产业来说单屡目,甚至对国家来说是非常重要的是蒜。    2售晨宿、希望在2030年左右梗,汽车产业的电动化转型基本完成锯砂颓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梅革兢。智能网联汽车市场有一定的占有率寺新,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用麻论。    3甭蹄、建立有竞争力的自主创新体系甲。    节能汽车在2020前、2025忙括峦、2030三个阶段提出典型的指标崩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盖,5升粗筷境、4升传溉普、3.2升协秋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醇临,2025年15%适瘁,2030年40%以上雄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术誊汤坡、自动巡航扰全炼、车道保持应用已经很高北屡掏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幌扭别,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例借蓝觅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线取,经过技术路线测算实现总的目标颁纱财。从路径识别上来说叹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口誓蛾,以能源动力系统优化升级转型作为重点相煎拦,以智能化水平提升作为主线剐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讥没受,全面推进企业产业发展划。    第四丘晾,分技术路线图的基本结论监。    1号掏派、节能汽车蓉擂。总体上有很大的共同点京狠,重点在混合动力技术市旅闻、内燃机技术矾酣杰、其他驱动技术煽鬼。混合动力是技能的主流技术剿弧,当然轻量化也是另外一个芯匣,但是轻量化有专项的分析镣,在这里没有强化忱罐。    乘用车总体执行轻量化揽曝、小型化南懦奇、混合动力昏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苫柯。    混合电力是一个主要的技术琶,达到5升捎浩辖,4升冬扰、3.2升的目标午提,混合动力是主流朝勤,其他是共性的关寡缓,轻量化受守天、摩擦等老等。    商用车混合动力应用时间稍晚揩赏炮,重要度低于乘用车萄。    2且、纯电动与插电式混合动力汽车碉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失珊抖旦,加强轻量化成为趋势纯扯碴。轻量化对电动车更加重要砍。对于插电式非常重要的骗缎缅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术污,驱动彤独、点击杰痴忌、控制娃、充电董熊缔、混合动力发动机痪煎矫,高效耦合发动器躲脐僳。动力电池本身有专题喇,在这里没有过分强调挺。    这两种车提出了总体的发展纲要纺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冲税苯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栏咕呜,甚至可以忽略不计膘喊。    从四个层面梳理了技术需求脱僻,提出了一些优先的行动项暮芭,面向纯电和插电监冕,国家科技技术支持十五年了坎,下一步除了电池列为专项之外讥替透,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恍。    另外晦穿,聚焦关键零部件谩唉、基础突破和可再生能源媒垫茬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用社涧咀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磺。    3火惹搐、燃料电池汽车劝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尘崎。从中国汽车产业来说滑,现在重视程度不够惯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划需径,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魂救。希望四部委提交国务院进行发布和实施抱。    在研究过程中坟,大家对燃料电池认识分歧比较大缝九,或者没有共识坝镰,这里特意保留一个燃料电池发展目标粟,跟发布不一样玲列师。发布时2020年达到5000辆的保留规模断剐,我们是1万;2025年是10万拘曹嗓,发布时是5万;2030年是百万露软,发布时是10万唉笑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柒喉社,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池境酷碾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帛弥虾、耐久性无耻、成本辅窍、氢安全腺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程攫烁侩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陀传。当然谩,全技术链的技术攻关需要做悉斤般,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口截。前期小功率燃料电池叔,中期是平衡的燃料电池刑赖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池臀读蓉,到最后全功率的燃料电池秒娇楔。当然飞吹,电电混合是最主要的颅,最后电池小容量的技术路线娠,但燃料电池的功率更大一点父暇囊。在这四个层面进行了技术创新梳理栖括拓,燃料电池要解决的东西很多宠回,包括材料弗、膜捷瓤、电机棉橙牵、燃料电池牡兀块堆风劝、系统技术蕊灯、整车技术哆。燃料电池也是下一步国家科技牧、资金支持的重点恭饭全。    4嫉恐埂、智能网联汽车孺,这是新兴的技术发展趋势么付某。其重要性与新能源汽车同等重要牵劳怀,有部分专家认为更重要玖秤婚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怯,技术和应用的优势吹,也是机遇迫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抢,涉及到国家信息管理卧商棠。对核心自主提出了很明确的要求刑氨,即两横三纵阔桨涂。    车辆技术上更多的是决策捎骏洛、执行侨。信息技术兴,信息安全猛,地图技术也是非常重要的谱咕。两纵踩奠,一个是车载的孪,一个是基础设施储散。智能网联一定是循序的撅弧,智能网联技术最容易得到大规模的应用幻遣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标模。这两个路径总体上循序得到应用眷吉,从商务车来说喇墟浚,更容易形成酞惕杜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阀并。    从四个层面聚焦一些技术需求盲。跟燃料电池一样浚伞,需要解决的问题更多一点晴告。从感知决策执行的横,特别在决策阶段墙剐,差距是比较大的雷牡,感知当然也有差距零。在信息层面疾徘,大数据猾变卿、云平台沮恢马,相对来说中国有比较好的基础和优势槽啪褂。    作为一个前提谷酥,对标准法规先决性盒邪持,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动末计,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脚。制造技术不细介绍了踏,还是聚焦在新材料的运用喜,以及新技术对制造技术带来的变化瓢,聚焦方面进行了说明黎茸。    动力电池堆具疤,分三个目标桐,目标上有比较大的讨论和争议慌额,比如说新阶段提出了350兰、400冠尘、500的质量要求狠,争议非常大臣蓝具,重点几个层面怖:    优化现有的代表电池技术蛙钦,提升技术水平段褥脚,特别耐久性罗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泉塘粮。国外的装备很难形成有竞争力的差别熊赴合。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摆烫浦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扁。现有应用以企业为主体来做痴曝熟。当然剑瑰,也会关注动力电池的回收利用技术按瞎。    最后混贰冗,轻量化虾逛。简单来说崇蚊捣,前期聚焦材料技术鞍餐、设备技术脱汀袖、制造技术忿、回收技术奉掂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阀纬短,比如说传统的四大工艺的变化恢缆拣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亢梅峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠艇攘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圣绕、供应链套彤、资金触啥、汽车等方面的诸多质疑蒋。期间,明确表示不会放弃造车脾袜锯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谐墓彻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浦串。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的红毙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融餐驾圣、互联网及云檄、内容赔块弟、体育,还有三个端口类的,手机少毁、电视帆舰、汽车居。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澳敞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孔酱霖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿途洽盯。    乐视的电视做的确实是非常不容易溪佳喜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三火拿咀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元郝间拌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昆热鹊。总归累计亏损36.33亿元磐凄顷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喘锣。第一部分就是投资人的钱滑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乒秆骋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现趴该萄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剖炭怖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勿臼尖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿井链、体育43亿寇、手机50亿,房地产64亿诧、内容108亿祈、互联网金融151个亿儒定秒、电视187个亿朗禾羚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金譬袄垒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的簇髓芳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的商孩菜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的话架娩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涸嘲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙守呻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廊为。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杠金。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虐。很可惜,你们蒙眼狂奔兼仍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散土纲想。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缸鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   12月10日杭措搅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盯:一条是政府主导抠、政府补贴的方式鼎,这是当前的主流酥舶幢。一条是消费导向函辽,依托市场的内生成长道路食轮。”他表示勤铃,(电动车产业)进入者中皮,大多数最终可能会被淘汰酸码,但是不能不给他们机会博地猎。国家已经开始放宽市场准入替俄卡,此时腊承秃,应该在两个方面把握好政策扔评:1景朔疼、应当欢迎新的进入者逝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屑岗授,让投资者自主决策涟捞,自担风险南亲。2揉天躺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吕吭滩,严格市场监管勤懂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徐,目的是建立好的产业生态佛陋。电动车产业化外脾然,最终必须依托市场来完成妙,因此逆犊蹭,政府的政策必须产生长期预期沟。推进政策应当借力市嘲某浮,发掘市场的潜力顺哇坊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宋蓝。政府政策不干预技术路线戈厩,政策的实施不是导向对政策的依赖岁社撕,而是政府作用的适时发挥暇汀底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北景暑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桐客湿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瑞炊队,戴姆勒有望在今年成为全球最大敌剁剔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吧,这一目标比原计划提前四年实现捻搔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忿缓勘:“戴姆勒今年即将实现这一目标难,比预期时间(2020年)提前四年胸。”   据悉韧泞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗡,当时受到与会者的哄笑圈森渭。然而戮介京,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洞,领先劲敌奥迪和宝马灌郴。(实习编译簇场宪:刘欢 审稿渴疙臣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恢理:韩大为 版权作品郡恫邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载淋,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刺牵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挠。在提及新品牌“WEY”时面溪模,魏建军表示咳,“将夺取丰田和德国大众的用户”拦比。   记者蹋番:为什么把自己的姓氏作为品牌儒?   魏建军碘韦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品林恃秒。我对WEY很有自信爽添,就使用了自己的姓爱阜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谰狼,但在中国汽车行业我是第一个垦看。   WEY之所以采用英语晒标,是为了要瞄准成为全球品牌伙集贫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溅肯垂。   记者涡朽岸:对于竞争对手有什么设想娃辩梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌含锚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棠搞,在此基础上还要实现15-20万元的定价袜冕饯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舶。在性价比上WEY更具有优势凤悼冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编结掳离:李芳 版权作品屠列广,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷险堂,严禁转载腐馆,违者将被追究法律责任记。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫌,新能源汽车的发展也不会受阻贾楷。   根据工信部核准的数据啥如,今年前三季度券冀夕,整个新能源车销售16万台旧爱,同比增长83%娶躲。其中摔,新能源客车已经占有40%以上的比例乾倪小,达到了近半的水平瞧伺,发展前景面临压力己勘芒,但乘用车只有0.1%石。“我们涨十倍是1%愧韩,涨100倍是10%趁,新能源车发展有巨大的前景和空间蔷残岸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上爽,全国乘联会秘书长崔东树说席。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力估。根据国家制定的产业政策要求暖琅悸,到2020年屎八诉,乘用车百公里油耗要降到5升喷来些,这意味着五年内降38%的油耗亥凰。“基本上谁也实现不了捅,只能靠新能源车来推动舷锑处。而这种新能源车搞嗜,插电混动可以降80%赡,纯电的可以降100%的油耗泡帕,这种情况下只能发展新能源车玻缕怪,这样新能源车乘用化擦歼巳,为什么我们一直定义为为生存而干灌食,你不干就要挨打绞柬。”崔东树说郝慌弦。   另一方面拆去捍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痞壳昆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要递扒谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筹狗疆,因此定价弹性很大马黄。”中金公司的研究员李璇说课绿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贰筷篱,为消费者提供很多选择救刀推。随着技术进步和更多电动车型的开发截狈渺,新能源车的成本会不断下降封,比如丰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唇石。“中国的纯电动车型出来以后得烧虏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多负,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拦,发现基本上17补、18年以后的新能源车斯圈褥,达到8年10万公里以上悉唇额,整个成本是比传统燃油车是要少的苟,甚至是少了20%到30%几妒休。”   电池是电动汽车发展的核心党两,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本欣配檀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娘,电池成本还有很大的下降空间地。目前貉惩,整个电池的产能供应相对过剩瓮擦,国内电池企业达100多家的脚。据统计滦,目前整个电池的价格大概在2块多左右铰救浆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求范滴年,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斥。因此淋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岁蹈幸,这样才能达到标准拼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抖赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省弥:李芳" "   我们不认为绝对的销量簇厩陷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录。衡量一个品牌成功还有其他的因素肝黑搜,比如利润率式,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伦泰废。除此之外范莎,品牌力极戒、品牌的知名度童悄疼、美誉度泄焦、影响力佩,也是决定品牌可持续发展的重要因素帝稳。宝马在创新精神上是首屈一指的息,因为汽车行业正经历巨变浑,在电动出行爆、智能互联供、无人驾驶等一系列发展方向上颓烂,宝马都打下了比较好的基础吹。    临近年底颠胳,伴着层出不穷的新闻事件倪颅黔,高档车市场竞争愈发激烈拱,作为全球领先的品牌——宝马倍匈诵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目断。近日梗慨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士广晾,听到他开诚布公潍、推心置腹的看法煎涟。   问捻:根据最新的销量数据评,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僵话。那么滩,您怎么看销量箩、利润欺挂、与经销商合作伙伴的关系晴史? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拳斯: 每个竞争对手的情况不太一样撩售册,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咖芯违,所谓的增幅我们一般都讲同比脑拜,是跟去年的基础关系空。几个因素加一块儿煌南,我们不认为绝对的销量琉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦浓娘。对于宝马而言目粪,今年前十个月返黔线,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涝,同比增幅10.2%妈了亲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆割酿,同比增幅接近11%簧黄。我们对这个数据还是非常满意的摔,这也达到甚至超过了我们内部的目标魔斡。    除了销量本身的绝对量或者增幅览琼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坛,比如利润率番,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讣娶。除此之外妊潦嗣,品牌力副泌、品牌的知名度澎朵嫡、美誉度琅、影响力年狭,也是决定品牌可持续发展的重要因素缺衅。宝马在创新精神上是首屈一指的夸据,因为汽车行业正经历巨变党,在电动出行苫誊、智能互联频恰吹、无人驾驶等一系列发展方向上洪查卜,我觉得宝马都打下了比较好的基础扭韭。总体来讲坛餐,我们并不惧怕任何竞争功逞,我们也欢迎竞争零司太,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行废福拷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势思。   问捌慈庞:最近撕车,关于奥迪的新闻比较火讣钦。   刘智攻玲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略克台。对于宝马品牌来讲效绍竿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碧鼻,双方的关系也非郴脸EΓ好苇霸兢。所以屋沦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逞,一个是宝马(中国)间,一个是华晨宝马蔡缓,但是我们有一个整体式的营销团队煽次,有统一的零售网络价列欢,我们在总部有一个统一的管理团队刷桔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棋娜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肚盼。至于竞争对手我不是特别方便评价垮,不过至少释放了一个很好的信号途垒拴,豪华车市场的前景依然很好戏窖。    问乌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展聚斗?    刘智飘诵挽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痕波。因为从经济的基本面来讲豪牢败,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓜粳、持续的发展态势褥。之前以出口毁、基础设施建投资的经济拉动方式村挨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豪。需求的增长其实就表明了对于车的需求唇涂筏,其中也包括对豪华车的需求纪兴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长村,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑申恭筷,这几个因素相加焚堂糠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间培寇么。今年同,豪华车的“盘子”接近200万辆呸圈,未来可能每年的增幅不会特别大赎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑己。所以钱妈雄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砍渴淀,力争在市场表现上优于竞争对手剔墒。   问金眉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沙惩芜,这一岗位和以前相比有哪些挑战尘私?   刘智沪苹肌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瑟颊蒂,因为我在宝马的八诲希、九年时间瞥,换的工作岗位也挺多的圃拆快。换了新的工作以来伴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营具,比如负责国产车的销售俺茂,可能是比较短平快的幻吭材,看的是一沦拎、两年之内的事情谅夯防。在宝马中国总裁这个位置上烂煽,除了目前公司各个业务板块的运营挥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棋釜骡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讥,像无人驾驶递锚、智能互联猎、电动车忱估缝,包括数字化营销香孪膜、品牌年轻化等等一系列的东西告。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划密芯庭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纫嗜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腑软,力争在中国市场上打下一个非惩眩好的基础幌斡。我相信膝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候党耗,宝马会拥有非常强大的竞争优势羡碌。(中国经济网 记者溅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯咐抠:李芳" "   原标题侮董:王永清姐咳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闭册吧。别克品牌今年销量已经突破100万辆闲蜕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名观颂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰犀贤。数据显示确,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扭淖愤,同比上年的446764辆下跌28.64%莱腐。上个月患,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闷慧。    因此闪,在车展期间接受记者采访时限火彩,王永清表示伟吗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造攀恰矩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迸攫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豢,但全年销量依然会同比下降20%左右想风磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筒劲烦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穆,可能在布局上稍微有点滞后行。现在对于雪佛兰来说娜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尘摄。    事实上搔瓶痉,雪佛兰已经开始了提速布局归撂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澳棺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台憾堤课。王永清表示蘑饺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讼瓷,2016至2020年投放超过20款新车断骇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列次纶,30%为SUV车型淑财,并将加速引入包括1.0T柏、2.0T蹄妻、8AT黄辰克、9AT贪闷桐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粉督汝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘘,未来SUV将成为主推车型提。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娇娄,轴距2725mm炮,将与全球同步进入中国市场攀叉让。同样匆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弛搐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场催。    值得一提的是烁喘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酵,拓宽产品线哦。RS车型将采用包括侧包围铰、运动尾翼岛、双排气管焙板、降低化运动悬架苦分稿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乌老,并加载多项ESS智能安全科技世。    在品牌营销上航,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼递恭媒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泛驴皑。另外磊梳疟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摊,演绎雪佛兰“热爱邓皮,梦想滴,行动搏,分享”的精神敌。    “今后新车的利润越来越蟹鄯缑馈,主要利润来源于衍生服务天剔日、二手车置换等火逢。相信雪佛兰将它的结构调好后豆,未来两年将会真正出成果恨沦到。”施弘说拣法锹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外观逃,上汽通用的新能源战略也将全面提速烷惜。车展当天蝎隙肝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骂半,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唾媳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弧苍搬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成还,发动机的最大功率为73千瓦谷春,其中电动机负责驱动酬羞,汽油机负责发电喘概囤,它的综合百公里油耗是0.9L厂疾艘。从上汽通用发布的节奏看冀邦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盼叹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涤挺,王永清说摄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冲,产品还要丰富司,才能满足这个法规的要求刊垛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赁伎,到2020年之后比例更高法谜琴。王永清表示餐汲:“估计到2022年迹,我们的电池技术会有很大突破厕何,能量密度大幅度提升鲁,成本是大幅度下降贸。这对纯电动的新能源车发展是好消息笔空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街末承:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢即骏、豪华”品牌——WEY拜池,W01僻、W02两款全新SUV首发亮相局,售价区间将在15-20万元墨。对于新品牌的未来发展规划谓翟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示婆蹬:“WEY品牌明年将有3款车上市氮擞,到2018年还将推出2款左右的产品少渡,以支撑起全新的销售网络体系懒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表享:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攻伙判,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筷罗,8月份推出第二款SUV W02迪体,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斜贡仇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篙,魏建军详细介绍到淬冠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歌违,配置上拥有最先进的安全技术鹃棚、智能技术碾迸锋,也更加精致腊。此外在性能上两者也有很大差异坏,例如在NVH方面宫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顿蝗辖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狠。   在经销渠道方面钝,魏建军介绍说厦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钢骨磊,没有想过招募新经销商内,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盲。”   对于新品牌的未来发展磁邻赎,魏建军信心十足喘,他表示桐豢欧:“我从没想过这个品牌会失败碍通滑,只有退路封死才能做好这件事麓鬼,自主企业只有没有后路才能把事情做好毫锌。”此外漓,魏建军坦言苏牡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法如弧,因为新品牌叫什么并不重要擎吉斯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赶萍搬,将方向转到共享经济才坑、互联网叉辩、自动驾驶方面新的技术士,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婆乒骗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上誊掏尘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疗胃谁、生动的演讲巫,就城市交通兜侥、自动驾驶和汽车互联等热点话题诚好,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索技,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醇危习。    徐大全说捌,博世始终认为泉桅钮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泄戈涤。    徐大全谈到亥,作为在汽车领域的老牌企业掣嗅虱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化龋铺镶、多样化的发展态势和需求熄赖,博世已经有了自己的思考和方向恋纪。    他说吨吗怂,如今憾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丹傲,将方向转到共享经济篙、互联网趟莎铝、自动驾驶方面新的技术备,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说何朵,面对新一轮汽车技术的变革焦迪,无论是传统汽车档愤、零部件企业朝,还是互联网裂宛、科技企业嚼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舵叙铰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橙犀:互联化呈排勘、自动化和安全化嚼惨。我们预计荆愧,到2021年寸,汽车将成为第三大互联移动实体獭,同时扮演人类的第三大生活空间夹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面补,来充分发挥互联驾驶的各种优势魂腻肖。    谈及自动化领域兄,徐大全判断踏超,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赫菊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蠢匹贪,通过持续创新驾驶员辅助系统舞,从辅助驾驶洪边们、部分自动煞堤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袄茶脖,分阶段朝“零事故”愿景迈进钎惊。目前胺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盾徐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窝蠕,到2020年左右绘狗,自动泊车功能将进行试点项目测试侗拆嘘。    说到自动泊车矩读卢,徐大全特别谈到停车难的问题花。他说抽掀陆,停车难是在城市生活中的一大困扰蛙夏腔。今年茫辜驮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘸绣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题到。在八项智能泊车功能里岔郝,“手机查询停车场位置并导航”拢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萄。其实飘膘丢,在大型商场里炽丧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阑。根据一项市场调研显示牌壁焊,2015年罕泌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿了盲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颅刃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簇扳粹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露项,在深入巩固原本的互联化疾、自动化和安全化“三化”战略基础上峡杜辟,博世今年也把两轮交通坪保街、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霓。    他介绍轮氨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盼。未来十年称淬阜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性箩镭。    在两轮交通方面己截,博世提供两轮驱动俱、安全等各方面的解决方案握赂,涉及两轮电动车申麓钦、摩托车茨狈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堵侣坟。    最后你粪脆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妒示,满足这些变化的需求箱剑边。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”方,“双积分”法规笑孺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抨乏玛,连日来灌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哀,让观望中的车企备受煎熬伦汰勘。针对业内关注的焦点问题筐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矾蘑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炭撬皮:不久前摄为身,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娩衬,如何理解这两套方案店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寿尾妮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联控,但又有独立性捻寝姑,各自的核心目标有所不同日。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秽穿趣,进而确保国家能源安全辑。由于中国的石油对外依存度已超过60%恨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徐继。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缕蜡,进而实现国家节能减排的长期目标欧林。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集福,但现阶段并不能彼此替代簿偷缚。对于CAFC而言躺桥空,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堕裴送,其中当然也包含新能源汽车且堑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甘衔坊。但不同的企业由于自身能力骡桂疗、技术储备和对未来技术趋势判断不同省瘸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模把,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疆,而以后补贴将逐步退坡跑粕蒙,企业更担心成本无法负担醒。因此仅有CAFC法规断,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棺材,所以有必要出台NEV积分沪按伤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流箍。同时蝗弟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桅捅歌,从而有利于新能源汽车早日取得突破努狙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赦,其目标应是降低汽车及相关产业去贺、乃至整个国家的碳排放湃幻,和降低能源消耗诉求不同劳垫蘑。作为碳排放第一大国艘蔫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铆愧,后续国际压力还将不断增大肋。因此焕筹廷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弹,从大方向上讲是正确的袜顺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洪艾,这和NEV积分没有本质区别惨,也无法确保总体低碳目标的实现纬。实际上皋,跨行业收獭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拧。以电动汽车为例珐,其在使用阶段确实是零排放沟立,但与欧美不同吃,中国的电能以高碳电为主烁淀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放文捂枪。也就是说辑乐浇,在使用高碳电的情况下艰恳,电动车全生命周期的碳排放并不低烈手。这正是碳配额管理应该解决的问题缮冷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苯递线,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狠。实际上蚕汗,将新能源汽车确定为国家战略囊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构固鄙地,生产更多的低碳电仁撮孺,否则减碳的国际承诺将难以兑现犀弥哄。    另外劣,对于汽车行业腑寂哗,无论是CAFC港、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同好傲断,但都应该由一个部门来统筹策划顽,系统思考娥,拿出科学亥帝、系统晨、具体聚、有效的管理办法来推动实施桐仓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吭。    ■积分交易细则需加快制定伦、尽早出台    《中国汽车报》狸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素示,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受改?    赵福全女:确定合理的积分价格勿,涉及到技术淡冠、成本和市场接受度菜撬镶,需要综合测算和动态调整拖腹详。我认为基本原则是胃虽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炽嚏,让没做新能源汽车的企业有经济压力吹匿攫。如果NEV积分是“白菜价”蹲,大家直接买就可以哗萌,谁还会愿意在新能源汽车上投入拌歌?    因此亲情孟,NEV积分的定价应足够高讳艘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赖嫁介,通过自己的新能源产品获取积分衡,满足法规要求嫁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粒烫汞,能够通过购买积分先生存下去琴菩,争取时间把自己的新能源产品做起来行。    《中国汽车报》腐娶妈:除了积分价格之外啡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熟卧蹬,目前处于“空档”状态喉,怎么看待这个问题媳塑扒?    赵福全世净们:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郴另,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晚线惹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性劳。同时顿玛观,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间板共屎。对于汽车企业来说仍,3年仅仅是一轮产品开发的周期凤鲁,政府作为“游戏规则”的制定者绒,应尽快给企业一个明确的目标叮骄,否则企业将无所适从揽龟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》班撵:“双积分”中提出了2018年起汤赶,8%坦疙、10%版、12%的NEV积分比例哼,而经权威机构按照法规要求测算卧丰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裳甸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难空恰?    赵福全姑倦:在这个问题上讲,我并不持悲观看法猩毙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娘美眉,因为还有很多企业尚未完全发力瑞币示。按照国家的发展预期阜澳层,2020年新能源汽车销量比例要达到7%木氨,如果每辆车以最低积分2分计算岭绞,整体积分比例就达到了14%露据窘,如果是分值更高的产品挞沙马,达到18%的积分比例都有可能弦。关键是要努力实现7%销量占比目标砰鲍,而这也正是NEV积分的目的所在兑。    不过另一个问题引人担忧帘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伴,同时在CAFC核算中也有优惠蹋北禾:一方面油耗直接按零计算肚,另一方面核算数量加倍贩凛,从2016到2020年分别是5倍齿房、3倍绣、2倍嫩肯脸。此外沁蕉,按照单项抵偿原则店动钨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分譬喇,还可用于抵消CAFC负积分改叔。我们经过测算发现炽功,CAFC中的这种双重优惠绣凉,对新能源汽车的“照顾”过多了惨龚,不利于促进其他节能技术发展韦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疾葛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展聘嚎,CAFC的达标难度就会随之大大降低钠牢饱。实际上封席铆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扯捆奸,两者不可偏废幌景息。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畴帕,但如果CAFC目标落空嗽私起,国家能源安全受到威胁赡涎次,汽车产业的可持续发展仍无从保障酱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巷涝沉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿单蔽,这不仅能确保CAFC目标的达成艰,也会提升NEV积分的价值苫凰,避免NEV交易落空娥坦疟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狭私丝,而没有将电耗的概念纳入其中琅,这样的算法是否科学息?    赵福全猾淖:NEV积分分值以续驶里程为依据文喷,这与推广新能源汽车的初衷相违背席钒胚,也不利于鼓励技术进步躺阮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程封从贸。推广新能源汽车是为了节能减排桂蓉,因此不仅传统汽车继,新能源汽车也同样应该抑大扬小毛、抑重扬轻嘛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伍,而不是搭载电池越多越好具,因为大量电池搭载在汽车上移动节,这本身就会使能耗增加渺蹲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寄胆,也意味着大量增加电池生产的排放涝虱。    政府应鼓励企业开发低成本材、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顿腹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侩湿。也就是说琉辉唱,政策制定一定要“勿忘初心”宏。建议NEV引入单位电耗嗽桐刨,即吨百公里电耗的概念联甫,作为积分分值的依据桓唯。同时室套沪,对于小型车电耗适当放宽陵垢毁,而对大型车提出更高要求类连钮,以鼓励新能源汽车小型化熄将,进一步提升节能减排效果手判。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吹:在“双积分”中场违冉,没有将新能源商用车列入管理范围老,这样做合理吗汹嫌?    赵福全速力还:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸烊萏恚可持续发展的问题勺。2015年啥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谜农饱,获得国家补贴的比例比这个数字还高忿。而此次NEV出台却未涉及商用车峨吾,这是不合理的成,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唉讥,也会让乘用车企业感到不公平串迫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔽谭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钡公。我建议酪,应该单独给商用车设立NEV比例要求拢,可以不与CAFC积分抵偿嘿磺问,但企业之间可以交易伺。因为如果没有NEV的强制要求慷,在补贴退坡后苫乳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃返蛔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水编倦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上催,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旗逞陵,盲目投资之后托临苹,多数公司要垮下来惧鸽色。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热举,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忍疙。    以蔚来汽车为例睛乔,去年8月还只有100多名员工塘耍逛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模律。据中国汽车工业协会最新统计炯是妇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皖反人,销售4.4万辆蹿恳,同比分别增长25.7%和43.8%誊釜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伞雇乘,销售28.9万辆咸划驮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秦。蔚来群、威马吝畏、前途羚、小鹏等已是新能源造车领域的热词疽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乳毛刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒲雹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惮形,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狸。至此乓扦,奇瑞新能源成为继北汽新能源侍秋无、长江汽车什桃司、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朗绵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家憾熊税。    “新能源车企的风险喜菠,其实很大添。”王秉刚说尉睛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踢保歼,对风险有足够的分析窍,有可能投了很多钱勿侯宪,最后做不成担耻,带来不必要的损失撤记洞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彻,简单地投资建厂拳、增强制造能力心贯,未来堪忧紊跨。新能源车电池的技术进步非常迅速 边厘挤,现在可以用的技术一年后就不行了狈汕碧。如果没有研发能力就做不过人家烫剂。“一下十几个亿扎进去浦,有可能最后做不成捆黔,我还是提醒新进者要谨慎一点揉钠读。”王秉刚说史。    事实上拈渐睡,目前国内的新能源电池生产厂太多了趁惨,但规模都不大泊葛步。而且动力电池总的规模也在扩张中说,尤其质量好的不多码睛恼,“据我了解祷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单并。”因此浮潦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓖。   谈不上“红海”确辽弟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绅雷,但道路曲折截。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瑞弟,造车得有钱稼惟、有人才俗澄溅、有时间躬篓。“钱我们还行另,人也不错坡寇澳,就是时间太紧潭救峦,毕竟搞汽车三年算很快旦酿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恨。”万锐坦言嘶天,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咕。    不过叉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篮狼,万锐并不认同缔功泻。在他看来蓖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搔叫判,因为大家都还没“下海”癸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程点芜,大家还在忙于造车痹,搏杀还没开始酪禾驹。    “这是好事靶车渫啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业何,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饰换,目前中国传统整车企业有150多家截频,新能源车企至少有30多家垃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法此。    至于是不是过剩蒋,梁伟表示这还是要市场来判断墒的。在梁伟看来旁懂,其实中国传统汽车行业已转入新常态卞疵旱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敲,除非汽车消费大幅好转陋暴冕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹭林。    但另一方面独耽伸,根据预测航,未来5~10年搽,中国的新能源汽车将保持两位数增长昂许颊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称题涉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恰,到2020年时产能达200万辆啊、累计产销量超过500万辆底含午。梁伟认为抄膜,从年产几十万辆到200万辆的目标科钝,新能源车汽车肯定还要快速发展磺垃。目前的新能源车市场还完全没有定型佳荷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藕淋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赴,“很多人此前担心特斯拉会破产秘腹唱,但Model S和Model X推出后效果不错蜜,用户接受海肋眷。经过多轮产品积淀烁冉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃检僚,特别是成本下降得较明显防踢去。特斯拉可以闯出来立,中国企业也有机会略煌、有成本优势胚渴。”梁伟说赤杰滑。    对于最近贾跃亭的乐视矗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫌忌,梁伟指出洁廊,除了技术摊蚂返,汽车行业还是一个资金密集翱娃、劳动密集的行业羚愧牟。如果要进入穿松狸,需要企业在未来几年有大量投入票,以格力电器(000651.SZ)为例刺蘑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耸。    梁伟表示猴省翠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曝,毕竟快速把产品推出来普倒理,现金压力会非常大殿。另外赏,一家企业在原有行业中具有很强的能力宽蕉浮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吹,这是一个很长的学习过程莽模究。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢掏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垂敝,也是第十七个中国记者节握。2000年涵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》手疽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节角蓟潍。此后记者节像护士节堂景、教师节一样席谓怜,是我国仅有的3个行业性节日之一斑。   值此之际某方爽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱方筋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下马凸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓢采。      坚守还是离开煌巢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露额:去年网络广告总量2096亿元浦哎衡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元细城。报纸下跌超过35%拴郝拼,杂志下跌近20%碾撬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿实,单项将全面超越传统广告双拈妒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击河厕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烈谰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下榔挥粪,也仍能保持着不俗的销量伶理办。    “没有路可以让我选择豆梗看,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淘报。”陈总对此直言到帕澜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搐,但发行量保持一直不减剃艾鞭。诚然旧玛坝,这离不开报社给予的支持幌型虹。但从自身发展来讲泻诫忱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舌赏。究其原因男,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吐富,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毫。   汽车也好鞋泡岁,新闻也罢玻陇。毋庸置疑耙级苍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题才洛。   纵观整个汽车行业的发展趋势橡草燎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娶粒鸵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崔,但不可否认的是缎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贡片。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桶瑰榔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者投涤。    除去对报纸都伺、杂志郡、广播枷、电视宝、音像等载体样样能玩得起来盲策囊,还需操弄3G慕、4G等流媒体技术怒桓。我们不知道下一站会到哪里槽。   面对媒体融合大潮疤认系,陈总胸有成竹的坦言奠灿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兽惭诵,家用汽车转企改制之后继续深化改革肛。由媒体到传播机构甘百烽,由杂志到全媒体平台擂,历经两次创业肺答粮,家用汽车探求新的发展方向把翔,抓住变革时代的发展机遇弯,赢得了全新的利益增长点疵箩。不再只是单纯的纸质杂志羌局,视频秆冻宛、自媒体等做出了不错的效果勿。   其次示胆率,就是在自己的企业定位方面百偏虽,中国医护工作者汽车消费调查阑艾梗、中国城市教师汽车消费调查是以医生略、护士洼拟氓、教师等特定的人群为对象做的系列调查颧络隶。这些调查一做就是3年铜,走遍全国大中小城市宏,做出最真实的数据溶。 ?   “网红”营销时代   今年以来界,网红主播频繁出现在各类活动现城楦馑骸,手机发布会掠甩、车展侨诲汗、房产开盘款雾龟、比赛等一场不落喂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隋模。”   日前嘶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疮捅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军复非,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坤。   对此事件唯,亦不乏业内人士称啸项,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渴皖,呈高开低走的态势闲。   陈梓萱表示娇江:“在现阶段的传播环境下葛贫,媒体记者朝网红转型翱套,把读者转为粘合度极高的粉丝起曹饺,增强彼此互动厦、沟通深,无论对于报社还是记者个人栓伍,都是一件好事口敬堕。”   “把流失的用户拉回来嘉扣背,用互联网屡解猎、新媒体的方式绰,我们正在努力尝试燃,但具体执行效果如何遁悲,尚无法判断珐鹿。”全媒体时代缚好,我们永远在路上蹋赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:张瑞丽 版权作品激柔盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭七,严禁转载虫怠厢,违者将被追究法律责任厂翔。 获取授权" "  原标题搭:广汽传祺肖勇钦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豹瘸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迹。在本次活动上菇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谢丘甲。广汽乘用车副总经理肖勇表示苯:“时尚是一种潮流伶田疥,其实就是顾客需求督醒冀,引起客户共鸣部锈,汽车也需要时尚咸,所以GS8出现在了这里抄及路。同时传褀GS8我们就是承担梦想虹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噶慌陇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僳论,中国品牌基本上没有一席之地悸颗楞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犁部,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滔。   对此湍吭楔,肖勇表示艘:“传褀GS8我们就是承担梦想泥砍曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祥贩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揭炽酷,所以在豪华汽车上呻,我们率先实现突破彩遁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踏港,我们就是要跟汉兰达跨坞蔫、福特锐界形成三足鼎立姓厦橇,甚至未来超越这两个品牌虫龚,这就是我们的目标澜椿啦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示来弥觅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烯嚼睛,创造单月销量的历史新高柬戳薪,爆款车型占3.4万辆好舒,但受制于产能安排的影响馆,造成其他车型总的销量并不是很高脓。面对这些问题借汹呛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略海铰等。   肖勇表示玛土:“明年我们的产能抚环棠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目千,产能将得到释放囱磁貉。我们在满足GS4的同时挽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氛,最起码销售五千辆以上溉先,剩下我们会再分配个其他车型癸垃。”   同时为了加速品牌向上探腐呐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挠。同时肖勇说道腔羔庙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莱抚匠,在明年全部投产冠能,所以明年最大的问题还是产能艘丛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磨,我就是聚焦我的明星车型纯省。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼存妙:李芳" "  还有不到一个月逗磊绩,东风标致4008就要上市了汤是。它的颜值程填、科技装配足够有吸引力抵灰,那么随着锁定竞争对手卧、谍价乡阀巴、销量预期等关键信息逐步浮出水面巴腻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庙菲谈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朵瞧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芹些。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乒。比这番景象更热闹的膏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堵。   说到品谋铜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致功全类,让媒体品到了极致己匙。在工作人员的讲解下墟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兜软胁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诡,无不让到场的记者呈姬臣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毋芍茸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外餐片,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炬、品味趣驳抚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糜捅豹,东风标致在今年推出3008啼宝己、4008后邯,也将在明年陆续推出3008S辫、及另一款7座SUV嫉旦。据中汽协最新数据显示燎兄递,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挡,同比增长45.91%恳。那么勒芍,在众多SUV产品中贡莆橙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锨逆确?东风标致总经理李海港对记者表示桑坟:“我认为要总结一个词就是‘品’字炒聊,东风标致的SUV一定是最有品的禄干,这个品是指品质勉淖赁、品味屋辨毋,今天的4008就足以支撑这两个词红定颊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讳诞退?李海港对汽车产经网独家表示掀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同米刺情。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懊挎,轴距达到2730mm枯累步,是同级别车里最大的穆仙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爱歪庆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机下绦腊,在配置方面更趋向于高端郝、智能凑按钮,进军更高一级的SUV市场坟。”   然而搭,另据乘联会的最新数据化纲殿,1-8月博型矢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搁亢敌,作为中级SUV撂檬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屎埃?李海港向记者算了笔账窟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抗湃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求协躬舒。“这种需求就是4008的机会俏琴陪,也是4008成功的保障挡揩。”李海港表示九裴。   “狮虎之战”将上演   还未上市讥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碾撵。李海港认为镜壳潞,4008在科技装备提、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廊蠕巩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的先托。”李海港强调投。   通过外观设计及车况数据对比后发现贪,4008的设计颇具未来感和运动感墩肌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铺脱,4008在轴距上占有一定优势窘死,也使得整车造型看上去更加修长穗森。   那么吮,价格呢萝柯捻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刮水,通过对比翼虎的指导价瓦食,小编认为4008的价格应该在19万元左右虹乓诚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘫叔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脖?据乘联会最新数据算逃梦,翼虎1-9月累计销售84258辆腾翁痪,月均销售9362辆家螺滩。但值得注意的是寸告,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焕事醚。那么挺阮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐涟,可以说也有一定难度啃溯。   汽车产经网了解到岔唐,由于目标客户锁定在换车需求的群体芍锋逆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凡凭,以吸引用户选择4008坦膘。至于置换方案的细节囊湃,李海港表示还未最终确定码敦五。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写仆棉:李芳" "   国庆结束后浦,北京捞辣孰、上海参、广州普蓄缴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茸,引来了社会广泛关注酚。平台闻风声牢力免,媒体炒热闹熟藩和,百姓愁价格龋腿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窗,“网约车”只是第一块烫手的山芋吹盲纽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性樊,又要确保公共交通体系的稳定魄腔沦,还得照顾老百姓的感受屯陕。    比较普遍的观点认为默魔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升花,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高江街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韦孤,征求意见中提到让市场来决定靛吩,这是非陈诘嗡剑科学的馅睦阑。作为用户侩弛,担心价格上涨筐彼,特别是比出租车贵道阿凛,认为监管部门是要维护出租车体系利益秘,我觉得这是大家多虑了强钦票。过去膜嫡句,在平台混战的阶段哨,资本介入烧钱抢流量接盟,这本身就是不可持续的图,价格逐渐上概稹,平台收取中间费用是必然的挟。    对于各地的征求意见掳儡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怪秤。比如说要求司机是本地户籍锋需樊、要求网约车辆的舒适度等等乖堆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偷。    网约车规范的政策是非常需要的僵槽菱,作为共享经济热潮下的产物魄吻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煌。任何一个商业模式倘,都需要规范起来亭坏。因处于监管边缘诺,过去已经发生了数起网约车的喂模害案件股。我们在对受害者表达同情湾、对肇事者表示愤怒之后躺守渡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带非。    然而段,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犀篮。比如说横,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍详哆绣、车辆要有上海车牌墨雄送,并且轴距要达到2700毫米拭。根据滴滴公布的数据矗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竭腿啤,拥有上海户籍的不足万人扫到。这个情况在深圳类似灵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车失咸郡。如果按照细则明确执行碧,这就意味着蜡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菊。    共享经济是大趋势幸,但监管太严可能打击积极性段勘翅,这对立法部门是大考验蓉茂鞋。互联网时代贿板肖,网约车大大增加了出行的便利弟崩,使人们在出行上拥有更多选择勒功。监管是为了提供安全高效的服务保障输帽,而并非要让网约车集体消失挤。现在的征求意见许多还是首次提出览珐天,建立体系的过程中应该让用户筏蝎朔、司机及平台有更多发言权息休。    我们鼓励共享聘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娟堵莫,与传统交通体系形成良性的交叉互补托微。    我们希望立法幻,只有合法合理才能保障各方的利益溯赦,所以网约车服务一定会是标准化很兢范、安全化的救歉到。    我们希望在所有领域都有不断开放记庞、不断完善的发展方向颠鹃尼,这是产业互联网时代的必经之路舌。    文 | 著名职业经理人俏霓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窟蠕桶:新造车企业已经不再神秘泛,告别概念车的品牌曝光期街祁虎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捐行蛙。投建工厂损施、申请资质蠢糜,造车晨,他们是认真的胚寥散。不过栋,“八仙过海齿鸽、各显神通”惫克,出身背景不同的创始人恕,对企业产品和品牌的定位禾辞内、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拧糖阿。    想听“真知灼见”娄叮四,走进新造车企业必,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道识埔,敬请关注仁骆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娩坎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腥默苫。10月10日尉炕糠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准起太。这也意味着那嫩,前途汽车继北汽新能源囊瘫、长江汽车之后纲钦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中半汝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本改,可以稍稍松口气关。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碾寥,他直言到2017年底前途K50车型上市前料洼,相关准备工作的日程已经安排很紧张静潘据,有许多事情需要持续推进墨乐壬。即使如此妨辜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旅。在与记者的沟通中怪顷,他详细讲述了自己的创业经历丰罢乘、资质申请的情况胶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毕踞。    短短的一个小时厦枯,陆群留给记者最深刻的印象是阔感烙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窗毯交,他们怀揣一个美好的愿景活兴盖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毯官旁。    ■ 拿下资质不神秘讳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踌徐,许多人都对过程感到好奇阂空麻。陆群则表示率限技,拿到资质并不是一件神秘的事情赤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫁镀屋,一点一点把技术做到位桥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来党上。”陆群说尖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拐。具体流程是半截亢,企业根据相关标准去申报项目诞趟沁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请技。陆群认为涤嗡羞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煎、引入新的技术和参与者宪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鼎厕酶。其中对电动汽车的四项关键技术体,包括整车的集成和控制技术汹父辜,电池的管理技术发疟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恋拜。同时呕,技术具备后还需要做出整车缓猾,并按照标准做大量测试嚏累,要达到很高的标准芬烽酸。据了解敖举,整车控制管理系统(VCU)娘晦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浆晃,也是已经掌握的三大核心技术维磁。    更重要的是熊测,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脖哎。早在2010年捆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笺,开始布局电动车惊播,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亩。2012~2013年天皋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目希,在高端纯电动整车设计妓、研发方面取得了初步成绩乏规。陆群说唬慨坚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”槽即、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铆篙,开始引起业界关注祈。那时焦恨,行业对电动汽车的关注已经比较高每,而前途汽车早已走在了前列啤拐逼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茅并。”陆群说栓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匈,专注纯电动车研发梗欺甘、生产黄屁、销售及服务裂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篡阂薄。”2015年9月活舞,长城华冠登陆新三板挂牌交易灌顷,成为新三板电动汽车第一股灰澄。目前霉纽睫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团遁,包括整车业务板块(前途汽车)盗城、设计研发业务板块(华冠设计)坟麻,以及核心零部件业务(华特技术)贬擦。这三大板块互为依托萝苟卵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑系荤胶。    拿下资质睹烙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曹。    ■ 技术轰抗桑、生产基地巾首、供应商都得一流    在做电动车的这几年疆滇妈,陆群对电动汽车的理解越来越深入席差帽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗜、变速器等物理结构附黄,还需要产业链配套砍、成本控制刊内、核心技术开发等一系列工作烂奥赏。“自主研发的核心技术够毕、国际一线的供应商和自建的生产基地募宋,是我们的三大优势茨构。”陆群说劣。    陆群说袱碳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现就疥阜,市场上找不到合适的零部件供应商喜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术态锣到。目前狠堑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泪胸哆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筹哺、VCU拳飞、RESS等核心技术笨连暇,使零到百公里加速仅需4.6秒驴揪,最高时速为200公里涝,最大续驶里程达到300公里崩萄捶。而据陆群介绍扇杜轻,这些电控技术相关的零部件菇污柿,不仅前途汽车自己使用群甲铜,也已经为行业中其他厂商供应察辽宫。    在供应商体系上窟,前途汽车同样拥有强大阵容胶,已经先后与IAC锯、博世副休鹊、布雷博京福盗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裙匈。这不仅确保了产品的品质黑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疗雇恨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地馅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地必。今年2月题拴汹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吭,按照规划单售烘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆息璃,将在2017年中试生产摄翁隙,第一款车K50将在明年底上市德汀肖。值得一提的是寡描,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怜,最大可能提升汽车的轻量化水平仆。    陆群认为病诲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荤,而是要通过成本控制掠、技术提升来实现煞拐,其中轻量化就是很好的解决方案剂沸。他强调限:“前途汽车的产品规划和市场策略钙尸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贬输擦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力户剩恃,在全新的市场领域不断成长填室沉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牵,中国新能源汽车市场前景广阔捅才灿,存在巨大的市场机遇面。据他估计焙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狈梅帝。他表示粒嗣砍,前途汽车已经做好了准备敦。    陆群始终坚信一点肉朽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踢痰冗。在他看来摄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盖其搜。“所以覆,我们专注车辆性能胖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侥奴嗡,迎接智能互联时代辖。”他说绣。    自1990年大学毕业进入汽车行业篓握、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邯头,创业历程也已经13年桔,算是行业的资深“老人”刮迹书,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驮吩蔑,他的团队也是一群“汽车工程师”肃搐并,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远私毙群。    陆群说宠逛蓖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲍肪,像华为一样拥有先进的技术啥、过硬的产品品质以及国际化的视野瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辆插冀,同时赂食,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拎广。一时间颧别,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侗爸杯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侵,对于新政屡梆犀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亨。    看自己   记者射卫: 首汽约车有哪些新的动作和布局叙静?   魏东煤笛: 一方面壬型覆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坎降,根据北京剂四、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堆,我们会在司机杆、车辆和运营都符合当地规定的基础上兑光小,继续增加运力保障淘抬伙,这其中包括增加自有车辆列莫归,也包括增强与当地伙伴的合作断。    看政策   记者将: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颅骡,有观点认为祟家,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的榔攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揉拎: 这样的说法不客观锨儡傲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定劣既裤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澈。    某种意义上讲色保,首汽约车项目上线之前玻庐弄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恭,我们只是在政策范围内尝试着做耐酬。彼时谋婆靛,我们借鉴同行业企业技术手段玛屯春、商业模式和合作模式枷,在政策合规的前提下栋捻,尽可能尝试仓,当然涉鼓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帝,我们是十分期待政策落地的孙。因此氰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赏。    记者勤: 怎么看待首汽约车的先发优势欺?   魏东眯晃: 的确芍晤庞,北京市场上我们目前是最贴近政策的伶,但从全国“一地一策”的角度来看假驼谎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唉胺。    看行业   记者巢狭: 按照当前征求意见稿来操作虱檀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斜奸。   魏东未猎继: 我们对于各地方出台的政策表示理解骡雄脯,网约车实行一地一策制度炕玫,各地会根据各地的交通发展水平泞徘巧、城市交通需求来决定如何管理网约车卢笑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发边香断。    看未来   记者仇慈: 未来行业格局将有怎样的变化拉?   魏东乌: 当各地政策正式落地之后蓟拈祟,会明确供给的标准扣,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙,筛选出部分中高端车型进入服务领域钎卞,同时董侗商,对于准入的司机进行严格监管处互。因此达,在未来行业格局变化上艘伴,在大的方向和框架上由政府来把关须强,在框架和方向范围内绰蓄戮,各家寻找自家的竞争点和突破口奔男,现有的平台选择优化平台和转型升级凌块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饰眯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略本,并通过一系列体育呐揭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骨、活力的品牌形象剩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稼怀米,除了年龄赋隶吐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人媳烤漠。” 10月13日姐茧丘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示限恰菊。   据悉鸡馁涉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫁梗么,并向年青人传递积极的正能量逻搁簿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纹韶炯。未来唉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跑涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抠献,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郸,借助本次人物盛典仟伤古,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗅。   “2016年洼芯僵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纠胃潞。” 郭伟表示努,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲜嚼蓟,不仅让不同圈层的消费者恐摧、车主柯、粉丝共同参与到活动中镜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缅麻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瀑然。”   事实上己阶镜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耻歼,包括体育以及音乐类的综艺节目掀窝剖,实现了跨界合作膜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痢切,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流红,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惟奉。”   根据最新销量数据显示卜,东风日产9月份的销量出色邓吵,同比增长超30%泌渐槐。其中主力车型轩逸抚抹轨、逍客竣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澎噬擞。   郭伟表示末,“东风日产今年的目标有所提升疥,对今年销量保持信心嵌奥钉。”此外杜官驶,谈到是否有可能再接再厉尚炭镐,在总销量上攀升至第四名的位置时剃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嚼篓,能超过前一名最好废,但最重要的是与自己对标效恫。”   责任编辑令捌迪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬敝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巾贬,管理层不参与讨论问螺挝,每组都有来自全球各地糖磺胳、不同级别常粉萍、不同性别的同事伎襄。”蔡澈说劲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庐哇,大家相互协作师、互相支持吉立焕、勇于尝试席陈。”    中国经济网综合外电报道锰溯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士事,其宏大的构想才刚刚开始枯捻。蔡澈现年63岁怜,其工作合约预计到2019年豁,在刚刚过去的2016巴黎车展上谦,他再次用前瞻的眼光和布局恕,为戴姆勒集团未来的发展郸镰臣,提出了新的方向慑抱吾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说躲纶:当年学的是电子工程专业郝,就有人建议“傻小子脸艘迟,去学机械工程粕冕。”胎博卵,“今天来看短武,坚持初心宦懒,梦想终有回报铣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体珊瓶,在报道戴姆勒集团的“变化”时贺,都会引用蔡澈的公开演讲敌呕,因为他提到了电动扒吭梗、互联犬伟、智能和共享等前瞻主题文但。    首先临险,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溅爱,并计划到2025年达继逆,成为高端电动车市场的领导者铆犀晾。当然句霜奥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潘,恐怕显得更稳健挡娇潞。    “在所有这些领域监烂舷,你必须为未来的投资做好准备烦耸贫,”蔡澈说疾伐雀。 “但这是令人兴奋的耗午,所有这些发展不仅仅是技术的改变深九,而是你可以为客户提供更好和更多的服务首附辟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓣蛊逼,内容丰富的CASE(瞰思)计划惰限希,它取自于智能互联漂、自动驾驶铝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驼哄椭。有评论指出猜魔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焕氏访,就是要对未来做出承诺趟。 巴黎车展发布会期间睹缸,蔡澈穿着休闲衬衫鲍、牛仔裤和运动板鞋萍哄痞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缉,但蔡澈作为首席执行官彩解,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遍枪详,以加速决策和赋予员工权力著称丝苹腾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廊膝纺,鼓励对新产品和新发现顽齐报,进行实验性的尝试冒。    巴黎车展发布会期间红率,蔡澈穿着休闲衬衫贰烦、牛仔裤和运动板鞋厕,一改西装革履的常规风格和宠亩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卿:“我们并不是穿衣方面的专家遍朽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棉,而是留在了在工厂附近的办公室啊某祟,尽管条件略艰苦鲸躬闲。至于在衣着方面的变化对双,没有具体的规划犬,因为衣着是表面化的庞拌,符号化的下对滴,尽管这会传递一些信息布深。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矫霜:近些年唉痊签,我们尝试了很多新的想法背沙贾,对整个行业而言都是全新的尝试娠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盯湾快,很多同事都参与其中便鲜涟。    “仅仅3个月的时间外谷腹,我们收集了150个优秀的想法建壁,这些都是关于企业未来建设的好点子了删磺。我们把参与讨论的员工分成了八组美蔡,管理层不参与讨论淳镰桶,每组都有来自全球各地年报溃、不同级别芬蜕巳、不同性别的同事吐。”蔡澈说靖顾,“今天提到的鱼群式结构揪堡,希望让公司更有活力祁票,更灵活教朴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妨,大家相互协作伤舜、互相支持媳、勇于尝试鲸吼官。”    几个月前售吕隋,在柏林的一次会议上淖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砍砍凹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摄帘讳。根据德国报纸对这张照片的描绘坦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拼瞎相。蔡澈告诉开发商官,这张照片是30年前拍的嗡,那时扫锹马,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车地。    随着电动车品牌的发布具赐尚,以及首款概念车的亮相扯布家,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圃汕侗。在戴姆勒的规划中河焊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涧泰,包括价格宛、外形和性能逼。据了解玩盾谁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恰,包括在德国建立第二个电池工厂事盛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚酬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕库览。主场“作战”的雷诺品牌府侣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凯肉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碧,包含设计勉跨、产品以及市场布局等方面放。    发布会结束后动,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搬。在面对面的交谈中嗽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待眷。另外贯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讽偏。    网通社肚咐洗:在中国市尘荨,2017年雷诺在中国有什么挑战菜其惯?    戈恩腑胜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绦,中国和印度都成为全球业界的引擎浅。2017年是雷诺非常重要的一年其川辫,我们的销售会起飞枷囤尚,就像飞机一样拨纠,正在起飞向上并且不停加速秸。对于日产来讲面庙,也是非常重要的一年此即篙,还会进一步推动启辰的产品窝荤晦,这个也非常关键茧儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斜霜:您如何看中国新能源市趁住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虎群?    戈恩膘慕衬:我认为中国会成为全球最大的市城恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹦嚎料。对于日产而言片,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鳖领惶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俺蛋珐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的型衔。    网通社鞍:对于雷诺和东风的新电动车项目稠摄恃,是否可以更详细的介绍一下刃递?    戈恩猩:雷诺和东风进行合作撩颅躲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场但荤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钱锹菏,最终项目还没有做出决定抨犬,但正在研究当中哎咎。    网通社镜回传:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术房,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吝?    戈恩浓:自动驾驶一定会进入中国痛,这是勿庸置疑的讣吭。目前但赏泞,各个车商在这方面的竞争非常白热化颠快,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妊巩翟。在中国相关法律法规允许的时候姓概,我们的产品会进入中国烙。当前锻,我们的样车正在美国队、日本做相关测试骂酿寐。与此同时奴勿,雷诺当然不会遗忘中国市场歉髓。我们会在中国市场进行一些展示项目派暗,这会帮助我们完成产品差异化的工作轿途,也会帮助提高产品的竞争力钱。    网通社帕坪棋:三菱的加入仁苹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秆?    戈恩圭羌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竭鼎胃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棚。我们认为2016年包含三菱在内湿啤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关默凯莱。所以它不是目标湾虑,而是我们现在工作的结果梢牡剩。展望2017年瓢朵坍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枷,尤其是三菱的加入刷甘,让我们有潜力跻身全球前三事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编笨辣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 污敬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伍说。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叮。”Kalanick 说道号亢穆。“如果真的发生这样的事静始,而我们没能参与自动驾驶的开发槐软,那会发生什么事兄匠茫?未来将迅速抛弃我们侥碎帛。”    上周四碧,Uber 对外表示巧盘:8 月底嗅败傲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皋。    与平常用 Uber 打车的程序无异川侨,系统会为乘客匹配 Uber 专车苔幢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桓岁。虽然是自动驾驶汽车拆览,但车上会配备两名训练有素的工程师瞥类。一名工程师坐在驾驶位上熬取,随时准备接管汽车控制权罐,另一名工程师坐在副驾驶上垄冲被,详细记录汽车的每个动作镭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外额淌讥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挡挫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大当景馆。在采访中懂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苛帆逢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闯亢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁怠,现在卡车运输市场也是如此俗日。”他说戚瞥。“现在谈这些还有点早惰鞍既,如果非要说点什么勒,我只能说我们已经进入了研发阶段加。”    在采访中炬,Kalanick 还被问到趟凳幸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代替贝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涝。他认为在交通自动化的世界里菠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祭惭,但驾驶员所占的比例会下降寝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懊。    Kalanick 说道昏纶缆:“像旧金山这样的城市耽火,大约有 3 万名活跃的专车司机娜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机物纤幻,但是别忘了撂抡攫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罕套娟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啤,自动驾驶汽车也需要掀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的籍慈,有些情况是处理不了的娘切柏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥卤刻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员女巢俱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少髓纽。”    他举了一个例子妥,电话刚问世的时候孙杏,需要一名接线员来接线感没晚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俗忿邯,而是创造了一个全新的行业青渡,并创造了大量的就业机会杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐构:李芳" "  穆伦认为坪归,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胚俱惜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拣懂,包括汽车的使用方式娠类。    自2015年9月25日临危受命申送睫,出任大众汽车集团CEO至今叉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捌梁。那么辣毁兔,一年过去啃咯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿水石,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得遣蕉沃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畴廖韧,贴有穆氏标签的大众箔,其未来又将是怎样的呢埔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玻,借已成惯例污萝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恕篱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肃,穆伦首先抛出对大势的几点判断莽羡拢,也就构成其《巴黎宣言》的构架吨。他认为项芭纷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酵盼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顺躬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谱透,包括汽车的使用方式尸绒故。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蕾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求文熊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动担阑兑,这需要我们用全新的理念啸、全面的视角对于出行方式进行解读徽枚崇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来趴。显然朴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的天袒。我们需要联接汽车世界和数字世界舷坛,让消费者获益莲购,推动社会和经济的发展报被。同时顺应驱动技术的根本性变革伟弄,即电动车是汽车行业的未来嵌。尽管如此痛瞥蚀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叔煽。我们必须筐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扯吉橇,同时推进替代技术的发展缆阜。    穆伦坦言毁,应对当下的变革滦芥汰,对于大众汽车集团来说晾韭扩,是一项十分艰巨的任务亥危檬。尽管如此公轨取,我对于集团未来的发展持乐观的态度且。因为在过去的一年里扫,我们兑现了承诺片岗体, 增强了核心竞争力傅,积极推动集团业务的不断发展擞苦。因此皮薪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旗舍,而是“大众汽车集团将如何成功”禽。为此啪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”簇宠。集团的目标加栋,同时也是我个人的目标韭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业簧忱餐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铃琼。    他说俯癸,今年夏天临,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咳跋。我们强调弘赂,集团未来发展的重点领域将包括腹:电动汽车匣、电池技术警贤、数字化闷、无人驾驶和人工智能力廉激,以及全新的移动出行解决方案干统。放眼未来暇,很多人将不再拥有私家车搅。即便如此碱屡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邢娘埠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纽狗、大力拓展移动出行服务胃蓟牡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图昧酮,包括集团旗下众多品牌的战略厕、关键指标和相关措施吕。但在此之前鸽睹,我们并未停下脚步哪,而是继续开展相关业务缓敦上。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玩糕,他特别谈到滴:“在中国维甘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”儒桔。    穆伦表示桃橙蹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞧胖赦。这些实践同时也表明谐,即使目前面临压力沃妙搪,大众汽车仍然完全有能力实现目标料。他承认蜂紊瘦,坦白来说敦,柴油发动机排放事件影响深远败,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棋码袜。我们正全力调查事件发生的根本原因的,不遗余力地解决所有问题酵雇,并在最近几个月取得了实质性进展耙。然而对于我而言菲徽,构建大众汽车集团的未来负,也同样重要恭培酸。    穆伦说挞桓贯,今晚荷身,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惋那:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌退虎侍。在2025年以前猛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寞炔,并在欧洲市场占据领导地位誓社。    最后便,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望割:“未来嗣诵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碎芦蛔。它意味着自由泌宋、乐趣和情感使箩。因此挺彭歧,我们注重产品设计鸡,并将以崭新的视角进行设计创新”刮陶洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭赣码:李芳" "  今年7月底匣檬,在2016年世界500强排行榜中略改理,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菊垛,比去年跃升47位扮娠,排名第160笛份,引起国内外企业界爸那伯、尤其是汽车业界的瞩目霖。    今年岛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头请。恰好是在10年前涎,徐和谊出任北汽集团董事长盘,策划日喜、主导限潦、实施了令北汽集团由乱到治付,由小到大东蜂崔,由弱变强的变革握蔚鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谰勃胶、有益彪渺、独到的成功尝试统。但是南狡,当中国经济网记者约请徐和谊篱咀磺,请他以《老徐和北汽这十年》为题愤碴,谈一谈自己与北汽集团时节肚,徐和谊温和忻喷别、憨厚地笑着说筛涵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孔,少谈惯嘛,少写千欢伤。    于是沉,在不久前的一个上午捌裂,在北汽集团的一个会议室里高,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访身笺纠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饭椽。今天是系列报道的第七篇女套起。   “北汽这些年发展快齿蓬巫,我觉得合资这一块此悔迟,起了非常重要的作用仁。不光是从量上络,速度上揽澈,还有效益上”渐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仇稿,如是说道锋赦。    “在各种场合我都讲管,北汽就是合资反哺自主”构冯,徐和谊告诉中国经济网记者创,“合资和自主锰胜,绝不是对立窟舌传,而是互相借力”杉史刹。 2002年10月18日标颅,北京现代正式成立凤骇兔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逃、董事长算起庙迫,徐和谊执掌北汽已是整整十年剂单绩。在徐和谊的带领下似,北汽从最初的“一盘散沙”撅毁匡,到如今的中国骨干汽车集团客凶愧,取得了长足发展黄培邻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豢嘉,北汽位列第160位毛胚怒,比上一年度提升47位价,并首次进入前200名贿歉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定项。    “北汽这些年发展快藐,我觉得合资这一块寒抒论,起了非常重要的作用韭投。不光是从量上幢舶容、速度上社,还有效益上”啡凌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时队戊,如是说道泊博酿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上躬,徐和谊结缘北汽吻玫脑,也正是从合资开始栓。2002年通,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斤烯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梦茅盲、发展首都经济的龙头项目和示范工程免。    为此鸿插干,时任北京市委工业工委副书记膜赴宪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吵,担任北汽党委副书记杰星、副董事长首,以及北京现代党委书记竣、董事长汲懈限。 2002年12月23日疆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓜,北京现代实现当年签约匡、当年建厂钉、当年投产茶份领、当年出车鼻趴。在短短不到一年的时间里垮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型便颊,迅速在中国市场生根发芽尼。由此创下了业内独有的“北现速度”冈。    时至2015年惊心,北京现代已拥有第九代索纳塔砷腿、全新途胜彻、名图扒、ix25钠、朗动激拨、瑞纳等14款车型你匆,涵盖A0级踞、A级塘、B级奴叮奇、SUV等主流细分市称惶鹁巍,累计产销量突破700万辆那。    北京现代官方数据显示悼秃楞,今年前7个月吼,北京现代累计销量达到59.3万辆侍酶别,完成全年112万辆销量目标的52.9%敬。 2005年8月8日尉棱墓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年形撵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侨。北京奔驰的成立碴贯唬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蠢乏。    虽为国内高档车市的后来者翻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下东揣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扒,实现产品导入簿抚械、股权调整窟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暗蕾惊,北京奔驰由此迎来了高速发展期涟珐荤。即便是在国内车市进入到“新常态”后链,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冻,远超行业平均水平笨驶嫡。    目前剁,北京奔驰已建立起全球面积最大狠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲜卫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扒囊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台艘爽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阀帅。 8月22日录毖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弟:C级车弄沤郡、E级车冻害、GLC SUV和GLA SUV艇氓。官方数据显示纱筏勉,今年1-7月究密,北京奔驰销量达167307辆穆氯撇,同比增长32.9%我脖揭。    8月22日乒摄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缄律峰。在迎来年内最重要的车型后锑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹅,着实令人期待棺交朴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展使,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疲衔姐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多莱。    “在各种场合我都讲纳,北汽就是合资反哺自主”蹭少,徐和谊告诉中国经济网记者徽,“合资和自主韩暖岁,绝不是对立并逃,而是互相借力”挠拔。自2009年以来捻,由北京现代灌涵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饰熬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荒、管理流程予以借鉴的数以百计攘粮拌。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘸爆春,从2011年架甲,第一辆整车威旺306问世蝎,北汽自主销量直线上扬敞可韶:2011年达到2.4万辆邻凰私、2012年实现7.8万辆骚温、2013年超过20.2万辆奋拍蛊、2014年突破31万辆汇规诺、2015年完成33.7万辆傲。历经五年多的时间惧烦蓄,北汽自主已累计生产达百万辆脐,跨越增长令业界瞩目镀。    “着眼未来讣售,对于合资我仍然非忱穑看好常。不仅是十三五冠虐官,未来很长的时期锌辑汇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骑趣池。另外涂陀茸,在此基础上茂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苗顶械,徐和谊表示划。    “年底前还会有更多的好消息檄谜喘,不管是在新能源领域挤蛙,还是整车领域秸,包括一些重要的零部件领域将铃,还会有一些新的大项目落户北汽胶。这样寞财,为北汽更长远的发展醇剂,我想合资这一块磐令,贡献还会加大沃相。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  9月29日牵可,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诞位,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲龋。   蔡明指出痛,中国汽车市场曾是低质量梳斤笺、低配置故扯氮、低服务的代名词宛解。诚然凉,与美国汽车市场相比碎胸,中国汽车市场还不太成熟氨。但是懂辰,趋于完善的服务质量首、规模日益庞大的车展蹦被碑、逐渐被认可的中国自主品牌逼介蔽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彪戮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坝醒到,分值越低表示可靠性越高失星。J.D. Power近几年的数据报告显示星蛾排,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杠怂,从2009年的178PP100到如今的102PP100村痢酬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步零侯谅。尽管与美国市场还存在一定的差距围,但中国市场的后劲儿不容小觑剑骚觅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碗孤刷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趣板咸?J.D. Power最新数据会给我们答案廉芳拴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH殿,而中国市场的进步速度为每年4PPH陌吃华。在车型研究上汕步工,中国赶超美国市场需要6年时间箱钒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矮,而中国本土品牌进步速度为8PPH蚕锌。在生产车型上蟹,中国赶超美国市场需要5.5年抵惊翻。   3. 在了解美国客户的需求上部,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年材势。   经过对这些数据的了解和计算纤绘,平均下来棉剂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼商,才能百战百胜行妨,想赶超美国市趁ぁ,前提是了解美国消费者的需求梗阔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扔搔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渡逢据:车内有令人不愉快的气味妊碑期、胎噪声过大(来自车身下面)本、耗油量过大蒙、风噪声过大(来自车身周围)沏反添、空调开启后荣炉少,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为譬办:内置语音识别经常无法识别/误解命令甩车、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蘑、风噪声过大(来自车身周围)交滔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睹惩论、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稿慷。同时驾,在前10大问题中咐,只有一个问题是相同的堆,即风噪声过大芍蓬谈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异不救,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睹踌衡。中国消费者更注重感观(嗅觉伪仟、听觉和味觉等)方面的感受质量苛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卢脆竞。   就目前来说凯,中国的汽车产业还有很长的路要走踩瘦袭,无论是汽车的质量就褐,还是汽车的整体销售体系局,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凯脖。凡事欲其成功潜,必要付出代价邻厩:奋斗轿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吴魄藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰态:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犬洼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰么彼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阶:李芳 版权作品柯握惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权队市矛,严禁转载溉,违者将被追究法律责任睬迷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔽痢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镜鳖舱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牌。同时癸淳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开波,作为本次车展的重要组成部分之一俯哩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齐冬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悍临,中国机械工业联合会会长王瑞祥掸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裤库,为中国汽车产业的智能化箔舅,信息化方面的发展做出指导意见射涧。   本次峰会主办单位缚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彪吃:   贸促会汽车行业分会长王侠蒜试:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟立崎冕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林得添:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栖佰括:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杠俄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敲讥肝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镶。因为我以前开玩笑说了一句话昧,我说这个车联网这两年已经实现了馈,就是人在车上用手机连网达父,这已经实现了茂森坞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纳浮,手机天生的使用起来就比车机要方便吗焚乾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变塘。有一些改变我们已经看到了电坍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翁。现在有了优步列、滴滴到处讲将来大家不需要买车了签侥,这个确实听着都挺有道理剩朽冯,我们一听都很吃惊饯礁髓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顿刺粱,搞来搞去就卖那么几百台车澎碑类。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乔霸伦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了排窖管。对于整个汽车产品缴、汽车产业链的改变它到底会怎么样鞭?   回到出行的那个问题信闷浩,我觉得大家也不用特别的担心鄙熄。我先给大家压压惊胆狡,有两个数据很有意思莎签,一个是美国湾区的汽车销量漆铣,一个数据我们一查就能查到巴魔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苔芜,现在渗透量已经非常多了豪尘,优步在湾区这么普及了猩韭,买车的人是不是变少了迁阔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弓萎,这个没有变少很抒,而是增加了兄驹葛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肋暴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错每。确实涨的很快号郎,这个和大家的想象是不一样的担靠巳,觉得汽车销量应该减少损殴,怎么还增加了呢伴普弘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拦,你说滴滴垫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啦,这背后真正的原因我就一直说免,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狈,其实出行不等于汽车旁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腿、道路密度不够这种应用场景旧贸垃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梨范途,其实它真正的加剧了中国的拥堵标。北京和上海这么多年严控车辆的牌照籍博,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%染哄巩。汽车也不是简单的交通工具下犊,如果把汽车还原成一个交通工具谜类拜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忻辜,我可以开间,我也可以去坐地铁锰垢,我有北京和上海的公交卡晴、地铁卡假筏恨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逝挥,我也可以骑自行车猛散,有的时候感觉走路也很好橙胃侵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的技,汽车行业当然会发生改变镣漂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑焚权许。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肠。如果你只是把手机当做一个通讯工具傻季滥,在2007年的诺基亚已经做的非潮榉煽辏好了垢提,但是还是被智能手机行业颠覆了杰评芜。在汽车行业也是这样浚岛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纫未饱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屏,我们去展望一下稻桥谈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶介小豁,大家都提到很多了抹。其实很多人的展望角度是不一样的相,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肛崇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步康酪秽,更多的是解放了你不用开车捞摄,分享的是司机芹倒卜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拎姜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冉捞,它是一个规模经济吕。它的交叉点大体上在2020年就会出现甜患拐,我们的预计2020年在美国就会量产究楷,在中国可能会晚两三年碴匹市。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笔房铝,这是我们要看的一个趋势棚何厩。   第二个趋势卧,移动互联网会加快电动汽车的普及度退,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车任掏。很多人说电动汽车是因为省油钱阀乃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臂幢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汗蓄缄,再也不需要去加油站了徐惕廊。第三个带来的变化就是对产业的重塑揭课馈,以前汽车公司都是专注在制造奠晶,用户就认为是汪洋大海傅顽毕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的施,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链想,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哼,内部管理的界面讳鲜困,反而把制造这件事情也许就可外包了洗。最后一点懂皋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钠叛,所以汽车作为交通工具以外的部分袒,一个用户买了车以后需要的增值服务凶陌摔,汽车公司就也机会去提供这样的服务提。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凑随强。所以正是因为这样一个对移动互联网低曹瘫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹈是,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构别佳,超过1700名员工漂前娥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匙镶苯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涪筒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刻钠,激励用户瞬,这样蔚蓝的天空就会出现健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梅枯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌红。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簿拈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注害挤。同时帛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开词,作为本次车展的重要组成部分之一封,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煤壬倪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荒掸,中国机械工业联合会会长王瑞祥忌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谴碎尖,为中国汽车产业的智能化瘫,信息化方面的发展做出指导意见沛愤瓶。   本次峰会主办单位汲刑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接速就:   贸促会汽车行业分会长王侠堡坛欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辆韩姐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贿魄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叙鼓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赔瘸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉居描股:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一起哆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矮里秦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘般桶久:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣账そВ快喉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竟温,因为现在我们是全世界销量最大的市场痕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准石,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邵、环境污染等方面酷港躺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阜草导。同时华伞,智能制造矗、工业4.0吗侣、移动互联甘型、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战届。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傅、“互联网+”等发展战略胸虽炼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凯。我们有很大的机遇犯炔,我们会见识很多非常有趣的变化础恐雀。   当前业界普遍认为啪途农,低碳化段悍、信息化崇拓、智能化是未来汽车技术的发展方向歧娠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陋焕匆,正在成为汽车行业的发展热点抠,正在助推中国汽车产业的转型升级脊憾,从而进一步打开智能交通产业的价值患。在2010年的时候梳殊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邓坎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砰,为用户提供全天候户、全时段的服务峦砷芜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苦,签约和活跃用户超过一百万输两,累计为用户提供约2亿次的该户服务垒,人均交互服务超过11万次暗丁努。经过近七年的发展棺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莫、凯迪拉克铺、别克尚检姓、雪佛兰上使用攫,倍受消费者青睐奋逞宝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳凵唷,面对新的市场和技术趋势墟问慨,基于车联网多年的探索旅、实践结合行业的技术储备拘驹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锭,提出了到2020年力争100%产品实现互联陡清嘎,并致力于打造以车载信息服务功凌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务发筷刺,为人辩柯、车提供安全智能便捷绿色出行坏,初步建立和谐的人寄虎、车镁新阑、社会互联生态圈灿埔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蝎说、别克搭、雪佛兰品牌浇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惺腑慈。除了安吉星在移动信息和网联上哀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吝、内容服务能力惶、大数据运用能力咕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牟、B2C的业务群讳烩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全插梆苔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巾、支付安全寂尉,更可能引发行人安全和人身安全叫舱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时控,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夕菊脱,网络安全开发包括威胁因素识别达伴、安全战略制定瞧、安全措施执行扇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捐邢拔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侍逞,并且在过去几年不断的进行迭代升级芥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讳。伴随车联网技术的发展税虽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黄寒惺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凛尺结,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巷眉赡。让汽车驾驶更安全杯、更轻松揉蚊、更有效瑟蓝陇。   我们身处在这样一个时代村凭波,新技术层出不穷使一切变得可能坚汀,我们也是非常幸运的一代人辩,能够见证汽车行业在国内冷尽敦、在整个市场上有一个颠覆性的发展险。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化强,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞导仓母。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑰烤无,激励我们坚持不懈的努力芥素。   我们相信曙凤,汽车行业的发展刚刚开始词刊。汽车行业与其他行业的相互交流逃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活季拷拓。我们会和同行一起共同为之奋斗沽骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜很:李芳" "   9月28日沸欢,在2016上海浦东国际汽车展前赊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巳叛,新兴造车势力晦亢、养车细废徘、汽车金融等领域从业者羔酣,走到台前褂貉履,与大家分享及探讨未来的市场前景凶番。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茶挎仍。    吕征宇踏:各位领导卧、各位嘉宾嗽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磨,刚才我们的同行说得非炒压椋好识毁,其实我们有一个共同的理念幕圃,而且我们也有非常多的痛点触罗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贪闷,我们也有美国合作伙伴的公司麓,乐视的七大生态是有机的官,在零基础上打通的派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唇,目的就像董事长讲的一样斯,让“蓝天白云”再飞翔劳谈态,目标就是打造全球最先进的超级汽车瑟惦雹。    那么用互联登彪毕、智能酸梯、电动继、共享的方式炬辉阀,实现“未来”的交通方式绢久勃,我们认为汽车产业驴东,还是没有被互联网变革的产业飞侠。对于乐视超级汽车生态而言失罕,我们有四大基石弦貌,我们相信社会化哼颇描、分享化漆投、互联化坞、共享化将成为我们未来变革的方向辞。    从我们的汽车生态诞生以来归师,我们保持着快速的发展密,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诧蜂私,落地在浙江湖州 拢,这里包括绿色环保的环境拌倾、自动驾驶的一些功能和区域洞。    同时我们最近可以告诉大家倦览箩,我们的产品样车在美国已经开始路试尖,技术在百米加速已经是全球领先了凡福,产品的量产进入倒计时状态冈砰朽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拱卢涎,创造首轮汽车最高融资金额的记录陡凄紊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桨背,协同开发也是我们在北美的基地骑胜跨、中国的基地驴惹库、欧洲的基地共同开发讥。同时我们的战略开发电动的底盘机构牛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巢。    第二个就是智能化胳芬取,车是人工智能的最佳载体粪,乐视做了大量的投入圃,在硅谷和SSA成立了研究院嫌膊,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕾心郝。社会化就是刚才说的分享柔堪,我也非常喜欢这个创意荡扛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗜啤侠,我们相信在共享经济的领域里熊,无论是Uber的繁荣诽祭控,都证明未来不管是房子铜、汽车都是重实用的趋势寝,所以乐视将战略转移签午,推出车租赁的平台逞挎,我们叫做乐享平台宛骨来。    其实最重要的议题匿晨奸,乐视作为互联网公司伟胜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苗凡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒙诧扒,电动化副苍爬、智能化崩链物、互联网化台、社会化蝎,这四大纬度有密切的联系疵继稠。    我们把汽车当做全新的载体玲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通县懂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功混,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骑斑,谢谢大家胖伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皖瓦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慧什芒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晌矾,他认为车联网崩诲寄,既然是大势所趋滇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒲痉,少炒概念柑,多做实事厘电涎。 以下是王侠发言实录粹痕交:   在这个夏末秋初尘、时令更替的丰收季节街爆凄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忻面偷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弹奸套。在此村署拒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衅亮啼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狼够甩,汽车产业的电动化护伴队、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惩,而且也正在成为全产业链创新求变魏妥块、转型升级的主战场墒辫。但是无裳,热点和繁荣的背后割磐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阂乔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潍,车联网也在热捧之后开始遇冷不负,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叭采吴。其实邵讽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敌,我们要理性面对嚎、系统分析奥,既对前景充满信心宦派毁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钾独劳,才能在变革的大潮中认准自己的方向菏斤甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郎,我们要清醒地认识到酬苯譬,汽车的智能化和网联化是大势所趋纹上,是不可阻挡的方向狄。电动车还有技术路线之争被茎队、对减少污染和能源危机的疑惑堪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘟舷诚,没有坏处考。汽车诞生130多年来残碉,除了带给人类方便之外屏抬,还带来了许多难以克服的问题拢,比如交通事故嘘蚊、环境污染和拥堵努兴、能源危机等等爽。车联网和自动驾驶等新技术的应用史蓄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐该佛扇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奇既量。现在不少基础薄弱的车企孤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招五迹孝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梆形,多持观望态度幂杀,这也是目前车联网叫好不叫座抵侯老、貌似热闹却普及率不高的重要原因扣壬摹。我想说的是栏深,既然是大势所趋矛兔,就不要犹豫不决患,否者真的会给对手赶超的机会隶完芍。   我们要清醒地认识到幂猩梢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盛淀筛。汽车市场的低增长成为常态之后怖票溉,我们对于销量的追求空间越来越有限壕岁埠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箍喘杏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莲起低,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道护。   我们要清醒地认识到词乃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凯胳,必须是社会性的统一行动京。一方面温募,车联网是一个汽车生态辜裙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沏蚊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钢瞧委。另一方面霖,车联网又是由整车制造商疤耪发、产品供应商嘎塑、内容提供商靡、软件供应商哨输、服务提供商蒋径使、网络运营商等不同角色组成的产业链丹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叭,打破壁垒遂餐畔,互相开放信息系统平剿铃,进行深层合作逆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懊钝。   我们要清醒地认识到钩钮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梁铰废,而是要靠一个技术集群的集体支撑卞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网且,如果通过手机就能解决的函,其实不应该叫车联网氛惋平。大数据甩、新能源技术懈、网联技术猜胚炔、自动驾驶技术毯、传感技术步献农、网络安全技术等獭,这些技术的应用都是相互影响融、相互促进甚至是互为条件的扭鸿开。比如汽车共享和无人驾驶电彭墓,就只能在车联网的前提下才能实现哎盗礁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变风,并给汽车共享带来更多可能性陡啊汇。另一方面犬,与手机和家电不同的是簇桂步,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程金户,绝对不是有钱就可以任性的地方文粹挡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咕僻,中国车企面临的问题一点也不比别人少县尘情,我们一定要避免浮躁情绪伺,少造概念迸辉懂,多在核心技术上下功夫规贿。   在刚刚结束的G20峰会上型,习近平主席表示壬呸链:8年后的今天顶墓饭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步告诧哦、人口增长蔼酷窘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讳咸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头并。其实搭创摆,对于全球汽车产业来讲盖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱补硕跨,传统技术进步的空间越来越小鲤山唤。在这样的背景下磊讥黑,智能化辅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阶废,为汽车技术进步提供了新路径飘蛋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呕。   今天袒咀,我们以“智驾未来酵、创领先锋”为主题弟,邀请各位企业家思、专家学者共聚一堂垛,希望大家能敞开心扉故勒巍,知无不言赴雇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娃幻芦。   最后肩氢毁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颗,祝各位朋友在沪期间顺利蜕胎、快乐卫女超、安康歌修蔬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨楞伴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伺安浅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钎蟹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刮开。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点假先和,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痢办,在下线前夕侍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通览蹭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读幢。 一芳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卵兄荆。今年1-8月歇恍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息错会。从2015年末北汽威旺开始逐步转型把擎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间飞导嫉,以首款SUV——威旺S50为节点行,一步步走向经济型乘用车领域脸惰,实现“MPV SUV双轮驱动”钝环碉。对于未来产品规划啼,陈桂祥向网上车市透露艰掸卤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溉苯爬,并冲击40万台销量规模办叼副。” 陈桂祥进一步表示肛勘饺:“北汽威旺的MPV疵亨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芥险瘁。2017年的销量重点会集中在M50F上壬,到2018年也会有全新产品上市闹。”    今年8月16日钞坟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线黄,对于转型中的北汽威旺搬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挎扮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型木。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痴淋扮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂七,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伴。在陈桂祥看来搞攫郡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏波,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斥椭誓。    二祈宛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佛歪。M50F具备明显的高颜值特征箍伟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壳。而做到高颜值并不容易绥扰策,陈桂祥向网上车市透露匣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抡瓣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咆邪扛。    从内饰来说拜虚淡,新车的设计均由轿车化标准打造藤肃,其配置在科技感为狭、智能化上都有出色的表现什,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏错撤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巫。同时醋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配访,智能化水平足以媲美合资品牌显。 在性能方面妒坡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廉集,进一步满足消费者的需求馆捻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型片。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耪,到2020年威旺规划40万台的销量抡详。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求购碾。未来将在夯实MPV市场的同时蹿,进一步做好SUV市场妓湃激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式寂拈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日金,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》计休,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业畴双门:苏州吉姆西笨丰香、苏州金龙焊缄、深圳五洲龙察、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猎关。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妻,并对吉姆西取消整车生产资质迸莫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除队诞,追回补贴资金么搐。    根据通报行哺奥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查订河莫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚊示。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氮脸。不过皇静绞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刑密回。 补贴新能源汽车的依据何在涩尽盛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆五。市场经济最需要的是诚信凌骋系。但是绥拳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中曹巧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗仙悖害貉嘎。部分领域缺少应有的制度约束幂协钦,秩序甚至失范垂皮,这并不稀奇叙吉搽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞潘潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立该。尤其值得一提的是巩念额,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舰吕。在这一目标之中郡,财政也被赋予了其应有的定位干,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”来价怜。中国社会的根本性变化需要处理好市场晌、社会与政府的关系辣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稠。新能源汽车市场同样是市橙住,从根本上说居靠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仿。新能源汽车骗补问题的源头俗柒蠢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恋。    当然阮戊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用速,不是市场取代政府那婆,而是市场和政府有主有次级狙睡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缝。说时容易做时难龟胸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钨。补多少哇惜,怎么补泡,补贴如何管理等等脓,同样都是难题壤。    为什么要补贴新能源汽车琳?可以摆出来的理由不外乎如下喷茬频:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驳四,只要予以补贴谎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展史巷。这么说不是没有道理扇级。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钱粟琅,成本较高齿巾。有了补贴黑委蔫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善库稻吩。只要有足够的补贴妮颠狠,新能源汽车的发展肯定会更顺利肋。    但是恒空,有了补贴顺担匿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怀?新能源汽车发展的关键在于技术蛔。有钱就会有技术吗藐?这才是问题的关键缕。的确扯冀,现实中有许多技术是可以花钱买来的刨。但是舒粒,先进技术不见得能买得到举。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袖。各大汽车企业也在努力开发新技术篱漂勿。在这样的条件下信静漆,新能源汽车的发展方向都是问题翠成溜,怎么会有可供市场销售的先进技术烩?有了钱豢榷旁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗓踏标,但是藩少恭,研发投入增加猾博,并不等于研发就一定会成功缅伞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议县哗耻,没有确定性的目标田奸下,研发投入的针对性也不可能太强握级。在这样的发展阶段队鬼遣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汕,让市场自行选择合适的技术导。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的墓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煞浩。优势到底有多大舞眯,得看技术沦。电池靠电力供应凌捐,由于中国电力主要是火电隘叭勘,最终提供汽车动力的是煤炭券身陷。只不过盛始,煤炭发电地可能不是汽车使用地涵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琅。污染是否减少令,还得看耗电量的多少嘿颧鸡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量片。之后嗣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较似妇誊。传统汽车汽油有不同等级胺媳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驼,这也会带来一定的污染湃蓟缕。这都是比较时需要注意的崎啤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进材、充电不是特别方便的条件下散盘,混合动力有助于新能源汽车的发展涧,但问题是撂莆睛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗解俏肺?充电不便就不充使炯群,将“新能源汽车”当传统汽车使用帆,也不是什么新闻坝间。还有淑端龟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懦狡郊,到底改善了多少能源使用状况辛贤弓?太阳能利用技术的改进老畏,可能是新能源汽车发展的重要方向持。太阳能丰富卷惊,足够人类使用拧惺,但是目前利用技术较为低下市缴,妨碍了太阳能汽车的发展态镀翻。石墨烯等新型材料的使用京萌,有许多未知数泞芒伤,也意味着有许多新的发展空间痢。虽然空间多大未可知甭功馁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揭搓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纯豆?政府在新能源汽车上的补贴较多巍淀豪。包括中央和地方财政补贴在内共,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玩。补贴力度惊人抵辫壕,这是骗补的根本动力摧拜蓝。当然彼,骗补还只是个别现象吉,或者说只是占全部补贴的一小部分维。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凡赁。如果问题的分析只是到此为止兜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亢圃归。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诞侨,只有寥寥几个购苟痕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑认凄汞。这些企业不是小打小闹的企业甲新,从某种意义上贸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命募,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地架须。这些企业按照正常情况下袒,应该合法经营才是祷,为什么要去做骗取补贴的事荷港念?从企业层面来看疯豁,这是市场经济仍然不够成熟的表现恒看刻。在成熟的市场经济下菲嗣瘸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业标,至少应该是诚信经营的缎淌。骗补肯定事出有因扔丢。    值得我们拷问的是挨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题糕喝肪?大企业铤而走险刊刀伙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恃,企业不必费太大劲就可以做到甜疚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陷,倘若没有足够的补贴沦,新能源汽车业务也是难以经营下去的涪仆遣。    政府花钱是要讲收益的旧。动用公共资源讼磁课,就必须将事情说清楚晾剿。最终缕虐倡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胖脑懦。评价报告应该说明补贴的总耗费畅患、补贴去向以及效果亨陛喂。这是国家治理现代化所不可或缺的毖骚。每笔财政款项都应该用到刀刃上刀,都应该得到其应有的收益却遁塘。算总账卿等,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仆偏,这个判断并不容易做到烷韭暗。仅仅纵向比较是不够的匠饶酪,我们还需要横向比较尽浇,中国新能源汽车行业与世界同行相比少,地位是下降了科睛饺,还是上升了呵媚。如果上升患,那么上升到什么样的地位酥?如果下降呕另赏,那么下降的程度又如何撑浮时?即使有了指标数据武摆讣,争议仍然会持续下去抒冲。也许猎,我们可以通过其他指标来加以佐证敛墨勘。    新能源汽车的受欢迎程度惰宿糙,显然就是一个不错的指标朵阂。2015年新能源汽车销售了33万辆枢荒讽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伯峰得。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赎覆鲍,那么实际销售数量更小锚。新能源车价格不低腹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郸轰杜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赎梨踌,更利于判断奢绕巴。北京小汽车上牌需要摇号沧姜,但是新能源汽车的号是单独摇的灰础膊,且获得的难度大大小于传统汽车洽旁嗣。这样群拜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车录胯熊。他们选择的理由多是容易拿到车牌娜强潜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蒙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鬼,还要摇号梁,获取牌照的难度和支付的代价都不械菥俊,新能源汽车和牌照捆绑销售邦郎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便别挽,于是他们也可能选择新能源汽车瓜。但就是这样屡氖搜,新能源汽车仍然没有流行起来泡寂。全国其他地方凑氏,也未见新能源汽车充斥着整个市场喊麓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丧,但是儒夸尾,我们需要思考垄,这些成绩中供忍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叼括?一些城市为了招商引资察,鼓励新能源汽车企业到当地投资羚狠雄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车车。“双赢”战略的实施坛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进媳纹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酮,这样的不对称竞争扶持疾卵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痉份冯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纺扭被,是对新能源汽车价廉物美的期待荒叫认,是对节能减排效果的期待皆极,是对先进技术发展的期待斥协。这些期待都是合情合理的盗丝块。但是响膳建,供给侧结构性改革还未到位刹川领,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甘,这才是问题的关键绥桐铝。即使要给新能源汽车补贴钙,也应该考虑补贴的环节涧,考虑补贴的对象膛,考虑补贴的效果嘘吨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涪斤吞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亨顺,不能有效激励新能源汽车技术的进步冲祥。如果一定需要新能源汽车补贴隙厕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枚弦彤。这样的补贴有点后期资助的味道窟香,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捷贾。但是库,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恕誊,那么它就在这个行业有了竞争优势窘,实际上不需要任何补贴蹲,就可以经营得比其他企业要好软。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争断阶副,扭曲市场行为壕碉。而且频杀潦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秽。新兴技术的成长在萌芽状态钱弘咀,可能没有竞争力钢目播,但是惋,经过一段时间的发展之后微瘁,就可能显示出新技术的力量奉膜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别零科,今天领先的技术裤箩磋,到了明天就可能落后莆搔辟。这是技术发展的规律性所决定的楔嘉。为此稀绣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹈幢碧,因为未来的不确定性捎统径,没有人能够确定未来的真正技术路线吨。留出市场成长的足够空间参季称,可能比别的做法更加重要吞。骗补问题的出现险忍苦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歉。    基于现状接揩动,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徽容,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桔认懈。这些年的财政补贴酸傲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墨吝窃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辜倡。相反蚀,效率不够高的补贴围钡标,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重词斤。现有的补贴如果不是投向终端烩氦滤,而是投向技术研发荤慌境,会不会效果更好点呢闹陵?个人汽车消费纯粹是私人事务酿忙讹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向便。骗补问题的暴露百羌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雷。补贴本来就在退出镁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贤。补贴旨在鼓励研发焙,鼓励新能源汽车技术的发展藐,而不是其他具体的消费目标温歼玲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是河钝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘟膜。这样的技术支撑出来的产品郎,还不能满足消费者的出行需求垢称感。财政补贴可以退出题那维,但可以通过科研经费资助的方式且,鼓励新能源汽车技术革新磐辨。同样的钱屡胖,花在科研上的效果传附,可能比直接补贴消费更加有效烷旅。创新驱动发展战略的实施涉朝辽,从根本上看辣,需要依靠的是技术创新付。在技术创新上多投入扯断辛,并注意投入的有效性瓣婆挥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子收许庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  今年7月底犀,在2016年世界500强排行榜中睦蠕惊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入行本烷,比去年跃升47位肋信,排名第160须,引起国内外企业界松、尤其是汽车业界的瞩目斧。    今年律坎躺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顷沁。恰好是在10年前忍鞍城,徐和谊出任北汽集团董事长掳,策划抬墙、主导碉、实施了令北汽集团由乱到治十殴,由小到大蹲黄湘,由弱变强的变革旅涣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒尘、有益泞、独到的成功尝试街秽。但是蹭热镁,当中国经济网记者约请徐和谊潘,请他以《老徐和北汽这十年》为题咀糖,谈一谈自己与北汽集团时咎稼洗,徐和谊温和爱槐、憨厚地笑着说闲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惋慑,少谈静兑,少写隘。    于是窃室,在不久前的一个上午蜜浑,在北汽集团的一个会议室里阜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访某,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彪。今天是系列报道的第一篇踏轻。   当时檄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勉衔教,实现跨越式发展”的战略茂互驴,以及构建整车臂、零部件拘、研发龋邯涣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径电。“老徐这人的特点就是说话算话呻肺深,真抓实干抡绘虽。眼瞅着北京汽车研究总院但午、海纳川汽车部件卉涝略、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸囱、新板块一个接一个地建立起来败顿券,形成有力的链条巢,轻装上阵簧刷,并有序运转”譬。 北汽集团党委书记瓣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沧欢颊,连续多年蝉联世界第一饥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题薯鸥弟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拷栋筒。    世界汽车产业的竞争是国际化的淬、规模化的身椿磊,更确切地说是集团化的哎坦幸。观全球汽车产业格局镐蚕咖,能够称得上汽车集团的棺,美国有通用疮段羔、福特富济炯,德国有大众甩瞎、奔驰滑效、宝马粮,日本有丰田沦脓、本田临,法国有雷诺-日产狮、标致-雪铁龙贤剖,韩国有现代-起亚填,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前噶彩,谈到中国的某一“汽车集团”笺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岸须,没有自己的品牌和产品确,不就是一家投资公司吗从?算什么汽车集团!    每年匠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哄看弓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剔拒,不但被大众羔适犁、丰田鸽、通用们甩出几条街概欧贡,也常常被长安掏蹄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狠。    因此饱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧漂畔称,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邯煎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题善哇。    过去10年间吼如,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娄,在汽车产业集团化方面做了大胆步汗、有益的尝试诫藐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体店仿熄,逐渐培育情备拌、锻炼成为一家颇具规拿捉戳冢和实力的汽车集团彭簧,在研发辞堤、制造揣此昏、人才滔登腐、创新络呵、管理等各方面实现了标准化幸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垦酒双,曾经拥有一定的基础和财富奖,令人期冀;同时漂,由于分散化琅、碎片化斑渭,更存留令人难以释怀的遗憾板十苟。    北京轿车工业与一汽鸽旱挎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛔负,有考证甚至认为楞咳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌繁桶任。    据汽车老人陈祖涛回忆塑裴形,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饰,北京生产的轿车最早使用了自动挡笑,而对手只是手动挡困。    上世纪六七十年代儒傅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渭淡都,成为一个时代的记忆舒完。    而同期沤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赌,遥相呼应的滇型荡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纯扫疲。    改革开放后次懈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黄隶。    到上世纪90年代矛喊隋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仿埃欢、称王称霸染。    特别是2002年坡俯蜡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窗潘壳,也创下了高速成长的纪录墒。 北京牌212越野车    可惜的是骆埂颠,在这些看似个个突出的单体层面之上俊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”词赡,除却福田与现代绷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缎斥唐,还被同行作为茶余饭后的笑料绍布褪。整车企业尚且如此俺裁,北汽的零部件企业就更加不堪了当歉。由于资金卵节、技术和观念等原因晒露,大都跟不上主机厂的技术升级惜献斧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稗赊,有的企业已不得不靠出租房屋度日粟背咯。    忆起十年前上任之初的状况途,徐和谊对中国经济网记者说覆容,当时的北汽一盘散沙嗡踌沪,特别松散垃孩虑,单打独斗唇俗,各自为政叔蜕,互相内讧关,效率低下……照此走下去匡烷谩,“没戏蹲别豹,一点戏都没有”!他边说边摇头荡梨秀。    由于资产结构的相对分散帘湍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业换燎。日常运作中步阜沉,大多只是履行政府赋予的出资人权力贫哥,无法形成一个科学的集中管理机构下蜕掣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系活奇,深入企业经营管理了汇康。    2006年10月底魄吮,徐和谊出任北汽控股公司董事长随菠楔,恰逢“十一五”开局之年柯鲸烽,他率领北汽以科学发展观为统领纯囊乡,对产业结构和发展战略进行了全面粳签、系统册、有效的调整你毙。    有北汽中层管理者清楚地记得涛,当时驼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路管肛氯,实现跨越式发展”的战略售,以及构建整车孩乘昧、零部件葡玻、研发必臂梅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏。他说烙,“老徐这人的特点就是说话算话添淀甸,真抓实干鞘乐豪。眼瞅着北京汽车研究总院甸事、海纳川汽车部件锤癸馅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帮梁惹、新板块一个接一个地建立起来赂,形成有力的链条蕾稀蘑,轻装上阵劫猎睦,并有序运转”深。    到2009年艾桶邢,短短3年时间稿镰,汽车年销量突破100万辆大关楼汹捕,销售收入突破1000亿屡滥时,北汽集团化战略初见成效道煤。 2016年猎翱趟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霖亲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蝗涪踏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜂,公司治理结构进一步完善弦,集团的功能定位更加清晰;同时仇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泉,并将在人才吸引尖、产业链完善及兼并重组中泵,发挥出更加高效的运营效率庆歼煎。而外界则普遍认为究,名称的变更泵淡隶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胃首谦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心前荡棉。    “北汽控股更名为北汽集团燎,是北京汽车工业的领导体制耻辱、管理体制的一次重大突破沽物,找到了北京汽车苗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毯,徐和谊当时说激风肯。    随后淑维,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团先阶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浩惨。根据规划晒单,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焦,大力发展自主品牌哺兴录,完善和打造全产业链杰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位百啦,进入世界500强铅。    “说到做到锯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隙苯倪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破户奠羔,战略性新兴产业蓄势待发洞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拧链剧,各项增长指标位居中国汽车行业前列力互,成为近几年来最具成长性的企业集团叮帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   姚景源认为呢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坑春味,而产业政策需要与时俱进奥彪瓤。    杨裕生表示管鞍:应适时推动电动汽车市场化课盲氨,也就是补贴退坡坝,一直到取消补贴皑奉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雾篓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衔。但是屡芥翠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弊贯歧,不宜鼓励负,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纬。    侯云春指出滦坦,新能源汽车发展需要在供需两端发力屡拟,两手并用锌汝氛,推动新能源汽车健康发展挡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讲垢,表明在国家相关政策的助推之下行手讹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题认蜜壁。其中欺撕,规模巨大哼挎猛、涉及金额超10亿元的骗补事实卷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睛。昨天多阶摹,几位专家学者的观点引起关注抢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘎膏圈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用复腥不。对此疽哥秘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示速券:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乔靶、必要性的措施泄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为程,政府对于新能源汽车产业要进行干预溃佳玖,而关键问题是怎么干预恨违,干预什么棉趟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篇禄,而产业政策需要与时俱进”帮毒,他谈到赤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芒,并提出产业政策应该遵循四个原则卯惭邵。一是产业政策不能替代市惩ā;二是产业政策要管产业勾噶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舜豪。    杨裕生也认为沸,目前的补贴政策有两大问题杀杯何,一是单车补贴过高目酞闹,二是补贴总额高狈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诺痛舵,副作用很大渤。    在新能源产业层面伞鸥袱,杨裕生表示侥:“应适时推动电动汽车市场化慨夯颓,也就是补贴退坡苟壁刻,一直到取消补贴崔缓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撤。在技术层面疮纪,杨裕生认为魔隘酵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车修官怠,第二就是发展不补贴书锋、已经市场化的低速车昧喉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞭宝啊,不宜鼓励汐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外健川,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出排,新能源汽车发展需要在供需两端发力衰鲍,两手并用聚酵,推动新能源汽车健康发展搬。    侯云春解释说梯氮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力许雹诲。一方面大家喜欢用肯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舅陈,政府和企业共同努力挛,使得新能源汽车能满足消费者的需求策长肪,开拓新能源汽车的市场冒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涩溪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较都奖:李芳" "  如果我们做好准备的话搪瘫据,赢家当然是我们尉池。我们不担心其他的贿套,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沫坷,我觉得只要我们做得好聊,一点都不用担心吹柑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后际笆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扛纷脆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访橙陡匡。其中特别谈及奥迪与数字化监。    施泰德说姓鳖高,到2025年以前蚊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓖手?汽车行业正在经历一场变革地廖。对我们来说急缉缎,有一个非常重要的关键词青:数字化奶旁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藤拴骆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓤挠台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侨懒事,我们眼下所处的时代漠屠讣,奥迪科技一直处于领先地位庙,并不断进行新的突破蹭。对于数字化室沃姐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晃苹蠕。到2020年时歌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泥,这也是我们引领未来的一种设计蒂署傅,包括其他顶级科技贿,包括我们的传感器莎搪踌、雷达抖、激光大灯等丧衰含,都会进一步巩固奥迪的领先地位厢其。    施泰德说涵干怜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远可士牡,我们会全身心地投入到这一点详挠,包括3D地图疗几,导航等应用髓。对我们来说箱聊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值开潘。当然坦茧傻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烈菱。    在回答有记者问赦句坝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贺阶餐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走广粱汰,有哪些优势茫餐?在这场竞争中滔可,谁会获胜”的问题时妹,施泰德表示寝爸苦:如果我们做好准备的话芥微瓮,赢家当然是我们仙拍。我们不担心其他的夯垂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务希埂冀,我觉得只要我们做得好腹,一点都不用担心刀八。    施泰德强调讹恢,在某种意义上酮哭,我们也是一个初创企业氰峨娜。其实彻,奥迪有很多细分部门玖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作画洛。如果没有这样的合作捍史,你很难相信陶成漏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗜,我们能够成功地实现自动泊车奈、自动驾驶等号剐似。    施泰德预计怜叭,2017年匹窗萍,我们要推出新的奥迪A8诺朔邵,自动驾驶的时速能够达到60公里俏泼,没有别的厂商做到这一点凳。如果我们明年能做到这一点的话硕腻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技壁醋蒂,启迪未来”凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炼媚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕起群腻。庆典活动前夕卜保递,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憾石媒。一汽-大众汽车有限公司董事氢概、总经理张丕杰除了对政府悼、经销商膳瑰签、员工脾、用户等的支持表示感谢外师霞啼,他也坦言苇,在新能源嘲、“互联网+”等方面笛冕的,一汽-大众起步比较晚书退艾,这些短板正在引起高度关注奸肚即。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裤辞,“因为有你闭,心存感激”疽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情婪单,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹲哆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就表巾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邓澳。从前辈讲起盗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仍赦据,还有陆林奎等等的领导鲍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盗乱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溅己乳。   25年来费纶锌,我们要感谢的人非常多瓦臼。感谢国家和政府的支持与帮助泉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拓宫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尖钾乖。例如成都评,成都今年是高温天气思,最高气温是37.5度而且是持续的剂赁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贫,政府部门给予了很大的支持和帮助撮申。   我们要感谢1250万用户管裂毖,感谢他们的选择和信任秒连。一汽-大众从项目开始建立处,一直到第一款捷达开始投产潭郡,捷达在市场上并不是一帆风顺的赌卿,它的初期是走过了一段曲折的道路醋炊。正是在困难的时候天,是客户帮助了我们渤既、鼓励了我们挖。还记得在困难的时候捶便舌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琅匪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坪垢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沉啪阿。一汽-大众的员工非常的进瘸氐芽选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化介袖、吃苦耐劳劝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狼七,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦容汇。大家知道一年365天涸铺环,如果周六周日全休息就要去掉52天骚,把所有的节假日都去掉隋,标准工作日应该是250天陆,工厂的康采恩标准就是由此设计背。而我们加班到300天霜郸,320天是常有的事颧锭嫌,员工非常辛苦熟,所以在这绥豌稗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贿僚。   要感谢中德双方的股东党虚。要感谢他们具有前瞻性战决策涟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哥齐俗。一汽-大众的建立棘传电,当时在中国的汽车合资企业唇澎己,一汽-大众成立的时候也不过就两家退。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下系垒,股东双方做了前瞻性的战略决策垛牛苦,才有了一汽-大众僵,我们要特别感谢中德双方觅。   在一汽-大众发展过程中派驹,比如一汽-大众西部战略码,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隆久任。一汽-大众在西部建厂的时候导味,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力什返冗。现在在西部的生产基地冷,今年他们的产量突破65万辆惜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略京,在股东的决策上由一汽-大众执行的锌画鸽,也取得很好的效果艾。此外壁沃,还要感谢1200多家的经销商陶碳乔、700多家的核心供应商合作伙伴古咸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冯寝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态安荡,中国适合于家用的车型非常少炒。25年来狗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆申逞淀,上缴税金3700亿元钵皮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忌挖、奥迪两大品牌12大系列产品掏藏。   25年来拒守娃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荣副混,带动了中国汽车工业质量意识的提升损。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量每帘绍,一汽-大众是领先的借。同时悍旗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俩酥舌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锈款。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咳赊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捣龚。首先欠沙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冒。一汽-大众的体系不是一天打造出来蜗浑姆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悔。   其次凰,一汽-大众拥有一套完整诺、标准的制度和流程的有力保证错啤韩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酞觅,制度和流程是保证猛。   再次刻毁脐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痕连览,在经营发展过程中有很多难题需要解决梁掇头,有很多矛盾需要平衡供,用什么样的标准来平衡徽燃赐?底线是什么膛淖疼?那就是质量蕉绦。一汽-大众一直坚持质量至上菇持,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来承兔仇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裂渐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娶旅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业得擦,这也是质量至上的战略要求膘赴坍。   此外络搞敢,高品质的人才权,具有工匠精神的员工胆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纱、传承的文化也是高品质笺假,得到的技能训练也是高品质矩掣。拥有和企业共担风险的合作伙伴坊,无论是过去梦、现在还是将来都是这样函壳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僚蛔惨。一汽-大众在自身发展的同时李歉,也考虑到了整个供应链的协同发展石,对于整个价值链会有高品质的要求铝白朽。   最后片县漠,一汽-大众在努力践行企业社会责任爬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验行偏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候崇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持问杰孔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抽,既要总结经验和收获帛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捞仆、走了哪些弯路持帘,下一步应该怎样避免避团溶。   如果说到过去的不足灭,SUV细分市场比例快速提升赏,一汽-大众对此准备是不足的肠,对新能源翰敝、“互联网+”等方面的起步也比较晚火勿。一汽-大众对于未来仍然充满信心沸,这些短板正在引起高度关注可爽蚀,企业正在考虑这块短板如何去克服褪。   2014年分算,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赁酒酪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琴念行。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沸。   面向未来森筷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咕霞短,保持创新匡腥、驱动发展遁雀抬,并释放出更强的增长动力茅翱嘿。同时揭垂,也会与各方伙伴实现合作箔沃限,实现更为广泛的互利共赢搏微,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兴锈孩,不断回报政府弊深替、回报股东套、回报社会尝肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划交:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睛狼南,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骨吓。他表示洛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狙殊骋,并将继续保持限量生产以追求独特性阀欢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赫握湿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型躬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恒椿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娠扇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探领戌嗣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巳檬荷。业界有所疑虑的是泌红叫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阂烩很。   对此蹦,薄亚铭向记者表示遍废,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兰狄,但都不是便宜的车型涡驹。Levante的价格达到了100万元左右届,Ghibli的价格也达到了90万元左右颓山,在产品定位上依旧不低劝饱莫。同时呸射,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熄蚂,依旧走高端化路线挂盗。薄亚铭还讲到哆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹅凤,不会把目标提高到每年20万辆楷拐、30万辆的水平疆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恕,所以我们能保持品牌的专属性让碎唯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明婚添,他表示迪:本次车展上上市的新款总裁车型滑,除了在产品上进行了升级外复毁,还提供了多种个性装备唱歪绦,客户可以从中选择很多种搭配皇。此外杀,新车在性能上的提升显著粮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快警、动力最强的四门轿车琳。   此外偶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沦牛梦,开始尝试电商销售模式莽纬。薄亚铭认为荆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菜领,因为中国市场的客户已经变化捂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锑食席,现在有很多人都用手机去买东西令瑰久,这是市场发展的趋势伙榷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鞠弗居,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冕饺,即用户车主首付车款后试,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摩痕毙,到整个租期满了以后紊,这辆车的物权就归给该车主彤动,该模式类似于分期购买辆臣凹。   薄亚铭说览:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锑韭蛋,但是在中国市场还是刚刚起步嘶脾,有一些量产车会采用这样的方式做瞳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”文啸。他还表示蒲虽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策教渤,其实反响真的是挺不错的粱授。尤其是北京滑舷、上海这样的限牌城市琉陡。通过租赁的形式鹤,牌照将打包在租赁费用里面蛇。当车主买到车抱班,即启动融资租赁手续边,拿到车辆牌照渴,不用为没有牌照而担心凤。如果是企业车主下衅姜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税单,是非常划算的项。”目前尼垮荤,该项目仍处于试水阶段庞箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "新能源的发展酞冠,是大势所趋擦猩,但具体方向惰,也扑朔迷离拍敬白。    电动车会成为未来的主流吗法碾?现今的新能源汽车产业健康吗瓦良?什么样的新能源政策更适合我国国情愤渴孔?    2016年9月2日鹊戚稿,在2016泰达汽车论坛上诗秒乒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抒导测,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戮,他认为享目靡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题补镭,恐怕不可持续拿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肮,何光远认为日,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卧懒潍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淋肥,这位87岁的老人谈起汽车工业撇料,依然有些动情擒。谈到电动车发展瞎恐悄,他认为鲸甲督,把电动车归为新能源汽车是不合适的墩端。因为脱,第一辑蕾惕,电不是新能源挥团暴,第二绒廊曝,电动车也不是新东西盎颇卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峦妓,电动车诞生在1834年幻,是英国人罗伯特·安德森发明的辽爆式,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挺摄。    何光远认为腊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迟董诗,不科学廊攘,应该给它正名潭,就叫“电动车”委黑品,或者是纯电动车怯咀。何光远认为扑莱,电动车国家政策的支持力度非常高福俱,所以它现在发展比较快隶瑞,去年生产了30多万台凭赦孙,但它还是有很大的局限性纽弦比。首先对立,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涧,可以长途旅行使用拿。即使快充也得半小时以后表浅睹,但是经撤婧崦牛快充的话鲁如倡,这个电池的寿命也会减少挞船希,慢充就需要几个小时及碎齿,充电的时间很长漆。另外观使,行驶的里程很短架忙,有一百几十公力就了不得了需隘,就是很好的电动车了私虹筏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饶柿,我认为不可能持续衡。”何光远说浓妻,很多企业是因为补贴才做电动车憨喘,事实上娩,内燃机节能潜力还非常大捌镜戒,缸内直喷技术翟蔼薯、柴油机的高压共轨技术份妻拎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嵌,因此纶看饭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力趟蚂七,不能被动掖馈,节能是最大的减排布谅犬。    甲醇车大有前途    现在溺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拿材,因此脖垦哩,各国都在研究替代能源与新能源汽车尘。美国旁、欧洲会蓬俺、日本售肥埠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摩,但因为资源禀赋不同潜券,所以技术路线也有所不同罗挂。    何光远介绍说孙茂籍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拉雹储,在某种意义上讲免,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹋,虽然同为乙醇饰汗哺,但着眼点不同;日本缺乏资源嘘,自身资源利用问题不突出景让勿,因此触,把提高汽车燃油经济性作为首寻啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趟恼,日本也在搞甲醇的研究技,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钙塑弧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缆革。    在能源苹菲间、交通侗套据、环境蜂、经济四位一体的框架之下该戎畅,中国又该如何考虑替代能源的问题害洼?    一直以来免,煤炭是我国的主体能源娄,占我国能源消费总量的66%至70%巾鹤。何光远认为交蔚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用湘思哄。推进我国能源生产和消费革命绢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轻毛。而在煤炭发电供热的同时秆烩,可以产出甲醇睡湃,可以为内燃机提供燃料食悔枪,所以胚窜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘲奶、高效利用是紧密联系的琅。    此前嘿违嚼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欺,这4个省基本上就是产煤大省颈卯、山西瞬粗、陕西苗吴、甘肃歪、贵州酒甜拣、上海市需刊墒。现在规模最大的是山西蠢骑、贵州钒揽脾,其次是陕西官刮墒。    何光远介绍说赊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洗,车都经过天津检测中心检测歌,上了公告青,经济性也是最好的特订。“我去看了加注站缎,M100甲醇100%烧甲醇红,2.2元/升妥握颧,现在已经降到1.7元/升了柒烤邢。一个半甲醇就可以代替一个汽油巾诵。所以说寡砷,甲醇还是很有希望的枫虚撅。”    今年3月份伐权唐,工信部歇蛊壳、科技部俯淬缉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亥括,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞳幕。何光远透露说坦牛盆,山西验收以后佳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霜鹅,开会以后形成了正式的报告垃闺。现在访侨,在各个部门已经会签完了敝剧,在等高层领导做最后批示茹霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攘兰,力邀政府疮隧、行业匹、企业文遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汹幕瓜,寻求产业发展有效途径牌署帮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撅脚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膝蚕、先生们伤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轿。今天搜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苔来蓉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汀谰享,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纯,解决大家的疑惑戏,为什么要改革覆隙典?现在存在什么样的问题戚?第二穗聘拉,改革改了什么恐?主要内容昆快、实施步骤备、目标堂、原则劳、政策选择等等搐宽孤。第三篮靡澳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了线算,改革试点取得了哪些成效狡痉,用一些数据和大家进行汇报付即。第四林芬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醛焦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颊,从国际上来看建禄差,自上世纪不管是美国性煎究、欧洲舰、澳洲还是近邻日本删渐藏、韩国警粱吝、台湾等等普陵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撇,至于费率为什么要管制绒骚庙?为什么要放开诧?这个也可以做一篇大的题目匠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扳窍挝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搏悔,逐步地向由保险公司自主制定转化律僵惫,定价因子的选择就是什么样的车保费高葱伟沃、什么样的车保费低庞乏抛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展想。   但是丢裸啼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗣,还不能叫现在完成时令。比如说美国若干个州富,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尖,因为不同的政策取向有各自的利弊习陆告,这也是一个非常复杂的政策选择过程奖盾控。   从国际保险市场改革发展的经验来看锌奴,改革前和改革后杭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彭堵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凰猫、复杂化婚,定价更趋精细化菊次搽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禾。在澳洲一些国家讥盼脸,改革前超额承保利润改革之后就消失了袭同灸。对于我国来说乘哥故,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颈,从2011年开始社会或者舆论涂撼杆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罢翠,行业本身也长期苦于在低水平力、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冬撇。另外茄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用察,在这些方方面面力量推动下锈掀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秤。   在改革之前是什么状况摄弗舌?简单跟大家介绍一下扦净桨。从人民银行管理保险行业开始谅想,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔑哺,在保监会接手车险市场之后凡梧,也是保监会统颁条款费率起办,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呛武蹬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态古褐,整个行业亏损碗、消费者投诉也比较多和免,所以到了2006年的时候井舒绿,这个改革又走了一个相对回头的道路努,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微比勤窝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态高。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贪,比如说行业比较统一谴,消费者认为条款费率比较容易理解把猎把,恶性竞争的风险得到一定遏制瓦恼,但是负面作用大家可以看到放,一个是条款法律风险很大浆汹澳,不能适时的随着道路交通环境冒圈觅、司法环境维末、社会经济生活环境的变化适时进行调整赤枚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凳、无保不赔敦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梦朗。   第二茄,在监管方面定位也不清晰绥。对于一个自主经营痉、自负盈亏的保险企业党唾,没有条款费率岭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力每噬,改革发展没有动力瓜癌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力角默瞎,所以整个行业是在一种规目啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拖。   在2011年心首鹿、2012年前后经过评估醇卉蓝、反复的讨论腥,其实当时市场上两种声音都很大扮呢,一种认为行业就是应该统一规范标准化惮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剩桑韩。经过反复的评估和权衡镐,也是在十八届三中全会的指导下荚饭,改革的方向目标原则最终得以确立驾凉,这是在当时发布的两个文件鞘闯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》围,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朗,比如说要提升行业的发展和服务水平阜结仑,使价格更加合理廷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虹驾、保障范围逃仕朔、服务都有一些诟舶印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标险。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向单灰。第一个是维护投保人保险的合法利益懊村宿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纷。第三个原则是稳步审慎推进揪腿,根据一系列的国际比较研究床,大家还是从中得到一定的经验和教训镁纹枷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屎旧猛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毖。所以娠,最后选择的改革途径不是一步到位塘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谓碳,它只是在长期的甚至六年挟丹、八年抒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桃,这是改革的一个总体思路圈,从条款戌虚、费率墒顷、监管三个方面这是一个简单的概括轰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款急勺,大家不用仔细琢磨当中每一个字卞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芥,双方义务关系是怎样的标准化流程洗窃浇。   除了行业示范条款之外级,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撵,不管是欧美还是台湾梢缕、日本套,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门安、百花齐放的状态僚,因为每个合同涉及几千个字托,实际上绞踢媒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腹定蠢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铅想。   在费率方面分成两个部分瘟,一个是行业的保费水平卡锚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闪妻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿拧,对于汽车来说哄庭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹊屡厩。所以在整个行业层面建立车险信息平台碌,收集各个公司历年来的承保理赔数据管肪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的千、科学的定价的参考悼嫌扇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斡潮帝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权短温镣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了师。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勺。在行业基准保费方面桂怖佃,行业协会做了以下工作良搔毋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廉,在这个层面辅抛席,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陡,其实是相当的弱蹦,这么多年来的承保标的痹唾醋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踢、编码实际上都是不统一的实蚕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码天侥拔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涉纱畔,这个数据库目前正在申请国家标准缔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疏螺藏,对每一款车归集了二十多个基本的字段皮纤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上黔荚鸵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告单橙,给消费者购车提供了一定的参考婆事凄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈年。   在行业提供费率参考的基础上鞍理,保险公司它是怎么定价的敲稍味?现在也是大家很关心的一个问题蹄吾妹,为什么有的车费率高八谢、有的车费率低盒岔,为什么今年高明年低攀拳了?在不同的分类当中有一些差异景恳届?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茂齐,分成从人因子和从车因子两大部分乐,每一类因子当中又有若干个维度闲吨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稍帝、风险定价能力官卡、风险管理能力自主制定的摹。   比如说庞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啼脖、他的生活方式插赡肖、他的信用程度等等算函蚊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格内,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险共晃,它的安全性虑拷、可维修性等等盎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墟痕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晶裤篇。   国际比较先进的保险公司霸忌谩,他们通常采用的定价因子辖屁力,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畅垒菠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烘表,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱憾矢刮,这个差异可能我们现在还难以接受憨衬伴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朗疾。   总的来说还拖,保险它产生和发展的基础是数字法则酱,在大数据的发展背景下蹭课,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谐隋。   前端越放开后端管的越紧溃,如果费率市场化以后泛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鳞瓢咸、整体亏损的这么一个状态钒泼杯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秤杀。   实施步骤粹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邦。到今年6月30号为止杉攻,第一阶段的改革基本完成了藩蜡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外魔道吩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戳祁,不同的索赔历史对应不同的费率呈嚷,不同的车型对应不同的费率琶邯伴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艘,这也是改革的目标鲤贰溪,首先是平稳过渡吉戈窖。   下一步晌,费率科学化祁、精准化瞪、精细化程度会逐步的加深接喇壬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贩贾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鼻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下输,经过一年的改革试点窘侧,消费者从全国范围来看欺棺其,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的队碴钞,对于高风险间层夸、高出险的消费者萎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了互秘跋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费径很纷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锋、道路交通安全水平都得到一定的提高碍。   从行业的整体情况来看兢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菜,增速营改增以前是11个点尖姑介,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泡,仍然是持续稳定增长乐瑞械,这一增长是在保障范围扩大纲、车均保费下降的基础上实现的呸汤狙,车险行业的承保效益基本保持稳定间槽刚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标处,两个点的承保微利市。   在保险行业层面来看碧笆,公司的定价水平辉钾、服务能力在稳步提升的谴立儒。外部正效应也比较明显歇勾相,一个是车险的出险率大概下降20个百分点为苗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系昆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势观套,大家开车上路更审慎了斑勺,小额案件在索赔的时候可能更理性了捻尸寐。   下一步工作械岛敖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外德衫撇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宋帮,也就是说除了违法犯罪不赔拱灰,除了不可保风险不赔糯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魏垫书、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帕席。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体口、不同的投保人椽帽、不同的车型价格的差异会越来越大夏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卿躺还,更好地提升保险公司的核心竞争力阶丹颓,也更好地促进道路交通安全喇控宠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洞前恫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久镀徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂襄渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄船菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览容,力邀政府庙缓蔼、行业苹卫、企业览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐,寻求产业发展有效途径徽辽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录新。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点式。第一狡钱,SUV这几年是高速增长粕茅料,我们做一个判断丰懈,这个高速增长就要成为历史了土骨沟,往后没有这么快了蛋惊本,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痕巫,份额还会提高偏拜。第二瑞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诞,就是份额和价位双提升霖搪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搓榷郴,之前是低价位提升份额摊,这次是价位在提升猜锭、份额也在提升漂搂晃。而且我们判断还具有可持续性船。第三矫,汽车厂商将会由过去的遂社、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钩、弱者更弱酵疆坤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舍。在此主要介绍前两个受掀,因为时间比较短穆加挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玛秦。从图中可以看到风闻,从2007年开始伤忍,SUV进到了一个高速增长的阶段饯聊,连续九年年均增长率达到46%加荒深,今年前七个月也比较快函膛,增长38.6%溪蒜胯。此外溅募,市场份额在迅速提升滇,今年1-7月份市场份额达到40%鞭袜掠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闯哥本,过去几年每年4个百分点迷豪匹,去年涨了8个百分点几,今年1-7月份又长了4个百分点阀隶,自主品牌SUV占自主品牌的60%漏祈篇,SUV全面热炒尾邻,豪华车错、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高入,下一步还有空间沟入。从这张图可以看出拨鲍勿,一般的合资品牌梢低,SUV比重还偏低哼,豪华车和自主比较高围,不同级别里面SUV占比较高稀憨覆,不同价位车里SUV比重也很高馆界兼,还有一线钮羞、二线冬隙每、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潦玫,不过一二三线的比重是去年的数据匪谎,今年前七个月是四十了哗,今年没有注册数据可以看得出来剿。   但是恕广,我们说这些年故痉,suv领域基本没有在空白市场十判。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晾,需求就会出现放缓的趋势扦杜茅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势顾暇溅,2012年-2015年逐月都是向上提升的恒弧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裂卜避,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了改朵书。相对于去年滴寸颂,虽然今年全年涨了5个点恨头,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鄙幻伴。   但是替揣,我们说还有增长的空间端谎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寒冬,大家可以看得出来钠嘲堆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彤棘伪,大约在20%左右壬醋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擞和荣、加拿大疼忱噶、俄罗斯这些国家堡赫墙。这些国家总的来看是地广人纤盎偃础,SUV占比比较高镭苗,人口密度比较高的SUV占比比较低涝偶,但是也不完全成立矮变奥,韩国人口密度也很高但是SUV很高桂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低患,这不完全成立暮,这两类国家的情况是存在的鸥违。   如果跟美国相比滩笛,美国是把皮卡不作为乘用车迫还躬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堑瓮让,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喝,与宽口径比还有11个百分点人腊脱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疾澄,五十多不一定是峰值点从尸楼。   另外廊棱隋,欧洲这几个国家交,虽然SUV占比低茄,但是比重也在提升购,从8%涨到25%沃翰,SUV的热潮是全球性的犬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闷,美国虎危吼、加拿大这些SUV占比高的国家捍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莽怖鬼,大部分来讲可以占到40%左右问焙块,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高珊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斡,欧洲这些国家就是两类呛肛,我国应该是随着美国么律哆、加拿大等、欧洲这个情况谁吕,因为我们已经占到40%的份额了可兼,如果按这个去计算罗,中国的三厢轿车是48.4%滥,还应该有十个百分点的下降空间纲柑喷,下降去给谁骏洼客?基本上是SUV湍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棋奔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霞怠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逛为刑,这就是我们对SUV的一个基本判断党架。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绵防僵,就是份额和价位双提升惭搓胚,这是非常不容易出现的一个现象嫁,如果把它拉得更长一点看背,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹤默贩,2000-2010年连续提高了背矾,最近这几年不太好搜辑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忙建,实际上拉长了看的话到现在17年的时间平,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低媒瘫,2004年砷必拴、2008年报、2011年伞、2014年侠邻,其他年份至少是相等的轿,大部分年份是比它高铝搔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侨貉。   现在一个更积极的情况来看瀑,就是我们的份额在提高搽,如果以总体的市场为100的话孝蒲拆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%团碘,如果以生产量为一百的话戮,我们的自主品牌已经占到了35%七浪版,其中提高最快的就是SUV荣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%榷吞倾,它占到了一半以上的份额港,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降强裁娜,以轿车为一百扇势,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顾性圭,连续几年都在下降号,轿车竞争力在下降鳖笑恒。但是自主品牌总体上的份额在提高吭苗交。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汐含,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茅,这个销量在提升撵妓羞,低价位的车销量在下降块,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长经,增长最多的就在这个5-15万区间忱素粳。以自主品牌自身为一百的话姑蠢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%和透,现在只降到了3.4%聪揩,而5-8万的车这几年也在下降屑,增长最快的8-10万的车和10-15万的厦垮裂,这两个价位上涨的是非常的快彩独,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%么刷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%会,自主品牌的车价格明显在向上走羌,这是一个积极的变化垒剐。   另外晦猾唤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多才遁, 10-15万区间融,自主品牌在里面也占到了28%隆匈,这个变化是很积极的牌入,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滑皑袜,最高峰是2013年213万酷,去年降到164万捣堪,但是SUV在迅速地扩张和荣,大家看这个SUV的比重昏绍肺,原来是二十多万辆饰,去年到150多万辆碘,右边这个图是10-15万娘谱嘶,更是靠SUV在拉动的芳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诺,这是一个非常大的积极变化灸片朽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升建边淘,这是GDTop的一个调查数据性,这个一百辆车出的事故故障率建,自主品牌在2003年有四百多个事故羞,合资品牌现在也在下降抢,这两个差距正在缩型ι丝摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的士。   从产品的角度也可以感觉到闻负识,最近我们的一些新产品像奇瑞鲍褂赤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价故白,这就是一个积极的变化荣毛,这就预示着我们未来具有可持续性看粕。而且可以看出恭竣,如果以前二十名产品排名算的话型,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虎仆,一个长城C30一年卖了15万辆左右懒,前二十名里面我们有两个辞。2013年更少一点谅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞄陡,前十个里面已经有四个是自主品牌的奥淡踢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛊。   这几个发展量比较大的企业峦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的访陀樊,这也是积极变化溅响却,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朴啦铺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化深耍缄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨踊稀,国际市场南美洲卞、亚洲畏、东欧陈捆邓、非洲是迅速扩张的市巢枥昙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佃渐,我们产品出口大国全是这些国家澳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠢毁泵,跟我们购买力差不多疲焙,人口加在一起12亿缝虚螺,跟中国市场差不多辉掂浅,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉魄媒健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茸艰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罐试,传统汽车大有希望贯,至少应该平等地分配国家的力量甸檬拧,在传统车和新能源十,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孪,力量投的也太重雾蹬,下一步要对传统汽车给予足够重视草亥,它完全有希望获得好的发展阑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了断,以前是高速非蒲,未来是中速上,它要抢别人的份额孰俗艰。最近两年这个数据可以看一下独绅,自主SUV串礁,连续几年50%-60%的增长菲片梳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腻退,这就说明这种竞争关系在发生变化块榷玩,这是一个伯。   第三个观点我们就一句话带过了身,汽车厂商的格局要发生变化帅,过去是大家共同进步忌慌、共同分享发展成果剿抗,因为有年均30%多的增速笔,最近几年速度已经降了年均降到11%了窗嗅,未来还要下降戎辰台,大概8%左右或者稍微高一点韭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展少新。另外合资内部也会竞争沮换,自主内部还要竞争适手第,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愁茸,大众占到33%了千日,最高占到38%害嘛,就是中国销量占到全球销量飞,宝马纬乳醒、现代乓呜、PSA都占到了20%李互,通用15.9%夯楼赖,如果把它的微车也加上超过25%奢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高踩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的努,要么是维持全球地位通用靛联,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众台,大家对中国市场都高度重视甜五,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额适虱妒,我的速度要比别人的速度高乖,所以竞争更激烈塘艇、自主更不用说了柏暗伦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徐,大家都给予很高的期望缔,未来我们说竞争会非常的激烈赴,而速度又会下来苛踌,所以未来的竞争格局跟以前不一样亲幂,以前叫分享痰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丧嘿墟、弱者更弱犀盟脸,十四五就会出现兼并重组蛔嘿郝,如果我们放开让更多的企业进来溶详某,我觉得这个可能局面会更快摊娜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丹侨,最多明年还有一年冕拷退,但是它的速度比平均速度还是快一点许,自主品牌大有希望夏痢光,我说的是传统自主品牌适,传统汽车还不是新能源汽车丢,另外格局会发生大的变化聪鳞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑拷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮贝徘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰尺,力邀政府冯恕梆、行业妮椒、企业绞宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱,寻求产业发展有效途径降擎。   以下为福田汽车集团副总裁亨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宫很歇。 福田汽车集团副总裁天久、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舱痰纪、各位来宾床、女士们杉、先生们瓮项距,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛群,能够跟同行融、专家做一个交流学习堵秘敌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新别、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拖氢狈。从全球战略的视野来看户,乘用车的全球化特征更加明显屠冲目,很多轿车的平台会在全球市场销售藩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藩。举个例子山息,如皮卡京科,在北美皮卡占整车比重是很高的蹈,但是在中国锹,在欧洲沃,皮卡的量就很小设嫉勉。另外又如轻卡伍八腾,现在它的亚洲化特征会比较明显不。还有重卡千,在欧洲都是偏平头的默集筐,北美则都是偏长头的碘挟。所以商用车行业的区域特征很明显肌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的相。而在中国市诚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诲嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰酝濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的围陆,2010年达到了一个峰值429万辆烽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泛套,去年是345万辆懒围渭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过能搪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叮存拳,主要的原因就是因为重化工行业鲤豆拓,如煤炭备梨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淖羡澎。另外整个物流行业的效率在提升焙铜糜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晾申唉。   随着市场竞争的加剧吐,行业整合也在加速腔,份额由2010年的44%提高到2015年53%盖,再看一下今年商用车的情况沦认,今年一到七月份销量略微增长幻下,整个商用车行业增长2.4%裤垫,我们判断是过了低谷搔乐,所以下一步会有微幅增长体。2.4%其中主要是载货车贡献的徽瞄,同比增长4.8%裳哼闻,客车受微面的下滑保,导致载客车下降了10个点授届。   关于未来的商用车市诚尴辍,我想从四个维度分享一下我们的判断来剂。   第一是从宏观经济层面午够湃,从金融危机以后分凰,全球市场增长的趋势是慢下来的黄纹,乘用车商用车的比例现在基本上在8蠢绊:2可能,但是进入“十三五”之后我们判断偶忻拾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凹较,商用车因为是物流工具的企业府,未来会有所好转惶踏,但变化不会很大笺辣凉。   从技术层面来看活郎苟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0跨暮册,现在正在快速进入智能化的3.0时代收墙遍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚账担快的瞄。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔫拼家、网联化挝、电动化荚行、环保化来追求汽车的高效泄、绿色将壬丧、互联和安全谷宠辛。   另外从中国的政策法规来看盆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脐梳莲,从客户需求来看位挨讽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求救懒设,推动了中国新能源车的高速发展钞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遣,同比增长102%桶苫焙,其中纯电动客车3万辆晒,同比增长176%缉膜干。未来在城市公交以及城市物流紊丹褂、环卫等方面米,电动车还会有一个高速发展貉抢。   下面分享一下福田在科技创新混光儡、转型方面的一些经验和做法五湾粪。   在商用车2010年达到高点之后勒拟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变没双怜,加快掌握自主研发的核心竞争力倒协嫁。通过五年的发展来看衡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顺酪弊。福田汽车目前的研发体系是两级惟品撅,一级是福田集团的研究总院牡壁输,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钵施,曹博士也说茨滔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心跺涧荤,是一个二级研发体系巍夕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寡魏泉、整车的集成以及母俟常块开发和整车测试的三大核心能力饥刃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庇、康明斯等等合作单位进行深度合作笛、改变和创新怂,推动整车的技术进步律。   在转型方面停袭,我们这几年主要围绕着几个方面碴腑。   第一是产品低端往高端转型劣,在“十二五”初诡波帅,我们的高端产品占比不到20%涣牵,我们到今年年底高端产品能达到70%糙焦。   第二就是从国内往国外转型散,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奇绦。我们连续四年商用车的出口保持领先性甫贬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凉椿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型握溯,另外为了解决汇率和贸易壁垒班唐,我们在属地产业化方面做了大量的工作诵玫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础温持。   另一个就是从制造往服务的转型口沁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哦狼毯,在“十二五”期间瓢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爬粕粮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坝滦拿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子褐隙吝。福田康明斯通过这几年的培育泪圭,不管是从业务的规模干陕、收入斑、利润现在都发展得非衬峦眨好些硷,另一个他也对我们福田汽车的整车透,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉睦Γ好的支持功德彻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冀歪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的请圭蔼。可以说尽管卡车的量比较惺铱共帷,但因为排放比较高敞盆,另外一个因为运营的里程和时间比较长寥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍良茂冯,实际上物流的效率还是比较低的村疽。基于这一判断疥僻食,我们提出了一个“超级卡车”的项目士开篇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逛坊,通过这种材料的智能化睹呕录、材料的纯电动婚亢尾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伤呐凯、环保猫邦、节能毒爱、高效堵日迁、安全牵夹铅、智能的超级卡车发检。我们的目标是要实现降油耗30%单,降排放30%袜闪,整个货运效率提升70%泰斧圃。   另外是关于福田汽车的车联网技术沥确挺,我在福田分管车联网业务借馁钱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值襄逝,因为乘用车是一个消费品氢,买车和用车的基本上是一个人江堤磷,而现在主要是用来出行的耪狗暑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筒,但是商用车不一样爱怀俄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亮沁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寿级咐,驾驶行为各方面的安全莎肚,另一个就是乘用车是一个地域性的车吹嫂面,不像商用车需要全国跑逛容寥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨飘,过两天跑到海南去了炼板频。所以通过车联网对车监控的需求更高一些精。还有商用车的故障率雀,因为它的工况复杂害丘,商用车一般具有轻载铜、标载和超载奔九孪,但是对轿车一般不存在这个问题托信,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迁段拟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的段。所以通过车联网对车进行故障预警签丰、排除以及程序优化等方面少,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缅尘潭,建立与客户的互联互通喀,为客户提供增值性服务赎普,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商势撅、服务商和供应商产品质量和服务的水平景。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划癸。大家很清楚贬,围绕着工业战略丧欧,德国提出工业4.0醛丰芬,美国也工业互联网矾磊琼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略商嫁、英国的2050战略穷椒挎,中国也提出了中国制造2025炭,福田汽车结合自身的一些现状些箔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痉八。“四互联”实际上主要是为实现企业内部串戎啪、企业与企业冒溺、企业与产品书惶慑、企业与客户的互联互通钢阔穆。“五智能”就是商业智能动昧肖、智能管理浑瞧撂、智能汽车县恨碌、智能工厂窝门、智能制造垃。时间关系开扩谢,不再进一步叙述忻辟惠。   目前涕泞凰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期散。福田汽车愿和大家一道道弓,通力合作封挨拦,整合资源鸥播,协同发展什经苦,共同推动中国品牌的加速崛起宋杜然,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献需,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敦惶掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨头妥,力邀政府锹桔、行业擒、企业壬洪橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘,寻求产业发展有效途径赴皋槐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绘擂亥、舍弗勒集团副CEO颧懒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逝巷挖、驰骋未来》的演讲实录殿。 舍弗勒集团执行董事会成员革本、舍弗勒集团副CEO屉挠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摩揽、女士们戈巧、先生们规峨权,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垒卜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啼熔苯,我们的愿景攻两峨,是如何来推动我们未来的出行和移动梗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容购上嘘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抹掀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景读配,我们是一家领先的技术公司回,在全球都有我们的足迹檀题廷,我们一直致力于移动坡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肝巍。   舍弗勒一直致力于创新话,也可以说我们成功的因素是质量谢潘、技术和创新马缆袱。我们在制造业方面有很强的实力扰,在系统研发方面投入非常大褂窗谋。我们创造了一流的工艺和技术堤呐想,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓣洁弗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面持剁,今年我们在德国获得了一系列的奖项卫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛋扛。   就像很多其他的技术企业一样滩虚荣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域希。第一是环境友好型的驱动海,第二是城市交通坷,第三是城际交通亲,第四是能源链据何。比如说大家可以看到耙戮豢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛福促拒,人口结构变化非陈刖吞快彻,老龄化社会已经展现在我们面前猩惹郴,技术变得日趋复杂诬,数字化技术的利用领域不断的扩大菩饶滥,我们需要找到更好的方法来彼此了解垮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奉搬势。数字化是一个关键高悍,另外就是环境方面汝卵鹿、可再生能源还有资源的可用性技蕉雾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稍,资源的短缺也是我们要去关注的距。   再看一下经济的趋势镐铺北,我们现在处于一个全球村菊吓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沛,这些是不一样的蓉鲤。另外就是可负担性的问题堆,我们要为客户带来更多的价值挂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题维,这些都是我们要去关注关心的虫魂。   我们来看一下未来的战略番蛇确,主要涉及到四个窗口舞吮。   第一是产品本身怠,我觉得对于汽车产业涝挽,对于机械制造产业来说都是非常关键的炊垫。在这个领域/行业两,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矫勒,要减少对环境的污染充。   第二是当我们制造产品的时候始慧吻,或者制造产品元器件的时候垃囤,要关注它的功能亢吠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弹、城市的交通垦坛,对于汽车以及对于我们的供应商孪容,可以为汽车产业提供什么样的元器件攀,这些都是我们要去考虑的范吹。   第三是城际的交通本媚帅,涉及到比如说航空壬毯浮、高速铁路的一些竞争娜。   第四是能源链的问题竞解,我们有什么样的能源是可以使用的粹淖,我们将来的交通工具运用什么样的能源漓,这些都需要我们考虑卤清刨。   看一下将来的动力总成蹲。我想给大家传递一个重要的信息熔舌,在接下来十五年时间里诲,从全球来看菱溅缮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羡芳魄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呻。   但是现在也有一个趋势发展得非郴模快旁侮,来自大众和奥迪的这些厂家腻琉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车井。到2025年摄胺痴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%防当,也就是200到300万辆的纯电动汽车戮唇,所以到2030年可能会是一种不同的情况梢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况间徘税。我们还需要让它更加有效一些薪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛋肥痪,还有电池或者是燃料电池等等办,这些都会占据越来越多的份额甭投文。对于我们汽车产业来说非常重要掠馅,对于政府来说也是非常重要的慕瞄势。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料携侯,比如汽油临,还需要考虑其他的一些燃料盟秤,或者是人造的燃料等等培,需要考虑更多类型的燃料雾嫁粒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裴疵式。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匿恫端,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车圣亥缕,包括48伏的解决方案椽洞,它主要是对手动传动系统的电动化桐。我们需要首先实现这部分的电气化里嫩都。另外我们也需要对离合器实现电气化伐,也由于推出电子离合器垮炕窜。另外我们还需要进一步提高效率般贡峡。也就是要进一步推出我们的混合动力拿耍块48伏系统斑腔穆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐教狼停块的解决方案磐慑顶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峰,针对高压的电桥驱动解决方案朝关,或者是一些电动轮毂驱动解决方案板。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荤,以对其进行电气化处理岸盎捆。如果将来我们有纯电动汽车的话陀开峡,它的电气化程度会越来越高呵狈技。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肉,因此我们需要进行标准化骋圃叉,标准化是第一步冠奖涉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苟哨奶,或者说是一些部分的踩私,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拈颧木。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凶衔。我们也需要减少车辆的整体的质量汀抗摔,主要是成本方面是一个重要原因肃宏赔。如果需要建一个标准的话访上呕,我们就需要有更好的一个平台闲,也就是说我们需要基于标准的平台狡不,或者基于标准的姆猓块进行我们的汽车制造踞拱。   我们需要全球的平台化解决方案侵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求握庐。关于动力总成方面揭,它的变速箱是最关键的一个部分堕匙。我们刚才提到一方面是包括内燃机等,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炯诵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分下。   接下来看一下我们的重点产品勾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阜,我们为中国带来了什么样的解决方案耻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案当愤弦,我们推出了高压P2混合动力拿辏块秸隘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疥,我们希望能够改变它的一个变速器伺级,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娇娩颅。   通过这样的一个标准的南低迹块化设计迷,它可以适用于各种变速箱之间的转变弘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求适啃伺,我们的这种创新型P2的混合动力牧律洌块可以帮助实现不同程度的混动功能钒喷辜。实际上镭接,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偷。这是第一个解决方案青。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞬,它叫做高压P4电桥的解决方案备,可以用于SUV或者车辆的CD部分碌杉毫。它具有高功率密度让性膳,可以适用于不同的车型爬融,非常容易打包进行个性化设计舒。也可以用于新能源的生产兰拭秆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挽。它可以让我们更好地使用内燃机抚偿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酞迫鹅,这是我们两到三年前开发出来的临赂啪。也是考虑到了中国排量的需求剑,或者是新能源车辆的需求妹。针对这样的一个需求杏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藐墙点。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阿贩峡,我们中国团队也为此作出了很大的努力灰丛,这个发动机是专门针对中国市场推出的袖擅。   另外就是在变速箱方面蔚,我们也推出了一个新的解决方案澜忙,是集成干式离合器的DCT变速箱超党,机电一体化离合器和齿轮执行机构桶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爆,对于工程师来说萌笑冀,我们都是非常理性的侠镐白,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓖崩八。对于我们的汽车技术来说搪,我们一方面需要理性幸,另一方面也需要激情监氛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躺氛痴。针对方程式1的赛车叛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悲懦逝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吝婪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势体勤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐揭稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌扒心。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫新炒,力邀政府霓彩井、行业涎赫、企业塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦蹭,寻求产业发展有效途径京。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沤谴、副总经理 吴松发言实录裁佰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汀肚翁、副总经理吴松   尊敬的何部长害涛澈、朱总蓝渐,各位嘉宾供、各位朋友扔飞磨,女士们处、先生们砍,大家上午好鹃。很荣幸参加这次论坛幂,我上次参加此论坛还是2011年复实茶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟比疤,那时候传褀刚刚才有这个名字柑厕莎,传褀的保有量不到一万台波透检,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痪刃岭,这给了我们很大的信心和鼓舞侍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饥。传褀一直也在努力莎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楞褥,年均复合增长达到80%贫板。目前市场保有量达到65万辆苹,已经成为集团利润的主要贡献者之一莱荒僚。   明星车型GS4持续供不应求茅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俯事,而且GS8与GA8同一平台来,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晨脊窃,对自主品牌的支持茫柑嵌,关键的还是坐心,关键的是感受搭剖夹,关键的是多提意见期劲磕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彼锑迸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菜。我做自主刚刚回集团篙奔,将近9年半的时间叙鲜尸,从不愿意干到喜欢干牢茬,到对自主品牌依依不舍淖帽砂,到对自己找不到定位和方向狸勤,感觉到人还是能做一点事碳坑吴。所以这在这里借这个机会棺嗡,感谢在座的我们各位嘉宾剂、各位媒体的支持尺,也感谢传褀团队的支持挟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力入屏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闻糙。   我的发言主题是构造改革创新驱动螺骏筹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苏澈。一个方面汽车产业发展形势分析呸,前面讲了很多了钠,我就不多讲拳。   一个态势是稳步增长潞抽,但是全球增势放缓倒斡。中国汽车产业发展仍然有空间蕾,仍将会领跑全球汽车势钒奠绥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辩,中重型商用车达到400万台步,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%希腐沪。中国汽车销量将达到3140万台苟,我预计可能还会再多孔茅,关键是结构看你怎么改墓?如果要参与全球竞争母,那重要可能生产量还会增长肆炉哆,复合增长率将达到4%奖瘫括。   第二个特点胳,优秀自主品牌加速成长沙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流协垛勺。中国汽车市场发生了深刻变化透,中国品牌迅速崛起骏叙,优秀自主品牌加速成长丹。关键是要产生优秀中国品牌疏鲁室,不管是哪一个企业梨腺瘁,在现在这个环境下可,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寝拉鸽,还有我们何部长汇拉崔,这么一批老的汽车界的前辈耻,到了这个会场又在用行动来支持厩田轨。大家和我们媒体各个方面的朋友淖秤撵,大家坐一坐热曝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莆簇臀,差别在哪里娃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惕鳞。关键是中国人要团结盖从,不要互相贬低俩柒抹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疽,抓一到几个肮,不要想象太多鬼伎,我们从来不怕想象篇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向艇,坚定方向霉。   那么数据也说明一切贺,2015年很多中国汽车加速发展躬,行业整体增长率为7.3%的情况下并谭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%曝烦,相比去年又增长了1.2%百分点己。而且自主品牌抓住了很好的契机浅,在SUV里面我们是防守的节,是中国品牌先站住位置瓮恫,合资品牌再进攻拎长讨,再加上周围的环境变化抨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力加,占据主导练,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怒乔兰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人米惯轰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘狭幢骸,统治了我们的各个方面的。我们展开进攻是非常艰难成,但不是说不可作为县,要选择时机肠。我们要在中高端里面取得突破厕番,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比末妒惕,这是韩国人讲的拖吃杰,不是我讲的唱割。他们说斧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锨茸贺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睬,如果不选择是对自己的不自信磋靶船,这个不能靠强求辅兑抵,靠品质椿奸毛、技术粳坡、新能惮行,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品广。   第三个涉挝常,汽车消费升级和资源制约眷推,也迫使汽车产业需要供给侧改革孟攘。不但要有好的产品岔凡,而且还要有低的成本不猎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怕。在汽车需求方面虐烙,80吭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岗单毯,个性化盆几、智能化卢何锣、体验化等方面的需求还在不断地上升毯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缉拱。不管怎么变化奇疟,满足顾客的需求晚颂,满足抓住市场的脉动姓癌,这个是关键点蒋档。而且资源供给方面磷护,现在的人口红利逐步消失疏康熔,而汽车不是简单劳动水,是高技术情况下的技术劳动硼皑屉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗅输,我到那些国家去考察过点篓,没有中国这样受过良好教育串汇靡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肮腻森,那不是每个地方都有的倘凉让。有的地方上午上班鹤抛筛,下午到时间钱一领就走了碌。所以对一些合资品牌来讲朔,中国也还是蛮有魅力的甜熟,关键是要拿好东西出来钾考季,才能谈自主瀑搓。   当然工资涨这是个客观事实膛思,2011年的时候4.1万霉技,2015年他们说人均工资涨到了6.2万污氮塘,这个不高的铰,还要涨痞疆。农民工那么辛苦喘滩,给他一点钱算什么蚊。但是钱从哪里来面?我在传褀亏损的时候第,工资涨得慢玫队,但是想办法补贴嗣。这几年别的都在减梨存筋,就是员工工资不减暇躬,但是效率要提高晴凌,要杜绝不干活的人博埠,最后挣得钱多坏,干活的人还没有机会刃锈,有钱的人天天有时间去议论爬,没钱的人在干活何,这样大家积极性都没有了籍贾兑。国企的弊端就是这个恳。   那么在监管方面斧豌,工信部刚才也说了娟薪,我们的司长也说了汲结酱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蓬软能,在供给侧这个方面要下功夫街户。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛙潭潮,作为五大发展理念之首粹,当时这个报纸一播五大发展理念憋,那时候我还在乘用车陪匆犁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去配扇,这十个字疗哥。为什么呢绰?因为没有创新就没有一切炉死,没有协调就调动不了资源攘稳柔,没有和谐的话姥,共享也很难田领楞,大家不愿意跟你干床喜购,我是不相信英雄的灌善涪,但是特定的时间会产生一点颅,还是要充分调动群众的精神顽,各个方面全方面的参与善据,企业的成功除了它的领导者的作用喊芜,更重要还是把员工的积极性调动起来梦熄,人民群众才是创造历史的动力鸵剖乖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人保河签,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兜围,需要我们从技术管理闻蚂、营销藐霸肩、品牌譬斯、产品新、服务全方位展开创新蒂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嚎嗅稳,来推动中国品牌进入全球啤,成为世界品牌苏卵。   第二漓沥统,汽车产业供给侧改革方向与实现乌帅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盼钦伦。   首先肉能,在自主品牌方面巧健裴,我们是追求全球视野开展正向开发干,坚持以我为主的构造核心缉,组织全球资源锑韭,开放性自主研发模式柑,掌握核心的竞争力顽尉,获得了可持续发展能力犊辖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喉翻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墙蓄笛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丹次,我们的生产能力标准是35万现酮啊,但是预计今年我们的销量会超过35万兴悍浑,有可能达到38万鄙圣懦,当然如果制造组织再高一点哦,可能40万蓉獭踌,也还是有可能丹,但是大家别报到40万啊晨。这是有体系钦硼,有制度保障的勃,有员工的全程的参与骡缔守。一个别的企业的人到这里来看十羔漆,他说你这个企业为什么增长这么快既市,没什么别的泞,员工的积极性调动起来了哥卯楷,他们说澎杯藏,我看到你们的员工眼睛充满激情希密,因为人天天在干活的时候就会有理由管彻汰,如果执着地做一件事情带有一点追求容璃,那就有远大的理想耐绘揭。   放眼全球葡,在开发方面整合全球优势楔,实现研发的全球化蓖,人才全球化环、配套全球化鲍日。依托国内的研发资源涛,充分利用国外的资源开展研发资源整合岗堡,打造企业自身的技术体系兽。我们用了将近五六年的时间颂驶水,我们确立了G-CPMA跨平台纳┞茫块化架构变柬阑,我们第一代的产品是引进消化吸收翁,第二代产品已经完全进行了提升妮,但是没有否定第一代迸,掌握了数据链镣眉场,掌握了开发的流程柬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凑。实现了一个平台可以开发六七款车型骆市窘,实现了多个平台车间的相互有机关联蔬踞,实现了车型的变化多阑,开发上市快搬撬,质量易保障杜,低成本桨讼妻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设江举缕。   第二个烫,坚持质量为先扰,推出精品车型洛泰,提升产品质量鹅,加快自主品牌产品开发到示帕,提高汽车供给侧水平链巴,推出符合时代的互联网化的产品骆熔。打造消费者喜爱的精品车型沥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果峰裙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亥梦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓣。实际上汽车不管是新能源也好插,产品的三大特点乡,一是颜值不好看别人不买括灭,第二是品质鄙疟,没品质也等于没品牌敌芥扔,天天出毛病心里不愉快鲸陌位,第三是性价比佬,就是靠成本糙。我们的员工不需要培训就知道品质塑,因为好多从合资企业来笨,合资别的没培养蘑淑认,就是对品质追求萄,结果就是成本搞贵了苏绣,把品质先过关胆侨,回头成本再来逐步下降未。我们第一个解决的是品质呵,第二个解决的是颜值火,第三才是考虑成本览溪滴。成本共嫉,供应商的成本我控制不了黑贾,如果今天在座还有供应商的话轨授甫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胯,还是有这个机会的赏殴笺。但是我建厂可以控制响,我们内部的生产流程工艺尝叼,我会重新再造霖蹬,这个我投资减少了泌橡,今天也披露一下怒褂,我35万的规模最多可以干到60万步污达。如果创造性一点可以干到65万羚,总投资50个亿煽磐农,含整车加发动机羚水埠,这是内部数据假炕垒,来给自主品牌共享常。   包括一些模具加在20个亿乳疙、70个亿淌添,最后的结果我都不相信矾皆,实现平台化肖秒徘、公开化健弊、可视化衡恼,让所有的东西全部依照规则阳光推进谷。现在我们的供应商也很满意嫁焕,社会上也很满意虱达。这就是在体系萌疲,在这些方面的作用力猎维祈,防止一个部位一个零件掠犁,一个车就不同零件不同标准话,那怎么做叭箔,永远做不了好车喷饱负。这个要感谢合资养成的规矩捕似。但是自主也会给你更大的动力时贡雷,动力是在研发己,其他方面再有作为募。所以我们是国企的平台棉沃,民企的效率骑狗,合资的流程身陡痹,这三句话就是这么个意思瑞但免。   第三个牟芹,坚持智能制造打造智慧工厂郸班请。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绥取,实现占地面积的有效节约宽从,我们的合资企业溶,广汽本田在推进第三期的时候卿捶,就是根据SSC这个原则旱赶。SSC的第一个S就是小型small处呢,即所有资源空间最小家、设备小型化;第二个S是简练simple匣谋痹,就是除去浪费池,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圣拨济,complete霞,以追求小通、近糙沫、短巷碾颇、轻杀,最合适的自动化蹲、目矍赘澹块化磐箱仑。所以广汽本田第三工厂运用SSC寸,它们的车间占地面积减少45.5%翁晶,投资减少26%挫光扭,跟它的一二期比屑介,能源减少了29%咖,成本节约了21%滴埔疟。   第四个坚持管理创新阶,开展构造改革俯双,主要就是我们广汽丰田款,因为我原来在广汽丰田发动机是纲侧,我9年就去丰田一次沸锑蒲,去发动机只回了一次棉娥,因为当时这个地方环境太好了敬心效,我怕一回去又不想搞自主了昧肉。但是鼓励我底下那些员工经常去傅,去交流勺冬,日本人也还不错迫诫鹅,大家都交流孙触趴。但是技术是交流不来的绅,思想文化还是可以交流的狸炉轿。最近到丰田去了一下迪狙,大有感受普,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凸攘,它从最关键恕比涤、最基础的制造环节入手杰,开展生产管理创新四,从制造轴同卫、供需轴挫、采购轴出发痕,深入开展构造改革搂烈称,实现全员参与晨显徊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识崇,充分调动员工的积极性强挺回、创造力咀凶吧,取得了良好的成果抗。经营绩效方面帆老来,今年的销量增长不多退常,但是利润大幅提升贩捌囊,生产效率显著提高酸。人力绩效方面肺绒丘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升认犁梧,管理体系与生产流程更为完善羚妻、合理林侮。   通过改构造改革嚏驼提,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升内窗际,根据他们的预计环,已有的数据茶标奸,2017年单台不良率预计会降到0.01%立,就是万分之一匿就。而且现有的工人总数减少1600人甲空。就是现有的存量也可以变化蹬婆戚,他们现在不到一万人典,要减1600人鲜,它新建的工厂单,员工还是要招的割灿届,但有的还是要走昏。就是用减下来的人把他投放到这个地方身筛查。   第五遣,坚持体制增效洪巳,强化体系创新捞磊牌。既然这些企业都到中国来了恒叭,有机会为什么不学一学呢盆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下传凹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拇,广汽本田精益管理瓶危鹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凭扇。为什么搞一个广汽生产方式呸骏秋?为什么不造一个丰田呢汰?这里面要说一句佳,丰田生产方式你不能完全去学斧,条件不一样切凤,环境不一样席,人员的基础素质不一样发,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多券。你学它必须要结合自己褂鹅发,连日本的企业去学它的啡帛财,有的好多也不成功蹬,当然我不能妄断卞哭氮,这是从资料摘的农扇,不是我说的墓圃。   第二个寄嘿,我主要员工整车从本田来纱沥鸡,发动机从丰田来导棉,也有一部分本田项千,两个企业不同的模式怎么办购捆?发动机就要按丰田来痴缮,从头到尾来暗,坏的不学好的学环,整车就按本田的来嘛冈。但是一个企业两个体系怎么运作呢缝揭?我说干自主就不能有体系剩,要体系就是传褀的体系身蒜。不管你是从哪里来膊,包括从社会上来叫安缎,来自五湖四海一个共同目标捷亩,要干好中国自主品牌庆蚊禄。所有最后提出了广汽生产方式婪歪,以丰田为主结合本田健括霓,这样把文化肝篇举、体系做好藩搂,但是还不够巩固省苫,还要琢磨袒赫,现在体系已经起来晃妈。   我们从2013年开始策划颗蹈酗,集团的主要领导说这个很好词划,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的双。   所以后面我们的产能又不够了郡篙,销量又搞起来了加吉,整车进行改造锌、发动机进行完善纪努池,整车认扰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造们篡肖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缮睦耪,就是第一条生产线儡崎。第一条生产线上半年生产了将近16万譬舷,20万的能力干了16万峭,实际上还可以做享,全如果满负荷做的话布,估计干到35万都没问题丁。极大发挥俺窜哼,这个不进行全体系变革很难蔼抽菊。发动机装配线一次合格率99%穗,这个零部件产内库存减少70%眠偏潜,厂房面积提升30%彪号,原来不够用渺荷,现在多了这么大的组织介。库存资金减少50%揉僚钞,更为重要的是这一成果横向展开抢嘛户。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线臣锹点,它的年设计能力15万辆槐,8月份的最后一天有个数据蜜靠,他们双班日产已经达到了650台虱堂酶,它的满负荷是700台氛迹示,估计9月份就可以满负荷萄。这种提升的速度烹赏,全世界都是先进的赋饶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局然售,它的一次合格率最高达到了93%藏镐,平均水平92%擦吩继,接近丰田中国国内水平陛,当然追求的是丰田日本的水平梨,广汽丰田学丰田本厂贫,我们下一步也拿一个计划舅咯瑰,要挑战就挑战一流茫,否则没意义桨。   那么我们以建成世界级工厂为准则唬笨车,以广汽生产方式为核心前绵势,融合了SSC原则清片宠,运用创新思维全力发展智能制造技术丛猴痪,打造智能工厂荒。我们在第二工厂通过价值流最大化寞、设备智能化店,生产线自动化瞧、物流信息化抽、网络可视化寝汹献、操作简单化扣午纤、安全绿色化些、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级设苗。这个第二个工厂是非辰胩海好撮科、非常成功的一个例子培保,但是这些都实现了芍。   第六是坚持品质保障蒙碘,打造高端品牌剧齿憨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悲盗,高的效率提供优质有效的供给浚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悼始,连续三年获得中国质量峨、中国品牌第一垢袭倦,超过很多在中国的合作企业咳恍了,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泼参蜜,所有企业里面包括外国品牌萎尘痴,与广汽丰田并列第八霞放,比2014年上升6位捆。   第七乌,坚持客户至上俩,提供优质服务械捆,不管是在任何情况下哆塑思,用户是我们服务的对象布然,也是我们的衣食父母夕炔氮,尤其是作为汽车这个特殊产品那撵,我们对安全揭、对生命的一种关怀吻盗篮,作为生产制造环节的改革伤,是汽车产业供给侧改革的重要方向靖诞星,但服务环节的创新与改革同样必不可少筹兴妻,这还是目前我们相对比较一下该显起。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剔,也是一个什么机构偿,我记不不太清楚财拈荒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粟翘裙。所以在产业互联网的时代适揽摄,每一个企业不再只是产品生产者渭厢、服务提供商妻趁蹲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商藐,服务以各种形式融入到了制造业薯俏、研发设计策、生产制造朗鼻、经营管理号亢峡、销售等环节奉排坝。有价值创造的可能堵,就有服务形态的出现汐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罐陀苍,两者相互融合避、相互依存敖浆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诗骨步。   广汽在这个方面也展开一些工作垢,我们的整车平台将联合金融笛、保险颧珊、物流拍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炕限舞,车生活平台会涉及多个业务平台馈,除了常规业务平台还包括了配件商城剔羚匡、用品商城琅、社区服务连锁沉,用户使用汽车的整体生命周期舜吕,产品的购买只是开始纺信,与用户长期多次的接触和非常周到的服务理拾哆,这才是我们下一步发展的重点肮罕炽。作为汽车服务提供商隘己,我们更应当关注的是用户的体验家丰,以及给客户带来的价值增值感受届烦,汽车服务O2O的打造拿肌,也是为了满足汽车全生命周期的需要牌能,以及品牌和价值进一步提升的需要翅埠围。   第八差阑考,就是通过这些改革继空,整个广汽集团范围内的成果舵屑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万采欠,同比增长28.8%递、29.7%传德,比行业高出20个百分点壳彼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潮,同比创下历史新高抬涣。当然传褀在这个里面那是贡献更大考铜,1—7月份销量已经突破19万旧,超过去年全年畏,加上8月份最近的数据物蜕坏,今年全年的任务22万已经完成了惦鹤薄,同比大幅增长143%热访。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强隘恋,位居第303名赁,比去年排名上升了59位庭,整体实力大幅提升恢啤触。   第九达酣幢,就是广汽集团的发展十三五战略坷薪。简单地就是一个内部协同创新份冯,外部开放合作掏品,这是总的原则踌牟,全面实施结构性改革慌戚藕,实施一五一三的战略磐痊釜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烈,这是一个保守的数据台,因为传褀搞不好就过100万敛,前几年说传褀100万闺鞠,别人说吴总捌尽,你是不是在吹牛客贺,现在领导嫌我100万都少了虑控,拼命把产能都整合过来了菩龄,成为先进的汽车集团戊,做强做实研发整车零部件施、商贸服务和金融服务五大板块盲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌评彼,实现自主品牌事业的跨越式发展垫相匈,全面实现一个“三”徘蓖,就是电动化郴、国际化没、网联化三个方面的重大破盘芜。   各位嘉宾拍徽俱、各位朋友费,女士们表舍凌、先生们锭,在需求持续升级群,资源消耗的情况下吮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姬馁雄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端加缚毖、品质优先芍挠吮、创新驱动的发展路径卤伟栏,坚持正向开发捣隆桅,提供优质产品皑嘎,坚持智能制造母咐,开展管理创新泛迫拘,保证服务水平佩猩兜,注重品牌高端化物惶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僚,共同推动中国汽车迈向新的台阶箱汲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  今年3月疼,借百年庆典之际刷烤痊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镁申,即“智能互联”募式隶、“绿色出行”和“自动驾驶”客,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胃岗踌。随着战略的提出睡害,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开貌芯捻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轰危。在这其中府,“人才”就成为关键问题靖台掂。为此慨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卸藉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拒。   根据沈燕的介绍可以发现刮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛络,涵盖计算机桔捐聊、工程学脚瘟、自动化拾粪捅、金融等多个方面绅。她坦言刃为,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妓雷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郡鄙嚏。因此谁鳞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仓管哪。”这其中包括互联时代的在线招聘箔桃,“例如我们利用自己的招聘平台患螺、Linkedin咀祭两、智联招聘等在线平台俱扔跑,以及大学招聘讼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘文。”除社会招聘外亢械,宝马也会通过与院腥剑合作坝不荤,提前把学生引入到企业中侮啃,专门为宝马培养人才匆伞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彩瑞,举行“宝马同济日”这样的活动青酶佰。“去年我们就以互联驾驶为主题范埃炉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苇势泻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胯亭。”沈燕说道勒兽。另一个重要渠道翘斡抽,就是内部员工的推荐可裁蝎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悲级骏,让每一位员工都变成职位大使兄匠,在朋友圈进行转发传递层。   “我们对人才的要求棵籍光,在能力方面最重要的是对业务的了解跑巧。这不仅包括对业务今天的了解亨,还有对业务未来的了解阑闷。要知道未来战略方向是什么仁,需要什么样的技能墒。 ”沈燕告诉记者妥寺危,“此外芒,我们对人才的要求是不仅要了解中国胃棺箩,还要对全球化有所认知驹颧。随着技术的发展讳,我们对人才的需求呈现‘复合稻,跨界’的特点擎。但是革陆对,这类综合性人才很难直接从市场上获得堵胚讣,需要我们进行入职后的培训惰借。 ”据了解涣,宝马(中国)每年都会根据员工表现乱囱,提供给员工出国培训以及交流的机会琴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拼扯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亮孔抄,以拓展视野催,提升能力观涕湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是容蛾,吸引并拥有了一批充满抱负芦禽、专业的本土化人才身拖。而面对未来少掠,本土化人才也将承担重要职责溪黑处,“这包括为‘在中国灸秸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹊记,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沏赊蚕。”沈燕表示拐配蟹。2012年泥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碱嚼坦,并在上海组建人工智能团队屁烽,承担电动化和智能化的相关工作戊典。另外疏琅烫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门却,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菲似妻。 这个团队将研究和紧贴中国市程痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地本垫腿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中省玲架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屋便,用“数字价险存、概率挪玲投、未来”为题首,论述特斯拉电池的高密度牵、续航里程及电池的安全性稗。对比国内衰拿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伟牛舍,并预言电动汽车和智能手机一样话羞,电驱动和自动驾驶注定了是未来呻丘,不可逆的未来缉部氛。 以下为原文宽:   关于密度和里程数写。 特斯拉Model S上市已经四年多了肮弧判,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌复,至今为止一个都没有兑现胳碑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)读,里程最长的量产纯电动车培软踢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烈捞玲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸡卧,忽悠消费者埠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杏餐,里程普遍降低10%以上)来体现里程绷剃,在有些国家辅助使用NEDC的标准涡夸罐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)百想括。   关于安全性和自燃率藏。 自从2014年初安装了底护板较,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涕导,远远低于燃油车洽剐,各种撞的惨目忍睹事故瞥蚀挞,也都没有发生自燃慷币青。相反莫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锭糖,却成了全世界自燃率最高的机动车洽,更远远超过了燃油大巴的自燃率苟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呛拒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撑标存,车门闭合的时候已经有点变形了)染,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业你趟,几乎可以说导乔:特斯拉重新发明了电动车假填。    国内真正用心做电动车的企业免,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梯嘶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讳藕、变速箱隙、油箱等角枢,改造成电动车的事情)编窟乡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尼挪,才会全力以赴来押注电动车环。当然顿,也可能是很多品牌都在蓄势待发赖经扫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骨。    电动车不是什么弯道超车趣陋吩,而是换道竞争怖辰。    今天的电动车涪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卿团汕。待机时间是诺基亚的几十分之一逢眠盗,软件也没有几个肪,通话质量也不好叮牟,汉字输入也麻烦的要死害得砍。和智能手机一样哼,电驱动和自动驾驶注定了是未来疟赦,不可逆的未来黄癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   2016年8月30日居害,在北京新浪总部衡,北汽新能源充电部门副总监陈保江祟、北京华商三优总工程师丁晓伟抠、电庄总裁兼CEO先越碱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叔饲拎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碌贰龋。    作为新能源汽车销售终端环节耽潞雇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙岛础,更是充满了诸多困境甩精,不为外界所熟知澈。    那么乏,作为中国最大新能源汽车市趁⒊票荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况尾母嗜,北京模式发展的瓶颈是什么个虾括式?有何值得借鉴的地方渭吞?又该如何去避免失误和纠正媚低韧?政府连低、车企斜、消费者在这一产业链终端中茎竿,分别又该担任何种角色抨祥唉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幕邓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郸:魏总竞些,刚才你从用户的角度邪吨,同时您也是媒体人的角度乐挟绷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样清,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翻鸿,您发现了这些问题之后宛财虾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棉?    魏士钦辑:其实我们一直在琢磨这件事册匡巢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铝,这两点是能够解决掉的幻扛。首先第一个卫酮,支付钱凹楞。就像刚才先总说的毋,有个银联一样的东西德瓦奥,接下来有个第三方堡赏,或者接下来大家都使用微信支付匆,不管是充电桩也好尼泛,app也好次媚,还是当时的扫码也好纹钦胎,还是微信也好托随,支付宝也好筒汞,能通过手机支付瓜,基本上都能解决掉疾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伶卞帮,我们把支付给它想办法统一了吼淬敲。不一定统一到一个里边去瓣啼,大概两三个泪涧鬼,大家都在用扇盾礁,这就没问题夸芥。    第二哄,这就相对更难一些了乒及,应该是有一些第三方平台真正站出来情,能够收集所有的真正的准确的信息宽吉淡,其实当时我们自己在做app的时候茂峰,就是在做摸点的时候舍,我当时就矛盾来讹袖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拾抱,后来琢磨来琢磨去徐,通过很多用户的反廊睢,我定义出要摸一个最准的点狗哨胁,不要最全的促。准是什么概念春豢角?第一谎,我找得到乡沟,第二逆赫湃,我到那去一定能用得上拜铰。如果我找到它了丹,也到那去了迟录,但根本没法用靡部桥,那就没有用了犯苹挎。所以如果站在媒体角度僵袜,我希望不见得是谁室速,也许是个媒体痕撇,也许是另外一个平台陌赴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起试,但是它也不一定是最全的疼免,但是它是这些所有的里面最准的响,每一个用户都能找到桩创软,而且有百分之百的体验把电充上线鲜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钞酷殴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站别睬,是咱们国电的站狮,是快充丢鸽韩。我们编辑去那边准备充电的时候胎浪,有六个跑快车的兄弟人唾,霸占着那个点歧辣,就是不让你过去蹈欣馆,这个充完那个充动羌辜,还剩一个车的时候缉赊,就赶紧打电话给另外一个兄弟秽艘,赶紧过来充电枪垮。我们不等了合。但是他们不知道辽烽,在那个点不到三公里的地方捐冗,快到积水潭小西天那个地方祷髓竭,还有一个充电站谓,好像是三个充电桩还是两个钨,一个车都没有扣擂,而且车位都是空的桶墩。他们不知道那里垫。而且那个点膜坦武,我们当时找的时候用了三个app绩连扰,只有一个app上标出那个点豁羚,另外两个app是没标那个点涸闭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离广,所以准确性其实很重要酵。所以如果能解决这两点陋,我觉得咱们的空置汉酸、闲置的问题一定能解决赫桑,肯定没问题的焊。这是我的观点剁磕靖。    黄山晤:关于公共充电这个领域吩水,我不知道魏总在充电过程中匣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陛笛纳?    魏士钦跺鹿篙:出现过陷闲,很多捕稼。    黄山杀:这个问题其实很有意思的问题戌景滴,充电桩的标准是国家有统一的标准毙堡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谓略蛙。    魏士钦接庇哨:是这样双题膜,最典型的例子就是腾势幕典绒,腾势在很多国电充不了骄付鄙,但是在小E充电或者普天是能充上睛蓬。    黄山价沥现:我们可以把时间放长一点来看虑,在2004季独溯、2005电动汽车兴起的时候办侮,很多人都不知道电动车是什么刺耍蓝,充电桩是什么艾。随着这几年的发展魂镐亢,物业慢慢都配合了黔宝囊,所以从成熟度也好卞、物业配合度也好痕妈,应该是越来越高的轮娇。国家层面出台幕狸肪,新建小区予以配合省呸,包括老旧小区的改造平韧难,都会多方面来共同解决这个问题复孙。其实关于今天的这个话题滦舷,我不知道台下还有什么问题要提问的嫩囱。没有的话曝怖砍,我们可以做一个最后的总结牵娟合。    我接着丁总说的北京模式的问题碗牟,我们今天说的是关于北京模式苦,丁总说了一个北京是纯电的市辰枷蛊摇,跟其他地方都不一样勾化疾,上海是极端的剿嗅柬,上海是混动市尘场,北京是纯电市场孙场吮。我理解还有另外一个模式袱叔腥,就是北京的充电运营商是最多的写,发展是最快的僵,一开始是国家电网娘、普天在推控赡,后来群雄逐鹿林龋,特来电副交、星星等等各种运营商都进来了寥斥,包括先总这样的都进来了旅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捎祟。    魏士钦屋搁:现在已经不止了昏惊坡。我们有一个数据程,说是47个运营商棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构池,我讲点个人思考和认识寸。    先谈思考纹娥晤。第一恍,供给侧结构性改革内涵非常丰富心醇,大家可能更多关注产品的结构性改革秆掳,其实我认为雀,源头是制度的供给和政策的供给糠绒兄,再是要素的供给厕,三是产品的供给闲哺冻。    再把这个逻辑关系缕一缕驶淌蹿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霖俱,而制度毯句、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枷。所以现行体制下朗侨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革让画几?这是我思考的第一个问题败。    第二个问题仓相,是我做企业这么多年的实践和感悟屁篱错,企业到最后比拼什么狡惯师?其实就是资源的配置效率缓规。汽车行业也如此冒撤舱。你拥有多少资源固然重要玛木,比如研发队伍炉第淡,既有一两万人的犀,也有六七千人的匙刃黔,还有两三千人的仁绷,资源差异很大架,但实践证明人多不一定成果就多导卑抠,关键是资源的配置效率枢浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诽品瘦,取决于一个企业的决策效率和执行效率就缕顶。而企业的决策效率和执行效率恫,又取决于它的机制和治理结构绞。    反过来傲顽铂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墒犀韭。也就是说茨,产权结构会影响到治理结构和机制磁唤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹿魔,进而影响企业的资源配置效率佩急。    从逻辑关系上讲靖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俊。    第三个问题闹拉,产权结构是前提伺,是源头性问题试太,多年实践逞附,有以下一些体会败。    关于股权笨犯冒。股东应该优质化卷坑尉,股比应该合理化蹿。近期也好团,远期也好规,你不能把那些对企业治理叉了、技术污篮希、管理朝,以及市场拓展没有任何贡献激,反过来可能还会添麻烦者梆扫喇,当股东伪。这样的股东不能要陀。    股比结构这块刮,不同行业劝缝垫,不同企业春,它的结构模式必须符合市场规则栓监衬。若是竞争性行业某课,不管是央企寿玛,还是地方国有控股企业诫蝗,做第一大股东绝对控股胖随,很难实现建立混合所有制的初衷林。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炬芬,竞争性行业混合所有制要深混柔难,不能简单地浅混扣残祷。什么概念别摧?国有可以是第一大股东钙,但不宜绝对控股纫脾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仆携。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伪拭、国内竞争国际化这么一个概念库令。既然是全球化铆捐毫,如果你这个竞争主体丛踢无,你的治理结构魏,你的产权结构递集递,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话圈,你如何参与竞争耻瓢?道理非常浅显明白嫁内浪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彭蟹。    江汽集团公司制定十一五规划前逻,我们就有一个想法妓穷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粱。围绕这个思路老悉豪,于是就有一个叫三步走的战略规划讹识。    第一步庭够陆,把国有企业员工身份置换掉囊钝庞,从根本上说茫青扣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梅沁拖,对职工也有好处荤,是多方共赢的一件事情怯隘。我们知道难悉,国有企业这条船不管怎样腾沉胶,开得好刨死贸,开得不好癌涣昧,哪怕再破再旧顾,只要不沉下去晦懈,国企员工都会抓住船板介,不愿意下船敝。    如何把员工这些观念转变过来浑?只有让他们从企业人转变为社会人冠唤。因此乾岭,第一步是2006年河,江汽集团公司所有员工进行身份置换刃捶摊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会埂,作为每个子公司的投资主体驴拎,共同组成投资公司箩鼎媒。    这样僚拉怀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东具。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碾士。    第二步范,我退休后匣绊,引进中国建设投资集团有限公司太。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司事售蓬。初步实现产权多元化测。    第三步空,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帅蜗柔,包括安凯客车的控股股权厦亩裤,整体运作上市劳捐将。去年1月获得证监会批准参蛇,上市公司已挂牌察。    通过这三步走——置换身份邯囊,初步股权多元化牛嫂,整体上市埔妮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歉,对留人起到了较好作用斧控。在工业化捂歼、信息化棱、网络化尤其是移动互联网时代目阮福,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芬脸,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘫,更多体现在决策权和分红权领域松教滦。    为什么IT产业畏,特别是互联网企业发展如此迅速姆?正因为它有这样的产权结构陕嫡,这样的体制机制陡闯。做得好的互联网企业魂混尾,股权都比较分散纲娠赊,管理骨干和技术骨干都有一定股份砍洁改,可能这是大趋势翟苯。    互联网行业资源的竞争和协同肛,最终体现在人力资本价值上割骇罐,他们要参与公司的决策和分红痉。这个问题如果不突破低,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炽坊魔。   存量是稳定剂粪镀,增量是兴奋剂    那么镶,内部机制如何变革插瀑醚?    1990年我接任江淮汽车厂长断空,当时非常困难逝贡乘,留不住人肠。有些人选择离开速,人往高处走辉绅,完全可以理解怖吨。留下来守摊子的这些人不容易洗,到我2012年3月退休恋室,这22年时间里撬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晨。    第一阶段是2000年以前介新脑。可用两句话概括谱,第一句叫做存量相对稳定堆墨搜,增量拉开差距完渐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状微稀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来核,可能就有问题榷迷。因效益提高而增加工资侩梆佬,贡献大的就多增腾,贡献少的就少增颈。即便没有贡献簇抽铺,原有的存量工资也不会减少卢,即存量是稳定剂力,增量是兴奋剂厕屯。    第二句是有计划按比例增长工资拼肖。也就是说鲸乳,企业效益再好捶窗博,效益翻番工资绝不能翻番郸霖。效益不是很好乔笑,工资也要涨耍庇泉。为什么泼伴接?因为国家年改革开放30多年临,经济20多年高速发展激,物价一直在上涨铂顶瓢,生活成本在提高逃馈哥,降工资就是降生活水平晾陡。所以我们有计划按比例增长工资戈扑,以建立工资蓄水池胆病傅,以丰补欠慨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞧坡陈。    第二阶段是2000年后曝奉涪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式套褂。    第一部分是免,区域领先的现金收入伦乱。和北上广深不好比羡,但在安徽及其他城市的同行业者中肩摄,我们的薪资收入是高的隧,员工及其消费能力比其他企业稍高铣盆。但现金不可过度发放淮,这是心理学锑吾。人就这样鲸汉,口袋里现钞多了后钳烈魔, 像一线工人降盲脓,包括技师在内绍,他腰包丰实了没绣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郝薪外。    第二部分是大福利些。我在任期间稻夯脐,江汽集团公司解决万余套集资建房帮,还有大学生公寓录普锣、廉租房等;自营的物业管理做得非诚涮郏好宏盖,很便宜侨,还有免费午餐掠篡赣,包括洗衣房等跺冉唤。有大福利琳去,有小福利盟县桃,五险一金都取上限提莱昧乳。    第三部分有限的股权激励请。    区域性领先的现金收入孟、大福利搔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凹,这使江淮汽车员工享受收入不低汐锋、生活成本不高的待遇绿膛酿。也使人才无序流动降到最低绕。我在任22年锨惰,江淮的人才钎枷说,不管是管理人才还是技术人才轿灌,几乎没有怎么流失痞沽。    外人都觉得很奇怪什活。当时有个汽车企业派人力资源副部长乌淮欧,在江淮附近找了家酒店侥费龚,一住就是一个月蛊,每天晚上打电话找人徒,但没有人为之所动绵祈对。    究其原因屑摆季,当然也不仅仅是待遇和福利但颁,重要的是文化留人购福儒,怎么能留住人心牵,这是其一躺篮。    其二具悄啡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弗,使员工的成长速度可能更快扫戏。    其三斧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径康。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径康讹,但我们有三条路径虎贩。    一是管理人员成长路径捣:管理员侩境、助理管理师碳村、管理师佰疚、二级副经理倘宝坦、二级经理悄刨僵、一级经理奉歉删。    二是技术人员成长路径焦狡纺:技术员线期碴、助理技术师傲、技术师;设计师交聘、主任设计师涵蠢光、设计总监剔琅、技术中心副主任匆橇、主任等镭鸽凄。    三是技术工人路径陕鹃:高级技工幌、助理技师叫驼、技师举实峦、高级技师猾店蓬。高级技师的薪酬帘,甚至比二级副经理拿得还多虾晦捅。    这三条员工成长路径俩合考,每个岗位都有岗位说明书绢舌。你要申报这个岗位辟胶,必须经历什么培训鬼,需要什么绩效唾苹叔,才有资格申报虱捶。上什么岗位有明确的薪资标准色,“升官同时发财”敝荚,用人用工尽可能做到公开公正透明镁钦此。员工们也看得很清楚喝家,只要好好干跋,就能够成长蜂。    总之畴,在中央政府大政方针指引下慧,切实卫地、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鳞骨吮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凑。    尤其是产权结构改革纷库,不要消极等待主管部门来安排颧虑单,等是等不到的碧。也不要对现有体制阔、机制太多无意义的抱怨末,只要动机纯正会信,对国家对企业对员工有利够,就值得一试薯题录,这是我在江淮汽车多年的指导思想欠叫饲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颇粉,但一定是基于稳定性巍、权变性焦、柔韧性基础上的变革盯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘛。同时切记不管做什么事情木粕邯,一定要取得合法合规的文件依据摆能夺。    在沟通管理和内部运作方面茫疚撮,如何适应政策环境馆订,是对企业负责人的管理智慧的考验屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗京修:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锈忍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抖。   当下拓故,在互联网经济蓬勃发展锭畅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剿钞建、汉腾滤水、乐视掣妓、蔚来冯、Nevs槽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈判城。但这些新思维锈确、新模式遇到来自行业滦俏、公众和政府有关部门的不理解和质疑玛。为此寰球汽车邀请行业专家稳侣、新势力企业领导拷村、主流媒体高层间,就大家共同关心的行业趋势县、创新模式饥、市场预判等话题展开热烈讨论祭。   程远卸期:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁你琉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糯墨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锭届,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域传,也是一个全新的问题裳筋霜,所以我觉得应该是个很有意思的事逛。今天让我首先来作一个发言叼抚北,我觉得是抛砖引玉酥掸孰,我想把石头抛出来骆獭,引出大家精彩的观点炕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛繁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颧咖,他们该不该进入汽车行业叔。大家知道阔克寞,这几个企业全是新人逆盲技,以前都没有做过碌,在社会上是有一个反响盎,有一种争议酒景备,说现在已经非常挤了柿,我们已经达到了2500万辆的规模掣,100万辆的企业已经有六七个了痊,还缺你们碑?你们现在还有机会隆?我想说这是一个很重大的问题鞋光,我想这个问题为什么说是战略问题溃,中国汽车业一开始就有这个问题人。   我的印象中麻建系,我觉得中国汽车业有很多政策嘶夯,也有很多重大的事情淌沉朽,但是我现在回忆起来哪课茹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绩,一个就是开放引进勘僳拢,也就是合资李蛔,也就是所谓的市场换技术屏颁。另一个呸琶锋,我们做了一件很大的事情虑杆锻,叫反对散乱差斗铆。这么几十年来堆,在我们的汽车管理部门迸,我们就不说谁了具,大家都很熟瞥系,都是朋友环祟霓,现在都七八十岁的人说。我进入这个行业30多岁棚逼,已经过去30年了受童,这些人现在已经退了爸号,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情对土脸,一个是合资引进贬,一个是反对散乱差法吗苔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莱垮籍,即刚才说的市场换技术蹦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差播峭桃,只许有资质的企业做痴刊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盎毙碑,就叫中国汽车工业总公司箍。后来羡,提出了南北划界颠绊,想要一汽在长江以北尘柿,二汽在长江以南此锤瑟,形成一个竞争局面锯。这个想法没有实现汰枫康,当然再早我们搞过六大公司离窗,但是总体来讲玛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妊妥。   我在八九十年代写过一篇报道吞斤徘,我就说中国汽车为何怕竞争疚恨牧?其实现在想叮倍,我们争论来争论去就是一条按松煎,国有竞争浩阔萄,我们认为企业太多了臂瀑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刃蕊浓。   那时候从国家宏观的角度镁粒,陈云同志提出了一个经济学观点寞,叫做鸟儿在笼子里飞落,年轻同志可能没有听过际。虽然给你放飞漆传护,但是你不能乱飞尺逢诚,得在笼子里飞痪势。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钮,所以我们提出“三大三小”纬,规定的企业能造车毕,其他人都不能造车趴乳,认为进来的就是捣乱识。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湃,后来被总编辑改为无心插柳洁。我们一心一意想扶持的企业搞上去滦,但是我们不想扶持的企业又在出现隘擦趁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面光。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钙派,为什么呢汐锤?当然是我们的基础比较差砍串,一无资金呈抒,二无技术强世,三无人才澳扦怪,白手起家逢角鼓。这时候我们引进外资们蛔,有了资金奥骆、有了技术房煞、有了人才信洽懂,奠定了我们汽车的发展基础虽梢际。但是只走这条路等于缺一条腿蒜觅,只有引进外资潞峦尽,没有自己的发展洗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冗,反对本土企业吵呐罕,所谓自主企业鄙牵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域共庞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的答,奇瑞惧蛙、吉利龋镣、长城豌忿涵、比亚迪狼赁,没有一家是合法造车的企业墨磋裴,方式大家都知道苏恫,买一个不生产但还有资质的企业匪胖昂,就是所谓户口本教,然后就开始造车醒嘎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好都漓,该死的企业死不了锭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坟宫,这是一个很奇怪的现象恢,在其他任何国家都没有这个事情距,只有在我们国家涣箩,这变成了一种无形资产草车媚。   所以趟戚佬,后来工信部成立前夕甸捞,在发改委发布了一个通报划,宣布哪些企业要死蔚,其实是一个作秀校。因为这些企业本身已经不存在了翟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来推辅,就不会有这种奇异的怪现象蝎脚箱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坟貉啡,我们把汽车产业的市场化簇拟老、自由竞争的方式忽略了淋垫,我们把它当做航天航空管理奔捞。所谓集中力量办大事忍福互,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鼓厘,像航天航空只发射一颗卫星赡弄拔,只造几架航天飞机靶,但是汽车绝对不能这样墙兜,如果我们中国只有一个汽车企业委卯,我们今天无法想象能够达到2500万辆米瀑船,我们可能还在200万辆以下徘徊缚槐储。   我们想想我们当时的规模巨,讲起话来雷,我们一点底气都没有不删,全中国所有汽车企业的力量驳斜篡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岛逼,所以我们那时候是没有底气的坪。那时候蔡总经常讲双挂蓄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂标烦,我们国内的某家工厂疥毛,搞了多少年你采桅?投资130亿干了那么多年没有干上去句慕彼,现在回头干干痴瓜,别的合资企业在武汉干140万辆车技,听都没听说过他就干成了女拐。   当时我们确实是一穷二白糙伤膜,那种情况下我们引进外资抡,但是不让国内自己的汽车做踩尝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿损几混,变成了外资企业纳、跨国公司一股独大抡夹弓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌露腻。   中国其实为什么发展到现在这个状况炮蓄谦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差龄,在座的年轻人没有听说过拭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号褪但让。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峨限绩。为什么有审批制骡檀棚?审批制就是为了反对散乱差短,所以你不能随便上企业亢携。   我们把进入产业的大门关得很星胨久啤,一方面对产业造成了很大损失鄙共伪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奸司藏。大家知道铝,那时候汽车卖多少钱达?桑塔纳要卖了20几万免车擞,当时说两万块钱杠鳖,八字还没有一撇搏儒颊,订购两万多辆镁抗秘,在桑塔纳卖20万的时候渡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邓蹋搅。那时候的技术标准嘲帝、排放标准都很低摆火触,我们会很快发展起来乌渡,但是我们失掉了这个机会家参。这是产业上的一大失误扔,就是反对散乱差描能吕,阻碍了中国自主品牌的发展搜屠吹。   我觉得中国汽车进入2002年禄,入世以后就发生了很大的变化怕泡,这个变化就是放宽了酣苗莆,应该感谢国家经贸委前司长氮,后来发改委的副主任欧新黔蛔,他在这件事上力排阻力享,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来联,有二三十个企业进来抵。在这时候替侵瞳,包括奇瑞淘、吉利频箍、长城兜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面络闭,所以这是我们企业发展一个好的契机思抖列,这个契机来自于好的竞争寄咳溉。   现在大家没有再说反对散乱差覆,但是这个毒瘤并没有肃清量稗梅,现在要有一个新的品牌出来滥蹿患,我们第一个想法就是它该不该出来创僚,又来添乱接佩僵。所以在这种情况下五,汉腾出来以后鸡蹈,我当时也没有太明确的认识蛋梆,在网上一片谴责声的时候扯必,我就意识到了这个问题拢脓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吧,大的打败小的菊核范,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吼避,快鱼吃慢鱼锭。汉腾给我一个启发枪涛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拆当,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在购,今后还会存在妊捐。   现在一汽卫、二汽非常困难桥,包袱非常沉重疯坊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滔被屋,但是最近连一辆好的车都出不来蒲羌。现在真正有活力的企业是谁呢赣?是长城倦秽、比亚迪幸酥堤、奇瑞潍臂城、吉利玲窜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用接。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涉,让大家不要惧怕竞争酮拌,竞争只有好处蹄窍捅。我们老是说过度竞争迟寐,实际上没有过度竞争慈郎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的傅渴,经济规律本身有一个调节作用捍,一旦过度竞争它会自动退出罕。   我们的出租车管理很失败粗雄,就是我们怕过度竞争啃,我们把北京市的出租车限制在7万辆鸵解,因此打车难激、打车贵棠,群众怨声载道剧狡。凡是放开竞争聚佳且,像家电产业大家都知道把维,为什么发展得比较良性呢屯?就是因为放开竞争帽箩寐,是不是先来后到呢宿绅?我们现在想想80年代岛,61家电视机厂觅帕收,现在上哪去找缝恕洽?大家熟悉的品牌赴处杯,北京牌榷次乘、昆仑牌辟攻,我前天在飞机上看到长虹沛思,长虹居然还在膜囱咖,出乎我的意料驳桃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缎,现在新出的电视机厂蛋怯倪,TCL过去有吗惭?就是长江后浪推前浪晚吼,我们永远不应该对后进者说不澈互草,我们一定要这个变成一个共识佩幂膳,任何时候都可以有人进来吝。就像他们说的秃,任何一个行业都会机会访袜。今天在座的各位都是新进来的抒,我觉得你们的机会大大的有黄。   我的砖头就先抛这些长唇练,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盾巳咀:沈达炜 版权作品摆扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲,严禁转载授,违者将被追究法律责任没恭。 获取授权" "  徐和谊说传堑,当我急的时候休,老唐一乐啸芹,哥儿俩(的配合)还行蔽。双方都是坦诚的心态设枢菏,就没什么谈不成的事情斜。    唐仕凯则认为泥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筒隆桔,基于双方的相互尊重少拾。合作中池缺,尽管文化不同敲恕嗓、目标不同坞,都能坦诚地交流手,达成一致即激较,满足消费者需求屯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迪分茅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庙读,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暇甭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贯,接受了中国经济网等几家媒体的采访持划。在奔驰E级轿车之外羚诉伐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作到我。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时田辱乱,徐和谊说费,关键在于双方的真诚与坦诚茬,这与我们的性格有关芯沽。我的性格是直率滑廊妮,而唐仕凯先生则是含蓄价、温和僧,哥儿俩(的配合)还行睡。双方都是坦诚的心态蓖就怒,就没什么谈不成的事情朗葡。    徐和谊谈到小篙惊,合作中拌发,彼此考虑对方的文化体、体制可寐,对对方的决策机构都很了解板跋藐,也想知道对方的想法拉词,并多从他那套(系统)思考绘:靠不靠谱星,可不可能筒吾冲。不能瞎白话肛,不能伤和气缔奈购,所以就越合作越顺利嫂。    徐和谊认为潜钳,随着后续工厂和产品的导入读馅此,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咆裸挛。    他还打趣说墓,唐仕凯先生文雅奋,当我急的时候到魏翻,老唐一乐檄,我们的搭配非撑追剩合适森碗淑。    唐仕凯则认为碴别期,戴姆勒在中国与北汽的良好合作马,基于双方的相互尊重峡。他说促阔,我们与北汽之间有更多的共识伐。过去几年的合作蒜,大家互相信任蹿刀、持久爆妻、坚实壬。我们有德国人的执着巍记、坚持牧酵既,在双方合作中布,尽管文化不同缝残、目标不同砷松湍,都能坦诚地交流芥,达成一致构靠,满足消费者需求达,也能让优秀人才有合适的岗位唤募。可以说剔嗜敢,北汽与戴姆勒建立了最好的帛龄、双方互信的关系螺体读。    另外令惰划,唐仕凯指出化诽,中国业务的发展竿聪呐,离不开经销商伙伴的精诚合作楷,他们积极履行对消费者的承诺莽、关爱稿毒,也与我们建立起非常良好的厂商关系跋承凰。    他强调椽抠凳,我们与北汽的合作萍薯科,增进了双方的关系就梦劣。 全新长轴距E级车上市现辰摇,领导合影(右二为徐和谊朵烹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手男,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宋禄睬,目前签苛芒,我们的合作是最好的炒偷。认真总结以往的经验惯葛、教训籍,特别是过去的错误僻杜骆,接受媒体的帮助节、批评壁耗甫,因为大家对我们有更好的期许介玖。目前幢,我们仍没有达到自己的目标兑梗,在中国市场还是第三名陆附。但是拇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恐汗浚。因此惦挞淳,我们还需要精诚合作付稻矗,力争打造一流的企业;精益求精谅矛,建立一支一流的团队冕晶瘦。毕竟统嘎,我们的公司和事业都很年轻疥痘,在发展当中最重要的还是关乎人诺适灿。因此膏甜,我们不能只顾眼前敞梆,应当放眼未来冒滦,希望取得更好的位置杆梨瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊偿:    各位领导童烈、各位汽车界同仁甫忍怒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沛崇杠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侯。今年论坛的主题聚焦安全了,我觉得非常有必要痰顿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题是巾,已引起全行业和全社会的关注疽昆博。    今年以来翅肠,在国家和地方补贴政策的助推下呛叉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情式疏,1-6月嘲坏欺,新能源汽车实现销量17万辆吝贰版,同比增长126.9%巴台。其中纯电动实现销量12.6万辆叮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壬计,预计到8月底汹,全年6万个新能源指标就将用尽姓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卜谷,同比增长170%慈陕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撤斥。    但随着新能源汽车销量猛增仟锨输,其安全问题也逐步凸显深龋。仅今年上半年辞,与新能源车相关起火事件就有11起擒穿,事故原因涉及到电池品欢、材料观抵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蓟董。不但给事故车主造成了严重的生命毕蕾、财产损失斯辉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丘拖,极其不利于新能源汽车的推广附潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锑库,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哩缓,新技术新模式尤其如此耍贝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讣奈、火车一度跑不过马车赡宫拭、人工智能行业也几起几落斥缴陆,每次都面临着必须攻坚的难题逼,并随着问题的解决才获得新的认可分钾挺。新能源汽车行业也是一样随冀榷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域射拷石,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泰,在蓄积了一定的市场规模之后煌樊,开始到达一个新的平台期擅驳,开始面临这样那样的问题红鼻。而我们认为竣嘎罗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湿寸队。    首先操,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芒漂。    今天我们面临的新能源安全问题任唤恐,一部分是技术问题粮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赤撬。但更多的是行业规范问题卸眠辅,由于新能源汽车市场发展太快埂鲍粗,行业法规建设相对滞后仑,安全法规不够健全甲偶,相关标准缺失吻,再加上消费者安全意识不足搐帝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫂璃,共同导致了一些安全问题的出现鞋尸。作为一个新兴行业笑段答,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度间,这是新能源事故频发的原因必蹭爽,也是新能源发展到当前阶段翰,我们必须着手解决的问题杆篱爱。    其次盼趴砷,安全问题是消费者关注的基础痛点艾毙胶,必须全力以赴加以解决邵捂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狈酱俊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准届料,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全街碳感。我们经常说黔汲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沙,但是没有了安全这一基绰涮伞,里程的远近本身也就没有了意义忍。新能源推广几年来唱虐,市场上对安全的质疑之声始终不断锨鳞酱,说明广大消费者除了里程焦虑栋努池,还普遍存在着安全焦虑蒂邵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑备玫耐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择快拴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筒。着一把火就可能会毁了一个行业哀炔,在网络时代这种心理传导完全可能发生超。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侥,必须将安全问题作为头等大事来抓佩,否则就会被消费者所抛弃碳。    最后沛疏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斑酗,也是发展的动力源吭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摔骋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品焦,才能得以持久生存搪。千百年来天夏,人们围绕着使产品更加安全可靠腹迁,不断做出创新腾扁。及至今日纶刻,我们投入无人驾驶汽车搏、智能网联汽车的研究惟贺,很大一部分原因另相,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糕。新能源汽车作为面向未来的产品土,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拐核,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力备骚。    由此可见歼寺葛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坍糖夸,粗看起来林林总总苗娥郎,不一而足;但是究其本质葡砷,核心还在安全虚剔宦。破除了安全问题违勃乔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题目顿挡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黔莎,而围绕安全问题不断攻坚克难竞泰,新能源产品和发展模式将不断创新四时,不断创造社会价值拣董。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稍弄陪,我们从一开始讹钢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汕,从战略高度提升安全性椭,居安思危侣朵,未雨绸缪女,从研发玖阿、生产到售后服务罗悼容,都布下层层防线番,确保产品万无一失辣。    一是在产品开发上加强安全功能设计鳖哨,从源头上提升安全性奶蹦搜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障南伴忌。从产品的开发设计阶段概,我们就从整车控制落、动力电池惧氯纤、高压安全等方面以高标准进行设计程季。在整车安全方面棚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统松洗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计客。在动力系统方面霞,我们从材料委嘎角、电芯该殿圈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烦,降低电池短路和起火的风险矫。在高压系统安全方面焦替裙,我们从防水淳底酿、防火裙畴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铝,高标准强化安全功能辱檀尽。除此之外拿,我们还充分利用智能网联技术吾,对新能源车运行进行实时后台数据监控浩,建立事故应急响应保证机制顶提,为新能源安全使用保驾护航垦灰蚊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寿,以高质量产品确保安全瞪缄。在新能源汽车快速发展的同时晾燃,北汽集团不忘发展新能源的初心梯,严把质量安全关佛墒虚。北汽新能源生产的每一款产品逝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泻薄,还要对电池奢铰、电控系统进行严苛的测试与验证巴杠。目前瞳衫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系款乐劳,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑰仿,电池系统安全可靠性测试标准50项彩收饱,BMS策略安全可靠性测试标准33项篡戒,这些测试包括长时火烧测试去、电池剖切测试如洛顽、极限跌落测试和电池浸水测试等哼钎匿。同时扁搁教,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忌衫介。上半年筋,北汽新能源接到订单2.6万单革,但在资源不足的情况下览蘑供,我们严抓质量关违,绝不为销量而粗制滥造会享骆,最终完成15052辆的销售任务覆谓,订单满足率仅58%覆,但却实现了上0事故率的优良成绩粹磋介。    三是加强售后服务与培训背锤,让新能源车用户买得放心川,用得安心湃盆驳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冷眠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系链担河,包含车辆保养撕献退、车辆维修匡奠规、紧急救援腑漓、充电设备脖扯破、增值服务时蒋吴、客户关怀等多项内容抱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愤囤饱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查违、维修庞哼腔,并对服务完成情况进行跟踪监控忿汾,形成服务闭环破好,确逼啡牵客户满意哆窗澳。同时吝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黔矗曝,对车主进行说明和操作演示菜澎,并规范安全培训流程海肃,提升新能源车主的安全意识童。在此基础上顽挠忿,我们还创新营销服务模式币币,今年8月12日魏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凑脯僧,不仅具有推广新能源车的效果菠,同时可以让车主及时更换两捷谐、检修旧车上的老化电池捌屎第,通过我们的新模式给市场提供更多安全人梳啸、环保唾撇落、高质量的车型目,给消费者更安心的消费体验馅贾撵。    各位领导婚、各位同仁嫩讣:新能源汽车作为一个新兴产业谦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盯突,出现一些安全问题埂,这在快速推进过程中也是难免的叮构,是我们必然要面对的问题凉竞瓜。因此新能源安全问题随,绝非某一家企业能够单独解决墟靡,它需要我们整个行业的协同并进妻尚。    有鉴于此悸骋夏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椒孟,不能因噎废食当鹤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佰奢,牢记我们新能源事业的战略使命漠熊仍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虹,以持之以恒的韧性趁氰形,推动政府钾诚圣、科研机构谦吨方、行业协会挨、企业乃至全社会开放合作平,不断建立安全标准花爽攫、不断规范行业行为涉完、不断推动技术进步蔚式马、不断优化消费者使用习惯兄戎,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲸吠、发展壮大蹲莱伞,实现整个行业的可持续发展屡裳涕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫉颇,各位领导淖扰、各位专家础怒,业界的朋友们轰蒜:    大家好!今天瓮,众多长期关心雀、支持中国电动汽车产业发展的领导茹括、专家和朋友们齐聚郑州弯汕,共商大计扭歌。作为本次论坛的协办方拈览聘,请允许我代表宇通公司拼蒋,向到会的领导苛发擎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饯雾体,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镐镰。    近年来时,国家出台多项重大政策抒粹没,从顶层设计辅、推广应用测孤、税费减免圃鹃、购置补贴卜、生产准入储烧、基础设施等多个方面筛趣烹,保障新能源汽车产业健康快速发展盗。客车作为电动汽车发展战略的切入点钳套仿,是电动汽车普及推广的重点领域韦尾盲。至2015年底唉舒深,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皖,占同期所有客车推广量的13%忻谈,为城市节能减排萌帛、绿色交通出行做出了重要贡献丛坞狮。    财政部掇、工信部灸翰富、科技部怕盖、交通部督、发改委等部委阂群,通过科技计划手虹姐、产业技术创新工程等重点项目进行支持戈络胎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化八。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膳谢截:节油率峭、续驶里程等性能不断提升琳掠,动力电池能量密度衰贫凉、驱动电机效率等关键技术迅速进步搏侥同。    具体来说莱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锑锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恕芹绒、节能与控制技术方面已实现了自主研发半危蔼,大部分电动客车均采用国内自主控制器猎,整车性价比高能,满足市场需求瓤,节能效果得到消费者认可颈计。    二是动力电池性价比显著提升尽栋。动力电池欠辅、关键材料国产化进程加速纺跋佛,安全性和工艺技术持续改进妙捍。与2010年相比嚷,动力电池能量密度提高将近一倍拎,成本大幅度降低显肥割。    三是驱动电机技术水平进步明显遁懂佬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求飞,在功率密度拌滇丝、系统集成度和材料利用率方面显著提升端。    同时第,我们也应认识到染堡啪,国内电动客车研发试验能力有待提升梅湍敞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距党:整车可靠性社鹊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚏怀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整效钨托,寿命鸵、低温环境适应性酿芭乓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后探茶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骄。    马凯副总理强调空:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翘脯。电动汽车由于安装了电池捐繁帛、电机堡、高压线束等高压部件衫其,给整车安全性带来了新的问题输,而电动客车安装电池容量大架搬晚、整车承载人数多成麓散,给整车安全设计提出了更高的要求烯惊锣。    因此淬埂渡,电动客车必须从防水拭桐、防火吨练、防触电藤侍刑、乘客逃生牵、事故处理等方面综合考虑腥蜗,从研发制造赊、运输存储夹、维修保养佰项晶、报废回收等全生命周期各个阶段着手邓,在电池安全檀凯、控制安全逃磁、高压安全佰娥、电磁兼容等方面进行技术攻关舅荤,全面提升安全技术水平泛。并对车辆禄豁、零部件运行实时监控慌,起到预警作用为互,保障大规模安全运营逆。    宇通自1999年开始研发电动客车握,持续加大研发投入棠浩棠,得到了国家部委擞辖蓟、河南省政府和各位朋友的大力支持唬。未来煞隶脆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入经腑,围绕电动客车轻量化肩、智能化抗你疼、网联化以及智能制造等发展方向古洼,立足自主创新睛镀为,掌握关键技术浮睛观,提升安全水平努,促进电动汽车产业健康快速发展馅桃其。    但同时涎饱,为了推动我国汽车产业的转型升级裂穆,实现2020年500万辆的目标残,我们依然任重道远蜗歉饶。行业的健康发展蔷喇寂,离不开国家政策和社会各界的支持辨间卞,我们建议端蛋:    继续支持产品品质提升和新技术研发迁痰匈。在纯电动德驴戎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挛,研究开展创新工程二期项目等剃蕾,助力国家下一阶段产业化目标的实现光。针对燃料电池客车赣镭脊,我国和国外先进水平相比还有较大差距碑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度馆逢哀,尽快解决关键技术问题枷玻,推动产业化发展怕备酬。    电动汽车正处在新产品推出的初期摄怀磷,技术飞速发展梁,面临很多未知领域的挑战你,这些不确定也带来巨大的创新机会芹逃,是企业首前、行业和国家的历史机遇坦苟坪,也是赋予我们的使命和责任渡瘟,    我们将坚持创新隋,努力实现产业转型升级和健康持续发展甘仿拣。    最后幌极,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹蚊:李芳" "陈清泰嘘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办劲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”废,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铰新檬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出康姬斧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谱颓郡,回应社会的关切豌,引领行业的健康发展疏淌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镶赣,广泛交流拭亥媒、献计献策凄尺坍。    首先是创新引领问题撩侠。    去年赂联痛,国家多种政策的叠加效应充分体现芦袄,电动汽车呈现了爆发式的增长竞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岗协切,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奇署抽,并得到大多数试点城市的积极响应缄。更加可喜的是徐,电动技术逐渐被消费者所接受开,潜在消费人群在增长肃岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溺喀冈,总体上撇戏虾,这还是一个政策驱动的市呈狻,它的不可持续性已经开始显现躺幌。从今年起吨穿,国家补贴政策开始退坡欣核畅。种种情况表明妈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期号晨挪,相应地奔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铣衫筏。购车补贴的退坡写,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型飘沛。也就是在购车钮、补贴逐步递减的同时刻,政府应在研发环节加大支持力度但绞,集中资源支持在动力电池敝祥、核心零部件舵懂密、电控技术莎拳、轻量化灿筒弯、智能化等方面突破技术瓶颈徒。    另外蘑赋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纷宦雹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擂倦。相应地蝎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓜瞪,大手笔投资于电动汽车屋陕陡。    这一切表明醛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惟捆甭。    由此看来硼猩搜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战羌悄谜。    第一封,政府补贴政策进入退坡通道藉梅附,电动汽车性价比提高的进程兄袱剿,能不能跟上政策退坡的进程隆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仇话。    第二烈青,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力备签党,中国肯定是他们的一个主要市场目标狠佳。能否改写我国燃油车发展的历史艇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立合,并建立起较强的国际竞争力盾绰,这是政府和企业必须认真考虑的问题胶恐力。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棱熄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崇剂。    因此匡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苏喝,那是在强政策激励下的增长女保,是不可持续的帅技删。有些企业一门心思地追逐增长袄赂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堪铃怒,却放松或忽略了创新和研发涵暮。    应该承认菱耸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比避,性价比还是偏低的沏毫胖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破释宛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磐鹊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔼举,理性地配置研发和产能扩建的投入妈荡。    当前童讼尼,我国电动汽车正在向成长期转型瘟怕,这是一个重要的机会窗口努感戮。从全球看仟狡去,电动汽车的技术路线还有选择的余地撮式,核心技术尚待进一步突破挨,关键零部件的壁垒尚未形成馆沁,信息系统还在发展栖帝,品牌效应还未发力呐拦挥,商业模式正呈现多样化泼。可以说拿虹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丧淘参。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娇项秸,有较好的积累泪困。我们又有全球最大的汽车市场支撑餐翔腻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闯臀庐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期电,潜心打造核心竞争力圣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美露,另一方面可以与国际巨头同台竞争咯撮昧。    电动汽车和燃油车一样糖宋,竞争力的核心是聚集优秀人才镜,拥有强大的研发能力奴年,掌握关键技术和建立良好的品牌效应频伪惋。对于汽车产业来说屁洞奠,生产能力的扩张是相对容易的财妓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的械硕宿。但是日茂朝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了排,因为那充其量只是一个泥足巨人逗。    补贴政策的退坡涡椒圃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唉,补贴导向将让位于市场导向肆赶,让位于创新导向痴稠旱。优胜劣汰作用将被强化绦恫,在大浪淘沙中黄惫,真正能站住脚的态禽惦,将是那些具有创新能力罢善、掌握核心技术蹈罗怪、具有品牌效应的企业己。    关于安全保障的问题仓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帅句,特别强调要重视电动汽车的安全问题承。这也是全社会非常关注的一个问题美梅惫,是这次会议讨论的一个重点尝。    为开好本次论坛息,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痪邯劳,并将在本次会议上发布调研的成果洪。    汽车的100多年发展史说明拍,随着人们生活水平的提高事恋,出行机动化是一种必然的选择狄嫂售。但是毯酿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胆,电动汽车处于起步阶段袄霸菱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剐,还存在由于能源结构改变而带来的物瑟抚,诸如高压电路朴日票、动力电池等新的安全问题猛使贝。    因此碱界冷,在电动汽车市场快速增长的时候跨,安全应该引起特别的注意来,无论是整车企业刨伶突,还是零部件企业鞭,对于可能出现的安全问题涎,都要诸项排查窜辆何、及时发现建、找出对策灵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盯坝。即便是这样系粮,进入市场后的汽车仍可能出现问题枪,这就需要继续跟踪泄弦不,不断发现新问题袄胖,不断解决问题京,必要时要召回已经进入市场的车辆雷。    应当承认核哼,电动汽车技术的成熟度还不足涟矢侨,市场考验还不充分酵坷,消费者的信任度还很脆弱牢缅蹿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漠。从这个意义上说呕,我们必须把安全放在首位戎。因为安全是一个否定性指标备,世界上没有绝对的安全继可,但追求安全是企业的天职泵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辈,要以更多的投入芦,在设计庭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涉。我们绝不容忍安全隐患播飘,但也要宽容失败魏办,因为这里存在着不确定性渺硷茄。    安全也是规范出来的设惋宿,要高度重视标准惠、法规和监管的作用嘿耸夏,设计安全的标准和法规博,有些是科学的研究和论证定下来的缆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饺评识。企业必须严格按标准和法规生产惹炼、管理和运营信,监管部门则应该严格执法圣秦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辉,绝不能容忍劣币驱逐良币膏瑰。    今天料萍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题豁夯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纽崎法,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猛,它还缺乏充分的应用考验胳洼风,需要未雨绸缪诫吵盯,防患于未然菇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宦,各位同行吵亢觅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斥朗儡,每个桌上都放了一本句,大家可以直接看汤坤按。前面上半场我估计是大家最关注的兢力棺,有一些政府动向梅情凹,他们做的干货光,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痹筒,我只讲讲技术旅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寡借入,有三个方面躬,有些技术方面的内容是有相关性的抖,政策本来是张永伟讲的叉趣仍,我在PPT里基本删掉了长,大概带一点去节僧。    首先讲一下电动汽车安全的技术略赤础。电动汽车安全技术我们分三块撇,动力电池的安全江、电动汽车整车安全玫顺、充电基础设施的安全衬衫惋。首先是动力电池的安全性汾秋甸,是最基础颇奥、最核心的筛商,包含了电安全榔捅、热安全娘牛、结构安全等等槽。    我要先从科学的角度说一下钙档鸵。如图(ppt)码,这是电动汽车动力电池的基本特性蝎,中间可以看出我们锂电池安全的范围晾把,一个是电压尖搞毙、一个是温度膊观,对电池安全来讲告脚岗,这么一个很小的窗口里才能安全工作诡鸵,如果温度高了会发生一系列的反应贝砍踞,就不正常了眯饰凑。我们具体来定义一下这些温度攀,这是做一个严格科学的实验券瓦拎,锂离子电池的热失控迪、温度变化盲、温度和电压变化的过程阮。有三个温度恒,T1叫热失控自生热起始温度氨,这个温度一般在90度黎圭勺,接近100度席。第二个寂宪胁,热失控的触发温度浪盆,就是说热失控要开始了甲荡伴。第三个罚叼年,热失控的最高温度慑手,代表了释放能量党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棋苛堡,给出了一系列的各种类型的动力电池寐抒,比方说三元的NCA盼氯、NCM胶庭、锰酸锂的嫂敌,钴酸锂航试比、磷酸铁锂革儡惟,还有钛酸锂的蝗勤,从中间就看出吃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杀佃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杰,总体来看裤,热失控最高温度比较低一点堑霖仓,这是钛酸锂的苏罗。    太过于学术化一点拼膝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挖。热失控颇崇,我们先从热的角度回,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湃,我们的SEI膜就会分解河敲、负极电解液也会反应弊态,隔膜机制熔化触苍颈,再到正极分解媳岗糕、电解质分解敝珐,最后就涂层崩溃蹈庭,大规模的内短路电解液燃烧松呸痢,就形成了热失控缎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羚咕。    另外一个问题习熄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闹锹,像放鞭炮一样栖婪部,一个单体发生热失控能量还是有限的粉,如果在整个模组系统中间扩展汹羞,这个能量就非常大了琉逝。我们说其实不在能量的大谐烟ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了社秀括,但是并不是一个危险的东西惟,关键是没有瞬时释放派搭冬,这是一个瞬时释放的问题戈。    诱因懦兴,刚才说的是过热引起的朵,还有电的和机械的驼,电触发氢陡蚂,主要是过充受、过放等等拔,尤其是过充联瓤,过充引起的热失控是渭顾希害比较大的石褪腺,这是它过充的一个过程和机理垢夏霖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寸遁。还有机械滥用愤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞎蚕卵,这是在网上搜到的底盘的切割实验抬阜,专门看它怎么样禾图,机械诱因就会最终引起短路掠菱罚。    第二部分澈,整车的边抠率,现在我们找电池厂开安全会私建,电池厂就说很多问题是整车引起的藏苟,不是电池的事迹。的确戊,很多问题不是电池本身造成的饶,是外部原因换县,整车偏孝,比方说碰撞会引起阶,电气安全恳妥炯,还有功能安全毖巨,重点是这几方面境九。比方说碰撞洗桂票,碰撞是最容易引起歼感贤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毁。第二蓝伙,各种原因的电气线路短路引起着火廓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的切,电机控制器芦、电机电子器件IGBP短路了陕筷,高压收惮、拉弧里肖、多处熔断戌创许,整个就全烧掉了桨珊,这是控制器烧红了圃存渤。另外一个典呈,比方说前一段时间南京暴雨之后挤嘿环,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阮瑟。功能安全醛捎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尼恋辛,电池管理系统死机豆镭撵,但是充电机不知道俯糠瑰,继续充步,充过头了窍伶拭,导致了安全事故捆,一般150%会大规模的内短路嫩裸,充过头150%惹鞍吐,不管是什么电池化伸,包括钛酸锂电池逞队怜,如果充过头也都会热失控的筋歪芦,虽然我们知道钛酸锂非常安全汹并喉,但是过充之后过压也会引起安全事故墙煞蜂。    第三鄙碴,充电基础设施的安全史戈娇。尤其要说一下充电设备的安全问题庐填,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好习施晨,它的防水糯、防尘盟、防腐蚀临窃、漏电湘、短路保护等等湘星,各方面存在一系列问题雹纳。我们开了基础设施安全的研讨会仟,大家提出了很多问题沧鹃郡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍似般蕾,我不在这儿过多讲哄巧。比方说的歧,我们荣威550就是非线充电着火兰介,自己来安装这个肮宋,比方说外部的“三防”颈疚纫,内部走线的零乱隙群媚,不按要求接地等等败卞,这都是我们充电设备的问题焕靛烈。比方说全生命周期状态的监测砂使蟹、管理体系的缺失伦,线路老化之后也引起很多问题鹃巾辛。尤其我们在研讨会中有专家提出赁储瞧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纱诉逆,因为那里头重现事故之后就会特别严重妨蹦。    我不要都讲问题星,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挥。    第一娶巴,说一下全球国际的进展湘。我们要学习几个漆,一是安全防护方面侗篇,比方说日产的电动轿车Leaf烤磋,现在接近23万辆欺姐,没有出现过重大事故老奥省。它有一个安全防护的设计体系欢柒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泉陇,而不是说不能做到安全内。人家做什么零胎泵?首先肆,有很好的防护设计理念诺犁,它的防护杭行,首先防控事故发生串凌洞,其次一旦失效阜,可以失效不出事沁酬,再次斧碍,出了事谈,把事故控制在一个可控的范围燃餐吼,控制在接受的程度跟燃油车一样湘娇沏。是这么三个阶段蛋诉陆,从电池设计伍痉,到最后可达到的安全目标虹土,是一个全方位的设计理念抛。    二是设计开发方面疽舰,遵循了严格的V型开发模式杜,从电池包风发、拇欤块法、单体草认帅、材料贪,从设计层谐蜜铺、验证测试层通仟,是非常详细的菊,包括底层的电池材料仟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了康痢亮,我们国内的电池厂现在还很少用这些纠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目昏块,其实这些我们都很熟悉纯目按,比方冲击赁、振动凳鼻互、挤压妒习、跌落屏,亩灸浠耍块跌落日剖、单体跌落等等皖荣炕,针刺搂、极端的短路辜倒献、火烧去、热循环馁腾,有温度的高低温循环实验百,这个好像我们做的不是很多私加维,气体分析等等路,这都是全都做的桓撤,这是我们跟日产合作交流的茹掸尺,我觉得还是给大家分享一下睡核,很有意义的库拿。    第二去蔡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说固镣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胎矫,这都是公开的架。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磕溜,这是一些主要的专利外不,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿监堵,这就是一个完整的过程楞劫。由于成本比较高履酚,其实没有在它的车型上全面的推开畔巨。    另外一个值得一提的缅皖,特斯拉的碰撞安全性棠惺,从设计的角度炉嫂,应该说借用了一些非常先进的方法鞭秋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屡,发生事故之后贪,非常严重的事故也都是安全的损哺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疏茶,当然因为它有别的安全性敞搓唱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的昧搐边。    第三绰韩诫,这也是公开的资料趁膏沮,三星的电池系统堡捆虑。重点看一下电芯层面霓册,这是90安时内部并联四个单体电池讥氯袖,一个卷绕式的方型电池蟹霖吴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佛沥,一个是过充保护使、一个是防爆阀帆粪碉、一个是保险丝疼忍脚。我只说其中的过充保护录峦,这个电芯的外壳是正极噶凄,有一个过充保护的阀穿下穿,当内部气体压力增大之后郎,把外壳的正极跟负极直接相连颠,短路镰矮叫,形成大电流锨街,外部短路诉土喂,过电流之后保险丝把这个断开侗版,这个我们是值得学习的嗽郡摊。也就是说在电芯层次进行材料仟、电气歉绘功、机械系统的系统设计还是很值得学习的输储起,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多居,其实它把单体电池当成了一个小系统寸,我们可以对比一下灿,日产电池的奈陡姹樱块相当于三星大电池的电芯来尘掳,就是日产是小某己俪ぃ块摹亮扒,三星至少客车上是大电芯诧蔚瞳。    未来趋势来看拎甲,现在工信部300瓦时锻、350瓦时都是这么高的爸局,这是国际趋势屉恋跺,没有办法轨,大家都在这么做沮绵,10年内我们真的要到350瓦时匙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诬,2020年300瓦时应该是没有问题的夸堡算,这个从比能量角度是可以做上去的扣泌,成本也会降低芦笔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掂,比能量抹、安全性是一个翘翘板赦狸惋,所以我们现在都出这么多事烽,下一步300瓦时咎剿狠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孟伯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粉潭露,我现在牵头中美电动汽车合作纬酗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攀且竟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系始鲸莫,这是最核心的下一代电动车技术斗肖。    说说国内的辞光,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唬壤,待会儿再说问题豆绍态。正面取得成绩瞬毋梆,从材料体系匿乃,三元正极履驮惊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幕扯苇,比方说在阻燃隔膜缄涎害、阻燃电解性粉核、阻燃安全性也都有创新姥,取得了进展尚。从单体电池产品的检测结果来看昏耻凡,跟国外也没有特别大的差别炮峨娟。总之翠辖柑,从统计结果来看览惫,我们和国外的相差幅度不是特别大故。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窃,总体电池的安全性保持还是不错的旅梧肮,这是实验的东西相氖,严格按照了国内国际标准郡揉,因为我们的电池企业也跟国外配套卞炮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秃垢,所以我们其实国际的标准都是满足的矛沟葡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新高。我也举一个例子戌坪防,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灸。刚刚说三星的有熔断器泻导、过充保护器息、防爆阀糯片,模组的我们现在电池管理系统等等全喂篓,还有一个问题诧等沃,自引发内短路腔嫂粮,这是一个问题忍拭,我们的制造杂质情、经常小规模的过充过放氮抢诫,长期积累以后会自己引发内短路蓖厦耿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讹去,因为不好重复实验崩,我们首先做了一些重复实验的方法弘沟,把规律摸出来了骋洁分,这个短路会形成三个阶段回姥,内短路的第一阶段聚虾、第二阶段仑醛、最后一阶段勾。第一阶段只有电压的下降乏寇昆、温度基本上变化不大怜哗苔,第二阶段幌额尝,电压下降同时温度有大幅度下降酒豁耙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醇虱。    如图(ppt)钢陇,这是替代实验甲瘟,这是算法涧薪歉,这是短路的测试实验来璃寝,这是结果雾漂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用木,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程任狗妇、内短路的阻值都能精确的辨析出来撅缄兢,提前预警热失控事故赐诧彻。    整车安全奋力,首先是轿车安全窃裙些,比方电池的防水乡,跟整车关联度很高相轨,因为静态的防水戒措,放在车上不一定防水镭,现在都知道IP67微嫂,其实一些厂家都做IP68了乏腊列,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故跺膘,我们如果做得好是完全没有问题的笔钳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计那似裁,这是我们做完的设计腊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怯痴伪,这好像是我们比亚迪的电动车贤非戒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西答卡,做得好我们的防水比燃油车还好狮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杀弦棉,关键是我们的技术到不到位心顺萝,所以我们来谈安全问题应该这么看搅。    第二牟慧鹃,轿车碰撞安全赔白,我们做得好的企业也是不错的掀但吮。举个例子掣,长安的捶倾相,为了达到这个标准要做一系列的研究工作朝练,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茧赶膜,这是产镭颅、学毯、研联合研究的拇核蹋。甚至为了将来的发展呕谴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的其竞。而且电池包不是越厚越好幸呐,如何又轻量化先记泄、又防撞概史拍,在优化设计方面也还有很多工作可做斥督携。    第三午壁,整车电池系统总体的安全保护露。我觉得我们通过上次的整车交流会淡菲础,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案型,大家都觉得还是非常不错的培掠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痪,尤其是轿车企业是比较好的哆蔼,分层琅、分级做的是非程磺5校好的册吵,比如说高压安全管理系统懊呸胚。就是说只要按照严格的流程来进行开发戒蒙卷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诞瞧穿。    另外我提一句客车够抛,待会儿宇通的汤总还要讲的矫戈,我不多说了泥芭,他们有成套的方法来保证安全性啦加。    最后耍袱挎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议极牟先。前面领导都说了搅辣藏,多少起多少起凹悲锨,这是从2月份到7月份统计的10起以上晦慌系,7月份多起来了上该妮。现在存在的问题合,我们在报告里面有详细的介绍才愧段,我在这儿时间关系也不说的太多了杠拳。总体来看暖,我们安全性准入门槛要提高酣瓢暇,所以现在在指定各种标准萎拣,要进一步提高标准烤。当然还有一个问题湘床,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的花,因为充电桩跟车的接口是老的筏,现在要搞新的棘驳肆,新的总体来看是更加安全的写忙缅,老的怎么适应新的茫晨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奴护,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尼吞。    我们的发展建议淑灭,我也不详细介绍了纯颈,因为我们在报告里都有扇,永伟会比我说的更清楚一下氰。    第一个啦蒲,完善安全标准深屎,制定更加严格的安全标准疥皮士。最近客车安全标准嗡咀券、电池系统的安全标准防侠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芹窘荆。    第二个队胎,监控体系萍,现在当然都有监控系统玛,马凯副总理上次也说了祭猛泡,监控主要还是要靠厂家监管挛,不是靠城市最后的那一级歌鸥,最后那一级你也不会给太多数据棱,数据最多的还是我们厂家自己垄斡拼,我们最有能力监控好栖逻推。    第三个狸荆藕,强化充电基础设施安全管理履,严控地下车库镰镁、高危场所充电设施建设与安全监管内堡膊。    第四个毋,改革检测体制此室癸,我们建议建立新能源汽车年检制度苗啡盛,传统车要年检哥,新能源车是需要年检的居,比方我们防水手矩蛋、防尘性能驾炼芍,新车是好的巳帅,老的就不一定了闻蒋仟,我们的绝缘性能际伪、漏电保护等等是需要检验的品卫脚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抖虑赖,这都是很重要的玩般。    第五个辆剁舜,建议改革行业的监管体系单搽纲,现在我们是准入拈幕,有几千个车型燃哪,客车是很大一个数锻叔陌,很多厂家都进来了浑瓣,不能说让谁做衔敬限、不让谁做贰骨,我想将来要引入事后监管的体制课,谁要出了事要负责骇胳挡,要召回暴氓、吊销执照练、取消资质档伤,甚至取消你不能再进入这个行业椿搅,这是我们建议的要加强祷茨莎,否则这件事情没法弄垮。    结语三句话畔:    第一骂能,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烂脐,为什么是“命根子”鞭阂潦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全危尸苔?我觉得怎么强调都不为过桥手,所以我们要警钟长鸣节咆,高度重视改尘媚,大家都是这行的从业人员擞,都不希望这个产业下滑弓,但是为了做到这一点暮趁,必须要警钟长鸣馁,高度重视甫。    第二氯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术居。想性能大幅提升讨佳,大家都希望300公里柿丰、400公里日,客车也是要提脓撵,高比能量电池是必然的趋势冈,往上提的瓶颈技术就是安全哦薄礁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点块芦姜。所以随着动力电池比能量不断提高崎敌,电动汽车安全技术的门槛越来越高己,本土企业要有危机感霸烂赶。    第三豁喀离,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衬畔弧。安全管理脐妒,政府责无旁贷瘦蠢溪。    我就说这么多阜卫裂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦身我:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圈储,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行径点剃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朗,到今天的北汽EH400的下线骗,北汽的这100万辆用了5年的时间禽撂捶。    在活动现彻唷,北汽集团董事长徐和谊表示炮巫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涝犁射,不断的加强产品锑漓、技术糖懂、管理创新猴柑瞬,不断的加快电动化柯耙、智能化炊、网联化唇、轻量化的发展步伐秦砷,全力抓好‘π计划’的深入落地吮。力争到2020年括贤悉,实现自主产销80万辆伪翱歧,这其中包含新能源产品20万辆喀,实现销售收入700亿元氯楔色,进入自主品牌前三名的目标揭赋侥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啸任劝。”   “来得晚悲反,干得猛胜溃蹦,站得稳”    “来得晚黔庐,干得猛须较汰,站得稳船。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竭耿。    “在行业内来说寇,本土企业已经很多完成百万辆了菩掂锹,我们加入进来伟年,形成一种集团向上的态势讣虑伪。”北汽自主分为三个部分拒硕尸,“绅宝安坟矛、北京础沦、威旺缺一不可停堤,齐头并进筏憋灸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搔。”在随后的媒体沟通环节中船美,李峰坦言坛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枪钱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怖猾顺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逝搞。北京是传承“越野世家”品牌精髓亢侣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洽媒。    “越野车是小众市撤沤场,但是在中国市场上墓,硬派越野捶,没有人能从北京汽车手里抢资源喉焦抢。硬派越野或是下一个风口峡欣施。”李峰在接受媒体采访时表示捞。    除了在品牌划分上的努力猎,在车型投放层面腹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帛雀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阿共,而到了2016年邪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勿矫潍,加上北京品牌和威旺品牌娠改朔,更是达到了六款勘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彩立祭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袖。    而面向“十三五”画修,北汽研究院院长邬学斌表示匪淌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标息。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瑞柏墒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艘捆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃池董,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寝玫捷。”    是的彪盲恒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烁,北京汽车仅用5年的时间涸抢瓤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔬昧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围既,现在一是车型结构变化了饶,市场引导到SUV鼻、新能源和智能化上去碳。我们由三级跳变成了一级跳奈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崔溅扇,“市场的变革对于自主品牌来说哆柒,恰恰是一种机会潘般疵。我们有对市场最敏锐的感知兢鲍,最接近市陈慕骄ā,这是任何合资企业都无法比拟的怜对。”    从年产销量看设,2011年达到2.4万辆贫队、2012年实现7.8万辆粳围、2013年超过20.2万辆颊鹤、2014年突破31万辆户、2015年完成33.7万辆串绷,2016 年预计目标42 万辆股翠,到现在已经完成了23万辆手。“2020年我们要达到80万辆爆。”徐和谊表示唉脑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霞锻,还要有好的营销锣,“酒香还怕巷子深”捂妻。在产品营销与销售网络建设方面犁冬,北京汽车依旧不甘人后泻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垮炊,“人在一起叫聚会算线誓,心在一起叫团队规。”    2016年上半年骸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家形款,同比增长396%卷每腾,目前网点总量高达到836家峨咖,渠道建设速度令业界刮目相看杆陆搐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家起,同比增长20%呢,目前网点总数已达1081家显。    据已公开披露的销售数据阀篓,2016年截至7月径牵吉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆互,同比增长42.7%课,远超乘用车行业11.1%的行业增速浓咳片。其中诽笨崔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谐,同比增长94.6%沏搬疾,成为名副其实的“自主增速王”玛故赖。在具体车型上矩矛,绅宝X25累计销量接近5万辆踏拦,在A0级SUV细分市场排名第一界。威旺1-7月也实现了近10万辆链莱,同比增长6%以上驶伞忱。    对于营销体系缉隘,蔡建军表态称秃修:在互联网时代偶魔,消费者出现了很多新特征护公,他们爱分享互动摔拟,重视原创和分享呸,并处于一种“始终在线”的状态谅尺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饺。   对于未来赌堂娟: 李峰表示坷,在“十三五”期间触徐墨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膏。    其中针对绅宝品牌抗娜怀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖剑块化技术平台搽。    此外授豆虐,针对SUV市场火热形势睹涤,绅宝连续推出多款SUV车型拴受常,形成了X25赋和呻、X35杆、X55尺适、X65组成的SUV系列辞默,实现了对细分市场的全覆盖熔厦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闺坛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50导。未来即,北汽威旺由经济型微车尾汹、MPV谜卫、SUV和轿车等品类组成拌。   责任编辑赐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑贾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开删眷畴,在杭州召开薪方硼,我们非常激动茅。我们希望全球贸易更加公平棺抡,中国企业能够更好地融入世界市场酸较闭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘸隙,要向世界展示中国汽车业的良好形象沃墨。据了解铰持,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湿巫溅。李书福说半澈怕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台齿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部店殿躬,李书福告诉记者充蹈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饭埂,吉利要展示好自己的形象公。李书福认为皮焚,我们要解决全球经济治理问题苛,首先要做的就是提高自己的竞争力估虫旧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膛守。   汽车产业智能化   谈到汽车产业将腹授,李书福就来劲了萎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头读娶统,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芭稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稻,是全球经济的一个缩影科。”他介绍说杠败惭,未来汽车产业的方向是电动化锌掣弓、智能化獭成棠、轻量化芦画缺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粹罗俊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丧漆骏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芯磺。李书福认为尸错,两者的“联姻”以及之后的融合发展菊汰控,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新落唯乱、活力烧铅、联动磺并、包容的世界经济”戚葱顷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”农艾,在他看来两者在基础理论研究和基础牡酌浚块研发方面合作得非常不错沛驳,他希望沃尔沃能更豪华物扑、更高档飞度、更有竞争力擎绘,希望吉利能不断提升品牌力捍箔、竞争力和溢价能力沦扑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓖。”   在吉利汽车体验馆歌悔秃,新款的“博越”展车停在那里戮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟休,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨黔苦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尘。李书福估计骚豢扩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梢。去年冬天歇敢攻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舍煽,他也曾表示恢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攻陆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卡巷擅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惩,商业模式的变化已经从电商阂驰鳖、维修眠独瞪、汽车金融吐诺、二手车填课敢、人才培养等领域开始信桓布,逐渐延伸到供应链前端的设计楷眷、研发和生产害。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菲捻突,这是核心羡惺蕾。”李书福说墩荷,汽车和互联网涎敛,两者已经分不开了标,汽车制造业要想有未来箱靛咆,就必须和互联网深度结合起来蹦笨灰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题身,吉利每一次研发创新钝涪揪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敖弊浦。   “安全既是时间长度怖蹦酮,更事关人的生命哪。有人说呜都,现在的汽车都很安全了垮彩卤,安全已经不能成为汽车的卖点了古赣失,我认为乡敲袜,这句话说的不准确棺,也不全面帆。安全对全球都很重要曙,对国家很重要港,对个人也很重要寐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稼激,可以说安全事关大局躲师诫,安全关系到千家万户硼,我们一定要把安全放在首位小蹈。”李书福说颧吓汇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莫,不仅有央视的直播担购巩,现场还有上百家媒体灿酣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坤堵玖,受到业界的肯定款卧悍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撼呻函,用现在的话来说就是企业的基因驼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惕,当其他条件与安全设计有冲突时荣寝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹅霜,而不是相互妥协肚。”他认为梯妇恭,当造型与安全有冲突时阶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时享哦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睡,也会毫不犹豫地选择安全眯馈疏。“汽车是给人坐的筷并,所以安全对汽车而言实在是太重要了尘。也就是因为以上这些理念腔寺潭,沃尔沃才能发明汽车安全带桶赐、汽车安全玻璃胖恭吹、安全车厢喊陶、儿童安全座椅纬、侧气帘弹、车外气囊派、交叉路口自动避险自动刹车档龋、城市安全系统等等杯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桃哼,因为对人的健康会造成影响馈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霓悼簇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卉刻。 责编孙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钩客沟?这是东风集团高层必须面对的问题伞糙。“国内前三孺供,2020年品牌影响力达到行业平均水平端、市场份额5%杯、销量125万辆额,其中东风风神必达35万辆播扇嘛,挑战50万辆凌芦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标籍嗽泰。   论自主品牌的持久战禄诉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凸碱。在他看来蛊檀,相对与合资品牌裴,自主品牌的发展分为三个阶段绵按:战略防御垦垫、战略相持和战略反攻似。   “对标合资品牌酷、自主品牌已经经过了战略防御阶段奔烷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霜蒋筋。”8月10日任,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剩,并反复强调箩墟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了病。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捌,风神刚刚取得的历史最好业绩璃才勘。凭借旗下三饺卑尬瑁客——AX7配、新A60哀、AX3恒僳侍,东风风神1-7月累计销量76322辆平令茎、同比增长33.5%围,其中7月单月销量首次破万本邦夺。另外梳寿吠,轿车销售26756辆翠篮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆激篓,同比增长27.4%当录交。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屠:第一骋唬,超额完成任务;第二画,轿车和SUV双增长孤稿势。按照目前“三箭齐发”的态势厕那,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肋泪添。   李春荣的底气还来自于一组数据对比车:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壬番,东风A9超过传祺GA8公、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狗牌修。   “其实搪婆,我们重点想对比的是帕萨特梧徘。”李春荣云淡风轻的一句竭,让一向低调的东风乘用车潮鲸,平添了些许彪悍和霸气廖辣木。   不过涣佬,面对长安腥、吉利斧、长城廓遂窝、上汽这些强劲的对手哗刊诽,以及合资品牌下探碎、车市整体放缓的趋势密璃猜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敞赌莫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扳?这是东风集团高层必须面对的问题踌。“国内前三行,2020年品牌影响力达到行业平均水平馅拭凑、市场份额5%憨趴兔、销量125万辆撬娘航,其中东风风神必达35万辆殊,挑战50万辆物窍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标密。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营禄涝,我们要尽快达到35万娘彻。”李春荣形容戳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”任茫,未来五年将是“本硕连读”诽草孝,从自主品牌的生力军成为主力军煞介。   如何冲击第一阵营斜? ?   对于目前的东风乘用车来讲扛闭该,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战极,首先是产品吩。关于产品规划哆,李春荣给出的答案是季,东风在2020年之前感渐返,会推出17款全新车型甜戈,其中传统车型将达到12款拒,新能源汽车7款嗣坎迹。   实际上融募封,经过七年的储备陈痰辞,东风风神已经形成轿车父婪、SUV和新能源汽车三大产品军团夸迫培,在大牌、中洽、小细分市场布局舵毖。   值得一提的是诵簧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辅。这意味着钨芒捆,除了传统车型逞,李春荣手里又多了电动车这张牌分嘲,而在2020年的产品规划中才,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娜。   产品层面纹唐,缺少明星车型脱怖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题动尘窘,而在未来的规划中深,东风乘用车的目标非常明确弦:提升车型效率瞄,培育明星车型掣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型璃抖郊,半数以上产品达到细分市场行业平均值纠淳抖。   实际上邓,东风乘用车下一步面临的问题柏秤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绥焙列。除了风神之外微,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幂丰,以及合资自主品牌抬,而在东风入股PSA蕾,成为第一大股东之后坏,东风乘用车无论在资源整合愧、品牌溢价廖、平台技术方面希单触,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓜汕嗽,当然这还需要时间证明戏。   不过排化桨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穷:资源协同包括产品拍地、平台娄缚痰、制造技术典、供应链丁加、营销和国际协同焦搜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓜,随着车市的放缓皑导甜,近年来聘亨,从豪华品牌到合资品牌关巧、再到自主品牌铜笺貉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滴勒吓。   与成熟品牌不同攀蛔,创业中的自主品牌亨赌赐,在招募经销商奢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力釜。随着竞争的加剧立茎惦、产品的丰富俺衔,未来将对渠道提出更多的挑战嫁,比如一年之内连上四款新车的吉利梨唾零,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犀。   盈利能力当然是最为重要的标准效恃,但是牺牲自己浑、持续补贴经销商派,也不是长久之计饲扰,解决之道要不断有竞争力的产品推出强仿。今年年底卜盼漓,风神AX5即将上市墙罐祭,明年AX1也将上市绰。   实际上套疥,在青海活动开始之前随稳,李春荣提前到达西宁挂滔,专门到长城和长安4s店进行调研巴烁偶。让他感到欣慰的是帆人柯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赋飞贩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歉规屡,我可以负责任地说寒烙洗,我们的商务政策是最好的稻理拜,没有之一瀑袜。”李春荣对于渠道的重视程度唾膝,基本上是亲力亲为垒喇。   目前此绍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度榷嫉黎。按照规划门诫搓,每年净增网点50家舌墨表,未来单店销量逐步提升至800台以上场,达到中国品牌经销商中上水平如。 责编藩极惩:李芳" " 《取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泞诧,由中国汽车技术研究中心主办先部酬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捷舵。在本届安全论坛上蹭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芦腑,在回顾过去的同时离叉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咯残衅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沧、车辆翘掳、道路等影响交通安全的诸多因素档菏尚,促进共同发展板分玖,从而降低事故中人员伤亡率攫,最终有效改善中国道路安全状况默羡。   会后穆诺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瘸叫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谋,并阐述了对于人袒损、车潭夕围、路授赁奋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解檀奸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匆漠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念林,一是日产汽车“三重保护”安全理念寞绞弛,即分别从社会翁、个人和车辆三个层面采取措施票娠峰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巴传,就是在车辆的周边啸府,设置一个安全保护屏障醚醇露,针对车身周围不同的危险接近程度封谷临,我们会开发相应的技术进行保护芦稗通。   除此之外讹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篮骨。在车辆的前方醋、两侧翠潘、后方建立一个全方位的安全屏障擒刻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚎擂恕。同时该,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弥看,日产汽车也研发了一些相关技术梁蓬浇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术葡酞妹。   日产汽车始终将零排放泞饲、零伤亡作为企业愿景们食。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谷郎庇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术起熬钢,可以在自动模式下完成转向缺宝、加速和刹车等操作虾,提升车辆的安全性能嘛潍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尸莱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疾皇煽。即使后座坐有乘客档,后侧方视线也不受遮挡灸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刷互。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坪茅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寥弥狙,帮助驾驶者做出正确的判断城。   针对电动汽车领域贝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宽蚂,而电动汽车上的安全技术凯轨锹,应该也已经达到了世界顶级水平躬嗣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶守,高桥信彦表示系,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烽呛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哥立科,日产在研发智能交通技术的同时丝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目权闷潜,其主要分为四大领域前本。第一大领域是关于自动驾驶技术的墙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兜疤,对电池以及其安全性能进行研究攘坟乳。   第三大领域是新的移动方式程鲁好,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诉,换句话说节雌饰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助费陈,我们针对这个展开了研究系巩短。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判片,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞍。   未来添,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堪,同时酬蹈踢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陇郡逢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歧,进一步降低交通事故发生率蔚、持续改善中国道路的安全状况稀蹿彼。 责编扳灰弗:李芳" "     【环球网报道】8月10日胁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粪绞搅,共推出6款车型贾介,售价区间为17.58-23.58万勤炮。   新车亮点畏畏:   外媒点评起彭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逃糕:李芳 版权作品反附僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧澄录,严禁转载茫腊,违者将被追究法律责任豢使坦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脓凄局,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绢赏菊。   不久前很痢白,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擅,北汽集团以549.329亿美元营业收入肃规边,排名第160位薄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惶默考,也是首次入围世界200强寡胺逃。“我之前的预测是在180名左右茄,这个结果确实出乎我们意料狮佩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沽拴兽。   据网通社了解客儒,2015年陌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偏杭,再创历史新高尉料。“十二五”期间诞记竭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荣辉萎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹬峦,增长3.4倍欣椭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流际秃,网通社可以断定以下两点徊遍:一范、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续结藐觅、稳定的增长腔。二鳞赊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峰侯。   为什么能做出如此判断爬习怠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堪聪?徐和谊的一番话做了最好的解答帮袍斯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂躬绒,咱们给人家代工挣俩臭钱搏,那是发展民族工业咯狼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藏?不可能扛啼。能走向国际化吗娟乡埠?那更不可能贿。”   然而恃珐缎,做自主品牌掸红,光有决心郝讲、喊口号是没有用的勒剩雷。正如徐和谊所说躲:“干自主品牌真的难盖,现在大家都处于成长阶段田忍,想要效益好显然不现实父室歧。但是效益不好就不努力诚垃歇,就情有可原吗烙?当然不是!害。”   从“1 ”变“2 ”芒奢儒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俊捞船。短短5年时间缚残,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”穷篮凌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砷危。“北汽人要有工匠精神遂,低着头怖、少说多干锯,闷头干饭巾,一代人不行两代人窗卑毖,肯定成功弥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丧。   随着“十三五”规划的展开筛辱桐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”示镶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谭偷。据悉胜兴氯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产褂渺、供漓、销炼慧、研于一体的北汽集团南方基地祟贯沦。   届时木,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喇环,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茹逗诚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绢室涟,形成1+1>2的布局坎啃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品繁徒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擅龋绅。   “十二五”期间北荡孰,北汽集团凭借超前的战略眼光颇等,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朗壬。通过产业链合作难律蔚,北汽掌握了最核心的三点(电池信、电机蹭、电控系统)技术灸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军写拆廖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆络,并取得了中国第一爆吓儡、世界第四的业绩罗。   据徐和谊介绍圣骏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上识貌墩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前看溺吧,北汽集团零部件业务板块几乎是0煎须,经过这几年的快速发展凯乏骄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元警陛,这是之前想都不敢想的炭测谰。”对于北汽集团的转型懒蹭,徐和谊深有感触乌。   据徐和谊介绍肮,未来北汽集团将围绕汽车产业链伶凶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抚胚咎,包括汽车金融栋牢、二手车檄巢奢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸石,带来规拇掀粒和效益的双丰收筒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龋香巷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骗,这也是转型升级的重要标志之一靶律。北京通航以合资染殴、合作普、资本运作为主要模式搽境肖,在国内实现了产品工业化和市场营销景。虽然规模不大钎祈库,但已经显现出良性发展态势榔盎哭。   直视软肋揽僧拉,质量和效益成关键词   “整体效益不高率,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言塘溜法,“我们举一个例子呕膛,这次500强名单共6家中国车企上榜始诺北,总共盈利114亿美元挥瞥瓣。美国2家车企菊罚夕,共盈利171亿美元陶。我们的产销量远高于对手登,总体效益却不如他们珊步。”   徐和谊指出词品祭,提升效益卧啦,整合全球价值链凤旁,转型升级焦筛溃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寞陆编,也是整体中国传统制造业需要提升之处贫盎脓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岭,向好的企业学宫,从7个维度努力太锚莽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酱。还有四个月坪眯饭,拭目以待坟北。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忱,通过与他的交流可以看出订,对于北汽集团的成长他是满意的苯事魏。然而际墨碘,作为一名中国汽车人惠暑两,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徊幢。   “跻身全球200强企业贺,不是终点南,而是新的起点墨陇。”徐和谊更是霸气直言革境扣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强几,中国汽车行业前三甲鲜慈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糖簇:李芳" "   车云按惹魂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笺遁继,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞭耻挞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菊辉。本文由现场演讲整理而成含宋祥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穿畦孺,这两方面的关联性是显而易见的墓。    说到沃尔沃佛,大家联想到的第一个印象就是安全呈。的确任闹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爸棠腻,他们就讲坦:“车是由人来驾驶的剖。因此乾掇戮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陪驾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拒论。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明葛藕。可以这样说起逻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拨幸哨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贰陌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筹拘。其中当然有标配的念,也有选配的澎晶蛋,组合成不同的配置徐班灭。这里我稍微着重介绍一下馆仆,沃尔沃的City Safety城市安全系统噶揩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袒铂酚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂悍竞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史返评遣。在2006年的时候唇掀东,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崇搽未。第二年也就是2007年邻茸蓄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坤晾界,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奴桂。2008年外,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety董缴,成为一个技术子品牌桂。之后的十年中这套系统不断地更新完善涝,扩展了许多新的功能溜哭钮,比如增加了行人探测搬此槐、自行车探测掣镐、大型动物毙、路沿和路障探测与避撞功能弓铝。    避撞系统为什么这么重要呢烫币膛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霞郝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佃、转向功能的话诡,一切都是空谈姥摹须。想象一下劣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匹,这将是非常严重的问题缺陷欣黄跺。避撞系统的工作机理非常简单缓舅狭,首先是探测唐暇,然后是评估决策城,最后是干预贰灸,包括警告或者自动刹车坚坑踢。    首先是探测擒囱浓。相比以前旁裳违,探测功能已经取得了巨大的飞跃窘较纪。从单个雷达到多雷达和摄像头敝,并结合多传感器融合算法秀淀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耐叙。    接下来是决策囱功。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抒氰簿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞努匣。但是你在路上开车檀氖鸡,特别是中国的路况樊,不可能前面只有一个障碍物穆迷极。所以随着多传感器的应用汐趟星,现实需要更先进的威胁评估算法词抠,可以同时考虑多个对象皆全。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剿轿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梗澈,你车周围的一切都可能是潜在威胁唬视卵。    复杂的算法肯定会增加计算量量,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估空,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扰,有必要进行适当的简化扮剃割。但问题是怎么简化捐零吩?比如现在大家经撤铮看到的中国式过马路狸鲤龚,一群人一起走特苗,走到路中间具,可能有几个人继续往前走忻稠点,有一些人停在那里亢,另一些人却往后退钢柏策,这时候要判断预测是非常复杂的兴。所以拴辨童,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性详,使得警告和干预措施如何定时磋嘛、提升相关性和可信度始终受到挑战宪队炊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撕嚏几,才能提高决策的相关可信度冉紊。    最后一步是干预唐。判断之后还要有一个干预的策略表勃桑。干预一般是两种燃僚马,先是警告腻,再可能干预钮郴。怎样警告呢便?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告济兼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁按。如果没有可感受到的威胁存在藉,原则上车辆不应该警告驾驶员炊完盛。这是因为绅谭,如果还是警告呈貉狗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗅灸茶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率多。时间长了之后斗,他就会把系统关闭或索性换辆车玻,在中国的路况环境下阔,如果一路上都是不停地警告棉,这的确是个问题蹭蜕卸。    警告只是一个声光或振动的信号寞痘蹋,那么在警告之后碎步盆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迷夏?我们的策略依然是酗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生母锻哺,否则车辆不应自主动作瞥,理由也是刚才所说的星蔷费。可喜的一点是森,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桔位,自动干预所需的时间大大缩短了膝,相比十年以前呻轮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奸。最后一点讲侗,怎么协调人机界面邯暴奋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拔灰,也将是一个很大的挑战灵。    刚刚讲了很多葛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孤菩虐。首先是效率问题酱烈,要调整警告反应的时间谭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沮?警告干预是否可感知与理解巷儒?第二是相关性厕侥私,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伐歼蔡?是正确的警告毖谭技,还是漏报或误报诵集某?比如说路前方有一辆大卡车冷壤蛾,系统把它误认为是高速路交通标志牌轨兜,而不给任何警告遁禄贾,这个明显是漏报孰。但是反过来说溃钱尚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车携,从而警告干预霉,这个就是误报必唾伎,这也是第一类和第二类误报的区别放遁般。最后是接受程度矗连,警告是否很高程度被驾驶员所接受反共、并配合臂奔篮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭项侧蹈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性聊涪谩,所以这三个因素之间要互相平衡眯啡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夹旁庙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贝薄母,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怕狈舌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目翱兜叛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滩?是不是因为最近自动驾驶帅脐、无人驾驶炒的很热淘嚷巷?同时还有一些顾客在问层簇堕,自动驾驶以后套戌,我们的驾驶乐趣在哪里饲无艰?因为很多人喜欢操控勿夹怠,喜欢在山路或者赛道上开车勾匪儡。    我们完全理解这些考虑播盛歇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况静,今天早上我走的是中环绘滥,走走停停贸淋,就像这幅照片中般的拥堵嚷醇。当然蛔坝,交通拥堵也不是中国所独有娇,随着城市化进程的加剧番陷巳,这是全球性趋势删钮犊。请问这样的驾驶乐趣何在握?    除了拥堵授撅铜,还有安全问题纠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量示。城市化的发展也加剧了空气污染吞箱,以及可持续发展与能源的危机俩。对各位顾客来讲五偏麻,还有实现实时互联和出行便利的需求丹糯。    所以记充刊,自动驾驶对社会朗、环境和经济带来的益处是多方面的呜椭。首先骆阶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摄咯弊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舞里。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚼,即使提升不到100%安全攀,但是97%据沽、99%可不可以搏?自动驾驶还能连带产生其它的好处缓,改善拥堵女槽、节省能源消耗茶、减少大气污染呈祭,以及使旅途时间利用更高效鞠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗓,但我们说肯定也有挑战坤痞,世界上没有免费的午餐筋。对于使用者来说坏氦疆,有人机交互的挑战朴亭得。还有失效模式控制宽,万一系统失效以后亥,怎样用冗余系统来后备控制呕瘸。有跟其他车辆系统的交互痹,你不只是一辆车单独行驶在路面上檀现敢。怎么感知环境什小领,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桑。还有最后一个登效,再好的系统撵,当顾客不当使用的时候储,怎么做这方面的技术应对处理灌煤屯。对于车辆设计来说陛,还需要各种各样的冗余系统做后备俏,确保自动驾驶安全搽屠。    其实荒胚,自动驾驶不光是技术问题獭,更重要的是对社会和伦理的挑战电嘶踢,大家是不是能接受档射星?首先稼咀活,什么样的商业模式厂荆,是我们现在继续卖车的模式排韭藉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梳途融。基础设施的改变寄,比如说车道线停嘛窜、公路标识的统一敛课彼,这也是非常重要的李。还有保险公司是否接受褥礁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黑柑。最后是公众的接受程度官,法律和法规的约束及沉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注提显,从而也引发了很多相关的讨论歌狗斜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么譬村?我们非常明确寸德,这也是一贯的战略尖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掣豁四,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者外霸。    这里举个最近的例子蛙癌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车收槽函,已经在欧洲量产上市勤,今年下半年也将在中国投放市场甲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垮蹈禄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洗斑趴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫩搅漆,而无需跟随前车夯。要知道班忱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梁剂,那就是到2020年惋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡欺。这是沃尔沃汽车庄重的声明括圭,也是一个非常具有挑战性的目标汲劝泪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拱?    我们认为首先要充分研究蝎,通过真实用户与真实交通狸闭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辨。还要多方的合作屏凤邵,沃尔沃汽车通过与包括供应商催、大学研究机构清涪郸,以及政府部门在内的强强联合狙,来应对全球挑战呻撼讲。自动驾驶之路没有捷径申,就像练马拉松一样磺陆池。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步答斥撼、循序渐进的提卫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寂,我们走的每一步也都要以安全为核心无。我们要以客户为导向贸拒荆,通过提炼典型路况季,悉心定义测试所用的通勤道路官垃拍,同时尽量控制风险疗那画。在技术成熟之前番鞍,必须反复的测试话,以保证安全与可靠胯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厘立。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目跺湃矛:要验证对社会和经济带来的好处巨,是不是适合当前的交通环境蛔,顾客陡纱强、社会公众的接受程度嗓,还有道路基础设施的支持是不是充分汤朽,与其它车辆和道路使用者的互动蛋犬号,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陈勿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了成,真正的大规模测试将在2017到18年村犊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车和嘶犁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试长。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目设。    上图右边是哥德堡市区的地图返,这条环路相当于上海的内环或中环谱露逛,即城市高速交通路郝颗,是没有行人惫、自行车搽俱,也没有交通信号灯退。自动驾驶测试者是租赁顾客蘑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豆寇。在驾驶过程中漓荷,允许处理其它事务蛔橙,从驾驶员监控到不监控既读饲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拖。    这里我要讲个非常重要的概念糯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膛险。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段豆洼,驾驶员还是负责监控和指令秸琉巧,必要时七坡,还应尽快接管人工干预幸间说,所以还有不少局限性琶椽寄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控返缅坛,车辆负责监控交通环境伴,根据路况决策和反应采,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兽另。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淀匆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已力。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沥瘦罗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兔稳,驾驶员需要对驾驶负责娄钒铣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓜户危,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挺,或者SAE第4级的程度霸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搞桓愧。可以看出钞,这是两个阶段之间非常明显的分界线喀厩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理先派腺,简单地讲挂寐射,是通过多传感器融合坏婆武,包括单个或数个摄像头乃潞稻、毫米波雷达脱、激光雷达汤奴、超声波传感器等袜唇隘,加上云端和高精度地图聪膳,来感知周围环境撑恃隆,评估路况和交通状况埃舵,相应决策与控制鸡娠,最后通过制动伸晃、转向和发动机系统来执行干预彻捞。处于安全和可靠的考虑咎阿桑,我们有备份系统衬稳灰,冗余的执行机构澄,万一其中一套系统有问题们,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桅类仆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糯刃蒜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涪。2017年狠题苇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鼻,随后我们将在中国崩船欧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证韶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铂冷垦,自动驾驶的远景又如何胜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸塑狡溜。如果大多数车辆有自动驾驶功能钡穷丝,车辆可以与人恢燎、车乱怕叛、路互相沟通廓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放场。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沸涕崎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卿十朔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任死懊软。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钩剧梆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筛般氛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霉嘶辛。 责编滔淋河:李芳" "   从很多角度来讲恍骡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的片。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纽秦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撅降,国产化是必须的道路祁唾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家任狗共,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尼吠,能够接触到更多的消费群体痴。在网络发展策略方面喜瘁,我们会更加看重网络的构成形式噬鞋,像城市快修店瘟丸、售后维修中心腐凰、维修工厂等碘,主要目的是增加服务的便利性裸空炊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恋。    上周末(7月29日)僵插,在接受采访时五谩讨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士持,回答了中国经济网等媒体的提问烈肺,内容涉及国内高档车市臣良选,宝马在中国市场的发展战略棚遍茧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蠕缆宦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士类沏,年轻莫翅、专注崔借翔,富有亲和力;与媒体的沟通自然昧览、坦诚触,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溪匹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棵娟咐,刘智说舞盆韧,中国经济发展已经进入一个新常态赎兔,就是从高速增长进入一个健康巷、可持续性的增长孤。但是纪,随着经济运行质量的提高焦顾轮,每一个百分点的增长竞,都是一个不容小觑的数量垃琶泡。把这个结论放到豪华车领域貉,我们所存在的这个行业断龋劲,应该不会有前几年爆发性的增长阂,市场会以一个比较稳定悲际竞、健康滔、可持续的态势继续发展咆。就宝马而言适,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势创帕。比如汀朝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蘑,而是把新车膘、二手车涣,技术保险上炕瘸,国际式售后服务一起发展祥客莫,我们叫“利润四驱”丝秀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瘟握蠕。    今年擒,在集团诞生100周年之际箩味剂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痪貉伟。那么葡桃,这些战略在中国市场怎样“落地”韦山哺?刘智谈到钞瞎,宝马集团刚推出新的第一战略虫醛,其中的很多元素不仅是契合中国市辰脚弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幌订。他举例说耸咳,宝马提出的智能互联概念府每,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔼够,领先欧洲10年以上蕾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础穆辜办。再比如新能源方面现。中国政府强调酚烦,到2020年新能源车要达到500万辆落筷税。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篇睦,包括纯电动和插电式混合动力车型颓娜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拷团。所以在新能源车领域惦,宝马会加大对中国市场的投入共涣。因此赌炉颠,“从很多角度来讲反湾凡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”警澈,刘智说翻。 BMW i3    随着本土化战略的实施法,高档车市场国产车型所占比例越来越大临睬。那么典,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的投?刘智介绍说砍,目前令媳匪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系位。在几大豪华车品牌里面韭忻,就进口车的销量来讲拍狸裳,宝马应该是最大的筒啸沦。我们对目前的状况还是满意的店麻滦。因为这本身就是在我们的商业计划内堡瑞藤。    至于将来霓,刘智强调巢豢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功为入,必须在中国取得成功阀舞,在中国取得成功筛救,国产化是必须的道路”焙。所以薯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滩偶谴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糯亢。不久前鬼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擞酥喘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酵并。从长远来讲楞,国产车型的占比会越来越高白躺焊。 全新BMW X1    近年来馈,高档车市场经销商层面的动向备受关注说馈浓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岸骚陕?刘智认为捍,应该说挛,这是一个行业性话题吞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力头,在厂商给予经销商更多的支持配合后春,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泄故极。就今年上半年的情况而言私的场,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竟暑溪。对比去年的数据须佛郊,我们发现奥虎,不管是在新车毛利颈稠,还是其他业务板块戒,尤其是在售后龋协、二手车合娥、金融保险等等几个业务板块慈,我们都有了明显的进步啤。因此惜甸话,他觉得连氦:“目前砷婆,宝马的经销商网络是非常健康的”吻熄撩。因为桅句缎,随着中国市场的不断成熟快吃赔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擦。从厂家的角度来讲担手,我们也不断调整新车的供求关系搔里娶,调整车型的配比局,调整商务政策纯。综合下来撂,应该说目前宝马经销商网络椽,处于一个非常健康的可持续发展状态闺碾倾。 全新BMW 7系    那么铝翅,比较以往堵圭灌,宝马在经销商网络的拓展上劳廓床,节奏会不会放缓一些盗隶屯?刘智表示忻仍,在经销商网络上村回廉,我们仍在稳健进行拓展渴潍,一步一个脚印地往前走群。从绝对速度来讲碳摊,或者是从增幅来讲佃,因为基数变的越来越大莽慕但,所以这个百分比是越来越低的秆痰,这是很正常的迟。目前袜掣,我们全国的零售网点超过了五百家嗽忿,覆盖了全国所有的省市自治区屑贫孰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晶,覆盖了很多中小城市胁班。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炊牢。在网络的发展策略方面氢,我们会更加看重网络的构成形式伦,并不只关注于网络的数量醛巢。所谓的“形式”就是像城市快修店负缚诧、售后维修中心停思步、维修工厂等等一系列的体系概念下拈吨。主要目的是增加服务的便利性吞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怖辟吭。对于经销商烹敖砷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磐目,让他们有一个非常健康良性的发展肆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧